Dideli pinigai gadina žmones, o maži pinigai tiesiog iškraipo.
Amžinas noras atrodyti „geresniam, nei yra“, apsunkintas ūmaus lėšų trūkumo, kartais duoda visiškai komiškų rezultatų ir yra kupinas baisiausių pasekmių pernelyg išsiplėtusiems įžūliems žmonėms. Situacija visiškai nekontroliuojama, kai kažkokia maža, bet išdidi šalis, nemotyvuoto bravoro ir apsimestinio patriotizmo priepuoliu, nusprendžia pasiskelbti „didele jūrų jėga“. O kur jūra, ten turi būti ir laivynas. Štai čia ir prasideda tikra beprotybė!
Kviečiu skaitytojus leistis į žavią ekskursiją į jūrų fantomų pasaulį. Į pasaulį, kuriame, esant saldžiam Lotynų Amerikos sapnų apsvaigimui ir pikantiškam rytietiškų pasakų kvapui, ištrinami visi pagrįsti jūrų mūšių kanonai - tikrąją jėgą keičia tuščias girtis, o kovos efektyvumą - šviežiai nudažytų pusių blizgesys, o laivų taikymo sritis apsiriboja kruizų organizavimu garbingiems asmenims.
Muilo opera 100 metų
Ne paslaptis, kad kartu su aukščiausios klasės pirmaujančių galių laivynais ir stipriomis mažesnių šalių karinėmis jūrų pajėgomis yra daug „klounų“, kurie tik dėl solidumo apsimeta savo laivynų koviniais daliniais.
Žinoma, bet kokie kariniai veiksmai klounams draudžiami - visi šie laivai egzistuoja tik pramogai ir „didžiųjų jūrų galių“gyventojų savigarbos stiprinimui. Nesvarbu, kad „didžiųjų jūrų galių“biudžetas jau sprogsta, o jų pramonė ir techninis išsivystymo lygis dažnai nepajėgia užtikrinti net paprasčiausios įprastos šių superlaivų priežiūros. Patys laivai dažniausiai perkami užsienyje už paskutinius centus - dideli remiami laivai, dėl savo amžiaus neįtraukti į pažangių jūrų pajėgų karinį jūrų laivyną, yra ypač paklausūs.
Situaciją apsunkina gerai žinomas Murphy dėsnis: kuo nenaudingas laivas, tuo baisesni turėtų būti jo matmenys. Kam pirkti vokišką dyzelinį elektrinį povandeninį laivą ar prancūzišką fregatą „Lafayette“, kai galite nusipirkti visą lėktuvnešį! Nesvarbu, kad vietoj lėktuvnešio jie parduos netinkamą metalo krūvą - šiaip ar taip, niekas nesiruošia kariauti. Bet kaip baisiai ir epiškai atrodo lėktuvnešis!
Bet, gana ilgos kalbos! Visuomenė nori sužinoti kuo daugiau faktų ir specifikos.
Jūrų klounas turi savo turtingas tradicijas - tikrasis „klestėjimo laikas“atėjo dvidešimto amžiaus pradžioje, kai mūšio laivų erą kurtinančiai pakeitė dredų laikotarpis. Ginklų vamzdžių ir plieninių šarvų spindesys negalėjo palikti abejingų saulėtosios Brazilijos gyventojų.
1908 m. Armstrongo laivų statykloje (Didžioji Britanija) buvo padėtas pirmasis iš dviejų Brazilijos karinio jūrų laivyno Minas Gerais klasės dredų. Neįtikėtina, bet elgetos gumos skynėjai ir kavos plantacijų darbininkai lenkia pasaulį!
Iš pradžių niekas netikėjo - užsienio laikraščiai tarpusavyje ginčijosi, kad brazilai sudarė gudrų susitarimą ir netrukus dredą perparduos trečiajai šaliai (JAV, Vokietijai ar Japonijai). Nieko tokio! Brazilija visiškai sumokėjo už dviejų didelių žaislų įsigijimą - Minas Gerais ir San Paulas pergalingai įsiliejo į Brazilijos laivyno gretas.
Argentinos „Rivadavia“tipo dredai
Sužavėti savo kaimyno sėkmės, į ginklavimosi varžybas stojo dar du Pietų Amerikos keistuoliai - Čilė ir Argentina.
Argentina iš JAV užsakė du „Rivadavia“klasės dredus. Čilė pasirašė sutartį dėl Almirante Lattore klasės dredų statybos britų laivų statyklose. Šis reiškinys tapo žinomas kaip „Pietų Amerikos dredų lenktynės“- įvykis, kuris tikrai įdomus istorikams, bet labai liūdnas viso to beprotybės liudininkams.
Pirmasis ir pagrindinis klausimas, iškilęs po susitikimo su Pietų Amerikos dredais: KODĖL?
„Šalies gynybos stiprinimo“stiliaus atsakymas neveikia - neįmanoma įsivaizduoti situacijos, kai Argentinai ir Brazilijai gali prireikti mūšio laivo. Galimo tarpusavio karo metu abiejų galių laivynai nieko nenusprendė - Argentina ir Brazilija turi bendrą 1000 km ilgio sausumos sieną. Visi konfliktai Pietų Amerikoje nuo neatmenamų laikų buvo sprendžiami tik sausumoje.
Ir dar daugiau, dredų pora buvo visiškai nenaudinga sprendžiant bet kokias pasaulines užduotis. Ką reiškė brazilas Minas Gerais ir San Paulas Britanijos didžiojo laivyno ar Vokietijos atvirosios jūros laivyno galių fone?
Parkas yra tarpusavyje sujungta komponentų sistema. „Dreadnough“reikalauja lengvos dangos, o visos Pietų Amerikos šalys, nepaisant pastangų įsigyti naujų laivų, patyrė modernių kreiserių, naikintojų ir net paprasčiausių minų švartuotojų trūkumą. Galiausiai, kilus bet kokiam tikram karo veiksmui, atskiri Pietų Amerikos šalių mūšio laivai apskritai negalėjo išplaukti į jūrą, tapdami visų rūšių sabotažo ir sabotažo aukomis. Tokių incidentų tikimybė yra labai didelė - ypač turint omenyje mulatų požiūrį į karinį jūrų laivyną ir priemones, užtikrinančias laivų saugumą.
Būtent iš šių pozicijų argentiniečiai ir brazilai turėjo plėtoti savo ginkluotąsias pajėgas, o ne įsigyti beprotiško ginklo už beprotiškus pinigus, o tai iš tikrųjų pasirodė nenaudingas žaislas.
Mūšio laivo „Minas Gerais“salvė
Sutaupyti pinigų baimei yra tik pusė problemos. Tolesnis tokio galingo ir sudėtingo laivo eksploatavimas pareikalaus milžiniškų išlaidų. Keistuoliai iš Pietų Amerikos, žinoma, tokių išlaidų netraukė. Rezultatas - Armstrongo techninio atstovo ataskaita:
Laivai yra prastos būklės, su rūdimis dengtais bokštais ir garo katilais. Numatoma remonto kaina 700 000 svarų
Ir tai tik po poros metų buvimo Brazilijos kariniame jūrų laivyne! Tada buvo tik blogiau - brazilų dredai patyrė greitą moralinį ir fizinį senėjimą; laivų galimybes ribojo pasenusios priešgaisrinės valdymo sistemos, o prasta mašinų ir mechanizmų būklė neleido joms judėti greičiau nei 18 mazgų.
Nesunku įsivaizduoti, kas būtų nutikę Pietų Amerikos baimei tikro karo atveju - drąsūs mulatai neturėtų nei jėgų, nei priemonių, nei patirties kovojant su žala, o visos „atsarginės dalys“turi būti pristatytas iš kito pusrutulio. Blogiausiu atveju - sugadinto laivo vilkimas į JAV ar JK remontui. Problema yra milžiniška savo sudėtingumu, ypač atsižvelgiant į galimus embargus iš Europos šalių.
Tačiau visa tai yra tik smulkmenos šios problemos fone:
Norint veiksmingai valdyti didžiulį laivą, reikia gerai apmokytos įgulos ir kompetentingų pareigūnų. Reguliarios pratybos, šaudymas ir manevrai, sąveika su įvairiomis aviacijos ir jūrų pajėgomis. Tai nebuvo Pietų Amerikoje.
Jei problema su karininkais buvo daugiau ar mažiau išspręsta - daugelis karinių jūreivių „stažavosi“JAV kariniame jūrų laivyne arba lankė Europos šalių karinio jūrų laivyno akademijas, tuomet padėtis su eiliniais buvo tiesiog katastrofiška:
Neišsilavinę juodi jūreiviai pusiau vergų pozicijoje, žiaurios fizinės bausmės, jokio realaus kovinio pasirengimo stoka - XX amžiaus pradžios Brazilijos karinis jūrų laivynas buvo pragariška netvarka. Tokiomis sąlygomis dredų pasirodymas laivyne skamba kaip juokingas anekdotas - Brazilijos karinio jūrų laivyno personalo parengimo lygis vargu ar buvo pakankamas, kad galėtų skristi paprastu naikintuvu, jau nekalbant apie sudėtingiausią kapitalinį laivą.
Buriuotojai ant dredo „Minas Gerais“denio, 1913 m
Kai tik „Minas Gerais“buvo perduotas Brazilijos kariniam jūrų laivynui, juodaodžių jūreivių baimėje kilo riaušės - laimei, konfliktas buvo išspręstas taikiai, tačiau laivyno vadovybė turėjo pašalinti laivo ginklų žaliuzes - nelaimei. Šis faktas iškalbingai liudija tikrąją Brazilijos karo laivų būklę ir kovines galimybes.
Situacija su Argentinos kariniu jūrų laivynu buvo ne pati geriausia - jau per pirmąją kelionę į Pietų Amerikos krantus naujoji baimė „Rivadavia“du kartus atsitrenkė į akmenis ir atsitrenkė į baržą. Jo dvynys - „Moreno“garsėja tuo, kad buvo išniekintas tarptautiniame karinio jūrų laivyno parade Spithead mieste (1937 m.) - argentiniečiai negalėjo tinkamai įsitvirtinti, o „Moreno“, kaip klounas, visą paradą stovėjo kreivai.
Pietų Amerikos ginklavimosi varžybos baigėsi taip pat staiga, kaip ir prasidėjo - visiems konkurentams pritrūko pinigų.
Nuo ginklavimosi varžybų pradžios 1910 m. Finansinės sąlygos, net ir tada nebuvo puikios, dar labiau pablogėjo; kai atėjo laikas mokėti, trijų šalių gyventojams tapo aišku, kad jiems pinigų reikia labiau nei mūšio laivų.
- Henris Fletcheris, tuometinis JAV ambasadorius Čilėje
„Dreadnoughts“niekada nedalyvavo mūšiuose, o pirkinio nenaudingumas netrukus tapo akivaizdus net aukščiausiems Pietų Amerikos šalių lyderiams. Situacija perkant karo laivus pagaliau pasiekė aklavietę ir sukėlė daug piktų gyventojų atsakymų:
Pirmieji du dredai Brazilijos iždui kainavo 6 110 000 svarų, dar 605 000 svarų - šoviniams, o 832 000 svarų investuota į dokų modernizavimą. Kitaip tariant, mūšio laivo epas kainavo ketvirtadalį Brazilijos metinio biudžeto, neskaitant tolesnės jų eksploatavimo išlaidų.
Brazilijos laikraštis apskaičiavo, kad lėšos galėjo būti panaudotos 3000 mylių geležinkelio bėgių arba 30 000 valstiečių dvarų statybai.
Žinoma, planai statyti trečiąjį Brazilijos mūšio laivą žuvo pumpurai - Didžiojoje Britanijoje paguldytas baisusis „Rio de Žaneiras“buvo parduotas ant akcijų … Osmanų imperijai! (kaip Turkijos sultonas gali gyventi be savo baimės?)
Rytinėje Europos dalyje buvo suvaidinta panaši komedija - ne per daug turtinga Graikija ir Osmanų imperija, kvėpuodamos smilkalais, nusprendė pakartoti Brazilijos žygdarbį. Deja, šį kartą nieko gero nepavyko įgyvendinti su dredais - „Sultonas Osmanas I“(buvęs „Rio de Žaneiras“) niekada nebuvo perkeltas į Turkiją dėl Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Graikija taip pat nelaukė savo baimės - Ščecino laivų statykloje statomi Salamiai karo pradžioje buvo konfiskuoti Vokietijos ir dvidešimt metų stovėjo nebaigti. Po ilgo teisinio mūšio 1932 metais laivo nuolaužos buvo išmontuotos dėl metalo.
Panašiai bandyta sukurti dredą Ispanijoje - dėl to atsirado „Espana“tipo mūšio laivų serija. Verta paminėti, kad Ispanija savo laivus statė savo laivų statyklose - žinoma, naudodama paruoštus komponentus, medžiagas ir mechanizmus, tiekiamus iš JK.
Tačiau šį kartą sostinės laivai laimės neatnešė. Buvo gėda lyginti ispanišką „dubenį“su britų ar japonų superdreadnoughtais - „Espana“tipo karo laivai iš tikrųjų buvo mažo greičio pakrančių gynybos mūšio laivai su gana silpnais ginklais ir šarvais (net pagal Pirmojo pasaulinio karo standartus)..
Jų likimas susiklostė tragiškiausiai: pasinaudojęs tuo, kad Ispanijos karinį jūrų laivyną apėmė revoliucinė netvarka, mūšio laivas „Jaime I“nusižudė - atsitiktinis gaisras ir šaudmenų sprogdinimas nepaliko laivui šansų išsigelbėti. Ne ką mažesnė nelaimė ištiko ir galvą „España“- 1923 metais mūšio laivas tvirtai sėdėjo ant akmenų ir sugriuvo po bangų smūgių.
Istorija, kaip žinote, juda spirale
XX amžiaus pradžios beprasmės „dreadnought lenktynės“yra vienintelis galimas daugelio šiuolaikinių laivynų egzistavimo paaiškinimas. „Klounų ataka“tęsiasi ir šiandien: vietoj užmaršties nuskendusių baimių populiarumo sulaukė ne mažiau epiniai laivai - lėktuvnešiai.
Tailando Karalystė rodo didžiausią pavyzdį visam pasauliui - Tailando jūreiviai yra išdidūs lėktuvnešio savininkai „Chakri Narubet“ … Nesvarbu, kad laivas didžiąją laiko dalį praleidžia Chuck Samet karinėje jūrų bazėje, o retos išvykos į jūrą yra skirtos garbingų žmonių kruizams - mažiausiame pasaulyje lėktuvnešyje yra didžiausios prabangios kajutės karališkajam Tailando šeima.
HTMS Chakri Naruebet
Visiškai akivaizdu, kad Tailando karinio jūrų laivyno „salono vežėjas“nėra karo laivas, o poros orlaivių įrangos buvimas jo deniuose gali būti vertinamas kaip atsitiktinis smalsumas.
Brazilijos karinis jūrų laivynas skuba pakartoti savo buvusius žygius - Brazilijos karinis jūrų laivynas yra išdidus savininkas surūdijusios metalo krūvos, vadinamos "San Paulas" … Nėra ko stebėtis - tai tik buvęs prancūzų lėktuvnešis „Foch“(pažymėtas 1957 m., Paleistas 1960 m.). 2001 metais laivas buvo iškilmingai parduotas Brazilijai ir nuo tada buvo Brazilijos laivyno flagmanas.
NAe San Paulas (A12)
Brazilijos karinio jūrų laivyno denio aviacija!
Visi stovi! Rankos už galvos!
Ne mažiau linksma yra San Paulo oro grupė - pora dešimčių A -4 „Skyhawk“atakos lėktuvų (amerikietiškas pogarsinis lėktuvas, kilęs iš šeštojo dešimtmečio). Brazilijos vežėjų aviacija naudoja A-4KU „Skyhawk“modifikaciją-orlaivius, kurių ištekliai išeikvoti ir kurie kadaise buvo naudojami Kuveito oro pajėgose.
Nepaisant garbingo orlaivių amžiaus, nelaimingi atsitikimai Brazilijos lėktuvnešyje pasitaiko itin retai - galbūt tai kažkaip susiję su tuo, kad „San Paulas“kartą per metus vyksta į jūrą fotografuotis.
Dar visai neseniai visas pasaulis juokėsi iš Argentinos lėktuvnešio ARA Veinticinco de Mayo (gegužės 25 d.) - buvęs olandų lėktuvnešis „Karel Doorman“, dar žinomas kaip britų „Venereble“, paleistas dar 1943 m.
ARA Veinticinco de Mayo
Tikrąją šio plaukiojančio cirko kovinę vertę parodė Folklendo karas - vos susidūręs su Jos Didenybės laivynu, lėktuvnešis „May 25“paliko kovos zoną ir pasislėpė bazėje.
Laimei (ar deja) Argentina neseniai nutraukė savo pokštus - „Gegužės 25 d.“Pagaliau buvo išmontuota iki XXI amžiaus pradžios ir dabar Argentinos kariniame jūrų laivyne liko tik korvetės ir patrulinės valtys.
Drąsūs indai skuba užsiregistruoti juokdariams - epas su lėktuvnešiu tęsiasi jau 10 metų Vikramaditya.
Dėl būtinybės pakeisti seną lėktuvnešį „Viraat“(anksčiau britų „HMS Hermes“) Indijos karinis jūrų laivynas susidūrė su sunkiu pasirinkimu: 45 metų senumo lėktuvnešis Kitty Hawk, nutrauktas iš JAV karinio jūrų laivyno, arba lengvojo lėktuvo vežėjas. su lanko tramplinu pagal panaudotą orlaivį gabenantį kreiserį „Admiral Gorshkov“.
Indai pasirinko geriausią iš dviejų blogybių - jie įsigijo sovietų / rusų TAVKR su vėlesniu kapitaliniu remontu ir modernizavimu. „Vikramaditya“sunku pavadinti pasenusiu lėktuvnešiu, tačiau tai netrukdo „Vikramaditya“būti nenaudingu laivu.
Beprasmiška ieškoti bet kokių suprantamų priežasčių ir pagrįstų paaiškinimų perkant Indijos lėktuvnešį - JŲ NĖRA. Ir neverta retorikos stiliaus: Indija įsigijo modernizuotą lėktuvnešį - vadinasi, Rusijai to paties laivo tikrai reikia.
Nereikia.
Vikramaditya istorijoje nėra paslėptos potekstės. „Vikramaditya“reiškinio, Tailando lėktuvnešio „Chakri Narubet“ar Brazilijos lėktuvnešio „San Paulo“supratimo raktas yra beprasmės „dreadnought race“tarp mažiausiai išsivysčiusių XX a.
