Ekonomika yra pats nuobodžiausias mokslas. Tačiau viskas keičiasi, kai kalbama apie šiuolaikinių aviacijos sistemų kainą.
Ar tiesa, kad „Raptor“kovotojas stovi kaip tos pačios masės aukso luitas?
Kaip sekasi F-35 programai? Lengvasis naikintuvas, sukurtas kaip „oro pajėgų darbinis arklys“, savo verte palaipsniui lenkia savo „vyresnįjį brolį“F-22. O gal visa tai tik iliuzija?
Skrydžio „Eurofighter Typhoon“valandos kaina, įvairiais skaičiavimais, svyruoja nuo 15 iki 40 tūkstančių dolerių - kas lemia tokį platų rezultatų spektrą?
Kuris kovinis lėktuvas laikomas brangiausiu pasaulyje?
Kas lemia lėktuvo kainą?
Kaip vidaus aviacijos pramonės produktai atrodo vakarietiškų kolegų fone?
Prologas
Geležinis paukštis stovi ant žemės. Aplinkos temperatūra + 20 ° С. Lengvas vėjelis kuteno žolę aerodrome, pripildydamas sielą ramybės ir ramybės.
Po 10 minučių lėktuvas pakils ešelonu 10 000 metrų aukštyje, kur temperatūra už borto nukris žemiau minus 50 °, o atmosferos slėgis bus penkis kartus mažesnis nei Žemės paviršiuje. Garantuojamas, kad bet koks antžeminis „Mercedes“sustos tokiomis sąlygomis - ir lėktuvas dar turi nuskristi tūkstančius kilometrų ir atlikti paskirtą užduotį. Viršgarsinis greitis, manevrai abiejuose lėktuvuose, pavojingos perkrovos - turbinos mentės dega, bet nedega šėlstančioje mėlynoje liepsnoje, pavaros ir hidraulika dūzgia, būtinos klimato sąlygos palaikomos kabinos ir avionikos skyriuose.
Aviacija yra tikras žmogaus proto triumfas prieš gamtos jėgas. Pažangos, kuri pasiekė geriausius pasiekimus medžiagų mokslo, mikroelektronikos, variklių gamybos ir visų susijusių mokslo ir technologijų sričių, kulminacija.
Sparnuotas laivas sugeba valdyti erdvę dešimtimis ir šimtais kilometrų. Šiuolaikinės optoelektroninės sistemos leidžia pilotui atskirti ginkluotą asmenį nuo neginkluoto žmogaus iš didelio aukščio, aptikti užgesusio gaisro anglis ar pravažiuojančio automobilio pėdsaką, nukreipti bombas ir raketas vieno metro tikslumu. Ypatingas manevringumas, traukos ir svorio santykis, artimas 1, valdomas traukos vektorius, radarai su aktyvia fazuota antena (AFAR), matomumą mažinančios technologijos. Atsižvelgiant į savo draudžiamąsias savybes, šiuolaikinė kovinė aviacija nėra pigus „žaislas“.
F-35 naikintuvų stebėjimo sistema
Rizikuoju užmušti visos istorijos intrigą, tačiau situacija atrodo nedviprasmiška: visi modernūs koviniai orlaiviai iš „pirmosios linijos“(naikintuvai „Su-35“, taktiniai bombonešiai „Su-34“, eksporto modifikacijos F-15E-maksimalus kilimo svoris daugiau nei 30 tonų ir visiškai laikantis 4+ kartos reikalavimų) kainuoja maždaug vienodai.
Taikant tą patį skaičiavimo metodą, visiškai įrengtas tokio lygio orlaivis (neįskaitant tyrimų ir plėtros išlaidų, papildomų atsarginių dalių ir ginklų rinkinių) klientui kainuos apie 100 mln. Nepriklausomai nuo kūrėjo, gamintojo ir šalies, kurioje buvo sukurta ši nuostabi sparnuota mašina.
Lengvas daugiafunkcinis „Rafal“, „Eurofighter Typhoon“ir modernios F -16 modifikacijos nedaug atsilieka nuo „vyresniųjų brolių“- jų kaina pasaulio ginklų rinkoje vidutiniškai siekia 80 … 100 mln. JAV dolerių. Net mažas švedų „Gripen“greičiausiai grąžink pigiau. Vienintelis dalykas, kurį klientas sutaupo pasirinkdamas šiuos orlaivius, yra darbo jėgos intensyvumas ir F-16 eksploatavimo išlaidos, o bendrovė yra daug mažesnė nei „sunkiosios klasės“perėmėjų ir naikintuvų.
Daugiafunkcinis lengvasis naikintuvas F-16
Yra atskira tema apie „penktąją kartą“. Taikant panašų skaičiavimo metodą, naikintuvo F-22 „Raptor“kaina bus ~ 200 milijonų dolerių už vienetą. Žinoma, į šį skaičių neįtrauktos mokslinių tyrimų ir plėtros „penktosios kartos kovotojo“tema išlaidos.
Lengvesnis bazinės modifikacijos „A“F-35 siekia patekti į „4+“kartos kovotojų „kainų nišą“. Priešingu atveju ji neturi daug privalumų sėkmingai konkuruoti su šiuolaikinėmis F-15E ir 15SE modifikacijomis, „Silent Hornet“, „Rafale“ir „Typhoon“. Tikimasi, kad pradėjus plataus masto gamybą, F-35A kaina neviršys 100 milijonų JAV dolerių. Denio modifikavimas ir „vertikalumas“bus 20 procentų brangesni-tačiau šios versijos nepadarė susirasti susidomėjimą pasauline ginklų rinka.
Rusišku būdu
Neįmanoma tiksliai palyginti Rusijos ir užsienio orlaivių kainų, nes trūksta išsamios informacijos apie kainodaros metodus ir vidaus orlaivių pramonės ypatumus. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti šioje situacijoje, yra padaryti keletą bendrų išvadų, pagrįstų informacija iš atvirų šaltinių ir akivaizdžiomis Rusijos realybės sąlygomis.
Veiksniai, turintys įtakos Rusijos kovinių orlaivių kainų mažėjimui:
- palyginti mažas atlyginimas aviacijos pramonės specialistams, palyginti su jų kolegomis Europoje ir užsienyje;
- santykinis oru sklindančios elektroninės įrangos (avionikos) trūkumas. Kad ir ką sakytų vietinės radijo elektronikos gamintojai, šiandien nė vienas orlaivis, eksploatuojamas Rusijos oro pajėgose (arba Rusijos eksportuotas), neturi radaro su aktyvia fazine masyvu. Nuostabus N035 „Irbis“(„Su-35“radaras) iš tikrųjų yra radaras su PFAR ant gimbalo, t. su mechaniniu nuskaitymu azimutu. Taip pat nėra vietinių universalių sustabdytų stebėjimo ir navigacijos konteinerių analogų, tokių kaip LANTIRN, LITENING ar SNIPER, naudojami visų tipų JAV ir NATO koviniuose lėktuvuose. Buitinių šaudmenų iš oro į paviršių asortimentas yra labai ribotas.
Pilkas dienas praskaidrina tik lėktuvas T-50 su uodegos numeriu 55. Penktasis Rusijos „penktosios kartos“naikintuvo skrydžio prototipas, ant kurio sumontuotas visas naujausios avionikos rinkinys, įsk. radaras su AFAR H036 ir keturiais papildomais AFAR, esančiais juostose - pasaulyje nėra šios sistemos analogų. Tačiau serijinių T-50 dar nėra.
Borto radaras su AFAR „Zhuk-AE“(eksportas). Šiais radarais planuojama aprūpinti naikintuvus „MiG-35“.
- noras / poreikis kurti naujas gamybos linijas ir lėšų atnaujinimas. Ne paslaptis, kad vidaus orlaiviai dažniausiai surenkami dirbtuvėse ir gamybos linijose, pastatytose SSRS laikais. „United Aircraft Corporation“(UAC) vadovybė laikytų nepagrįsta prabanga statyti naują gamyklą kiekvienam naujo tipo orlaiviui, pavyzdžiui, gamybos kompleksą Fortvorte, Teksase, kur atliekamas galutinis F -35 surinkimas.. Pusantro kilometro konvejeris Fortvorte leidžia surinkti 360 naikintuvų per metus (tai yra apskaičiuotas F-35 pristatymo greitis nuo 2017 m.). Rusijos aviacijos pramonei tokių pajėgumų tiesiog nereikia - tokia gamyba mūsų šalyje niekada neatsipirks. Surinkti 10–20 kovotojų per metus lengviau įvaldant gabalais, iš sovietinių laikų likusiose gamybos patalpose - tik iš dalies pakeičiant įrangą ir įrankius.
Veiksniai, turintys įtakos vidaus orlaivių kainų padidėjimui:
- korupcija. Maži specialistų atlyginimai yra visiškai „kompensuojami“tam tikrų UAC vadovybės asmenų godumo. Tačiau aukščiausia „Lockheed-Martin“ar „French Dassault Aviation“vadovybė taip pat nėra nesavanaudiška. Visi jie vienaip ar kitaip naudojasi savo oficialia padėtimi siekdami asmeninės naudos. Galų gale tiksli sutarties suma priklauso nuo to, kas, su kuo ir dėl ko galėjo susitarti.
- mažos apimties (gabalas) gamyba. Šiuo atveju išnyksta masto efektas (sumažėja gamybos vieneto savikaina, padidėja jo gamybos mastas), o tai neigiamai veikia galutinę produkto savikainą. Ypač nukenčia sudėtingos, aukštųjų technologijų pramonės šakos - AFAR kaina, surinkta tokiu būdu iš tūkstančių atskirų siuntimo ir priėmimo modulių. Ne mažiau brangios yra rankomis štampuotos anglies sparno dalys.
- eksperimentai su valdomu traukos vektoriumi. Užtikrinti transliacinį dalių judėjimą esant didelei apkrovai, esant itin aukštai temperatūrai ir agresyviai aplinkai, išlaikant aukštą visos sistemos patikimumą, yra nepaprastai sudėtinga techninė problema, kurios sprendimas reikalauja ypatingo požiūrio kuriant ir kuriant naujų medžiagų. Sunkus ir ilgas mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos, veikiančių prototipų gamybos ir bandymų laikotarpis, orlaivių su UHT / OHT varikliais bandymas skrydžio metu yra sunkus ir brangus procesas. Jau nekalbant apie tokios sistemos veikimą koviniuose daliniuose. Kartais kyla klausimas - ar žaidimas buvo vertas žvakės?
„MiG-29K“lėktuvnešio „Vikramaditya“denyje
Mes nežinome, kiek kainuoja Rusijos koviniai lėktuvai - ši informacija yra įslaptinta. Bet mes galime tai atspėti naudodami netiesioginius įrodymus:
2010 m. Kovo 12 d. Buvo pasirašyta sutartis dėl antrosios 29 „MiG-29K“vežėjų naikintuvų partijos tiekimo Indijai. Sutarties vertė - 1,5 mlrd. Pristatymą planuojama pradėti 2012 m.
- iš naujienų agentūrų pranešimų už 2010 m
Maždaug 50 milijonų dolerių vienam lėktuvui. Šiuo atveju mes kalbame apie lengvos klasės naikintuvą (kurio maksimalus kilimo svoris yra 22,5 tonos), neapkrautą radaru su AFAR ir varikliais su UVT.
Esant tokioms sąlygoms, nenuostabu, jei moderniausio sulaikymo įrenginio „Su-35“kaina nukris nuo 100 mln.
Taktinis bombonešis „Su-34“(dar žinomas kaip „T-10V-1“), pastatytas ant garsiosios T-10 platformos, kuris tapo visos „Su“lėktuvų šeimos protėviu, kurio indeksai yra 27 ir 30/35, visai nėra pigesnis. Didžiausias 45 tonų kilimo svoris ir unikali titano šarvuota kapsulė vargu ar supaprastins šio galingo orlaivio gamybą ir kainą.
Įdomu, kad informacijos šaltinis „Vikipedija“ir toliau skelbia nuorodą į prieš 8 metus paskelbtas naujienas, pagal kurias vienos „Anties“gamybos kaina buvo įvertinta 1 milijardu rublių (≈32 milijonai dolerių - esu tikras kad ir tada „Su-34“lėktuvas kainavo daug brangiau).
Įėjimas į „Su-34“kabiną
Žiniasklaidos pranešimai atrodo ne mažiau juokingi, kai, pasakojant apie praėjusių metų rezultatus, vadinamas bendras kovinių orlaivių, pradėtų eksploatuoti oro pajėgose, skaičius, įskaitant lengvą „Yak-130“treniruoklį ir galingiausią „Su-34“ir „Su-35“orlaivių sistemos. Be to, 10 tonų „Jak“yra tiesiog nepalyginamas su „pirmosios linijos“orlaiviu - nei kainomis, nei kovinėmis galimybėmis.
Šiuolaikinė aviacija yra labai brangi. O aukštos kokybės aviacijos kompleksai yra dar brangesni.
Kaip viskas „su jais“?
Dėl įvairių dizainų ir nepaprasto amerikiečių orlaivių statybos korporacijų vadovų apetito, užjūrio požiūris į orlaivių kaštų įvertinimą stebina skaidrumu (iliuzija?), Sveika logika ir pragmatizmu.
Akivaizdu, kad kiekvienos sistemos kaina priklauso nuo atskirų jos elementų kainos (WBS - darbo suskirstymo struktūra), taip pat nuo gamybos ir eksploatavimo etapų - jei reikia apskaičiuoti viso sistemos gyvavimo ciklo kainą. Nuo šio momento prasideda pagrindinis trileris - lemiama aplinkybė yra skaičiavimo būdas: kaip jie mąstė ir į ką buvo atsižvelgta skaičiuojant.
Kas lemia lėktuvo kainą. Žemiau pateikiamas išsamus lentelės paaiškinimas
Paprastai pagrindinė sąvoka yra „skrydžio kaina“- vieno orlaivio gamybos kaina, atsižvelgiant į visas reikalingas medžiagas, darbo sąnaudas ir gamybos linijos kainą (išsibarstę ant visų). Būtent šis skaičius dominuoja daugelyje dokumentų ir oficialių ataskaitų rodo mažiausią įmanomą vertę, palyginti su kitais skaičiavimo metodais.
Skiltyje „skraidymo kaina“nurodyta suma glosto akis ir sušildo sielą, tačiau Pentagonas perka įrangą už „ginklo kainą“(platesne prasme - „pirkimo kaina“) - bendrą kovos sistemos kainą. Skirtingai nuo ankstesnio, šis skaičiavimo metodas atsižvelgia į tokius specifinius ir plika akimi nematomus veiksnius kaip:
- pagalbinės įrangos ir įrankių, kurie pateikiami kartu su orlaiviu, kaina;
- vienkartinės išlaidos pagal sutartį (mokymo kursai pilotams, norintiems valdyti naują mašiną, įdiegti ir konfigūruoti programinę įrangą ir pan.);
- gamintojo konsultacijos ir techninė pagalba, pagrindinis atsarginių dalių rinkinys.
Dėl to aviacijos komplekso kaina padidėja apie 40%, palyginti su pagrindine „skraidymo išlaidų“dalimi. Kanoninis pavyzdys yra daugiafunkcinio naikintuvo-bombonešio F / A-18E / F „skraidymo kaina“-57,5 mln. USD, o jo „ginklo kaina“-80,4 mln. USD (2012 finansinių metų duomenys).
Ginklu pakabintas F-15E
Bet tai ne riba. Yra daug rimtesnių skaičių, pavyzdžiui, „programos įsigijimo kaina“- visos aviacijos komplekso kūrimo ir sukūrimo išlaidos, atsižvelgiant į visų MTEP, prototipų statybos ir gamyklos bei valstybinių bandymų išlaikymo išlaidas. Akivaizdu, kad naujo orlaivio kūrimas yra labai sunkus ir atima daug laiko, ypač kai kalbama apie tokias novatoriškas mašinas kaip slapti bombonešiai ir penktos kartos naikintuvai. Pusė programai skirtų lėšų paprastai išleidžiama moksliniams tyrimams - vėliau ši suma yra padalijama visiems, padidinant kiekvieno kovotojo kainą beveik dvigubai, palyginti su „ginklo / pirkimo kaina“.
Bendros programos išlaidos (MTTP + gamybos linijos statybos išlaidos + medžiagų ir darbo sąnaudos kiekvienam orlaiviui pagaminti) yra labai populiarios žiniasklaidoje. Būtent ji minima, kai kitas šaiposi iš „nematomo“F-22. Taikant šį skaičiavimo metodą, „Raptor“kaina šiuo metu yra 412 milijonų JAV dolerių už kovai paruoštą orlaivį - kaip tos pačios masės aukso luitas!
Tačiau vėliau MTTP išlaidos grąžinamos kaip naujos technologijos orlaivių statybos, mikroelektronikos ir visų susijusių mokslo ir technologijų sričių pavidalu. Kaip sako jenkiai: pinigai, išleisti smegenims, niekada neišleidžiami veltui.
Paskutinis tragikomedijos etapas yra „gyvavimo ciklo kaina“- viso sistemos gyvavimo ciklo kaina. Gamybos išlaidos, MTTP išlaidos, modernizavimas, atsarginės dalys, kuras, pilotų mokymas ir priežiūra, eksploatacijos pabaigos pašalinimas. Jie stengiasi garsiai nesakyti baisios figūros, kad išvengtų teisingo pacifistų ir kitų sąžiningų mokesčių mokėtojų pykčio.
Kartą tokia figūra „nutekėjo“spaudai - ir kariškiai turėjo problemų. Tai neįtikėtinas bombonešis „B-2 Spirit“, kurio gyvavimo ciklo kaina viršijo 2 milijardus dolerių 17 metų kainomis! (yra pagrindo manyti, kad į šią sumą nebuvo įskaičiuotas kuras)
Tačiau tuo pat metu strateginio slapto bombonešio pirkimo kaina buvo 929 mln. Palyginimui, dabar keleiviniai „Boeing-747“oro linijoms kainuoja apie 350 milijonų dolerių už vienetą. Žinoma, civiliniuose orlaiviuose nėra radarų su AFAR, matomumo mažinimo technologijų, matymo sistemų ar elektroninio karo įrangos, panašios į „Spirit“borto įrangą.
Mitas apie be reikalo didelę B-2 kainą nepasitvirtina susidūrus su tikrais faktais. Žinoma, palyginus visą didelio strateginio bombonešio gyvavimo ciklą su optimistiniais lengvesnių orlaivių kainų skaičiais (dažniausiai neatsižvelgiant į jų mokslinius tyrimus ir taikomąją veiklą) buvo gautas neteisingas rezultatas. B-2 tapo juokinga.
Kalbant apie vidaus aviacijos pramonę, nėra atviros informacijos apie mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas, atsargines dalis ir kovinių orlaivių gyvavimo ciklą. Ši informacija yra valstybės paslaptis, komercinė UAC paslaptis ir iš esmės nėra skirta plačiajai visuomenei.
Ne mažiau domina „vienos skrydžio valandos kainos“sąvoka. Ši koncepcija apima ne tik degalų sąnaudas ir standartines priežiūros valandas po skrydžio, bet ir orlaivio kūrimo išlaidas - kiekvieną skrydžio valandą mašina „įvykdo“į ją investuotas lėšas, pradedant projektavimo etapu.
Tokiu atveju vienu metu atsiranda keletas patikimų variantų - priklausomai nuo pradinių duomenų. Pasirinktos išlaidos yra padalytos iš apskaičiuotų orlaivio korpuso išteklių (paprastai šiuolaikiniams orlaiviams tai yra 4000 … 8000 valandų) - galų gale duomenys gali būti išsklaidyti nuo 15 iki 40 tūkst. skrydį, kaip tai atsitiko vadovaujant Italijos oro pajėgoms diskutuojant apie naikintuvo „Eurofighter Typhoon“perspektyvas. Ir kiekvienas bus teisus savaip.
Šiuolaikinės aviacijos kaina yra didžiulė. Bet, kaip sako sena tiesa - kas nenori pamaitinti savo armijos, tas pamaitins svetimą. Tačiau nepamirškite, kad nekontroliuojamos išlaidos „gynybai“taip pat gali sužlugdyti bet kurią šalį. Matuoti viską yra raktas į sėkmę.
