Sovietų tankų statybos istorija apima sudėtingus ir dviprasmiškus procesus su pakilimais ir nuosmukiais. Vienas iš šių puslapių yra labai sunki T-64 tanko kūrimo ir formavimo istorija bei jo pagrindu sukurtų T-72 ir T-80 tankų istorija. Šiuo atžvilgiu yra daug spekuliacijų, oportunistinių teiginių ir faktų bei aplinkybių iškraipymų.
Tame etape gimė tikrai revoliucinis tankas, kuris lėmė sovietų tankų statybos plėtrą ateinančius dešimtmečius. Istorinis teisingumas reikalauja objektyviai apsvarstyti šių tankų kūrimo procesą. Be to, kai iš trijų konkuruojančių dizaino biurų Rusijoje lieka tik vienas, objektyvumas kartais aukojamas dėl konjunktūros.
Šių tankų kūrimo istorija apima didžiulį laikotarpį sovietų tankų statyboje, baisu pagalvoti - daugiau nei 50 metų! Nuo taktinių ir techninių reikalavimų patvirtinimo 1955 m. Iki „Armata“tanko kūrimo pradžios. Visa era, per kurią praėjo tūkstančiai skirtingų lygių dizainerių, mokslininkų, kariškių, vyriausybės ir politinių veikėjų.
Aš turėjau būti šių įvykių dalyvis 1972–1996 m. Ir nuėjau kelią KMDB nuo jauno specialisto iki vieno iš paskutinio sovietinio tanko „Boxer“projekto vadovų. Kažkas perėjo tiesiai per mane, aš kažko išmokau iš savo kolegų, iš dizainerių, ministerijos pareigūnų ir kariškių, su kuriais dirbau beveik ketvirtį amžiaus, istorijų ir atsiminimų. Ir kai ko išmokau po dešimtmečių iš savo prisiminimų.
Šių tankų istorijos negalima vertinti atskirai nuo jų kūrėjų ir įvairių tankų statybos mokyklų kovos, kur vyko ir sąžininga konkurencija, ir lobizmas, ir jėgos struktūrų svertų naudojimas. Kad ir kaip ten būtų, gimė tankai, o žmonės kiekviename projektavimo biure kovojo ir gynė ne savo asmeninius interesus, o tankų idėjas ir koncepcijas ir siekė juos įgyvendinti.
Vertinant tankus, būtina atsižvelgti į to meto reikalavimus, o ne žiūrėti iš šiandienos pozicijos. Be to, nelaikyti galutine tiesa tokių specialistų kaip Kartsevas ar Kostenko vertinimo, kuris toli gražu ne visada yra objektyvus ir ištrauktas iš konteksto, bet objektyviai apsvarstyti visus šių tankų kūrimo procesus, jų privalumus ir trūkumus.
Sovietų tankų pastatas atsirado Leningrade. Pirmoji tankų statybos mokykla atsirado prieš karą, Leningrado Kirovo gamykloje (LKZ). Tada Charkove, Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biure (KMDB), o po karo - trečioji, Uralo vežimų gamykloje (UVZ), buvo suformuota antroji mokykla. Paprastumo dėlei šie pavadinimai paliekami žemiau.
Leningrade jie pradėjo nuo lengvo tanko T-26, paskui rėmėsi sunkiaisiais tankais T-35, serijomis KV ir IS ir baigė sunkiaisiais tankais T-10. Pirmiausia Charkove buvo paleista BT serijos lengvųjų tankų linija, tada buvo įgyvendinta Koshkino iniciatyva dėl vidutinio tanko T-34, o toliau, dalyvaujant UVZ,-T-44 ir T-54 tankų linija.
Prieš karą Nižnij Tagilyje nebuvo tankų mokyklos. Charkovo projektavimo biuras buvo evakuotas 1941 m., Ir beveik 10 metų (iki 1951 m.) Ten turėjo dirbti Morozovo vadovaujami projektavimo biuro darbuotojai. 70 -ųjų pradžioje man teko su kai kuriais iš jų pasikalbėti ir jie pasakojo, kaip jiems sunku gyventi atskirai nuo namų. Aš vis dar nesuprantu, kodėl jie taip ilgai buvo evakuojami.
Charkovo projektavimo biuras Nižnij Tagilio teritorijoje toliau tobulino T-34 ir ten pasirodė T-34-85 modifikacija. Niekas to niekada neneigė, tačiau pats bakas buvo sukurtas kitoje vietoje ir kitu laiku.
Po Morozovo ir grupės pirmaujančių dizainerių išvykimo į Charkovą, Nižnij Tagilio projektavimo biuras liko, toliau tobulino T-54 baką ir sukūrė šias modifikacijas: T-55 ir T-62. Taigi Urale pradėjo formuotis savo tankų statybos mokykla.
Taigi buvo trys konkuruojančios tankų statybos mokyklos, kurių kiekviena pateikė savo T-64, T-72 ir T-80 tankų kūrimo versiją. Galima užduoti klausimą: ar buvo protinga šalyje išlaikyti tris galingus dizaino biurus, kuriančius praktiškai tas pačias mašinas? Tikriausiai tai buvo esmė, jie buvo suformuoti kuriant tankų statybą. Tuo pačiu metu buvo išlaidų ir nepagrįstų išlaidų, tačiau galų gale tai prisidėjo prie unikalių karinės technikos pavyzdžių kūrimo.
Kiekvienas projektavimo biuras gynė savo požiūrį į bako koncepciją ir siekė, kad bakas būtų geresnis ir natūraliai aplenktų konkurentus. Dabar Nižnij Tagilyje yra tik vienas dizaino biuras, kuris neturi alternatyvos. Taip pat buvo uždaryta „VNIITransmash“, kurią pavadinome „prieštankiniu“institutu. Jis buvo nepriklausomas arbitras, nors ne visada tai atitiko. Vis dėlto konkurencija turėtų būti, ji skatina dizaino mintį.
Perėjau KMDB mokyklą ir iškart noriu pažymėti, kad niekada nesigyniau ir nesiruošiu ginti „Ukrainos tankų pastato“. Pagrįsdamas savo žodžius, pacituosiu savo knygą, kurią parašiau 2009 metais: „Man Sovietų Sąjunga ir Rusija visada buvo žodžiai su didžiosiomis raidėmis, o Ukraina - toks, man beprasmis, tuščias garsas… Visi mano veiksmai vėlesniais metais buvo nukreipti į kovą už istorinio teisingumo atkūrimą, kuriame mano gimtojo projektavimo biuro tankų statybos istorija nėra Ukrainos istorija, bet priklauso mums visiems, dirbusiems skirtingose respublikose pagal Maskvos vadovybė “.
Šiuo atžvilgiu tankų statybos istorija, kad ir kaip ginčytumėmės ir išsiaiškintume tarpusavio santykius, yra mūsų bendra istorija, mes ją sukūrėme ir privalome objektyviai įvertinti faktus ir įvykius. Šiandien dėl daugelio objektyvių priežasčių KMDB negali sukurti perspektyvių tankų, tačiau jos indėlis į bendrą reikalą neabejotinas.
Beveik visi tankai gimė ne pagal užsakymą iš viršaus, o iš konkretaus projektavimo biuro iniciatyvaus darbo. Taip buvo su T-34, taip pat buvo sukurtas T-64. Tuo pačiu metu daug kas priklausė nuo vyriausiojo dizainerio asmenybės, būtent jis nustatė, koks turėtų būti būsimas tankas. Turėjau dirbti su trimis vyriausiais dizaineriais ir galiu palyginti bei įvertinti jų veiklą. Morozovas buvo genijus, tankų kūrimas buvo jo gyvenimo prasmė. Tas pats genijus buvo ir Koshkinas, kuris, beje, atvyko į Charkovą iš Leningrado.
Galiu daryti prielaidą, kad jei Morozovas nebūtų grįžęs iš evakuacijos, tankas T-64 būtų gimęs ne Charkove, o Nižnij Tagilyje. Tokie žmonės žinojo ir mokėjo suburti komandas, galinčias sukurti dizaino minties šedevrus. Taip pat galite paminėti Koroliovo pavyzdį, kurio genijaus ir organizacinio talento dėka gimė sovietinė erdvė.
Tankas sukuria ne tik cisternų projektavimo biurą, prie jo vadovauja dešimtys įvairaus profilio ir paskirties projektavimo, mokslo ir pramonės organizacijų, be kurių neįmanoma sukurti transporto priemonės. Variklis, šarvai, ginklai, šaudmenys, stebėjimo sistemos, elektronika ir daug daugiau kuriama specializuotose organizacijose. Pagrindinis projektavimo biuras susieja visa tai į vieną visumą ir užtikrina būdingų savybių įvykdymą.
50-ųjų viduryje Sovietų Sąjungoje pradėjo vyrauti tendencija mažinti lengvų, vidutinių ir sunkių tankų darbą, ir buvo priimta vieno tanko kūrimo koncepcija. Kariuomenė rengia taktinius ir techninius tokio tanko reikalavimus, o jo kūrimas patikėtas KMDB.
Galima užduoti klausimą: kodėl pasirinkote būtent šį projektavimo biurą?
Leningrado dizaino biuras užsiėmė sunkiaisiais tankais, ir tai nebuvo jo profilis. Morozovas savo iniciatyva pradėjo kurti naują vidutinį tanką, dar būdamas Nižnij Tagilyje. Grįžęs į Charkovą 1951 m., Jis tęsė šį darbą (430 objektas). Nižnij Tagilyje nebaigtą projektą tęsė naujas vyriausiasis dizaineris Kartsevas (140 objektas).
Dviejuose projektavimo biuruose buvo parengti projektai ir techniniai projektai, kuriuos svarstė TSKP CK ir Ministrų Taryba. Remiantis birželio 55 d. Svarstymo rezultatais, buvo sukurtos perspektyvios cisternos TTT, pagaminti tankų prototipai ir 1958 m. Atlikti bandymai Kubinkoje.
430 objektas sėkmingai išlaikė testus, tačiau 140 objektas nepavyko. Darbas prie šio tanko buvo sutrumpintas, o UVZ sutelkė pastangas sukurti T-55 ir T-62 tankus. Nepaisant sėkmingų bandymų, objektas 430 nebuvo priimtas eksploatuoti, nes jis nepadidino eksploatacinių charakteristikų, palyginti su tanku T-54.
430 objektas savo iniciatyva yra iš esmės pertvarkytas, sumontuota nauja lygiavamzdė 115 mm patranka su atskirais pakrovimo šūviais. Remiantis šio projekto svarstymo rezultatais, 1961 m. Vasario mėn. TSKP CK ir Ministrų Taryba priėmė dekretą dėl naujo 34 tonų tanko su 115 mm patranka sukūrimo. mechanizmas ir 3 žmonių įgula. Taigi buvo pradėtas kurti tankas T-64 (objektas 432), projekto įgyvendinimas patikėtas KMDB.
Tankas T-64 tuo metu buvo revoliucinis ir tapo naujos kartos sovietinių tankų protėviu. Jame buvo daug naujo, bet esminio - automatinis krautuvas ir 3 žmonių įgula, važiuoklė ir variklis, kuris niekada nebuvo naudojamas. Visos šios naujovės tapo šio bako ir ypač variklio problemomis, todėl atsirado T-72 ir T-80 tankai.
Norėdami sumažinti vidinį bako tūrį ir masę, Morozovas naudojo žemo priešpriešinio dviejų taktų dyzelinį variklį 5TDF su specialiai šiam bakui suprojektuotu balionų išdėstymu. Naudojant šį variklį buvo galima sukurti žemą variklio skyrių su išmetimo aušinimo sistema. Darbas prie šio variklio prasidėjo dar 1946 m., Remiantis vokiečių „Junkers Jumo 205“lėktuvo varikliu.
Šio variklio naudojimas sukėlė rimtų problemų, susijusių su jo plėtra gamyboje. Anksčiau jau buvo žinoma, kad Anglijos ir Japonijos bandymai įvaldyti šį variklį gamyboje baigėsi nesėkme. Nepaisant to, sprendimas buvo priimtas, o tokio variklio kūrimas buvo patikėtas Charomsky, gerai žinomam lėktuvų variklių kūrimo specialistui.
1955 m. Malyshevo gamykloje buvo sukurtas specialus dyzelinių variklių konstrukcijų projektavimo biuras, Charomsky buvo paskirtas vyriausiuoju projektuotoju, o vėliau pastatyta šių variklių gamybos gamykla.
