Pirmosios idėjos
Naujausio Europos naikintuvo „Eurofighter EF2000 Typhoon“istorija siekia praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigą. Iki to laiko Vakarų Europos valstybėms prieinamą naikintuvų parką daugiausia sudarė pirmosios ir antrosios kartos orlaiviai. Jie greitai paseno ir nebegalėjo užtikrinti savo šalių oro erdvės saugumo. Todėl pirmaujančios Europos valstybės, turėjusios savo aviacijos pramonę, pradėjo kurti orlaivius, skirtus pakeisti pasenusią įrangą.
Pirmieji buvo britai. Jų naikintuvai „McDonell Douglas F-4 Phantom II“ir „EEC / BAC Lightning“iki devintojo dešimtmečio vidurio turėjo užleisti vietą naujajam P.106. Vokietijos kariuomenė taip pat planavo laikui bėgant nutraukti savo „Phantoms“ir „Lockheed F-104 Starfighter“. Pažymėtina, kad du projektai vienu metu pretendavo į savo vietą oro pajėgose: MBK TKF ir ND102, sukurti Dornjė. Galiausiai prie ACA projekto dirbo prancūzų firma „Dassault-Breguet“. Nesigilinant į minėtų orlaivių technines detales, verta atkreipti dėmesį į panašias jų koncepcines savybes. Visuose šiuose projektuose buvo pastatytas palyginti nedidelis lengvasis naikintuvas, visų pirma skirtas oro pranašumui ir oro gynybos misijoms. Pagrindinis naikintuvų ginklas turėjo būti vidutinio nuotolio valdomos raketos.
Jau devintojo dešimtmečio pradžioje Europos orlaivių gamintojai suprato, kad nė vienas iš jų negali savarankiškai sukurti modernaus naikintuvo. Dėl šios priežasties 1981 metais Didžiosios Britanijos bendrovė BAE, vokiečių MBB ir italų „Aeritalia“pasirašė susitarimą, pagal kurį buvo planuojama sukurti bendrą perspektyvaus naikintuvo projektą trijų šalių oro pajėgoms. Jau 1982 m. Farnboro oro parodoje plėtros įmonės pademonstravo savo naujojo ACA projekto („Agile Combat Aircraft“- „Maneuverable Combat Aircraft“) maketą ir reklaminę medžiagą. Reikėtų pažymėti, kad ACA projektas iš BAE, MBB ir Aeritalia neturėjo nieko bendra su to paties pavadinimo Dassault-Breguet programa.
Remiantis to meto planais, ACA turėjo būti pradėta gaminti 1989 m. Ir būti pastatyta tose pačiose gamyklose kaip ir „Panavia Tornado“. Siekiant sumažinti naujų naikintuvų kūrimo ir statybos išlaidas, buvo pasiūlyta naudoti „Tornado“projekto pokyčius, įskaitant variklį ir kai kurias elektronines sistemas. Nepaisant to, ACA liko popieriuje. To priežastis buvo bendro projekto perėjimas į visiškai kitą lygį.
Pačioje 1983 m. Pabaigoje Didžiosios Britanijos, Ispanijos, Italijos, Prancūzijos ir Vokietijos Federacinės Respublikos oro pajėgų vadovybė ne tik susidomėjo naujuoju projektu, bet ir inicijavo naujus darbus šia kryptimi. Oro pajėgų vadai suformavo vienodus reikalavimus FEFA (Future European Fighter Aircraft) orlaiviams. Šiek tiek vėliau iš programos pavadinimo buvo pašalinta pirmoji raidė F. Keletas skirtingų šalių firmų dalyvavo kuriant naują naikintuvą. Taigi Britanijai projekte atstovavo „BAe“, Vokietijai-DASA, o Prancūzijai-„Dassault-Breguet“. Dalyviai iš Ispanijos ir Italijos yra atitinkamai CASA ir Alenia.
Pradiniai reikalavimai EFA naikintuvui buvo paprasti ir nesudėtingi: sulaikyti priešo orlaivius su galimybe smogti į antžeminius taikinius. Be to, reikėjo didelio manevringumo dėl mažos sparnų apkrovos ir gero traukos ir svorio santykio. Nepaisant pagrindinių reikalavimų paprastumo, perspektyvaus kovotojo išvaizdos formavimas užėmė daug laiko. Darbas šia kryptimi truko nuo 1984 metų vasaros iki 1986 metų rudens.
Praleistas laikas visiškai atsipirko. 1986 m. Rugsėjo mėn. EFA projekte dalyvaujantys orlaivių gamintojai pristatė klientams savo nuomonę dėl tikslios naikintuvo išvaizdos. Verta paminėti, kad išvaizda buvo tokia sėkminga, kad ateityje ji nepadarė jokių didelių pokyčių, o gamybos kovotojai tai beveik visiškai atitinka, išskyrus kai kurias detales. 1986 m. Įvyko dar vienas reikšmingas projektui įvykis. Klientų reikalavimu buvo suformuotas konsorciumas „Eurofighter GmBH“, kurio tikslas buvo bendras projekto koordinavimas. Be to, tais pačiais metais pradėjo veikti organizacija „Eurojet“. Šio konsorciumo rėmuose savo pajėgas suvienijo „Rolls-Royce“(Didžioji Britanija), MTU (Vokietija), „Sener“(Ispanija) ir „Fiat“(Italija). „Eurojet“tikslas buvo sukurti perspektyvų turboreaktyvinį variklį EFA lėktuvams.
Koks turėtų būti lėktuvas?
Konkreti EFA naikintuvo išvaizda atrodė taip. Dviejų variklių naikintuvas, pagamintas pagal „anties“schemą su visa judančia į priekį horizontalia uodega. Valdymo sistema yra „fly-by-wire“, todėl lėktuvas gali būti statiškai nestabilus. Taip pat, atlikus tyrimus ir analizę, buvo pasirinktas būdingos formos ventralinis oro įsiurbimas. Turėdama geras aerodinamines charakteristikas, ji taip pat suteikė mažesnį radaro ženklą, palyginti su kitokios formos įsiurbimo angomis. Nestabilus aerodinaminis išdėstymas ir „fly-by-wire“valdymo sistema (EDSU) suteikė trečdaliu daugiau pakėlimo ir trečdaliu mažiau pasipriešinimo.
Orlaivio kovos pajėgumai turėjo būti aprūpinti daugybe valdomų kelių tipų „oras-oras“raketų, įmontuota patranka (kliento prašymu), ribotas slaptų technologijų naudojimas, taip pat specialios DASS sistemos (gynybos pagalbos posistemė), kuri turėjo būti sukurta siekiant apsaugoti kovotoją nuo galimo priešo oro gynybos, naudojimas. Verta paminėti, kad pradiniame projekto etape DASS kompleksas buvo laikomas vienu iš svarbiausių borto įrangos elementų. Jos prioritetas atsirado dėl hipotetinio Europos karinių operacijų teatro ypatumų, prisotintų priešlėktuvinių raketų ir patrankų sistemomis.
Vykdant EFA įvaizdžio formavimo darbus, projekte dalyvaujančios šalys, remdamosi bendrais reikalavimais, suformavo apytikslius planus, kiek reikia orlaivių. Finansinio dalyvavimo vystymo akcijos buvo padalintos proporcingai šiems planams. Tačiau netrukus dalyvavimo projekte apimtis turėjo būti peržiūrėta. Prancūzija iš programos pasitraukė 1985 m. Šios šalies kariuomenė, o kartu ir kompanija „Dassault-Breguet“, pradėjo reikalauti sumažinti maksimalią kovotojo kilimo svorį, motyvuodama jų noru gauti ne tik „sausumos“, bet ir naikintuvą. Darbo etape, kai Prancūzijos kariuomenė pateikė pasiūlymą, dėl pagrindinių orlaivio parametrų jau buvo susitarta ir niekas net nepatvirtino pačios galimybės juos pakeisti. Dėl to „Dassault-Breguet“paliko konsorciumą ir pradėjo kurti savo „Rafale“projektą.
Iki to laiko kitų valstybių planai atrodė taip: Vokietija ir Didžioji Britanija ketino pastatyti po 250 EFA naikintuvų, Italija - 200, Ispanija - 100. Taigi Vokietija ir Didžioji Britanija sumažino trečdalį visų plėtros išlaidų. lėktuvų, o Italijoje ir Ispanijoje - atitinkamai 21 ir 13 proc. Būtent šie skaičiai buvo įtraukti į programą tuo metu, kai buvo sukurtas konsorciumas „Eurofighter“.
Dar 1983 m. Didžiosios Britanijos bendrovė „BAe“, padedama užsienio firmų, pradėjo kurti technologinį demonstracinį lėktuvą, kuriame buvo planuojama parengti pagrindinius techninius sprendimus. Pažymėtina, kad pagalbinis EAP (eksperimentinės lėktuvų programos) projektas buvo trijų ketvirtadalių anglų kalba. Vokietijos ir Italijos dalyvavimas jame tesiekė 10–15 proc. 1985 metais buvo pradėtas gaminti eksperimentinis lėktuvas, o po metų jis pirmą kartą pakilo. Nepaisant to, kad EAP buvo sukurtas nepasibaigus EFA orlaivių išvaizdos kūrimui, abu orlaiviai pasirodė gana panašūs vienas į kitą.
EAP, kaip ir pagrindinio projekto EFA kovotojas, buvo pastatytas pagal „kanardą“su priekine horizontalia uodega. Statiškai nestabiliame orlaivyje buvo sumontuota „fly-by-wire“valdymo sistema, o projektuojant buvo plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos ir anglies plastikas. Visi pagrindiniai prietaisų skydelio elementai užleido vietą keliems daugiafunkciniams monitoriams, pagrįstiems katodinių spindulių vamzdeliais. EAP lėktuvo bandymai leido patvirtinti tam tikrų techninių sprendimų teisingumą ar klaidingumą. Remiantis demonstracinių orlaivių bandomųjų skrydžių rezultatais, EFA naikintuvo išvaizda buvo šiek tiek pakoreguota.
Antroje devintojo dešimtmečio pusėje, kol vyko EFA projekto projektavimo darbai, įvyko keletas ekonominių įvykių. Keletas Europos šalių pareiškė norą įsigyti naujų EFA kovotojų. Bendra Belgijos, Danijos, Nyderlandų ir Norvegijos užsakymų apimtis gali siekti bent kelias dešimtis vienetų, o ateityje netgi priartėti prie 150–200 lėktuvų ribos. Tačiau šiuo metu karinė-politinė padėtis Europoje po truputį pradėjo keistis. Todėl beveik visos derybos dėl perspektyvių kovotojų tiekimo trečiosioms šalims liko konsultacijų dėl kiekio ir tinkamos kainos stadijoje.
Kol kitos Europos šalys svarstė, ar reikia įsigyti naujų naikintuvų, 1988 m. „Eurofighter“konsorciumo nariai pasirašė naujo orlaivio techninio projekto, taip pat eksperimentinės serijos konstravimo ir bandymo sutartį. Iki to laiko techninė naikintuvo išvaizda buvo baigta, atsižvelgiant į informaciją, surinktą per EAP demonstratoriaus bandymus. Visų pirma, demonstracinio orlaivio bandymų dėka buvo galima nustatyti, kad delta sparnas be kintamojo judėjimo palei priekinį kraštą būtų patogiausias ir efektyviausias. Taip pat turėjau pasirinkti kitą sparno profilį ir žymiai pakeisti kabiną. Dėl pastarųjų pokyčių vaizdas tapo daug geresnis nei į daugumą to meto kovotojų.
Politika ir finansai
Kai tik prasidėjo visavertis EFA projekto projektavimo darbas, jis gali būti sustabdytas dėl nuolat besikeičiančios politinės situacijos. Žlugus Varšuvos pakto organizacijai, susivienijus dviem Vokietijoms, o paskui žlugus Sovietų Sąjungai, dauguma Europos valstybių nusprendė nesutaupyti jokių karinių išlaidų, nesant rimtų grėsmių. Konsorciumas „Eurofighter“beveik tapo šių santaupų auka.
Ryškiausias politinių ir ekonominių procesų aplink EFA pavyzdys buvo susivienijusios Vokietijos padėtis. VVK oro pajėgos iš VDR ginkluotųjų pajėgų paveldėjo nemažai naujų sovietinių naikintuvų „MiG-29“. Dėl šios priežasties beveik aviacijos sluoksniuose pradėjo plisti nuomonė, kad Vokietija turėjo pasitraukti iš projekto „Eurofighter“ir įsigyti tam tikrą skaičių sovietų / rusų lėktuvų. Tuo pat metu JAV pradėjo energingą veiklą, stengdamasi savo aviacijos technologijas pristatyti Europos rinkai. Turėtume pagerbti konsorciumo vadovybę, kuri sugebėjo apginti poreikį tęsti savo projekto įgyvendinimą.
„Eurofighter“vadovybės darbo rezultatas buvo memorandumas, pasirašytas 1992 m. Gruodžio mėn. Šiame dokumente aiškiai ir aiškiai nurodytas projekto pasirengimo laikas. Taigi pirmieji EFA naikintuvai turėjo pradėti tarnauti Britanijos oro pajėgose 2000 m. Pirmasis Vokietijai skirtas lėktuvas buvo suplanuotas iki 2002 m. Kovotojų tarnavimo laikas baigėsi XXI amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Be to, memorandume pristatytas naujas projekto pavadinimas: EF2000.
Ir vis dėlto projekte dalyvaujančios šalys peržiūrėjo savo karinius biudžetus. Dėl pagrindinių klientų finansinių galimybių „Eurofighter“dalyviai turėjo peržiūrėti projektą, kad sumažėtų visos programos kaina ir sumažėtų atskiro lėktuvo kaina. Šios peržiūros metu orlaivio korpusas išliko tas pats, tačiau pagrindiniai patobulinimai buvo susiję su varikliais ir įranga. Skrydžio atlikimo reikalavimai buvo šiek tiek sušvelninti, taip pat pakeista kiekybinė ir kokybinė avionikos sudėtis. Taigi jie sumažino perspektyvios radarų stoties ir daugelio kitų sistemų reikalavimus, taip pat atsisakė optinės vietos nustatymo stoties ir apsaugos nuo elektromagnetinio impulso sistemos. Tokie „nuostoliai“buvo laikomi priimtinais tuo pačiu metu sumažinant orlaivio kainą ir artimiausioje ateityje išlaikant jo kovinius pajėgumus, atsižvelgiant į besikeičiantį karo pobūdį.
1993 m. Pradžioje naujų EF2000 lėktuvų pirkimo planai buvo dar kartą pakoreguoti. Britanijai dar reikėjo 250 kovotojų, tačiau kitos šalys turėjo iš naujo apsvarstyti savo planus. Dėl to buvo gauti šie skaičiai: 140 lėktuvų Vokietijoje, 130 Italijoje ir mažiau nei 90 Ispanijoje. Verta paminėti, kad iki to laiko konsorciumui priklausančios šalys ir bendrovės jau ruošėsi pradėti perspektyvių orlaivių serijinę gamybą. Buvo planuota, kad įvairių komponentų ir mazgų gamyba bus paskirstyta programoje dalyvaujančioms įmonėms, o galutinis surinkimas prasidės keturiose gamybos linijose, po vieną kiekvienoje kovotojų užsakytoje šalyje. Atskirų lėktuvų korpusų gamyba buvo paskirstyta taip: „BAe“turėjo surinkti korpuso nosį su priekine horizontalia uodega, vokiečių kompanijos „MBB“ir „Dornier“- centrinę kėbulo dalį ir kilį. Sparnų surinkimas savo ruožtu buvo patikėtas trims firmoms: „Aeritalia“, „BAe“ir „CASA“.
Prototipai
Tačiau planai paskirstyti vienetų gamybą iki tam tikro laiko liko tik planais, nes pirmiausia reikėjo sukurti ir išbandyti kelis orlaivių prototipus. Pirmasis iš jų, pavadintas DA1 (Development Aircraft), pakilo 1994 metų pavasarį Vokietijoje. Po pusantro mėnesio iš Didžiosios Britanijos aerodromo pakilo antrasis naikintuvo prototipas DA2. Lėktuvai DA4 ir DA5 buvo pagaminti atitinkamai JK ir Vokietijoje, Italija buvo atsakinga už trečiojo ir septintojo prototipų surinkimą ir bandymą, o Ispanija pagamino tik vieną lėktuvą - DA6. Visų septynių naikintuvų statyba ir bandymai užtruko kelerius metus, todėl iš pradžių visi bandymai buvo atlikti tik dviem ar trimis orlaiviais. Tuo pačiu metu šio požiūrio dėka buvo galima sukurti visas orlaivių sistemas ir atlikti reikiamus šių prototipų dizaino pakeitimus. Be to, kiekvienas paskesnis prototipas gavo naujas sistemas, kurios dar nebuvo paruoštos statant ankstesnę. DA serijos bandymų metu buvo prarastas tik vienas lėktuvas - DA6. 2002 m. Lapkritį jis sudužo dėl abiejų variklių gedimo. DA1 tęsė šeštojo prototipo bandymų programą po atitinkamų pakeitimų.
Ypač vertas dėmesio trečiasis skrydžio prototipas. Pirmą kartą eksperimentinėje linijoje jis buvo aprūpintas standartiniais „Eurojet EJ200“varikliais ir keturių kanalų „fly-by-wire“valdymo sistema. Nepaisant to, kad nebuvo radaro stoties ir daug kitos įrangos, DA3 prototipas sugebėjo parodyti visas savo skrydžio galimybes. Pirmasis trečiojo prototipo skrydis įvyko praėjus maždaug metams po to, kai DA1 pakilo Vokietijoje. Be septynių prototipų, atskirų padalinių ir viso „Eurofighter“bandymų programoje dalyvavo penki demonstraciniai orlaiviai (EAP) ir įvairių modelių skraidančios laboratorijos. Pasak sistemų kūrime dalyvaujančių bendrovių, skraidančios laboratorijos sutaupė daugiau nei 800 milijonų svarų sterlingų ir maždaug per metus sumažino EF2000.
Vėliau konsorciumas „Eurofighter“sukūrė orlaivių liniją IPA (Instrumented Production Aircraft). Septyni iš šių naikintuvų buvo serijiniai „EF2000“lėktuvai, turintys prietaisų rinkinį ir pakeistą borto įrangos sudėtį. IPA serija, kaip ir DA, buvo pagaminta visose keturiose šalyse. Pagrindinis skirtumas tarp naujos bandymų serijos ir ankstesnės buvo jos tikslas. IPA lėktuvai buvo naudojami modernizavimo programoms išbandyti, taip pat buvo naujų serijinių naikintuvų serijų prototipai.
Masinė produkcija
Galutinė EF2000 naikintuvų gamybos sutartis buvo pasirašyta 1998 metų sausį. Tuo pačiu metu atsirado „Typhoon“(„Typhoon“) pavadinimas, kuris vėliau buvo taikomas tik britų kovotojams. Remiantis oficialiu dokumentu apie gamybinių lėktuvų statybą, Didžiosios Britanijos oro pajėgos norėjo priimti 232 naujus naikintuvus, Vokietijos kariuomenė užsakė 180 lėktuvų, Italijos gynybos ministerija buvo pasirengusi pirkti 121 naikintuvą, o Ispanija - tik 87. „užsakytų naikintuvų gamybos dalis buvo nustatyta taip: 37,5 % operacijų buvo priskirtos BAe; Vokietijos įmonės, susivienijusios vadovaujamos DASA, buvo atsakingos už 29 proc. 19,5% produkcijos buvo patikėta „Aeritalia“, o likusi 14% - Ispanijos CASA.
Įdomus požiūris į naujų naikintuvų statybą. Kadangi šalys negalėjo sau leisti nusipirkti visų lėktuvų vienu metu, o patys pirmieji EF2000 turėjo būti pasenę, kol jie buvo pristatyti, klientai ir „Eurofighter“konsorciumas nusprendė gaminti orlaivius santykinai mažomis partijomis, kurios yra taip vadinamas. apkasai. Naudojant tokią kovotojų surinkimo ir tiekimo techniką, tapo įmanoma nuolat tobulinti dizainą ir įrangą, neigiamai nepaveikiant gamybos eigos.
Pirmosios dalies metu buvo pastatyti 148 trijų modifikacijų orlaiviai: 1 blokas, 2 blokas ir 5 blokas. Jie skyrėsi vienas nuo kito pagal tikslinę įrangą ir dėl to savo kovines galimybes. Pirmasis naikintuvas buvo surinktas Vokietijoje ir pirmą kartą pakilo 2003 m. Vasario 13 d. Jau kitą dieną, su kelių valandų skirtumu, pirmą kartą pakilo italų ir anglų lėktuvai. Vasario 17 d. Pirmasis Ispanijoje surinktas lėktuvas skrido pirmą kartą. Pažangiausias pirmosios dalies orlaivis, kaip aišku, buvo „EF2000 Block 5“, galintis kovoti su oro ir žemės taikiniais. Laikui bėgant visi pirmosios dalies orlaiviai buvo paversti tokia būsena. Pristatydama pirmąją lėktuvo dalį, Didžioji Britanija priėmė 53 naikintuvus, Vokietija - 33, Italija ir Ispanija - atitinkamai 28 ir 19. Be to, pusantro dešimties „Eurofighterių“išvyko tarnauti į Austrijos oro pajėgas. Ši šalis tapo pirmąja naujo naikintuvo, nedalyvaujančio jo kūrime, operatoriumi.
Antrosios dalies 251 lėktuvą galima suskirstyti į keturias serijas: 8, 10, 15 ir 20. Pirmasis iš jų gavo naują borto kompiuterį ir šiek tiek naujos įrangos. Tolesni patobulinimai buvo susiję su galimybe naudoti naujus „oras-oras“ir „oras-žemė“klasių ginklus. „Tranche 2“lėktuvai buvo pradėti tiekti 2008 m. Artimiausiu metu Vokietija įsigys 79 antros dalies lėktuvus, Didžioji Britanija pirks 67, Italija - 47, Ispanija - 34 naikintuvus. Be to, Saudo Arabija užsakė 24 antros dalies lėktuvus.
Praėjus vos metams nuo antrosios dalies orlaivių tiekimo pradžios, „Eurofighter“konsorciumas pasirašė sutartį dėl „Tranche 3A“serijos naikintuvų statybos. Iš viso bus pagaminta 172 tokie orlaiviai. 40 atvyks į JK, 31 - į Vokietiją, 21 - į Italiją ir 20 - į Ispaniją. Be to, kelios dešimtys EF2000 turi tapti arabų valstybių nuosavybe. Taigi Saudo Arabija ketina įsigyti dar 48 lėktuvus, o Omanas yra pasirengęs įsigyti 12.
Ateities kaina
3A dalies orlaiviai bus brangiausios „Eurofighter“modifikacijos. Remiantis pranešimais, vieno tokio naikintuvo vertė yra apie 90 milijonų eurų. Palyginimui, ankstesnių partijų lėktuvai klientams kainavo ne daugiau kaip 70–75 mln. Jei prie lėktuvo kainos pridėsime kūrimo išlaidas, tai kiekviena Britanijos „Typhoon 3A“dalis kainuoja apie 150 milijonų eurų. Apskritai, ekonominė EFA / EF2000 projekto dalis mažai kuo skiriasi nuo kitų panašių programų finansinių procesų. Išlaidos nuolat didėjo ir sukėlė atitinkamą reakciją projekte dalyvaujančių šalių valdančiajame sluoksnyje.
Augimo pavyzdys yra britų pareigūnų nurodyti skaičiai. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Londonas tikėjosi išleisti ne daugiau kaip septynis milijardus svarų naujiems lėktuvams. Iki devintojo dešimtmečio pradžios šis skaičius išaugo beveik dvigubai - iki 13 milijardų, iš kurių ne daugiau kaip tris su puse planuota skirti moksliniams tyrimams ir plėtrai, o tada pradėti pirkti gatavus orlaivius už maždaug 30 milijono už vienetą. 1997 metais britai paskelbė naują skaičių: visos britų išlaidos visai programai, įskaitant reikiamo lėktuvo kainą, siekė 17 milijardų svarų. Pirmųjų „Typhoon“paslaugų pradžioje 2000 -ųjų pirmoje pusėje programa jau buvo verta 20 mlrd. Galiausiai 2011 metais Didžiosios Britanijos karinis departamentas paskelbė informaciją, pagal kurią EF2000 kūrimas, pirkimas ir eksploatavimas iš viso kainuos 35–37 mlrd.
2010 m. Gruodžio mėn. Klientui buvo pristatytas 250 -asis naikintuvas EF2000. 2011 metų pavasarį britų taifūnai dalyvavo pirmojoje kovinėje operacijoje. Kovo viduryje dešimt lėktuvų nuskrido į Italijos aerodromą, iš kurio skrido patruliuoti į Libijos oro erdvę ir smogti ištikimiems kariams. Reikėtų pripažinti, kad britų orlaivių kovinė patirtis negali būti vadinama baigta, nes Libijos ginkluotosiose pajėgose trūksta modernių oro gynybos sistemų. Tačiau „EF2000“nebedalyvavo ginkluotuose konfliktuose, todėl nepakanka informacijos jų kovos potencialui nustatyti.
Nepaisant to, visos šalys, kurios jau nusipirko ar ką tik užsisakė naikintuvus „Eurofighter EF2000“, nė nemano jų atsisakyti. Kaip buvo planuota anksčiau, šie orlaiviai tarnaus mažiausiai iki trisdešimtųjų vidurio. Be to, kartkartėmis pasigirsta gandų, kad per ateinančius kelerius metus bus pradėta kurti nauja EF2000 modifikacija, atitinkanti penktosios kartos naikintuvams keliamus reikalavimus. Tačiau ši informacija dar negavo oficialaus patvirtinimo. „Eurofighter“konsorciumo šalys yra užsiėmusios antros dalies orlaivių statyba ir pasiruošimu „Tranche 3A“naikintuvų gamybai. Todėl artimiausius kelerius metus EF2000 išliks naujausiu Europos naikintuvu, atsiradusiu dėl visaverčio tarptautinio bendradarbiavimo.
