Tęsiant T-64 tanko susidarymo istoriją, reikia pažymėti, kad šis kelias buvo sudėtingas ir netikėtų posūkių. 1961 metų pabaigoje buvo sukurtas ir apgintas 432 objekto techninis projektas, o 1962 metų rugsėjį buvo pagaminti pirmieji tanko prototipai. 1962 m. Spalio mėn. Tankas buvo parodytas valstybės vadovams Kubinkoje. Palyginti su kitais tankais, jis buvo labai kitoks, ir, nepaisant dviprasmiškos kariuomenės reakcijos, jo tolesnė plėtra buvo patvirtinta.
Iš išorės bakas atrodė labai įspūdingai, tarsi nuostabiai apsirengusi moteris, turinti malonią išvaizdą. Man pasakojo, kaip, svarstydamas pirmąsias bako versijas, Morozovas savo ranka brėžinyje nubrėžė liniją ir nukirto pirmųjų degalų bakų galus ant sparnų. Su žodžiais, kad viskas bake turi būti gražu.
Malyshevo gamykloje buvo pagaminta bandomoji cisternų partija, skirta pristatyti valstybiniams bandymams. Automobilis buvo iš esmės naujas beveik visose srityse, o gamyklos bandymų metu buvo atskleista daugybė variklio ir jo sistemų, pakrovimo mechanizmo ir važiuoklės defektų. Dėl šios priežasties nebuvo įvykdyti keli taktiniai ir techniniai reikalavimai.
Po to, kai buvo parengtas ir patikslintas dizainas ir pašalintos pastabos, 1963 m. Bakas buvo pateiktas valstybiniams bandymams. Tačiau šios priemonės pasirodė nepakankamos, TTT nebuvo atliktas, o bakas neatlaikė viso bandymo ciklo ir nebuvo priimtas eksploatuoti.
Nepaisant to, 1964 m. Buvo priimtas sprendimas pradėti jį serijinėje gamyboje, remiantis vyriausiojo dizainerio dokumentais. Tankai buvo išsiųsti į kariuomenę pagreitinti operaciją, buvo nustatyti ir pašalinti defektai. Projektas buvo baigtas rengti ir 1966 m. Spalio mėn. Jis buvo pateiktas pakartotiniams valstybiniams bandymams. Jis sėkmingai juos išlaikė ir buvo pradėtas naudoti 1966 m. Gruodžio mėn.
Iš karto reikia pažymėti, kad serijinė tanko gamyba buvo pradėta prieš kariuomenės valią, ir tai natūraliai nepadarė jų šios transporto priemonės šalininkais. Be to, kariuomenė priešinosi iš esmės naujos mašinos įvedimui į kariuomenę, nes tam reikėjo rimtai pakeisti tankų pajėgų techninę ir organizacinę paramą.
1964 m. Tankas T-64 buvo giliai modernizuotas. Jame buvo sumontuota 125 mm patranka ir modifikuota daug tanko sistemų. Jis sėkmingai išlaikė karinius bandymus ir 1968 m. Gegužę buvo pradėtas naudoti kaip T-64A tankas.
Tai buvo naujos kartos bakas ir labai skyrėsi nuo visų ankstesnių.
Savo laikui tai pasirodė per daug nauja, o bet kuri naujovė reikalauja pastangų ir laiko patikslinimui. T-64 privalumai ir trūkumai jau buvo išanalizuoti ir išsamiai aprašyti. Bet norėčiau šiek tiek pasigilinti į kai kuriuos iš jų.
Jūsų asmeniniai įspūdžiai apie baką. Buvau apmokytas T-55 cisternų ir kartą, praktikoje cisternų remonto gamykloje, man pavyko patekti į tuo metu slaptą T-64. Mane nustebino du dalykai - šaulio regėjimas ir pakrovimo mechanizmas.
TPD -2 -49 taikiklis atrodė tobulas, kiek jis skyrėsi nuo paprasto „penkiasdešimt penktojo“žvilgsnio ir sužavėjo savo „ne tanko“dizainu ir savybėmis. Tada aš vis dar nežinojau, kad po metų turėsiu vadovauti sudėtingiausių perspektyvaus tanko stebėjimo sistemų kūrimui.
Taip pat smogė plaktukas MZ. Viskas veikė taip greitai, kad negalėjau suprasti, kaip iš dviejų lanksčių grandinių pagamintas standus strypas. Daug vėliau susidūriau su Morozovo išradimu, kuris taip paprasčiausiai išsprendė sudėtingą problemą.
Labiausiai problematiški buvo trys agregatai - variklis, pakrovimo mechanizmas ir važiuoklė. Jei pažvelgsite į T-64, T-72 ir T-80, tada jie yra būtent šiuose mazguose ir skiriasi vienas nuo kito. Visa kita, ką jie turi, yra praktiškai tas pats - išdėstymas, ginklas, ginklai, taikikliai, elektronika. Ne specialistui sunku juos atskirti.
Daugiausia problemų sukėlė T-64 variklis, kurio tobulinimo darbai truko labai ilgai. Jis buvo sukurtas nuo nulio, nebuvo nei technologijų, nei patirties kuriant tokius variklius. Tiksliai jį derinant iškilo daug problemų ir jas sprendžiant reikėjo įtraukti metalų, keramikos, alyvų specialistus. Atlikite stūmoklių grupės dinamikos tyrimus ir kartais ieškokite reikiamų sprendimų bandymų ir klaidų būdu.
Vyriausiasis variklio konstruktorius Charomskis jį sukūrė ir pasiekė priimtinų variklio prototipų rezultatų. Darbo metu galia yra 580 AG. pasirodė nepakankamas ir reikėjo sukurti naują 700 AG 5TDF variklį. Atsižvelgiant į esamas problemas, tai sukėlė naujų problemų, ir daugeliui susidarė įspūdis, kad neįmanoma jų išspręsti.
Be to, Charomskis nenorėjo užsiimti variklio tikslinimu, 1959 m. Jis pasitraukė ir grįžo į Maskvą. Vietoj to jis tapo vyriausiuoju dizaineriu Golinetsu, aistringu moterų mylėtoju, tai nebebuvo vyriausiasis dizaineris ir visiškai kitoks lygis. Jam vadovaujant, darbas su varikliu labai sulėtėjo.
Kai 1973 metais buvo priimtas T-72, įsiutęs Morozovas, grįžęs iš Maskvos, dėl nesėkmių kaltino Golinetsą ir labai greitai buvo pašalintas iš pareigų dėl „moralinio pablogėjimo“.
Nepaisant visų šių problemų, variklis vis dėlto buvo patobulintas, o kuriant „Boxer“baką jau buvo panaudota šio variklio modifikacija, kurios galia 1200 AG. Problemos buvo išspręstos, tačiau laikas bėgo ir bakas negalėjo atsistoti ant kojų.
Taip pat buvo visiškai netikėtų problemų. Kaip man buvo pasakyta, prasidėjus karinei tanko operacijai, vienas dalinys buvo dislokuotas spygliuočių miške ir po kurio laiko tankai pradėjo gesti. Paaiškėjo, kad spygliuočių spygliai užkemša išmetimo aušinimo sistemą su visomis to pasekmėmis. Reikėjo skubiai užbaigti konstrukciją ir įvesti tinklus ant vidutinės trukmės tikslo stogo, o visus kariuomenės tankus grąžinti gamyklai ir patobulinti.
Kodėl T-72 turėjo naują automatinį krautuvą? MZ varianto pasirinkimą lėmė šaudmenys. Vystymosi pradžioje jis buvo vieningas. Dėl to jie pasiekė ir atskyrė jį iš dalies degiomis rankovėmis ir padėklu. Ilgai ieškojome jo išdėstymo mechanizuotame klojime varianto. Vieno iš susitikimų metu kažkas pasiūlė jį uždėti kaip sulenktą ranką per alkūnę. Taip atsirado salono tipo MZ.
Pasirinkus šią galimybę, buvo apribota avarinė vairuotojo evakuacija. Problema buvo išspręsta padarius skylę kabinoje. Bet tai buvo įmanoma tik tada, kai ginklas buvo pastatytas „ant kurso“. Taip pat kilo problemų dėl padėklo spąstų, kai jis dideliu greičiu išskrido iš pistoleto, buvo atvejų, kai padėklas nesusigaudė, o jutiklis, fiksuojantis jį gaudyklėje, nuolat lūždavo, dėl to sustojo pakrovimo procesą. Ši problema taip pat galiausiai buvo išspręsta.
Pagal šiuos tolimus pretekstus kariuomenė nesuvokė Sveikatos apsaugos ministerijos. T-72 jie veikė primityviai paprastai, išmetė šešis šūvius ir į konvejerį vienas ant kito uždėjo kriaukles ir kriaukles. Jie visai nepadarė spąstų. Padėklas buvo tiesiog išmestas. Ir tai nepaisant to, kad, pasak TTT, tankas neturėtų sumažinti slėgio mūšyje. Tuo metu buvo rimtai pareikštas reikalavimas surengti mūšį branduolinio ginklo naudojimo sąlygomis.
Kariškiai užmerkė akis, kad šaudant būtų sumažinta šaudmenų apkrova nuo 28 iki 22 ir sumažintas slėgis tanke. Svarbiausia buvo įrodyti, kad Sveikatos apsaugos ministerija nėra gera.
Problemos su važiuokle. Bėgant metams buvo daug diskutuojama, kuri važiuoklė geresnė, o kuri blogesnė. Iš karto galiu pasakyti, kad pagrindinis kriterijus renkantis T-64 pakabos tipą buvo jo svoris. Nepamirškite, kad, pasak TTT, bako svoris neturėtų viršyti 34 tonų ir nuo pat pradžių buvo problemų su varikliu, jo galia buvo nepakankama. Todėl Morozovas, žinodamas, kas yra tanko kroso galimybės, pasirinko šią pakabos parinktį ir visą laiką ją gynė.
Šio tipo važiuoklės natūraliai turėjo trūkumų, jos buvo gydomos, tačiau svorio reikalavimo buvo griežtai laikomasi. Tarp našumo ir svorio nuolat kildavo dilema, nes priėmus kitokią pakabą, bako svoris padidėjo dviem tonomis. T-72 ir T-80 jie važiavo, o T-64 paliko lengvą važiuoklę. Žinoma, esant tokiems svorio ir matmenų apribojimams buvo sunku patenkinti visus reikalavimus, tačiau pagrindinis manė, kad būtina su tuo susitaikyti. Kostenko savo knygoje mini, kad Morozovas, bendraudamas su juo, sutiko, kad greičiausiai jis klydo, tačiau tai jau yra istorijos nuosavybė.
Taigi buvo trys važiuoklių tipai: Charkovas, Tagilis ir Leningradas. Buvo atlikta daug bandymų, remiantis jų rezultatais, Leningrado pakaba pasirodė esanti efektyviausia. KMDB taip pat ėmėsi to pagrindo tolesnėse tankų modifikacijose ir kuriant perspektyvų „Boxer“tanką.
Šių problemų sprendimas užtruko, ir nuo to momento, kai buvo pradėtas kurti rezervuaras, iki jo eksploatavimo praėjo 11 metų. Per tą laiką pasirodė ir tanko kūrimo šalininkai, ir priešininkai. To priežastys buvo techninės, organizacinės ir oportunistinės. Tankas buvo naujos kartos ir jo kūrimas natūraliai pareikalavo daug pastangų.
Viena vertus, kariškiai norėjo įsigyti naują patobulintų charakteristikų tanką, kita vertus, juos sunerimo dėl tanko sudėtingumo ir tankų pajėgų struktūros pokyčių bei neišvengiamų tanklaivių rengimo jį įgyvendinant. Tai buvo padengta techninėmis problemomis ir jie atidėjo tanko priėmimą eksploatuoti.
Be to, jie buvo nepatenkinti tuo, kad 1964 metais neatlikę valstybinių bandymų pradėjo masinę gamybą T-64 tanku ir tikėjo, kad šis tankas jiems buvo primestas. Tanko pajėgų vadas maršalas Polubojarovas, o paskui maršalka Babadžanjanas, GBTU ir „Kubinka“poligono vadovai, laikui bėgant pradėjo lenktis prie paprastesnio tanko versijos, kurią jie įsivaizdavo T-72.
Gynybos pramonės vadovybė pamatė, kokį didžiulį darbą reikia nuveikti organizuojant šio tanko gamybą. Nuolatinės gamybos organizavimo problemos, ypač naujas variklis, taip pat nesukėlė didelio entuziazmo tarp jų. Tik geležinė „stalinistinio liaudies komisaro“Ustinovo valia, kuri rėmėsi T-64 kaip vienu kariuomenės tanku, privertė visus vykdyti pavestas užduotis.
Taip pat buvo oportunistinių priežasčių. Vieno tanko paleidimas į serijinę gamybą įpareigojo UVZ ir ZKZ plėtoti šią bazę. Natūralu, kad jie nepatyrė jokio malonumo ir per savo lobistus tarp kariuomenės, pramonės lyderių ir vyriausybės bandė to išvengti ir reklamavo savo tankų projektus.
1967 m. Rugpjūčio mėn. TSKP CK ir Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl kariuomenės aprūpinimo naujais T-64 tankais ir pajėgumų jų gamybai plėtros. Šio tanko išleidimas turėjo būti atliktas trijose gamyklose - Charkove, Nižnij Tagilyje ir Leningrade. Atsižvelgiant į ribotą 5TDF variklių gamybos pajėgumą, buvo numatyta jį montuoti taikos metu visose gamyklose, o per specialų laikotarpį UVZ turėjo pagaminti „atsarginę“T-64 bako versiją, pagrįstą esamu V-2 varikliu..
KMDB sukūrė šią bako versiją (objektas 439). 1967 metais buvo pagaminti ir išbandyti cisternos prototipai ir sėkmingai atlikti bandymai. Techninė šio rezervuaro dokumentacija buvo perduota UVZ serijinei gamybai organizuoti.
Tuo pačiu metu, nuo 60-ųjų pradžios, LKZ buvo atliekami darbai, kad T-64 bake būtų sumontuotas dujų turbininis variklis (bakas T-64T). Buvo pagaminti ir išbandyti tokio rezervuaro pavyzdžiai. 1968 metų spalį buvo nuspręsta sukurti baką T-64 su dujų turbininiu varikliu (219 objektas). Šis darbas mažai kam įdomus, nes nebuvo priimtinos turbinos.
Nepriklausomai nuo UVZ ir LKZ priimtų sprendimų, pagrįstų tanku T-64, buvo dirbama kuriant savo perspektyvios cisternos versijas. Šiame etape, rimtai palaikant kariuomenę, buvo pradėtas lobizmas dėl UVZ projekto (172 objektas), kuris vėliau tapo tanku T-72. Kaip rašė Kostenko savo knygoje, šio tanko formavimo procesas buvo ilgas, erškėtuotas ir beveik detektyvinis. Tai buvo tikrai detektyvinė istorija - su suklastotais vyriausybės dokumentais!
