Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos Pakistano karinėse jūrų pajėgose tarnauja nebranduoliniai Prancūzijos projekto „Agosta 90B“povandeniniai laivai. Šie laivai ir jų statybos sutartis turi labai įdomią istoriją, kurios atgarsiai ilgą laiką turėjo įtakos politinei Prancūzijos situacijai. Ne mažiau rimtą įtaką strateginei situacijai jų regione daro ir patys povandeniniai laivai. Nepaisant mažo skaičiaus, „Agosta 90B“Pakistano kariniam jūrų laivynui suteikia tam tikrų pranašumų prieš galimą priešą.
Sutartys ir korupcija
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Pakistanas ir Prancūzija pasirašė sutartį dėl dviejų prancūziškų „Agosta-70“tipo dyzelinių elektrinių povandeninių laivų tiekimo. Šie laivai iš pradžių buvo pagaminti Pietų Afrikai, tačiau JT sankcijos neleido jų perduoti klientui. Pakistanas susidomėjo jau pastatytais laivais ir netrukus jie tapo jo karinių jūrų pajėgų dalimi. Taip prasidėjo Islamabado ir Paryžiaus bendradarbiavimas povandeninių laivų statybos srityje.
„Agosta 90B“klasės povandeninis laivas laivų statykloje. Nuotrauka Hisutton.com
1992 metais prasidėjo naujos dvišalės derybos, kurių tikslas buvo įsigyti dar kelis povandeninius laivus Pakistano kariniam jūrų laivynui. 1994 m. Rugsėjo mėn. Buvo pasirašyta sutartis dėl bendros trijų naujojo „Agosta 90B“projekto povandeninių laivų gamybos. Pagal susitarimą pagrindinis serijos povandeninis laivas turėjo būti pastatytas Prancūzijoje. Ji taip pat turėjo perduoti technologijas ir dokumentus Pakistanui, kad pastatytų dar du ir padėtų tiekti kai kuriuos vienetus. Sutarties vertė beveik pasiekė 1 mlrd.
Praėjus keleriems metams po sutarties pasirašymo, kilo skandalas. Paaiškėjo, kad Prancūzijos pusė per atitinkamas organizacijas ir pareigūnus lobizavo „Agostos“projektą ir tokias problemas išsprendė ne visiškai teisiniais metodais. Dalis lėšų, sumokėtų už tris povandeninius laivus, pateko į įvairias sąskaitas Pakistane ir Prancūzijoje. Užsienio spaudoje ši istorija vadinosi „Karačio byla“. Kai kurie tos situacijos atgarsiai įvyko praėjus dviem dešimtmečiams po povandeninio laivo sutarties pasirašymo.
Statyba
Pagal Pakistano ir Prancūzijos susitarimą pirmojo povandeninio laivo statyba buvo patikėta DCNS (dabar „Naval Group“), būtent DCN Cherbourg gamyklai. Liepos 15 dieną įvyko Pakistanui skirtas povandeninis laivas „Agosta 90B“. Vėliau, priimtas į Pakistano karinį jūrų laivyną, laivas buvo pavadintas PNS Khalid (S-137).
Statybos tęsėsi iki 1998 m. Gruodžio mėn. Dar keli mėnesiai buvo skirti bandymams jūroje, o 1999 m. Rugsėjo 6 d. Pakistano karinės jūrų pajėgos pasirašė priėmimo pažymėjimą. Gruodį ant povandeninio laivo buvo pakelta vėliava ir ji pradėjo tarnybą.
Laivas PNS Hamza (S-139) prieš pradedant bandymus jūroje, 2006 m. Liepos mėn. Wikimedia Commons nuotr.
Antrasis serijos povandeninis laivas „PNS Saad“(S-138) turėjo būti statomas kartu. Čerburge buvo pagaminta dalis korpuso mazgų ir kiti gaminiai, skirti vežti į Karačį. Pakistano Karačio laivų statykla ir inžinerijos darbai Ltd. baigė galutinį valties surinkimą. Povandeninis laivas „Saad“buvo nutiestas 1998 m. Birželio mėn., Paleidimas - 2002 m. Rugpjūčio mėn. Jis užsakovui buvo perduotas pačioje 2003 metų pabaigoje.
1997 m. Kovo 1 d. Karačyje buvo nutiestas trečiasis povandeninis laivas PNS Hamza (S-139). Jo statyba buvo Pakistano pramonės užduotis, nors prancūzų specialistai suteikė tam tikrą pagalbą. Pirmąjį savo surinktą povandeninį laivą Pakistanas paleido tik 2006 m. Vasarą. Bandymai buvo baigti 2008 metų rudenį. Netrukus jį pradėjo eksploatuoti Pakistano karinis jūrų laivynas.
Pristačius trečiąjį povandeninį laivą, buvo baigta statyti serijinė „Agosta 90B“. Pakistanas buvo pirmasis ir paskutinis tokių povandeninių laivų klientas. Kiti užsakymai nebuvo gauti ir, greičiausiai, niekada nepasirodys.
Reikėtų pažymėti, kad trys „Agosta 90B“tipo povandeniniai laivai skyrėsi savo konstrukcija, visų pirma pagal jėgainės tipą. Pirmieji du laivai gavo tik dyzelines-elektrines sistemas, o trečiasis iš karto buvo sumontuotas kartu su dyzeliniais varikliais ir VNEU. 2011 metais „Khalid“ir „Saad“buvo modernizuoti, kurių metu jie prarado dalis dyzelinių -elektrinių įrenginių - vietoj jų buvo įdėtas VNEU.
Viena iš aptarnaujamų valčių. Nuotrauka Gynyba.pk
2018 metais Pakistano karinis jūrų laivynas pasirašė sutartį dėl pirmųjų dviejų povandeninių laivų „Agosta 90B“modernizavimo. Jame numatyta pakeisti dalį elektroninės įrangos ir ginklų, siekiant pagerinti pagrindines charakteristikas. Sutartis dėl darbų buvo sudaryta Turkijos bendrovei STM. Pažymėtina, kad konkurse dalyvavo ir prancūzų laivų statytojai iš DCNS, tačiau pralaimėjo.
Šiuo metu povandeniniai laivai „Khalid“ir „Saad“yra Turkijoje. Budi tik trečiasis serijos narys Hamza. 2020–21 m. Į Pakistaną bus grąžinti du suremontuoti ir modernizuoti povandeniniai laivai. Tikriausiai po to bus modernizuotas trečiasis „Agosta-90B“.
Dizaino elementai
Projektas „Agosta 90B“buvo sukurtas remiantis ankstesniu „Agosta-70“, perdirbant jį naudojant šiuolaikines medžiagas ir technologijas. Tai leido išsaugoti kai kuriuos sprendimus ir taip supaprastinti statybą. Tuo pačiu metu nauji komponentai ir technologijos žymiai padidino taktines ir technines charakteristikas.
„Agosta 90B“valtys turi dvigubo korpuso konstrukciją su tvirtu korpusu, padalytu į skyrius. Bendras laivo ilgis yra 76 m, plotis 6, 8 m. Pjovimas paviršiaus padėtyje yra 1595 tonos, povandeninis - 2083 tonos. Tvirtas korpusas buvo sustiprintas naudojant naujus lydinius. galima pasiekti darbinį gylį iki 350-400 m.
Laivas jūroje. Nuotrauka Naval-technology.com
Dabar trys Pakistano povandeniniai laivai turi kombinuotą jėgainę, įskaitant dyzelinius ir nuo oro nepriklausomus variklius. DEU yra pora SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG variklių, kurių bendra galia yra 3600 AG. ir 3400 AG „Jeumont Schneider“elektrinis sraigtas, prijungtas prie vieno sraigto, taip pat 160 baterijų. Prieš montuodami VNEU, du serijos povandeniniai laivai turėjo didesnį baterijų skaičių. Jų išdėstymui buvo naudojamos iš pradžių VNEU skirtos apimtys.
Po 2011 m. Modernizavimo visi laivai turi papildomą MESMA tipo VNEU („Module d'Energie Sous-Marine Autonome“). Šis produktas yra bendras kelių prancūzų kompanijų kūrimas. Įdomu tai, kad kuriant atskirus VNEU komponentus buvo panaudota raketų ir kosmoso temų raida.
MESMA sistema sukurta naudojant degimo kamerą, tiekiamą etanoliu ir suskystintu deguonimi. Garo ir dujų mišinys iš degimo kameros patenka į garų generatorių. Pastarojo garai patenka į turbiną, kurios vardinė galia didesnė kaip 200 kW. Atliekų garai kondensuojami ir grąžinami į garo generatorių. Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio degimo kameros išmetimą galima išleisti už borto. Elektra iš turbinos ir generatoriaus patenka į akumuliatorius arba varomąjį variklį.
Pasak kūrėjų, MESMA produkto efektyvumas yra ne mažesnis kaip 20%, o jo degalų sąnaudos yra minimalios. Reklaminėje medžiagoje toks įrenginys lyginamas su branduoliniu reaktoriumi - jie išsiskiria tik pagal mechanizmų veikimo šilumos šaltinį.
Centrinis laivo postas. Nuotrauka Naval-technology.com
Ant paviršiaus „Agosta 90B“nebranduoliniai povandeniniai laivai gali pasiekti 12 mazgų greitį. Povandeninis greitis viršija 20 mazgų. Ekonomiškas 9 mazgų greitis naudojant dyzelinius variklius užtikrina kreiserinį atstumą iki 10 tūkstančių jūrmylių. Naudojant VNEU, povandeninis greitis yra apribotas iki 3-4 mazgų. Kreiserinis nuotolis yra 1500 mylių, nardymo trukmė - mažiausiai 18 dienų. Taigi pagal deklaruotas bėgimo charakteristikas prancūzų povandeniniai laivai yra vieni geriausių pasaulyje.
Pagrindinė „Agosta 90B“situacijos stebėjimo priemonė yra Prancūzijoje pagamintas hidroakustinis kompleksas „Thales TSM 223“. Laivagalyje įdėta lanksti velkama antena. Jame taip pat numatyta naudoti optinį periskopą ir radaro stotį. Vykdant dabartinį modernizavimą, dalis šios įrangos keičiama. Visų pirma, du povandeniniai laivai ant teleskopinio stiebo turės „Kelvin Hughes SharpEye“radarą ir pilnavertį „Airbus OMS 200“optoelektroninės įrangos bloką, skirtą papildyti standartinį periskopą.
Pagrindinė „Agosta 90B“valčių ginkluotė yra keturi 533 mm kalibro torpediniai vamzdžiai. Jų pagalba naudojama moderni užsienio gamybos torpedinė ginkluotė. Be to, prietaisai yra priešlaivinių raketų SM-29 Exoset paleidimo įrenginiai. Bendra šaudmenų apkrova lanko skyriuje yra iki 20 raketų ar torpedų. Galima naudoti iki 28 vienetų jūros minas. Įvairių šaltinių duomenimis, šiuo metu vyksta darbas, skirtas pritaikyti sparnuotąsias raketas „Babur-III“naudoti „Agosta“povandeniniuose laivuose. Taigi, 2017 m. Buvo pranešta apie tokios raketos bandomąjį paleidimą iš neįvardytos povandeninės platformos.
Duomenų rinkimą ir apdorojimą, taip pat visų borto sistemų valdymą vykdo UDS SUBTICS Mk 2. Kompleksas. Didelė dalis kontrolės ir valdymo užduočių yra priskirtos automatizavimui, o tai leido sumažinti darbo krūvį. įgulą, taip pat sumažinti jos skaičių. Į įgulą įeina 36 žmonės, iš jų 7 pareigūnai. Palyginimui, „Agosta-70“tipo dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai reikalavo 54 žmonių įgulos. Maisto atsargų įgulai autonomija - 90 dienų.
Regioninė stiprybė
Šiuo metu Pakistano kariniame jūrų laivyne yra du seni „Agosta-70“dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai ir trys palyginti nauji „Agosta 90B“povandeniniai laivai. Kartu jie sudaro ne gausiausias, bet gana galingas Pakistano povandeninių pajėgų pajėgas. Jų pakanka, kad apsaugotų šalies jūrų sienas nuo antžeminių laivų ar povandeninių laivų atakų, be to, jos pačios gali smogti prieš priešo taikinius dideliu atstumu nuo bazių.
Povandeninio laivo „Saad“korpuso dalis su VNEU tipo MEMSA. Nuotrauka DCNS / meretmarine.com
Svarbiausias Prancūzijos projekto, įgyvendinto dalyvaujant Pakistano laivų statytojams, bruožas yra kombinuotos jėgainės su nuo oro nepriklausomos dalies naudojimas. Tai žymiai padidina tikras technines ir kovines savybes. Atsižvelgiant į dabartines sąlygas ir operacijos specifiką, nebranduolinis „Agosta 90B“tipo povandeninis laivas yra gana pajėgus tapti rimtu konkurentu ir konkurentu net priešo branduoliniams povandeniniams laivams.
Povandeniniai laivai „Agosta-90B“buvo pastatyti ir statomi nuo devintojo dešimtmečio vidurio, todėl jų nebegalima vadinti visiškai moderniais. Paskelbta ginklų sudėtis gali sukelti abejonių dėl kovos efektyvumo. Tačiau būtina atsižvelgti ne tik į Pakistano karinio jūrų laivyno povandeninių laivų ypatybes, bet ir į kaimyninių šalių galimybes. Kitų regiono valstybių laivynai, įskaitant pagrindinį strateginį priešą Indijos asmenyje, negali pretenduoti į lyderystę pasaulyje. Dėl to Pakistano povandeniniams laivams keliami reikalavimai žinomai sumažinami.
Atsižvelgiant į dabartinį regiono laivynų išsivystymo lygį, PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) ir PNS Hamza (S-139) povandeniniai laivai yra labai rimtos pajėgos, galinčios išspręsti pavestas užduotis. Tačiau realios Pakistano povandeninių pajėgų galimybės vis dar yra labai ribotos. Iki 2020-21 metų dviejose iš trijų esamų valčių bus remontuojamas, todėl eksploatuojamas tik vienas modernus laivas, papildytas dviem pasenusiais.
Po kelerių metų Pakistanas atkurs savo povandenines pajėgas, o du iš penkių povandeninių laivų turės naujausią borto įrangą, kuri tam tikru būdu paveiks jų kovos galimybes. Regiono šalys turi į tai atsižvelgti ir pasiruošti naujai grėsmei. Pakistanas negali sau leisti didelių ir galingų jūrų pajėgų ir veikia remdamasis turimomis galimybėmis. Ir net tokioje situacijoje jo povandeniniai laivai gali kelti grėsmę potencialiam priešui. Tačiau tikrasis povandeninių laivų pajėgų ir visų pirma nebranduolinių povandeninių laivų „Agosta 90B“efektyvumas gali priklausyti nuo daugelio veiksnių ir gali labai skirtis nuo tikėtino.
