Jau kurį laiką mūsų svetainėje pastebima įdomi tendencija: nemažai gerbiamų „VO“autorių paskelbė apie neišvengiamą Rusijos karinio jūrų laivyno atsisakymą nuo vandenyno ambicijų ir pastangų sutelkimą į vadinamąjį uodų laivyną. Šiam požiūriui paremti parengtas dokumentas „Laivų statybos pramonės plėtros strategija laikotarpiui iki 2035 m.“. (toliau - „Strategija“).
Laimei, šis dokumentas nėra slaptas ir jį gali atsisiųsti ir perskaityti visi. Keista, bet tai faktas: niekas iš to, kas jame išdėstyta, nesufleruoja būsimo „uodų“prioriteto: be to, „Strategija“tiesiogiai užsimena apie norą statyti vandenynu plaukiojančio laivyno laivus. Pažiūrėkime, ką tiksliai „Strategija“sako apie Rusijos karinio jūrų laivyno plėtros perspektyvas. Citata # 1:
„Šiuo metu, siekdamos valstybės gynybos ir saugumo, Rusijos įmonės kuria:
- branduoliniai ir nebranduoliniai povandeniniai laivai;
- daugiafunkciniai laivai (korvetės ir fregatos);
- patruliniai ir pasienio laivai;
- nusileidimo laivai;
- raketiniai laivai;
- minų gynybos laivai (minosvaidžiai);
- įvairūs specialūs indai, aparatai ir tiekimo indai.
Atnaujinant Rusijos povandeninių laivų parką, pagrindinis dėmesys skiriamas daugiafunkcinių ir strateginių branduolinių povandeninių laivų statybai. Antžeminėje laivų statyboje pirmenybė teikiama „uodų laivyno“laivams (mažos talpos laivams, skirtiems kariauti pakrančių zonose).
Tai reiškia, kad „Strategija“tiesiogiai sako, kad dabar, šiandien, prioritetas teikiamas „uodų“laivynui, ir visi tie, kurie domisi šiuolaikinio Rusijos karinio jūrų laivyno būkle, žino priežastis, kodėl taip atsitiko. Tačiau dabartinis situacijos aprašymas jokiu būdu nereiškia, kad ir toliau laikysimės „uodų“laivyno eigos. Priešingai, „strategija“sako:
„Serijinių paviršinių laivų (NK) ir povandeninių laivų (povandeninių laivų) statyba pagal dabartinius projektus bus baigta iki 2022 - 2025 m. Tuo pačiu laikotarpiu bus pradėti kurti švininiai paviršiniai laivai (įskaitant tolimas jūrų ir vandenynų veiklos zonas) ir naujų projektų povandeniniai laivai “.
Ką tai reiškia? Šiandien mes turime skirtingus laivų statybos ir pristatymo į laivyną etapus (neskaitant MRK, valčių ir kitų PDRK ir vandens transporto priemonių „nuo 80 tonų tūrio“, kuriuos mūsų Gynybos ministerija mėgsta įtraukti į ataskaitą apie laivų papildymą). Rusijos karinis jūrų laivynas):
SSBN projektas 995A „Borey A“- 5 vnt.;
MAPL projektas 885 „Yasen -M“- 6 vnt.;
Projekto 636.3 „Varshavyanka“dyzeliniai -elektriniai povandeniniai laivai - 2 vnt. (ir dar 4 sutartys buvo sudarytos, ir didelė tikimybė, kad šie dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai iš tikrųjų bus pastatyti);
677 projekto „Lada“dyzeliniai -elektriniai povandeniniai laivai - 2 vnt.;
projekto 22350 „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Gorshkovas“fregatos - 4 vienetai;
projekto 20380/20385/20386 korvetės - 5/2/1, o iš viso - 8 vnt.;
Didelio tūpimo laivo projektas 114711 „Petras Morgunovas“- 1 vnt.
Iš esmės visi jie (ar bent dauguma jų) iš tiesų gali būti perkelti į laivyną iki 2025 m., Ir, matyt, ateityje Teisingumo pramonės ministerija ruošiasi statyti vandenyno laivyno laivus. Kuris?
„Šie laivai didžiąja dalimi bus evoliucinio NK ir dabartinės kartos povandeninių laivų vystymosi rezultatas, kuris užtikrins technologinės įrangos tęstinumą statybos gamyklose ir sumažins išlaidas per visą gyvavimo ciklą“.
Tačiau neaišku, ar šis punktas yra Pramonės ministerijos noras, ar fakto įvykis. Bet apskritai galima daryti prielaidą, kad perspektyvi korvetė (jei tokia iš viso yra) ir fregata (22350 M) bei dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai (kažkas, paremta „Lada“), neatspindės kažko visiškai kitokio, nei buvo pastatytas anksčiau …
Be to, „Strategija“praneša apie tris laivų statybos pramonės plėtros scenarijus: kuris iš jų „veikia“, priklauso nuo bendros šalies ekonomikos būklės.
Pirmasis ir mums labiausiai apgailėtinas variantas yra konservatyvus, jame prisiimama 40 JAV dolerių barelio naftos kaina, o BVP augimas 2018–2035 m. - vidutiniškai 1, 2% per metus, o dolerio kursas 2035 m. - 94, 2 rubliai. Šiuo atveju manoma, kad visiškas atsisakymas … ne, ne iš visų didelių laivų, o tik iš dalies - perspektyvių naikintojų ir lėktuvnešio (tiksliau, karinio jūrų lėktuvnešio komplekso arba IAC) statybos yra atidėtas, iki 2035 m. jie nebus pradėti. Bet, griežtai tariant, net ir šiuo atveju turbūt neįmanoma kalbėti apie „uodų“laivyno prioritetą sausumos pajėgose, nes mes ir toliau kursime SSBN, MAPL ir paviršinius laivus iki fregatos imtinai. Ir jei mes vadiname kastuvą kastuvu, tai galbūt naikintojas, nes preliminarūs fregatos 22350M skaičiavimai padidino jo tūrį iki 8 000 tonų, tai yra, tai yra naikintojas. Tiesa, kai kurių šių laivų iškėlimo datos gali būti perkeltos į 2025 m.
Antrasis scenarijus šiandien vadinamas labai madingu žodžiu „novatoriškas“. Situacija ekonomikoje turėtų būti kur kas geresnė nei konservatyvi - naftos kaina 60 USD už barelį, vidutinis BVP augimas 2% per metus, dolerio kursas 2035 m. - 85,4 rubliai. Čia viskas daug geriau - jau 2018-2022 m. reikėtų tikėtis intensyvesnio mokslinių tyrimų ir plėtros vandenynuose plaukiojančiuose laivuose ir:
„Pirmaujančių ir serijinių perspektyvių jūrų degalų modelių (įskaitant didelius NK tolimosios jūros ir vandenyno operacijų zonas) pirkimo pradžia po 2020 m.
Trečiasis scenarijus vadinamas tiksliniu (arba priverstiniu) - naftos kaina 75 USD už barelį, vidutinis metinis BVP augimas 3,4%, dolerio kursas 2035 m. - 77,2 rublių. Tokiomis aplinkybėmis, kaip ir ankstesniame scenarijuje, vandenyno laivų klojimas turėtų būti pradėtas po 2020 m., Tačiau akivaizdu, kad statyba bus šiek tiek didesnė.
Tai nėra visiškai aišku, bet, greičiausiai, 2018–2035 m. Tikslo, ty palankiausio scenarijaus. (dokumento tekste nurodoma 2018–2030 m., bet greičiausiai tai yra klaida), mūsų laivų statybos pramonė turėtų būti sukurta Rusijos kariniam jūrų laivynui ir eksportui-net 533 laivus, laivus ir plaukiojančius laivus, kurių darbinis tūris viršija 80 tonų. Kur amerikiečiai su savo 300 laivų parku … Žinoma, nereikėtų savęs apgaudinėti: reikia suprasti, kad 2014–2017 m. imtinai, remiantis Aukštosios ekonomikos mokyklos Nacionalinio tyrimų instituto (taip, to paties) duomenimis, mes pastatėme 336 tokių laivų ir plaukiojančių įrenginių vienetus. Žinoma, būtų įdomu pamatyti, kokie jie plaukiojantys laivai, nes šio straipsnio autorius jau seniai jaučia, kad šioje statistikoje atskirai atsižvelgiama ne tik į gelbėjimosi ratus, bet, galbūt, jau į virtuvės bakus..
Tačiau, kad ir kaip ten bebūtų, reikia pripažinti, kad „Strategija“pasirodė labai džiuginanti - šiandien naftos barelio kaina siekia 72,57 USD, ir nėra jokių ypatingų prielaidų staigiam jos kritimui artimiausiu metu.. Todėl, vadovaujantis dokumentu, 2020–2022 m. turėtume tikėtis, kad bus nutiesti pirmieji vandenynu plaukiojantys paviršiniai laivai, ir neįmanoma pasakyti, kad šalis pagaliau atsisakė vandenyno pajėgų statybos, apsiribodama mažais raketiniais laivais. Žinoma, visi puikiai prisimename, kur veda gerais ketinimais grįstas kelias, tačiau vis dėlto tokie Teisingumo pramonės ministerijos planai dėl karinės laivų statybos atrodo gana teigiami ir negali tik džiaugtis. Tačiau „strategija“neapsiriboja vien kariniu laivynu, joje nagrinėjamos Rusijos Federacijos civilinės laivų statybos perspektyvos. Ir ten…
Tiesą pasakius, šio straipsnio autorius labai nustemba nuoširdumu, kuriuo „Strategija“atskleidžia mūsų civilinio laivyno situaciją. Tik keli skaičiai.
Per pastaruosius 30 metų tarptautinės prekybos apimtis išaugo 5 kartus, o 85% jos apimties vykdoma jūrų transportu. Jūros ir upių transporto svarba Rusijos Federacijoje toliau auga, sakoma „Strategijoje“:
„Krovinių apyvartos apimties dinamika Rusijos uostuose pastaraisiais metais parodė nuolatinį augimą. Rusijos jūrų uostų krovinių apyvarta 2016 m. Sudarė 721,9 mln. Tonų. Prognozuojama, kad iki 2020 m. Ji pasieks 884 mln. T, 2025 m. - 995 mln. T, iki 2030 m. Ir ateityje - apie 1129 mln. T.
Tai, žinoma, puiku, bet … Kad užtikrintume šią krovinių apyvartą, iki 2035 m. Turime pastatyti 1470 krovininių laivų, kurių dedveitas yra 22,9 mln. Tonų, o 1069 laivai turėtų pakeisti panašius laivus, kurie dėl savo senėjimo amžius bus nurašytas į metalo laužą, o 401 laivą turėtų būti paleista daugiau nei šiandien. Tačiau nereikėtų pamiršti tiekiančio laivyno - iki 2035 m. Turėtų būti paleista 1600 tokių laivų, iš kurių 1088 vienetai. pakeis tuos, kurie paliks sistemą, ir 512 vienetų. - padidinti, palyginti su esama suma. Ir į šį skaičių neįtraukti laivai, skirti aptarnauti atviroje jūroje esančius laukus, kuriuos, Pramonės ir prekybos ministerijos duomenimis, iki 2035 m. Turėsime pastatyti dar 140 vienetų. Be to, norint išlaikyti dabartinį keleivių srautą ir patenkinti didėjančius šiaurinio pristatymo poreikius, būtina pastatyti 42 keleivinius jūrų laivus.
Žvejybos laivynas? Šiandien jo skaičius viršija 2 000 laivų, dauguma jų veikia gerokai ilgiau nei standartinis tarnavimo laikas. Paprasčiau tariant, žmonės rizikuoja savo gyvybėmis plaukdami į jūrą tokiais laivais. Ir net jei tęsime šią praktiką, iki 2035 m. Turėsime ne daugiau kaip 240 žvejybos laivų, tai yra, kad bent jau išlaikytume dabartinį žvejybos laivyno lygį, iki 2035 m. Turėtume pastatyti apie 1800 tokių laivų.
Šiandien mokslinių tyrimų laivynas yra 79 vienetai, kurių vidutinis amžius yra daugiau nei 30 metų, ir kad būtų galima paremti tyrimus, kuriuos ketiname atlikti, iki 2035 m. Mums reikės dar 90 laivų.
Ledlaužių parkas -šiandien turime 6 branduolinius variklius (iš kurių tik 4 veikia) ir 30 dyzelinių ledlaužių, o visi veikiantys „branduoliniais laivais“turi palikti sistemą iki 2025 m. Čia yra … ne, ne taip - jie gali būti palyginti geri, nes 2015–2016 m. buvo pradėti eksploatuoti 3 dyzeliniai ledlaužiai, o dabar turime dar 8. skirtinguose statybos etapuose. Tačiau norint, kad mūsų ledlaužių parkas įvykdytų savo užduotis, būtina pastatyti 3 branduolinius ledlaužius pagal projektą 10510, penkis - pagal projektą 22220 ir dar keturis ledlaužius SGD ir naftos eksportui per Obės įlanką - ir septynis iš jų turėtų būti pradėtas eksploatuoti iki 2025 m. pabaigos, o jie dar nėra įkeisti …
Upių laivynas … visa jėga, deja, „Strategija“nenurodo, tačiau pranešama, kad jo sudėtyje yra 11 855 laivai, kurių amžius viršija 20 metų. Be to, vidutinis krovininio upės laivo amžius yra 36 metai! Keleivių upių parke yra 658 laivai, kurių amžius viršija 20 metų, daugiau nei pusė jų turi būti pakeisti iki 2030 m. Be to, yra upių kruizinių laivų (90 vienetų) 50, kurių eksploatavimas bus nutrauktas kitą dešimtmetį.
Taigi matome, kad civilių, tiek upių, tiek jūrų, poreikis mūsų šalyje yra didžiulis - kalbame apie daugybę tūkstančių vienetų. Ir čia kyla du klausimai:
1. „Strategija“yra labai teisinga tiksliai samprotaujant apie tai, kiek laivų turime užtikrinti ir plėtoti esamą jūrų prekybą. Tačiau be to, būtų įdomu sužinoti - ar mūsų laivų savininkai gali sumokėti už visų šių transporto priemonių, ro -ro laivų, tanklaivių ir seinerių pirkimą? Tai yra, aišku, kad dabar turime 2 000 žvejybos laivų, aišku, kad jei jų sumažės, žvejybos apimtys pradės mažėti proporcingai. Tačiau ar šiuos laivus prižiūrinčios bendrovės turi pinigų naujiems seineriams įsigyti? Juk jei jų nėra, tai jokia Pramonės ministerijos „Strategija“nieko nepadės - turėtume kalbėti apie žvejybos įmonių rėmimo strategiją.
2. Kiek mūsų gamybos įrenginiai yra pasirengę radikaliai atnaujinti civilinį laivyną? Deja, strategija tiesiogiai neatsako į šį klausimą. Pabandykime tai išsiaiškinti patys.
Taigi visi, besidomintys karinio jūrų laivyno tema, puikiai žino, kaip lėtai, su didžiuliu girgždėjimu ir atsilikimu nuo grafiko, vyksta vidaus karinio jūrų laivyno papildymas naujais karo laivais. Deja, mūsų laivynas dar nepasiekė dugno - bent jau per ateinantį dešimtmetį iš laivyno pašalintų laivų (arba rezervo, kuris iš tikrųjų yra atidėtas šalinimas) skaičius viršys naujus įplaukas. Nereikia nė sakyti, kad Rusijos karinio jūrų laivyno atnaujinimo programa pagal 2011–2020 m. Valstybinę ginkluotės programą buvo ne tik nesėkmė, bet ir nepavyko kurtinančia avarija. Kitaip tariant, karinio jūrų laivyno statyba nėra nei drebanti, nei drebanti. Tačiau su visa tai „Strategija“praneša:
„Per pastaruosius 5 metus kariniai produktai sudarė iki 90% įmonių komercinės produkcijos. Civilinių gaminių gamybos apimtys išlieka palyginti mažos ir nestabilios “.
Apskritai tai, ką pastaraisiais metais gavo karinis laivynas, turėtų būti apibūdinama žodžiais „labai mažai“ir „visiškai nepakankamai“, tačiau civilis turi tenkintis 10 proc. Nors, žinoma, karo laivo kaina yra daug kartų didesnė nei to paties transportavimo laivo, kurio tūris vienodas, ir būtų malonu prie išlaidų duomenų pridėti kiekybinius duomenis, tačiau čia „Strategija“pasiduoda - beveik nėra duomenų apie laivų statybos pramonės gamybą Rusijos Federacijoje per pastaruosius metus … Pabandykime kreiptis į kitus šaltinius.
Deja, kaip paaiškėjo, mūsų civilinę laivų statybą apibūdinantys duomenys dėl tam tikrų priežasčių yra nepasiekiami. Tačiau agentūros „INFOline“duomenimis, per pastaruosius 7 metus, 2011–2017 m., Mes užsakėme civilinius laivus (ir, žinoma, plaukiojančius laivus), kurių talpa yra 1 977 tūkst.
Ar daug, ar mažai? Atsižvelgiant į tai, kad 2008 m. Reikalingas tonažas 2010–2015 m. buvo įvertinta 6 178,9 tūkst. - labai mažai. Per pastaruosius trejus metus mes net nesukūrėme 200 tūkstančių civilinio tonažo per metus ((nors, pavyzdžiui, 2012 m. Buvo pastatyta 515,9 tūkst. Tonų) - ir turėtume statyti tik transporto jūrų laivus (neskaitant visų kitų). ateinančius 18 metų - 22, 9 mln. tonų, tai yra, mes turime pastatyti vidutiniškai 1 347 tūkst. tonų transporto laivų! Be ledlaužių, žvejybos ir pan.
Situacija su upių laivynu yra dar blogesnė - norėdami ją atkurti, per ateinančius 18 metų turime pastatyti nuo penkių iki šešių tūkstančių laivų, o per pastaruosius septyniolika, 2000–2016 m., Mes įvaldėme tik 317 krovinių upių transporto (tai jau numatyta strategijoje).
Taigi galime pasakyti, kad mūsų civilinė laivų statybos pramonė pateko į krizės būseną - susiduriame su iššūkiais, į kuriuos vargu ar sugebėsime tinkamai reaguoti. Civilinio tonažo paleidimo tvarkaraštis neginčijamai liudija apie didžiausią smūgį, kurį pramonė gavo per 2014 m. Krizę, po kurios ji iki šiol neatsigavo ir net nepasiekė ikikrizinių rodiklių (daugiau nei pusė milijono tonų dedveito 2013 m.) ir mažiau nei 190 tūkst. tonų 2017 m.). Dar labiau baugina tai, kad greičiausiai šią krizę, be kita ko, lemia ir faktinė pramonės produktų paklausos stoka. Tai yra, mes turime didžiulį senstančių transporto ir žvejybos laivų parką, tačiau toli gražu ne tai, kad juos valdančios įmonės turi finansinių išteklių šiam laivynui atnaujinti. Vėlgi, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į tai, kad, esant vietinei pramonei, daugelis įmonių nori užsisakyti laivus užsienyje. Taigi, pavyzdžiui, labai reikšmingi įvykiai 2015 m.
1. „Tersan Shipping Inc.“pagaminto tralerio paleidimas. (Turkija, Stambulas) „Nenetsky Rybaksoyuz LLC“užsakymu (Rusija, Murmanskas);
2. „Arctech Helsinki Shipyard“(Suomija, Helsinkis) nežinomos Rusijos įmonės užsakymu pagaminto ledlaužio paleidimas;
3. „Samsung Heavy Industries, Ltd“(Pietų Korėja, Seulas) tanklaivio nuleidimas PJSC „Sovcomflot“(Rusija, Maskva) užsakymu;
4. „Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd.“dujų tiekėjo nuleidimas. (Pietų Korėja, Seulas) PJSC „Sovcomflot“(Rusija, Maskva) užsakymu.
Vidaus laivų statybos įmonių gamybos patalpas reikia rimtai atnaujinti ir modernizuoti. Viena vertus, malonu pastebėti, kad, kaip sakė vienas nemalonus generalinio sekretoriaus prisiminimas, „procesas prasidėjo“- pagal „Strategiją“pastaraisiais metais jaunesnio nei 10 metų ilgalaikio turto dalis nuolat augo. Tačiau „Strategija“iš karto pažymi pagrindinius vidaus įmonių trūkumus. Vienas iš pagrindinių yra tai, kad dauguma jų negali statyti laivų dideliu bloku: įmonės neturi galimybės tokių blokų įrengti arba jų transportavimo infrastruktūros. Pažymima, kad moduliniai-moduliniai metodai visiškai naudojami tik statant povandeninius laivus. Taip pat pastebimas mašinų parko senėjimas, nedidelė CNC staklių dalis, automatizavimo ir gamybos robotizavimo silpnumas. Įdomu tai, kad mūsų šalyje informacinės technologijos diegiamos gana plačiai, tačiau dėl mašinų parko atgyvenimo tai nesuteikia tokio efekto, kokio buvo galima tikėtis. Pažymima, kad nemažai įmonių turi unikalias technologijas (titano konstrukcijų apdorojimą ir suvirinimą, didelių surinkimo įrenginių surinkimo įrangą, matavimo ir bandymo kompleksus ir kt.), Kurios savo techninėmis charakteristikomis yra pranašesnės už pasaulinį lygį, tačiau prastesnės. mechanizacijos ir automatizavimo laipsnis.
Sudėtinga situacija susidarė komponentų kokybės srityje. „Strategijoje“pažymima, kad vidaus gamintojai yra nekonkurencingi praktiškai visame jūrinių komponentų įrangos spektre, o didžiausias atsilikimas pastebimas gaminant elektros įrangą: dyzelinius variklius, dyzelinius generatorius, dujų turbininius variklius ir kt., Kranus, pagalbinius mechanizmus, siurbliai ir įranga naftos ir dujų sektoriui. Tokios apgailėtinos mūsų gamintojų būklės pasekmė yra ta, kad mūsų civiliniuose teismuose importuojamos įrangos dalis yra 70–90%. Dar blogiau yra tai:
„Didelis importuotų komponentų ir medžiagų panaudojimo lygis taip pat būdingas karinei laivų statybai, ypač statant mažo ir vidutinio tūrio (iki 80 proc.) Paviršinius laivus“.
Strategijoje teigiama, kad šiuo metu jie stengiasi ištaisyti šią situaciją į gerąją pusę - buvo sukurti ir įgyvendinami importo pakeitimo planai, pagal kuriuos nustatomi pirmiausia keičiamos įrangos sąrašai ir, nors tai nėra tiesiogiai nurodyta, šie planai yra įgyvendinami su paramos valstybe (įskaitant finansinę). Be to, pramonė dabar bando pagerinti komponentų kokybę, steigdama bendras įmones su pirmaujančiais tokios įrangos gamintojais, tačiau čia, deja, „Strategy“neskelbia jokių konkrečių laimėjimų.
Apskritai galima teigti, kad. Mūsų laivų statybos pramonė šiandien yra nepakankamai išnaudota - pagal „Strategiją“esami užsakymai apkrauna esamus gamybos pajėgumus 50–60 proc., Tačiau tuo pačiu esame prastesni už pirmaujančius laivų statytojus pasaulyje laivų, laivų ir jų komponentų statybos technologijų srityje. Toks atsilikimas kelia didelių abejonių dėl mūsų sugebėjimo užtikrinti mūsų transporto, žvejybos, upių ir kitų laivynų atkūrimą. Mums gresia nuošliaužos sumažėjęs civilinės laivų statybos skaičius, panašus į karinį, ir tai yra labai neigiamas scenarijus visai mūsų ekonomikai. Pavyzdžiui, sumažėjus žvejybos laivynui, sumažės bendrasis nacionalinis produktas, bankrutuos kelios įmonės ir jos darbuotojai papildys bedarbių gretas. Tuo pačiu metu, kai reikia jų produktų (žuvies ir jūros gėrybių), juos reikės įsigyti užsienyje.
Laivų statybos problemos dar labiau apsunkina laivų statyklą. Strategijoje tiesiogiai sakoma, kad vidaus civilinio laivyno operatoriai nori remontuoti laivus užsienyje, nes mūsų laivų remonto centrai (net ir dideli) negali konkuruoti su užsienio. Atkreipiamas dėmesys į atsarginių dalių ir įrangos logistikos sudėtingumą (įskaitant dėl nepakankamai veiksmingų muitinės procedūrų), taip pat į gamtines ir klimato sąlygas Rusijoje, dėl kurių padidėja pridėtinės išlaidos (kapitalinių pastatų ir konstrukcijų priežiūra, jų šildymas, ir tt). Pagrindinis strategijos trūkumas yra tai, kad nėra pasiūlymo dėl visapusiško laivų gyvavimo ciklo aptarnavimo - nuo jų projektavimo ir statybos iki jų pašalinimo imtinai.
Vienintelis teigiamas dalykas, kurį šio straipsnio autorius sugebėjo įžvelgti, yra tai, kad, sprendžiant iš strategijos teksto, mūsų Teisingumo ministerija labai aiškiai supranta problemas, su kuriomis susiduria vietinė laivų statybos pramonė, ir neužmerkia akių jas, bet bando jas išspręsti, be to, sistemingai jas spręsti. Kiek jam pavyks, parodys ateitis, o jo vadovams ir specialistams belieka palinkėti sėkmės ir tikėtis geriausio.
