Sunkumai įgyvendinant Amerikos penktosios kartos aviacijos programą
„Tas, kuris turi pranašumą, privalo pulti grasindamas prarasti šią persvarą“. Senoji šachmatų žaidimo taisyklė paskatino Amerikos kariuomenę vienu metu sukurti ir pradėti eksploatuoti dvi aviacijos sistemas, kurių tolesnis likimas dabar yra abejotinas dėl jų didelių išlaidų.
Penktosios kartos kovinė aviacija yra madingiausia paskutinio dešimtmečio tema. Visuomenė kupina entuziazmo: šalis, pirmoji pradėjusi eksploatuoti tokias mašinas, gaus lemiamą oro pranašumą. Panašu, kad situacija kartojasi prieš šimtmetį, kai Didžioji Britanija paleido mūšio laivą „Dreadnought“, kuris iš karto nuvertino senus pažįstamus karo laivus.
Maždaug tai, ką turėtų sugebėti padaryti penktosios kartos kovotojas, o ko ne, buvo sulaužyta daug ietelių. Orlaivio savybių sąrašas atrodo taip: daugiafunkciškumas, viršgarsinis kreiserinis greitis be variklio papildomo degiklio, radaras ir infraraudonųjų spindulių slaptumas, visapusiškas radaras, vienos kovos informacinės sistemos su ekspertų raginimo režimu buvimas ir galimybė šaudyti iš kelių taikinius iš visų pusių. Kiekviena iš šių pozicijų kelia daug reikalavimų aukštųjų technologijų produktams - elektronikai, programinei įrangai, polimerams, konstrukcinėms medžiagoms, reaktyviniams varikliams ir radarų įrangai.
Jei atsižvelgsime į šiuo metu gaminamas kovines transporto priemones ar bent jau komercinę parengtį, tai tik du orlaiviai priklauso penktajai kartai, ir abu jie yra amerikietiški-„F-22 Raptor“ir „F-35 Lightning II“.
PAGALVOTAS LĖKTUVAS
„Raptor“(„Predator“) istorija siekia pirmąją 80 -ųjų pusę ATF (Advanced Tactical Fighter) programoje. Iki 1991 m. Buvo pasirinktas pagrindinis prototipas - „Lockheed“, „Boeing“ir „General Dynamics“konsorciumo sukurtas YF -22. Tai sudarė pagrindą naujo naikintuvo F-22 projektui, kuris pakilo 1997 m. Nuo 2003 m. Orlaivis pradėjo naudoti JAV oro pajėgas.
Kiek galima spręsti, eksploatuojamas automobilis rodo save gana gerai. Paskelbtos siaubingos skrydžių paslaugų išlaidų sumos (44 000 dolerių už skrydžio valandą), vertinant pagal naujausias ekspertų išvadas, neatitinka tikrovės. Oficialūs Pentagono duomenys rodo, kad šie skaičiai labai neviršija panašių išlaidų, susijusių su F -15 lėktuvo - funkcinio naujo naikintuvo „protėvių“- eksploatavimu. Dar nerastas pagrįstas patvirtinimas ir plačiai paskleista spaudoje, kad brangi danga, sugerianti radijo bangas, buvo nestabili lietaus drėgmei.
Tačiau visos „Raptors“kūrimo ir statybos programos kaina viršijo 65 mlrd. Vienos mašinos gamyba kainuoja 183 milijonus dolerių, o atsižvelgiant į MTEP, jos kaina viršija 350 milijonų. Logiškas rezultatas: 2010 m. Karinis biudžetas buvo sudarytas neįsigijus F-22. Matyt, įvertinęs visą programos finansinių apetitų „pajėgumą“, Pentagonas nusprendė, kad turimų 168 lėktuvų jam vis tiek pakanka. Sumažinti automobilio kainą dėl eksporto neveiks: naikintuvas yra teisiškai draudžiamas pristatyti už JAV ribų.
Atsižvelgiant į pirminius teiginius apie tai, kad „Raptors“visiškai pakeitė F-15 laivyną, tai atrodo beveik skandalingai: atminkite, kad emisijos kaina yra 630 transporto priemonių, iš kurių apie 500 yra kovotojai. Net jei oro pajėgų pradinius reikalavimus (750 vienetų) laikome per aukštais, paskutinė kvota buvo nustatyta 2003 m. Ir sudarė 277 lėktuvus, ir ji jau buvo laikoma nepakankama ir priversta (dėl finansinių priežasčių). Dar reikia išsiaiškinti, kiek JAV oro pajėgos yra patenkintos esama padėtimi, tačiau kai kurie ekspertai šiuo klausimu pažymi, kad sumažėjo bendras Amerikos aviacijos kovos potencialas.
PADARYK PIGIAU
Kai pasirodė pirmieji tikri duomenys apie „Predators“serijines išlaidas, Pentagonas stengėsi kažkaip sumažinti augančias išlaidas. F-22 pirkimo mažinimas buvo antras žingsnis ir taktinis žingsnis. Strategiškai jie bandė išspręsti šią problemą dar 1996 m., Pradėdami kurti pigesnį ir daugiafunkcinį penktosios kartos taktinį naikintuvą. Taip gimė programa JSF (Joint Strike Fighter) ir jos gremėzdiškas vaikas-lėktuvas F-35 Lightning.
Remiantis techninės užduoties reikalavimais, automobilis turėjo būti lengvesnis už F-22, ne toks galingas, tačiau į armiją jis išėjo trimis modifikacijomis vienu metu. „A“variantas yra oro pajėgų taktinis oro pajėgų naikintuvas. „B“variantas - su trumpu pakilimu ir nusileidimu jūrų pėstininkams. „C“variantas - karinio jūrų laivyno naikintuvas. Pentagoną vėl sugundė idėja sutaupyti universalizuojant, pamirštant seną tiesą, kurią ne kartą patvirtino praktika: universalus ginklas apjungia visus jo pakeistų specializuotų pavyzdžių trūkumus ir, kaip taisyklė, konkrečių pranašumų nebuvimas.
Amerikos inžinieriai pažymėjo, kad F-35 projektas gimė po „glaudžių konsultacijų“su Rusijos Jakovlevo projektavimo biuru, kuris SSRS žlugimo metu turėjo eksperimentinį perspektyvaus orlaivio prototipą su sutrumpintu kilimu ir nusileidimu. - Jak-141. Jei viskas, kas tada prasidėjo su JSF programa, yra tiesioginė šių konsultacijų pasekmė, tai Jakovlevitai turėtų būti apdovanoti valstybės apdovanojimais už brangios „potencialaus priešininko“karinės programos žlugimą.
Kalbant rimtai, F-35 projektas, viena vertus, nukentėjo nuo prieštaringų užsakovo pageidavimų, kita vertus, dėl techninių ir ekonominių suvaržymų, kurie nebeleidžia palyginti nebrangių tokių charakteristikų orlaivių. JSF programa gali būti laikoma geru pavyzdžiu, ką lemia bandymas sukurti kovos mašiną esamos technologijos ribose ir netgi vadovaujantis principu „tas pats, bet pigiau“. Vienas iš „Lockheed“kūrėjų šia proga lakoniškai pastebėjo: „Jie norėjo orlaivio, kuriam keliami tokie reikalavimai - slaptas, vienas variklis, vidinė pakaba, sutrumpintas kilimas, ir jį gavo“.
2008 m. Rugsėjo mėn. Amerikos ekspertai orlaivių konstrukcijų srityje paskelbė pastabą anglų kalba „Janes Defense Weekly“, kurioje „Lightning“paskelbė nemalonų verdiktą: „F-35 programa yra nesėkminga ir turi visas galimybes tapti katastrofa tokio pat masto kaip F-111 60-aisiais “. Palyginimas su nelaimingu F-111 yra labai tikslus: tai buvo ankstesnis bandymas sukurti vieną „universalų orlaivį“, kuris įvairiomis modifikacijomis turėjo tarnauti ir oro pajėgoms, ir kariniam jūrų laivynui, ir net strateginei aviacijai.
Oficialiai paskelbtos F-35 charakteristikos sukėlė daug paskalų. Revoliucinė amerikiečių inžinierių iš orlaivių pramonės naujovė buvo, pavyzdžiui, tai, kad iš pradžių deklaruotas įvairių modifikacijų orlaivio kovinis spindulys svyravo nuo 51 iki 56% didžiausio nuotolio. Klasikinė projektavimo procedūra, palaikoma įprastos kasdienės logikos (reikia skristi pirmyn ir atgal ir netgi palikti rezervą kovai su oru ir nenumatytiems manevrams), nustato šį parametrą maždaug 40% diapazono. Yra tik viena prasminga ekspertų išvada: visuomenei buvo parodytas „Žaibo“kovinis spindulys su pakabinamais cisternomis, palyginti su maksimaliu nuotoliu be jų. Beje, vėliau duomenys buvo „ištaisyti“: dabar spindulys yra griežtai lygus pusei didžiausio diapazono, todėl klausimas vis dar lieka atviras.
Subtilumas yra tas, kad kuro bakų ar ginklų uždėjimas ant išorinio šio orlaivio diržo (o vidiniuose skyriuose jis neša labai kuklią 910 kg kovos apkrovą) iškart pažeidžia jo „slaptumą“. Jau nekalbant apie manevringumo ir greičio charakteristikų pablogėjimą (ir taip gana silpną, jei pradėsime nuo oficialaus traukos ir svorio santykio ir automobilio geometrijos) ir gebėjimą atlaikyti viršgarsinį kreiserinį režimą (dėl kurio abejoja kai kurie stebėtojai net ir be išorinės pakabos). Taigi F-35 išties gali turėti tokį kovos spindulį, tačiau iš tikrųjų prarado kai kuriuos svarbiausius penktosios kartos transporto priemonės taktinius elementus.
Pridėkime 2003 m. Aptiktą „klaidą“paskirstant konstrukcijos svorio ribas (beprecedentė 35% apskaičiuotos vertės klaida, pasak pagrindinio „Lockheed Martin“kūrėjo Tomo Burbage'o), kuri galiausiai lėmė laiko praradimas ieškant sprendimo, mašinos svorio ir … papildomai išleidžiant penkis milijardus dolerių. Tačiau tie penki milijardai buvo tik JSF finansavimo epo pradžia.
PERDAVIMO PRIPAŽINIMAS
2001 metais Pentagonas paskelbė, kad įgyvendinant programą bus nupirkti 2866 naikintuvai F-35, vieno gaminamo orlaivio kaina neviršys 50,2 mln. Po septynerių metų JAV gynybos departamentas „perskaičiavo“biudžetą: iki to laiko JAV karinis jūrų laivynas priėjo prie išvados, kad keturi šimtai griaustinių jiems nėra naudingi. Dabar buvo planuota įsigyti tik 2456 lėktuvus, tačiau bendra sutarties kaina nė kiek nesumažėjo, o net pakilo iki 299 mlrd. Dėl tokių išlaidų dvejus metus buvo pratęstas karių aprūpinimo įranga grafikas.
Ir, pagaliau, dar vienas „inventorizacijos“etapas. 2010 metų pavasarį Pentagonas buvo priverstas Kongrese oficialiai pripažinti, kad įgyvendinant JSF programą vėl buvo pažeista „Nunn-McCurdy pataisa“(buvo viršytas karinio projekto biudžetas). Sukandęs dantis, JAV gynybos departamentas paskelbė naują skaičių - 138 milijonus dolerių vienam naikintuvui F -35 2010 m. Kainomis. Taigi pradinė automobilio kaina, kurią 2001 metais paskelbė „Potomac“strategai, šoktelėjo 2, 3 kartus (pašalinus infliaciją ir kylant kainoms).
Reikia pabrėžti, kad tai ne paskutinė „Marlezono baleto“dalis. Pavadinta vertė yra tik vidutinis kovotojo kaštų įvertinimas, atsižvelgiant į jo masinę gamybą „atsižvelgiant į eksporto sutartis“(ir prie šios sunkios problemos grįšime šiek tiek vėliau). Tuo tarpu Kongreso rankose kiti skaičiai: 2011 m. JAV ginkluotosios pajėgos užsakė pirmąją 43 „Žaibo“partiją už daugiau nei 200 milijonų dolerių už automobilį. Akivaizdu, kad diegiant masines serijas, vieneto išlaidos vienam orlaiviui sumažės, tačiau lygiai tokia pačia priemone šis procesas gali būti panaudotas įtraukiant projektavimo išlaidas į savikainą.
Smulkūs partijų pirkimai taip pat nedžiugina: naujausia Pentagono sutartis su „Lockheed Martin“dėl ketvirtosios bandomosios partijos yra 5 milijardai dolerių už „31 Lightnings“. Be to, sutartyje nurodyta, kad kaina yra fiksuota, o papildomų išlaidų atveju rangovas įsipareigoja jas padengti savo lėšomis.
Šis faktas rodo realų pavojų viršyti „dabartinius galutinius“išlaidų skaičius. JAV karinis departamentas, matyt, išnaudojo rezervus tolesniam įrangos pirkimo kainų didinimui ir galės efektyviai kompensuoti savo biudžetą tik sumažindamas atsargas arba pastebimai pailgindamas jų sąlygas. Dėl abiejų faktiškai padidės įsigyto ginklo vieneto vieneto kaina, kaip ir F-22 atveju.
NEPADĖS UŽSIENYJE?
F-35 programa turėjo būti „pigesnė“pirmiausia dėl didelių eksporto pristatymų. Remiantis pirminiais planais, iki 2035 metų per 600 automobilių turėjo išvykti į užsienį, o atsižvelgiant į galimą programos „partnerių“rato išplėtimą, jų skaičius gali išaugti iki 1600.
Tačiau orlaivio pabrangimas ir didėjančios abejonės dėl jo kovinio efektyvumo nelieka nepastebėti. Taigi, Jungtinė Karalystė svarsto galimybę sumažinti pirkimų skaičių nuo 140 automobilių iki 70. Blogos liežuvės jau juokauja gryna anglų kalba, kad bendra suma greičiausiai nesikeis dėl padidėjusios sutarties kainos.
Mažoms šalims partnerėms padėtis dar sudėtingesnė. Nyderlandai keletą metų atidėjo F-35 įsigijimą ir sumažino jų skaičių nuo 85 iki 58 vienetų. Šį pavasarį Danija įšaldė pristatymo klausimą iki 2012 m., Turėdama „gerą“perspektyvą atsisakyti tokios idėjos. O Norvegija neseniai priėmė ryžtingą sprendimą nedelsiant atidėti „savo“48 naikintuvų priėmimą iki 2018 m. Oficiali priežastis yra ta, kad šalies Gynybos ministerija teigė „nesuprantanti, kokiomis kainomis bus priversta pirkti šiuos lėktuvus“. Atsižvelgiant į tai, kad pats Pentagonas iki galo nesuvokia, kiek tai kainuos šis „auksinis kovotojas“, tokios formuluotės negalima pavadinti kitaip, kaip tik pasityčiojimu.
Žaibo likimas Artimuosiuose Rytuose atrodo daug žadantis. Izraelis ką tik pasirašė sutartį pirkti 20 naikintuvų F-35, sutikdamas už kiekvieną sumokėti 138 mln. Taip pat yra išlyga dėl galimo pristatymo padidinimo dar 55 transporto priemonėmis, o Izraelio pusė jau paskelbė, kad yra „pasirengusi ją naudoti“.
Tačiau Tel Avivo optimizmas neturėtų būti klaidinantis. Žydų valstybė visada siekė gauti pažangiausius ginklus ir karinę techniką, nepaisant išlaidų. Izraelio strategija yra užtikrinti savo arabų kaimynų suvaržymą, ir šis klausimas turėtų būti vertinamas politikos, o ne karinės ekonomikos kontekste. Taigi žydų valstybė vienu metu dėjo daug pastangų, kad būtų pirmoji iš Artimųjų Rytų valstybių, kad gautų pažangius ankstesnės kartos naikintuvų modelius (F-15 1977 m., F-16 1980 m.).
Todėl Izraelio įsakymas jokiu būdu nepatvirtina tarptautinės JSF programos sėkmės, bet yra bandymas perduoti poreikį kaip dorybę. Tel Avivas yra tokioje situacijoje, kai neturi kitos išeities, kaip tik sumokėti pinigus už lėktuvus, kuriuos laiko gyvybiškai svarbiais. Be to, didžioji dalis pinigų už sutartį bus išskaičiuota iš JAV karinės pagalbos paketo. Paprasčiau tariant, Amerikos biudžetas yra galutinis daugelio Izraelio automobilių pirkėjas.
UŽSISAKYTI Į AKIS
Gali atrodyti, kad amerikiečiai išleido dešimtis milijardų dolerių ir kelis dešimtmečius darbo nepaprastai brangioms, neefektyvioms ir iš pažiūros nenaudingoms mašinoms, pompastiškai vadintoms penktosios kartos naikintuvais. Šis požiūris, žinoma, linksmins kažkieno įskaudintą pasididžiavimą, tačiau tai iš esmės neteisinga.
JAV gynybos ir pramonės kompleksas yra nepaprastai gremėzdiškas, monopolizuotas ir biurokratinis. Jis sugeba praryti milijardus be jokio matomo poveikio ir primesti valstybei atvirai nereikalingas sutartis. Ir vis dėlto, žiūrint į jo kūrybą, prisimenamas senas Winstono Churchillio aforizmas apie demokratiją: „Bjauru, bet visa kita dar blogiau“. Europos karinė pramonė kenčia nuo tokio pat polinkio perviršiams ir yra dar labiau apsunkinta lėtomis patvirtinimo procedūromis. Kinijos gynybos pramonė, nepaisant didelės sėkmės per pastaruosius 20–25 metus, dar neįveikė savo technologinio atsilikimo nuo išsivysčiusių šalių. Rusijos gynybos pramonė ką tik gavo nemažą finansavimą ir tik pradeda atkurti gamybos ryšius ir žada perspektyvius pokyčius, kurie buvo visiškai sunaikinti 90 -aisiais.
Vienintelis tarnavęs penktos kartos naikintuvas F-22 neturi su kuo kovoti. Jis kantriai laukia vertų varžovų. Tuo tarpu Amerikos karinė pramonė derina gamybos mechanizmus ir technologines grandines.
Esant dabartinei padėčiai, net pastebimi sunkumai, susiję su F-22 (visiškai kovai pasirengęs, bet labai brangus orlaivis) ir didžiuliai galimo F-35 gedimo kontūrai (tokie pat brangūs, tačiau kai kuriais skaičiavimais taip pat yra mažai priimtina kaina, kurią reikia sumokėti už visapusišką penktosios kartos aviacijos dizaino, technologinių ir gamybinių kompleksų diegimą. Ir šis dislokavimas yra išskirtinė šiuolaikinės Amerikos realybė. Kiti šios srities žaidėjai yra priversti pasivyti, tobulindami savo MTTP galimybes.
