Šiuolaikinės karinės technikos kūrimas yra sudėtingas, ilgas ir brangus darbas. Tačiau šiuolaikiniai kūrimo ir projektavimo metodai gali sumažinti riziką, todėl dauguma naujausių projektų buvo visiškai įgyvendinti. Tačiau yra išimčių. Prieš 10 metų JAV gynybos departamentas nusprendė nutraukti visus darbus, susijusius su perspektyviu žvalgybos ir puolimo sraigtasparniu „Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche“. Projektas buvo kuriamas ilgą laiką ir Pentagonui kainavo kelis milijardus dolerių. Tačiau išanalizavus esamą situaciją ir perspektyvas, ji buvo uždaryta.
Pagrindine RAH-66 sraigtasparnio atsiradimo sąlyga laikoma 1982 m. Ataskaita, kurioje buvo analizuojamos esamų JAV kovinių sraigtasparnių galimybės. Ji teigė, kad dauguma eksploatuojamų transporto priemonių negali veiksmingai vykdyti paskirtų kovinių misijų, įvykusių ginkluoto konflikto su Varšuvos pakto organizacija kontekste. JAV ginkluotosioms pajėgoms reikėjo naujos mašinos, galinčios įveikti priešo oro gynybą, rasti taikinius ir jas sunaikinti.
1983 m., Praėjus vos keliems mėnesiams po ataskaitos paskelbimo, Pentagonas inicijavo LHX (lengvojo sraigtasparnio eksperimentinis) programą, kurios tikslas buvo sukurti du sraigtasparnius pagal vieną dizainą. Vienas iš jų (žinomas kaip LHX-SCAT) buvo skirtas žvalgybai ir smogimui, o antrasis (LHX-UTIL) buvo vertinamas kaip universali transporto priemonė.
Naujoji programa iškart patraukė orlaivių gamintojų dėmesį, nes laimėjus konkursą buvo pasirašytos kelios pagrindinės įrangos tiekimo sutartys. Vien sausumos pajėgos, neskaitant oro pajėgų ir jūrų pėstininkų korpuso, planavo užsisakyti iki 5 tūkstančių naujų sraigtasparnių. Buvo planuojama įsigyti 2900 sraigtasparnių LHX-SCAT, skirtus pakeisti sraigtasparnius AH-1, OH-6 ir OH-58, taip pat daugiau nei 2 tūkstančius LHX-UTIL, kurie pakeis pasenusį daugiafunkcį UH-1.
Tačiau perspektyvą gauti dideles sutartis apsunkino kariuomenės reikalavimai. Kariuomenė norėjo unikalių charakteristikų sraigtasparnių, kurių sukūrimas pareikalaus ypatingų pastangų. Reikėjo užtikrinti kuo mažesnį parašą radaro, infraraudonųjų spindulių ir akustiniuose diapazonuose. Be to, didžiausias sraigtasparnio greitis turėjo siekti 400–450 km / h, o tai gerokai viršijo visų tuo metu egzistavusių mašinų galimybes. Žvalgybos ir puolimo sraigtasparnis LHX-SCAT turėjo turėti vieną saloną, specialios įrangos komplektą ir apie 3800 kg kilimo svorį. LHX-UTIL buvo skirtas šešiems žmonėms arba 600 kg krovinių gabenti, turėjo būti valdomas dviejų pilotų ir turi būti šiek tiek didesnis už SCAT modifikaciją.
LHX konkursui pateikė paraiškas keturi pirmaujantys JAV orlaivių gamintojai. Bell, Boeing, Hughes ir Sikorsky išreiškė norą sukurti perspektyvią mašiną. Šių organizacijų specialistai turėjo savo nuomonę apie sraigtasparnių kūrimo perspektyvas, todėl atsirado keletas visiškai skirtingos išvaizdos projektų. Pavyzdžiui, bendrovė „Sikorsky“pasiūlė mašiną su bendraašiu pagrindiniu rotoriumi ir stumiančia uodega. Šis išdėstymas turėjo užtikrinti didžiausią įmanomą skrydžio greitį. Pažymėtina, kad „Sikorsky“kompanija ir toliau kūrė panašias idėjas ir dabar dalyvauja panašiame S-97 projekte.
Kuriant preliminarius projektus paaiškėjo, kad LHX sraigtasparnių, turinčių reikiamas charakteristikas, sukūrimas yra gana sunki užduotis, dėl kurios konkurso dalyviai buvo priversti suvienyti jėgas. „Boeing“sraigtasparnių skyrius pradėjo dirbti kartu su „Sikorsky“, o „Bell“specialistai pradėjo bendradarbiauti su kolegomis iš „McDonnell Douglas“, kuri iki to laiko tapo „Hughes“dalimi. 1988 m. Rudenį abiem konsorciumams buvo sudarytos sutartys dėl darbo tęsimo.
Šio etapo užduotis buvo nustatyti galimybę įvykdyti reikalavimus, išlaikant nurodytas transporto priemonės kilimo svorio ir kainos vertes. Be to, buvo patikrintas sraigtasparnių išdėstymas ir atliktas pirmasis elektroninės įrangos integravimo darbas. Šiame etape paaiškėjo, kad klientas turės sušvelninti perspektyvios technologijos reikalavimus. Pasiekti maksimalų skrydžio greitį, viršijantį 350 km / h, techniniu požiūriu pasirodė itin sudėtinga užduotis. Be to, tyrimai parodė, kad tokiu greičiu skristi mažame aukštyje galės tik aukštos kvalifikacijos pilotai.
Kariuomenė pakeitė maksimalaus greičio reikalavimus, taip pat atšaukė daugiafunkcio sraigtasparnio LHX-UTIL kūrimą. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio LHX programos finansavimas nuolat mažėjo, buvo pateikti keli pasiūlymai nutraukti darbą. Nepaisant to, programa tęsėsi, nors ir sumažėjo. Dėl ribotų finansinių išteklių Pentagonas ir dalyvaujančios bendrovės buvo priverstos taikyti naujus techninių sprendimų kūrimo metodus. Dauguma idėjų ir pasiūlymų buvo patikrinti naudojant kompiuterinius modelius. Kai kurie komponentai ir mazgai buvo išbandyti skraidančiose laboratorijose.
Iki 1991 metų pavasario kariškiai nustatė, kas dalyvaus kuriant naująjį sraigtasparnį, ir ateityje pradės serijinę gamybą. Iš dviejų siūlomų projektų buvo pasirinktas tas, kurį sukūrė asociacija „Boeing-Sikorsky“. Projektas gavo naują pavadinimą: RAH-66 Comanche. Kaip ir kai kurie ankstesni amerikiečių sraigtasparniai, naujoji mašina buvo pavadinta vienos iš Šiaurės Amerikos indėnų genčių vardu. Tuo pačiu metu raidė RAH pirmą kartą buvo panaudota Amerikos praktikoje. Sraigtasparnis, galintis vienodai sėkmingai atlikti žvalgybos ir smogimo misijas, gavo atitinkamą paskyrimą - žvalgybos ir atakos sraigtasparnis.
Sutartis dėl projekto RAH-66 plėtros buvo pasirašyta 1991 m. Balandžio mėn. Pasirinkus kūrėją, buvo galima sutelkti visas pastangas ir visą turimą finansavimą skirti tik vienam projektui, o tai visų pirma leido pradėti visapusišką įvairių sistemų, siūlomų naudoti naujoje mašinoje, bandymus. Reikėtų pažymėti, kad ši galimybė buvo nepaprastai svarbi, nes projektas buvo labai naujoviškas ir reikalavo patikrinti ar peržiūrėti daugelį pasiūlymų.
Naujo sraigtasparnio projektavimas užtruko gana ilgai. Pirmasis „Comanche“sraigtasparnio prototipas iš Sikorskio gamyklos surinkimo cecho buvo išvežtas tik 1995 m. Gegužės pabaigoje. Keletas mėnesių buvo skirti antžeminiams bandymams. Pirmasis skrydis turėjo įvykti 1995 m. Pabaigoje, tačiau galiausiai jis buvo nukeltas į 1996 m. Sausio 4 d. Kaip parodė laikas, dviejų pastatytų perspektyvaus žvalgybos ir puolimo sraigtasparnio prototipų bandymai truko aštuonerius metus.
Vienas iš pagrindinių sraigtasparnio LHX / RAH-66 reikalavimų buvo sumažinti priešo aptikimo įrangos matomumą. Dėl šios priežasties sraigtasparnis „Comanche“gavo daugybę specifinių savybių, išskiriančių jį iš kitos savo klasės įrangos. Taigi išorinį mašinos korpuso paviršių sudaro daugybė tiesių plokščių, sujungtų viena su kita skirtingais kampais. Naudojamas pagrindinis rotoriaus stebulės gaubtas, galinis rotorius žiediniame kanale ir ištraukiama važiuoklė. Ginklams pritaikyti buvo pasiūlyta naudoti vidinius krovinių skyrius fiuzeliažo šonuose. Tuo pačiu metu išoriniai skyrių dangčiai buvo aprūpinti pilonais ginklams pakabinti. Nosies bokštelis su pistoletu turėjo pasukti 180 ° ir statines įdėti į specialų gaubtą.
Siekiant sumažinti matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone, sraigtasparnis gavo originalią išmetamųjų dujų aušinimo sistemą. Išėję iš variklių, jie susimaišė su šaltu atmosferos oru ir buvo išmesti per ilgus plyšinius vamzdžius, esančius palei uodegos strėlės šonus. Tokia sistema pirmą kartą buvo naudojama JAV. Anksčiau susidariusios šilumos sumažinimas buvo pasiektas naudojant specialius išmetimo purkštukų purkštukus.
Remiantis turimais duomenimis, visos matomumą mažinančios priemonės davė gana gerų rezultatų. Taigi, palyginti su sraigtasparniu „AH-64 Apache“, efektyvus sklaidos paviršius sumažėjo maždaug 600 kartų. Šių sraigtasparnių šiluminės spinduliuotės palyginimas rodo keturis kartus didesnį „Comanche“pranašumą.
Pagrindinis sraigtasparnio RAH-66 konstrukcinis elementas yra ilga dėžutės formos sija, ant kurios tvirtinami visi agregatai ir fiuzeliažo plokštės. Dauguma sraigtasparnio odos galios elementų ir plokščių buvo pagamintos iš kompozicinių medžiagų, kurių pagrindą sudaro metalai ir plastikas. Įdomi fiuzeliažo dizaino ypatybė buvo odos išdėstymas. Maždaug 40% jo plokščių buvo nuimamos ir jas buvo galima išmontuoti patalpų įrenginiams prižiūrėti. Apvalkalų plokščių pažeidimas, išlaikant maitinimo bloko vientisumą, neturėjo įtakos visos konstrukcijos stiprumui.
Fiuzeliažo išdėstymas, kurio ilgis 14,4 m, atitiko šiuolaikinius vienetų išdėstymo vaizdus. Lanke buvo dviejų vietų kabina su bendru baldakimu, taip pat įrangos skyrius ir nuotoliniu būdu valdomas įrenginys su automatine patranka. Vidurinėje kėbulo dalyje buvo varikliai, pagrindinė pavarų dėžė, dalis įrangos ir vidaus ginklų skyriai. Uodegos strėlė buvo skirta kai kuriems vienetams išdėstyti. Siekiant sumažinti matomumą, žiedinio kanalo viduje buvo įdėtas uodegos rotorius, kurio skersmuo 1,37 m, o horizontali uodega buvo sumontuota viršutinėje kilio dalyje.
Ištraukiama trijų taškų važiuoklė buvo viduryje ir gale. Pagrindinės atramos atitrauktos sukant atgal, uodega - pasukus į priekį. Statramsčių ir amortizatorių konstrukcija leido sugerti dalį smūgio energijos nusileidus didesniu vertikaliu greičiu. Be to, stovėjimo padėtyje stelažai gali būti iš dalies atitraukti, 3,4 m sumažindami mašinos stovėjimo aukštį, palyginti su visa.
Iš pradžių sraigtasparnis LHX turėjo turėti vieną turbininio veleno variklį, tačiau vėliau buvo nuspręsta naudoti patikimesnę dviejų variklių jėgainę. Devintojo dešimtmečio viduryje buvo paskelbtas perspektyvaus sraigtasparnio variklio kūrimo konkursas, kuriame laimėjo LHTEC kūrimas. Vidurinėje sraigtasparnio RAH-66 korpuso dalyje, po pagrindiniu rotoriumi, buvo sumontuoti du 1560 AG galios T800-LXT-801 varikliai. Pateikiamas pagalbinis maitinimo blokas WTS124, esantis tarp pagrindinių variklių ir naudojamas kaip starteris ir priemonė, užtikrinanti kai kurių sistemų veikimą.
Vidurinėje kėbulo dalyje buvo rotoriaus stebulė su apmušimu. Pagrindinis rotorius, kurio skersmuo 11, 9 m, turėjo penkias mentes, pagamintas tik iš kompozitų. Pagal planą ašmenys buvo stačiakampio formos, be to, buvo sumontuotas antgalis. Buvo teigiama, kad pagrindinis rotorius ir toliau veikia, net jei kulkos pataiko didelio kalibro šaulių ginklus.
Priekinėje kėbulo dalyje buvo dviejų vietų kabina su tandeminiu pilotų išdėstymu. Įdomus faktas yra tai, kad pilotas buvo priekinėje kabinoje, o ginklų operatorius - gale. Ši nestandartinė pilotų padėtis buvo naudojama siekiant užtikrinti maksimalų įmanomą vaizdą iš komandų kabinos.
Abi kajutės turėjo tą pačią įrangą. Abu pilotai turėjo skraidymo prietaisų komplektą ir visą valdiklių komplektą. Pagrindinis abiejų kajutių prietaisų skydų elementas buvo du 200x150 mm skystųjų kristalų ekranai. Kairysis vienspalvis ekranas buvo skirtas vaizdo signalams iš stebėjimo sistemų rodyti, dešinysis spalvotas ekranas navigacijai, skrydžiui ir taktinei informacijai rodyti. Be to, kabinoje buvo keletas mažesnių vienspalvių ekranų. Prietaisų skydelio apačioje buvo įdiegta klaviatūra reikiamai informacijai įvesti.
Pilotiniai šalmai su šalmu montuojama ekrano sistema tapo svarbiu RAH-66 borto įrangos elementu. Ant šalmo montuojama sistema, priklausomai nuo darbo režimo, galėtų rodyti informaciją apie skrydžio parametrus, trimatį žemėlapį, vaizdus iš stebėjimo sistemų ir kt. Taigi, naudodamas ant šalmo sumontuotą ekraną, vadas galėjo gauti pilotavimui reikalingą informaciją, o operatorius-ginklus, nesiblaškydamas prietaisų skydelio.
Kabinoje buvo apsauginių priemonių rinkinys. Pilotų sėdynės buvo uždengtos lengvais neperšaunamais šarvais. Siekiant apsaugoti nuo cheminio, biologinio ar branduolinio ginklo, kabinoje buvo palaikomas nedidelis viršslėgis. Slėgio sistema taip pat apsaugojo aviacijos elektronikos skyrius.
„Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche“sraigtasparnio avionika buvo viename lanko skyriuje, esančiame po operatoriaus kabina, ir dviejuose uodegos skyriuose. Sraigtasparnio avionikoje buvo naudojama tik skaitmeninė įranga. Elektroninės įrangos pagrindas buvo du skaitmeniniai kompiuteriai, kurie užtikrino kitos įrangos sąveiką ir visos reikalingos informacijos apdorojimą. Siekiant supaprastinti gamybą, aviacijos elektronikos kompleksas buvo 70% suderinamas su naikintuvo „Lockheed Martin F-22A Raptor“įranga.
Atsižvelgdamas į žvalgybos misiją, sraigtasparnis gavo kompleksą aptikimo, ryšio ir duomenų perdavimo priemonių. Norėdami nustatyti savo koordinates ir aptiktų objektų vietą, RAH-66 gavo kombinuotą (palydovinę ir inercinę) navigacijos sistemą. Sraigtasparnis turėjo turėti radarų stotį, kuri yra „Longbow“sistemos, naudojamos naujausiuose sraigtasparniuose „AH-64“, plėtra. Skirtas infraraudonųjų spindulių ir televizijos sistemoms, skirtoms žiūrėti priekinį pusrutulį, taip pat lazeriui taikiniams apšviesti. Optoelektroninės sistemos leido stebėti sektorių, kurio plotis azimute yra 52 °, o aukštis - 35 °.
Įdomi „Comancha“avionikos ypatybė yra darbo paieškos ir atakos režimu algoritmai. Daroma prielaida, kad norint padidinti išgyvenamumą, sraigtasparnis neturėtų ilgai palikti prieglaudų. Tokiu atveju įgula turi pakilti į reikiamą aukštį, nuskaityti reljefą ir vėl pasislėpti reljefo klostėse. Įranga „prisimena“surinktą informaciją, kad operatorius galėtų surasti taikinį ir be rizikos pasiruošti atakai. Borto sistemų atmintyje buvo parašai apie pagrindinius priešo ir NATO šalių taikinius, objektus ir įrangą. Buvo manoma, kad automatinis objekto tipo identifikavimas sumažins draugiško gaisro tikimybę.
Sraigtasparnis RAH-66 galėjo tiek savarankiškai pulti taikinius, tiek perduoti informaciją apie juos kitiems daliniams. Informacija buvo perduodama radijo kanalu nuo trukdžių.
Norint valdyti sraigtasparnį, buvo pasiūlyta naudoti dviejų kanalų skaitmeninę „fly-by-wire“sistemą su trigubu pertekliumi. Naudotą EDSU galima naudoti trimis režimais. Pirmajame jis automatiškai neatsižvelgė į skrydžio parametrus, visiškai perduodamas mašinos valdymą pilotui. Antruoju režimu automatika, pagrįsta įvairių jutiklių duomenimis, padėjo pilotui išlaikyti nurodytą greitį ir aukštį, taip pat valdė jėgainę ir sraigtų parametrus. Trečiasis režimas yra visavertis autopilotas, sąveikaujantis su ginklo valdymo sistema. Šiuo atveju automatai galėjo savarankiškai parodyti sraigtasparnį kovos kursu ir atakuoti nurodytą taikinį. Varikliams valdyti buvo naudojama atskira skaitmeninė sistema.
Integruotą sraigtasparnio RAH-66 ginkluotę sudarė viena XM301 automatinė patranka su besisukančiu vamzdžio bloku. Pistoletas turėjo tris 20 mm vamzdžius. Patrankų šoviniai - 320 arba 500 šovinių. Patranka buvo sumontuota ant sukamojo bokštelio, leidžianti šaudyti į taikinius priekiniame pusrutulyje. Šaudant į taikinius iš oro, patranka XM301 gali šaudyti iki 1500 šūvių per minutę. Norint pataikyti į antžeminius taikinius, buvo naudojama pusė normos.
Įdomi bokšto savybė buvo naudojama transportavimo padėtis. Siekiant sumažinti sraigtasparnio matomumą, prireikus patrankų vamzdžiai skrydžio metu buvo pasukti atgal ir įdėti į specialų korpusą. Dėl riboto tūrio sraigtasparnio nosies viduje projekto autoriai turėjo naudoti įdomią šaudmenų tiekimo sistemą. Būgno žurnalas 500 šovinių yra po operatoriaus kabina, gana dideliu atstumu nuo pistoleto. Šaudmenys buvo tiekiami naudojant specialų konvejerį.
Raketinius ginklus buvo pasiūlyta gabenti borto krovinių skyriuose. Šių skyrių matmenys buvo nustatyti pagal raketų oras-žemė AGM-114 Hellfire ir oras-oras raketų AIM-92 Stinger matmenis. Be to, sraigtasparnis galėjo naudoti nevaldomas raketas „Hydra 70. Naujo ginklo, skirto specialiai sraigtasparniui RAH-66, kūrimas nebuvo planuotas. Ginklų sustabdymui buvo pasiūlyta naudoti laikiklius ant krovinių skyrių šoninių durų-liukų. Prieš naudojant ginklą varčia turėjo pakilti į horizontalią padėtį. Kiekvienas iš jų turėjo tris pakabos mazgus.
Norėdami padidinti ugnies jėgą, sraigtasparnis RAH-66 Comanche galėtų naudoti EFAMS diržus. Jį sudarė du sparnai, sumontuoti sraigtasparnio šonuose. Pakabos agregatai ant šių sparnų padidino bendrą raketų ginkluotės šaudmenų apimtį, leidžiančią išspręsti sudėtingesnes smūgio užduotis. Tačiau šiuo atveju sparnų montavimas tam tikru mastu sumažino maksimalų skrydžio greitį.
Iš pradžių LHX projekto užduotis buvo sukurti sraigtasparnį, kurio kilimo svoris yra apie 3800 kg. Baigtas „Comanche“pasirodė daug sunkesnis. Tuščias sraigtasparnio svoris viršijo 4200 kg, normalus kilimo svoris buvo 5800 kg. Didžiausias kilimo svoris siekė 7900 kg, o tai daugiau nei du kartus viršija pradinius reikalavimus. Nepaisant to, techniniai reikalavimai buvo kelis kartus pakeisti atsižvelgiant į naujų tyrimų ir skaičiavimų rezultatus.
1996 m. Pradžioje prasidėję bandymai leido nustatyti naujo sraigtasparnio skrydžio duomenis. Maksimalus greitis pasiekė 324 km / h. Sumontavus sutrumpinto kūgio formos nadvulok radaro apvadą, maksimalus greitis sumažėjo iki 317 km / h. Papildomų EFAMS sparnų pakaba taip pat sumažino skrydžio greitį apie 20 km / h. Kruizinis greitis be antenos, pasiekiančios antgalį, pasiekė 296 km / h. Su antena - 275 km / h. Praktiškos sraigtasparnio lubos yra 5 km, statinės - 3,5 km. Ekonomiškų variklių ir didelių vidinių degalų bakų dėka praktiškas sraigtasparnio nuotolis pasiekė 900 km. Kelto nuotolis - 2335 km.
RAH-66 projektas buvo vienas iš tų įvykių, kuriems įtakos turėjo Vidaus reikalų departamento ir SSRS žlugimas, taip pat kiti geopolitiniai pokyčiai aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje. Sumažinus perspektyvių projektų kainą, nukentėjo naujo sraigtasparnio kūrimas. Taigi devintojo dešimtmečio viduryje „Comanches“pirkimo planai buvo sumažinti nuo 5000 iki 1300 vienetų. Ateityje ne kartą buvo keliamas klausimas dėl naujo suplanuotų pirkimų mažinimo. Be to, kariuomenės požiūris keitėsi. Nuo projektavimo darbų pradžios klientas ne kartą keitė perspektyvios mašinos reikalavimus. Kelis kartus misijos metu buvo šališkas žvalgybos ar smogimo pajėgumas.
Įvairių perspektyvaus sraigtasparnio sistemų bandymai, tikslinimas ir peržiūrėjimas tęsėsi iki 2003 m. Iki to laiko JAV valdančiuose sluoksniuose vėl prasidėjo diskusijos apie projekto įgyvendinamumą. Sraigtasparnio RAH-66 šalininkai kreipėsi į jo aukštą našumą ir universalumą. Oponentai savo ruožtu spaudė finansinę darbo pusę. Iki to laiko „Comanche“sraigtasparnio kūrimui ir bandymui buvo išleista apie 7 milijardus dolerių. Atsižvelgiant į tolesnius darbus ir serijinės įrangos statybą, bendra projekto kaina gali viršyti 40 mlrd.
Kiti argumentai prieš naująjį sraigtasparnį buvo paminėti daugybėje diskusijų. Buvo pažymėta, kad mašinos kūrimas truko daugiau nei du dešimtmečius, o pakartotiniai techninių specifikacijų patobulinimai negali užtikrinti reikiamo projekto aktualumo. Be to, kritikai prisiminė kovinį sraigtasparnių naudojimą Afganistane ir Irake, manydami, kad naujojo RAH-66 charakteristikos yra nepakankamos arba nereikalingos tam tikroms užduotims spręsti. Taip pat buvo pažymėta, kad žvalgybos operacijas gali atlikti nepilotuojami orlaiviai ir jiems nereikia kurti specializuotų sraigtasparnių.
„RAH-66 Comanche“projekto likimas buvo nuspręstas 2004 m. Vasario 24 d., Kai Amerikos gynybos ministerijos vadovybė nusprendė nutraukti visus darbus. Projekto uždarymas paveikė Pentagono biudžetą. Siekdamas kompensuoti ankstyvą plėtros nutraukimą, karinis departamentas buvo priverstas sumokėti „Boeing“ir „Sikorsky“maždaug 1 mlrd.
Kai projektas buvo uždarytas, buvo pagaminti du prototipiniai sraigtasparniai. Po kelerių metų transporto priemonės su išardyta įranga buvo perduotos JAV kariuomenės aviacijos muziejui (Fort Rucker, Alabama). RAH-66 projekto pokyčiai nebuvo prarasti. Kuriant naująjį sraigtasparnį idėjos ir sprendimai dabar naudojami naujuose sraigtasparnių technologijų projektuose. Vėliau kai kurie įrenginiai buvo pasiūlyti naudoti naujoms AH-64 „Apache“sraigtasparnio modifikacijoms. Be to, ateityje planuojama sukurti naują sraigtasparnį, kuris pakeis esamą technologiją. Galbūt ši mašina taps tiesiogine „Comanche“plėtra, kuri prieš dešimt metų netiko kariuomenei ir politikams.
