Archyviniuose dokumentuose kartais pateikiami tokie nuostabūs radiniai, kurie verčia rimtai pagalvoti apie kai kuriuos karo istorijos momentus. Paprastai jie yra paprastos išvaizdos, tačiau jų turinys yra įspūdingas.
Vieną iš šių dokumentų, kuris dabar saugomas RGVA, 1944 m. Liepos 5 d. Surašė Vokietijos ambasadorius Suomijoje Vipertas von Blucheris. Tai buvo Vokietijos užsienio reikalų ministerijos pažyma apie vokiečių tiekimo į Suomiją apimtis 1942 ir 1943 metais (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Lentelėje išvardytos pagrindinės Vokietijos prekių eksporto į Suomiją pozicijos pagal svorį ir vertę:
Tik toms prekėms, kurioms buvo nurodytas krovinio svoris, 1942 m. Į Suomiją buvo pristatyta 1493 tūkst. Tonų, o 1943 m. - 1925 m. 6 tūkst. Tiesą sakant, šiek tiek daugiau, nes nenurodyta cheminių medžiagų, geležies ir plieno, mašinų, transporto priemonių ir elektros įrangos masė. Vienas geležies ir plieno suvartojimas 1937 m. Sudarė 350 tūkst. Tonų. Tačiau net ir tokia forma ji yra daugiau nei įspūdinga.
Dar neprisimename apie intensyvų krovinių srautą tarp Švedijos ir Vokietijos. Krovinių srautas iš Vokietijos į Suomiją, kurio pervežimui reikėjo apie tūkstantį skrydžių, vyko beveik po nosimi Raudonojo vėliavos Baltijos laivynui ir asmeniškai jo vadui admirolui V. F. Tributsa.
Iš šios lentelės daromos dvi išvados. Pirma, Suomija kovojo beveik išimtinai dėl prekybos su Vokietija, gaudama iš ten visus ekonomikos funkcionavimui reikalingus išteklius ir už juos sumokėdama savo atsargomis. Pasibaigus karui Vokietija turėjo neapmokėtą 130 mln. Reichsmarkų prekių pristatymą iš Suomijos, skolų dėl tarpuskaitos sutarčių Suomijai nebuvo. Kita vertus, prekyba buvo vykdoma beveik vien tik jūrų transportu.
Antra, Baltijos laivynas visiškai neįvykdė vieno iš savo pagrindinių uždavinių - sutrikdė priešo jūrų eismą. Įvairių tonažų prekybiniai laivai tiesiogine to žodžio prasme slampinėjo vakarinėje Suomijos įlankos dalyje. Vidutiniškai trys laivai per dieną įplaukdavo į įlanką ir išplaukdavo į Suomijos uostus, o trys laivai paliko ją ir išvyko į Vokietijos uostus. Baltijos laivynas negalėjo tam prieštarauti. Tam buvo priežasčių: sukurta priešpovandeninė gynybos sistema, minų laukai ir garsusis tinklas tarp Nargeno salos ir Porkkala-Uddo kyšulio. Savo struktūra ir gynyba priešas pasirodė esąs stipresnis ir pasiekė savo tikslą. 1943 metais Baltijos povandeniniai laivai negalėjo nuskandinti nė vieno laivo.
Tai buvo svarbu. Kova dėl Leningrado buvo kovojama ne tik sausumoje, bet ir jūroje. Geras smūgis komunikacijoms galėjo lemti Suomijos pasitraukimą iš karo 1942 m. Pradžioje, nes, kaip matyti iš ankstesnio straipsnio, jos ekonomika 1941 m. Tada Leningrado blokada iš šiaurės būtų sugriuvusi. Taip, vokiečiai 1942 metais Suomijoje turėjo 150 tūkstančių karių ir jie galėjo suorganizuoti buvusio sąjungininko okupaciją, kaip tai darė su Vengrija ir Italija. Tačiau užblokuotas tiekimas bet kokiu atveju pastatytų šią grupę ant pralaimėjimo slenksčio, o vokiečių okupacija Suomijoje būtų sudariusi nemažą dalį suomių SSRS sąjungininkų. Taigi KBF veiksmai buvo strategiškai svarbūs ir galėjo rimtai pakeisti situaciją. Bet jie to nepadarė.
Visa tai reiškia, kad literatūroje apie visos Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno, darinių ir atskirų laivų istoriją karo metu akcentuojamas didvyriškumas. Tačiau ne kartą teko susidurti su pavyzdžiais, kai knygose heroizmas, didvyriškumas, didvyriškumas, bet iš tikrųjų buvo nesėkmė, pralaimėjimas ir pralaimėjimas. Čia tas pats. Didvyriškumas atspindėjo svarbią aplinkybę, kad Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas buvo įstumtas į kampą, pasidavė prieš kliūtis, mano nuomone, neparodydamas reikiamo ryžto, spaudimo ir išradingumo jas įveikti, o į Baltiją išvyko tik tada, kai Suomija pasitraukęs iš karo, atvėrė jam farvaterius. Taigi laivynas neprisidėjo prie pergalės to, ką turėjo prisidėti.
Kodėl taip atsitiko, yra specialios analizės objektas. Tuo tarpu jūs galite pamatyti anglies gabenimą iš Vokietijos į Suomiją karo metu. Anglies transportavimo srityje dėl jų ypatingos svarbos buvo išsaugotas visas pūstas įvairių departamentų ir firmų susirašinėjimo aplankas.
Suomijos vartojimas ir pirmieji pristatymai
Prieš karą, tai yra, palyginti normaliomis sąlygomis, Suomija suvartojo 1400–1600 tūkst. Tonų anglies ir apie 200–300 tūkst. Tonų kokso (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Beveik visos anglys buvo importuotos. 1937 m. Suomija importavo 1892, 7 tūkst. Tonų anglių, didžiausias lygis prieškario laikotarpiu, iš jų 1443,8 tūkst. Tonų - britų anglies, 275,5 tūkst. Vokietijos anglis.
Nuo 1933 m. Galiojo Suomijos ir Didžiosios Britanijos susitarimas, kad Suomija perka 75% importuojamų anglių ir 60% kokso importo iš Didžiosios Britanijos. Pagal ją importuojančioms įmonėms buvo nustatytos importo kvotos.
Anglies vartojimas Suomijoje buvo padalintas tarp daugelio pramonės šakų. Pirmaujanti pramonė buvo celiuliozės ir popieriaus gamyba - 600 tūkstančių tonų anglies per metus (36,8%). Plaušiena ir įvairūs popieriai kartu su pjautine mediena ir apvalia mediena buvo pagrindinis Suomijos eksportas. Po jų sekė: geležinkeliai - 162 tūkst. Tonų, laivyba - 110 tūkst. Tonų, dujų gamyklos - 110 tūkst. Tonų, šildymas - 100 tūkst. Tonų, cemento gamyba - 160 tūkst. Tonų ir kitos pramonės šakos.
Transportas per metus sunaudojo 272 tūkst. Tonų anglies, arba 16,7 proc. Taigi degalų importas paskatino Suomijos ekonomiką. Suomijoje miškas buvo labai saugomas ir ten nebuvo įprasta garvežius šildyti mediena. Vokietijos ambasada Suomijoje 1944 m. Birželio 8 d. Berlyne pranešė, kad miškų kirtimas nuo 1943 m. Gegužės 1 d. Iki 1944 m. Balandžio 30 d. Sudarė 168,7 mln. Kub. Metrų. pėdų, iš kurių malkos - 16, 3 milijonai kubinių metrų. pėdų (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Todėl anglių importas Suomijai buvo viskas: jei nėra anglies, ekonomika neveikia. Vos 1939 metų rugsėjį, prasidėjus karui, paaiškėjo perspektyva sustabdyti anglies tiekimą iš Didžiosios Britanijos, Suomijos verslininkai ir įtakingi asmenys bėgo į Vokietijos ambasadą. 1939 m. Rugsėjo 10 d. Ambasadorius von Blucheris Berlyne parašė, kad atėjo skirtingi žmonės ir paprašė anglies. Tarp jų buvo ir Helsinkio dujų gamyklos vadovas, kuris paprašė skubiai tiekti 40 tūkst. žiemos neišgyvens. Suomiai į Suomijos ir Didžiosios Britanijos susitarimo nuorodas atsakė lakoniškai: „Poreikis nežino įsakymų“.
Ambasadorius rašė į Berlyną, Berlyne jie įstojo į suomių pareigas, Reichsvereinigung Kohle (Imperatoriškoji anglių asociacija, Reicho pagrindinis anglių platinimo departamentas) rašė Reino-Vestfalijos anglių sindromui. Iš ten 1939 m. Rugsėjo 30 d. Jie telegrafavo, kad pakraunami turi du 6000 tonų talpos laivus, vieną iš jų - Liubeke, ir yra pasirengę juos dislokuoti Helsinkyje (RGVA, f. 1458, op. 8, 33 d., 8 p.). Vėliau buvo šiek tiek vėluojama, tačiau 1939 m. Spalio viduryje anglies nešėjai išplaukė į jūrą ir 1939 m. Spalio 21–22 d. Atvyko į Helsinkį. Čia prasidėjo epas, aprašytas laiške, nepasirašytas, bet, matyt, parengtas Vokietijos prekybos atašė Suomijoje Otto von Zwelio. Laivams nebuvo leista iškrauti vien dėl susitarimo su Didžiąja Britanija. Keletą dienų skirtingi žmonės bandė įkalbėti Suomijos užsienio reikalų ministrą Elyą Erkko, bet veltui. Šį ministrą nebuvo taip lengva palaužti; jis tiesiog veikė kaip pagrindinis bet kokių nuolaidų SSRS priešininkas Maskvos derybose 1939 m. Galiausiai, kadangi prastovos uoste kainuoja, spalio 24 -osios rytą atašė liepė laivams vykti į Stokholmą. Suomiai, sužinoję, kad trokštamos anglys iš po nosies plaukia tiesiogine to žodžio prasme, jie į ministrą metė įtakingiausią asmenį - Helsinkio miesto tarybos narį ir profesorių daktarą Bernhardą Wuolle. Helsinkio technologijos universitetas. Profesorius kaip niekad spindėjo suomių iškalba, o tai, ko nepavyko Molotovui, daktaras Vuolle padarė per valandą. Jis pastūmė bekompromisį Erkko ir gavo jam leidimą importuoti anglis, ir nevykdydamas sutarties su Didžiąja Britanija sąlygų bei neįgijęs licencijos (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Karas yra laikas prekiauti
Turimuose dokumentuose nėra aiškiai nurodyta, ar Sovietų ir Suomijos karo metu Suomija buvo tiekiama anglių. Greičiausiai jų ten nebuvo, nes KBF nustatė blokados zoną Baltijos jūroje ir ten patruliavo sovietiniai povandeniniai laivai. Šiaip ar taip, Suomija kvotas anglims vežti gavo tik 1940 m. Nuo 1940 m. Birželio 1 d. Iki 1941 m. Kovo 31 d. Turėtų būti tiekiama 750 tūkst. Tonų anglies (įskaitant 100 tūkst. Tonų anglies dulkių) ir 125 tūkst. Tonų kokso (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, p.).. 67).
Anglies tiekėjai buvo Reino-Vestfalijos anglių sindikatas (250 tūkst. Tonų anglies ir 115 tūkst. Tonų kokso) ir Aukštutinės Silezijos anglių sindikatas (500 tūkst. Tonų anglies ir 10 tūkst. Tonų kokso). Suomijos bendrovė „Kol och Koks Aktienbolag“dar 1939 m. Lapkritį paprašė jiems tinkamesnės Silezijos anglies.
Dabar problemos ekonomika. Anglies tiekėjas, pavyzdžiui, Aukštutinės Silezijos anglių sindikatas, pardavė fobines Dancigo akmens anglių kainas nuo 20,4 iki 21,4 reichsmarkų už toną, priklausomai nuo rūšies. Fob yra sutartis, kai pardavėjas krauna prekes į laivą.
Krovinių įkainiai buvo dideli. Nuo Stettino ir Dancigo iki Helsinkio nuo 230 reichsmarkių už toną pakraunant iki 1000 tonų, iki 180 reichsmarkių pakraunant daugiau nei 3000 tonų. Gabenant koksą buvo pridėta 40 reichsmarkų už toną priemoka. Tuo pat metu Frachtkontor GmbH Hamburge, vykdžiusi krovinių vežimo sutartis dėl Suomijos tiekimo, paėmė 1,6%komisinį mokestį. Gabenant anglį stambiais anglių vežėjais, pavyzdžiui, laivu „Ingna“, kuriame galėjo tilpti 3500 tonų anglies, siuntos kaina siekė 73,5 tūkst. Reichsmarkų, o gabenimo kaina - 640,08 tūkst.
Fizine prasme anglis iš kasyklų buvo gabenama geležinkeliu į Vokietijos uostus arba į anglies sindikatų sandėlius, arba į logistikos firmų sandėlius, tokius kaip M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft Manheime. Iš Dancigo į Helsinkį praėjo dvi dienos, o laivas sunaudojo akmens anglį - didelę, 30 tonų per dieną. Norint gabenti 1 milijoną tonų anglių, reikėjo suvartoti 18 tūkst. Daugiau pakrovimo ir iškrovimo. Tuo metu anglis buvo pakraunama ir iškraunama kranu su griebtuvu, kiekvienas laivas turėjo savo pakrovimo ir iškrovimo operacijų rodiklius, vidutinio dydžio anglių vežėjams - 300–400 tonų per dieną, dideliems - 1000–1200 tonų per dieną..
Norint įvežti daugiau nei milijoną tonų anglies, Suomijos uostuose kasdien vidutiniškai iškrovdavo 7 laivus. Laivas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms uoste sunaudojo 9 tonas anglies: 2-3 dienas Vokietijos uoste ir tiek pat Suomijos uoste, iš viso iki 54 tonų. Už 1 milijoną tonų anglies sunaudojama dar 15,9 tūkst. iš viso transportavimo ir uosto operacijoms reikėjo suvartoti 33,9 tūkst. tonų anglies, kad būtų pristatyta 1 mln. tonų. Anglis iš Suomijos uostų buvo tiekiama tiesiogiai vartotojams, jei jie pirko didelius kiekius, pavyzdžiui, „Wasa Elektriska Aktienbolag“, arba į importuojančių įmonių sandėlius, iš kurių anglis buvo parduodama ir pristatoma vartotojams.
Niekas iliustruoja posakio tiesą: užsienyje telyčia yra pusė, o rublis gabenamas, kaip Vokietijos anglių pristatymas į Suomiją. Remiantis aukščiau nurodyto didelio laivo krovinių gabenimo tarifu, bendra suomių kaina už toną Silezijos anglių Helsinkio uoste buvo 203,8 Reichsmark. Anglis jiems buvo dešimt kartų brangesnė nei Dancige. Bet tai vis tiek yra taupančios sąlygos dideliam angliavandeniui ir didelei partijai. Didelių pervežimų buvo nedaug, o anglis gabeno su kiekviena smulkmena, kas sutiko. Todėl, jei skaičiuotume pagal ambasadorių von Blucherį, tona anglių suomiams kainavo 1942 m. 698 m., 2 reichsmarkiai, o 1943 m. - 717 m. 1 reichsmark.
Apskritai laivų savininkai ir laivybos kompanija „pakilo“gabenant į Suomiją tokiais krovinių tarifais. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis laivų nepakako anglims gabenti, o anglies pasiūla buvo nepakankama. Pavyzdžiui, 1943 m. Kovo mėn. Buvo planuojama pristatyti 120 tūkst. Tonų anglies ir 20 tūkst. Tonų kokso, tačiau iš tikrųjų buvo pristatyta 100,9 tūkst. Tonų anglies ir 14,2 tūkst. Tonų kokso (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 187, 198). Kita nepakankamo pasiūlos priežastis yra akivaizdus Aukštutinės Silezijos anglių sindikato, kuris buvo atsakingas už anglies tiekimą visiems Vokietijos rytuose, gavybos pajėgumų trūkumas, Generalinė vyriausybė užimtų Lenkijos teritorijų, Ostlando ir Ukrainos komisariatų, taip pat visas Rytų frontas ir į jį vedantys geležinkeliai. Imperatoriškoji anglių asociacija buvo priversta paskirstyti anglis skirtingiems vartotojams, nors ir stengėsi pirmiausia tiekti Suomijos tiekimą.
KBF galėjo įkąsti tik priešo laivybai
Grįžtant prie „Red Banner“Baltijos laivyno, verta paminėti vieną įdomią aplinkybę, be to, kad jis buvo varomas už tinklo, kurio laivynas negalėjo pralaužti.
KBF, žinoma, kažką nuskandino. 1942 metais buvo nuskandinti 47 laivai, kurių bendras vandens tūris 124,5 tūkst. Tačiau tai turėjo mažai įtakos priešo krovinių srautui.
KBF povandeniniai laivai persekiojo didelius laivus. Vidutinis nuskendusių laivų tonažas buvo 2, 6 tūkst. Tonų, tai yra, maždaug 1, 3 tūkst. Tonų. Tai suprantama, nes lengviau pataikyti į didelį laivą torpedomis. Tokio laivo nuskendimas buvo laikomas reikšmingesne pergale. Tačiau esmė ta, kad didžioji dalis krovinių buvo gabenama mažais laivais. Juos buvo lengviau ir greičiau pakrauti ir iškrauti tiek kranais, tiek rankomis, jie lengvai patekdavo į jūrų ir upių uostus.
Kokie jie buvo laivai, galima spręsti iš rūdos ir anglies gabenimo tarp Vokietijos ir Švedijos statistikos. Vokietijos ir Švedijos transportas buvo didžiulis. Pristatymai į Švediją: 1942 m. - 2,7 mln. Tonų anglies ir 1 mln. Tonų kokso, 1943 m. - 3,7 mln. T anglies ir 1 mln. T kokso. Rūdos tiekimas Vokietijai: 1942 - 8, 6 milijonai tonų, 1943 - 10, 2 milijonai tonų. Šiomis siuntomis 1942 metais veikė 2569 laivai, o 1943 metais - 3848 laivai. Be to, 1943 m. Švedijos laivynas gabeno 99% anglies ir 40% rūdos.
Taigi 1943 m. 3848 laivai gabeno 14,9 mln. Tonų anglies ir rūdos. Kiekvienas laivas per metus gabeno 3872 t krovinių. Jei laivas apsisuko per 8 dienas (dvi dienos ten, dvi dienos atgal ir dvi dienos pakrovimui ir iškrovimui) ir atliko 45 reisus per metus, tada vidutinė laivo talpa buvo 86 tonos arba apie 170 brt. Maždaug tas pats buvo ir vežant į Suomiją, nors iki šiol tikslesnių duomenų nerasta. 170 brt yra labai mažas garlaivis, į kurį negalima pataikyti torpedos, o patranka taip pat neveikė labai gerai. „Shch-323“1939 m. Gruodžio 11 d. Nuskandino Estijos laivą „Kassari“, kurio poslinkis buvo 379 brt, ir apšaudė 160 sviedinių. Tai beveik diapazono sąlygomis, nesant priešo priešpovandeninių pajėgų, kurios 1941–1944 m. Suomijos įlankoje buvo labai stiprios ir aktyvios.
Taigi, be to, kad Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas atsisakė prieš Vokietijos ir Suomijos priešpovandenines gynybas ir kliūtis, jis vis dar praktiškai nebuvo pasirengęs kovoti su mažų laivų vykdoma laivyba. Kiek žinau, laivyno vadovybė ne tik neišsprendė tokios problemos, bet ir jos nekėlė. Iš to išplaukia, kad Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas visiškai nesugebėjo sunaikinti jūros ryšių Baltijos jūroje ir nuskandinti bent dalies iš maždaug penkių tūkstančių laivų, kurie dirbo gabenant siuntas į Švediją ir Suomiją. Net jei laivynas turėtų nemokamą farvaterį, jo jėgų ir pajėgumų pakaktų tik šiek tiek įkąsti priešo laivybai. Jis nesugebėjo išspręsti strateginių užduočių sunaikinti priešo jūrų ryšius.
