Atsakydamas į žurnalistų prašymą palyginti PAK FA naikintuvą su amerikietišku „F-22 Raptor“, sukurtu prieš dešimt metų, vyriausiasis orlaivio dizaineris Aleksandras Davydenko sakė: „Pagrindinės funkcijos liko tos pačios, bet mes bandėme jas padaryti geriau.
Davydenko sakė, kad kuriant orlaivį Sukhoi dizaino biuras imitavo oro mūšį tarp T-50 ir F-22.
„Manau, kad turėsime konkurencingas kainas. Kalbant apie išlaidų ir efektyvumo kriterijų, mūsų orlaivis yra daug geresnis “, - pridūrė dizaineris.
OKB vadovas Michailas Pogosianas pademonstravo Putinui specialaus stendo darbą, kuriame imituojamas orlaivio elektrinės hidraulinės pavaros veikimas kartu su kovinės transporto priemonės valdymo sistemos veikimu.
Poghosyano teigimu, orlaivio pavaros sistema yra labai patikima ir net sugedus vienai ar kitai įrangai, ji leidžia orlaivio valdymo funkciją perkelti į kitus valdiklius. Pačiame lėktuve nėra mechaninio valdymo - visą darbą pilotams atlieka „protinga“integruota valdymo sistema, praneša ITAR -TASS.
Tuo pačiu metu Poghosyanas pažymėjo, kad dėl naujų technologijų sistemos svoris buvo sumažintas 30 procentų, palyginti su ankstesniais pavyzdžiais.
Poghosianas pristatė Putinui garbingą Rusijos bandomąjį pilotą Sergejų Bogdaną, kuris pirmasis skrido penktos kartos orlaiviu. Putinas pasveikino lakūną ir paklausė jo apie jo jausmus skrydžio metu. Bandytojas sakė, kad kovinį automobilį jau buvo pakėlęs į orą tris kartus, o rezultatai, gauti bandymų metu „Sukhoi Design Bureau“stende, leido išvengti netikėtumų realių skrydžių metu.
Premjerui taip pat buvo parodyta įvairių orlaivių sistemų, įskaitant variklį, kūrimo medžiaga, taip pat perspektyvaus priešakinės aviacijos komplekso skrydžiai. Poghosyanas pabrėžė, kad jau pirmųjų skrydžių metu buvo patikrinti sukimosi kampai ir pasiektas 27 laipsnių atakos kampas. Bandant „Su-27“, tokių rezultatų buvo galima pasiekti tik praėjus keliems mėnesiams po to, kai orlaivis pirmą kartą pakilo į orą.
Stat. salė, kurioje stovi 50-0, važiavo tik VVP ir pora televizijos kamerų + eilinis Sukhovskio operatorius (bet jo nuotraukos, gautos 50-0, dar nėra pateiktos, kaip "nizzy", nors visi jau matė užfiksuoti kadrus iš RTR ir NTV) …
1. 50-2 mes laukiame metų pabaigos. 3 ir 4 - 2011 m.
2. 1 ir 2 radarų stotys, žinoma, nebuvo suplanuotos (MAP labai supyko ant zhurnalyug kvailių, kurie, remdamiesi tuo, padarė toli siekiančias išvadas). Laukiame jos laive 2011 m. Už ir nelauk, tk. "mums to nereikia"
3. Antrojo etapo variklis nelaukia metų iki 2020 m. „Pirmojo etapo variklis atitinka visus TTT, įskaitant ir viršgarsinį kruizinį skrydį“, ir 2015–2016 m. Vėlgi, aš labai supykau ant žurnalisto, kuris pirmojo etapo variklį laiko „senu“(nes visiškai naujas FADEK, nauja turbina, trauka „+2500 kgf“, svoris ir suvartojimas yra mažesni ir t.t.).
4. EPR. Buvo pasakyta taip: 4-oji karta („Su-27 tipo orlaivis“)- apie 12 metrų, F-22- apie 0,3 … 0, 4. Ir mes turėsime „ne blogesnę nei F- 22 ar daugiau"
T-50-1 analizė
Vaizdas iš šono 31,9 kv.m.
Vaizdas iš viršaus 129,3 kv.m.
Vaizdas iš priekio 10,13 kv.m.
Orlaivio korpuso tūris 34,73 kub
Guolių plotas 90 kv.m.
Oro įsiurbimo dydis atitinka 1,14 m skersmens variklio kompresorių. Tikėtina, kad „antrosios pakopos“variklis, žinomas kaip „127 leidimas“, turės papildomą deginimo trauką 17 500 kgf, o maksimali trauka - 11 000 kgf.
Maksimalus kilimo svoris 35080 kg
Normalus svoris, 63% degalų 26510 kg
Normalus svoris, 100% degalų 30610 kg
Tuščias svoris 17500 kg
Kuro svoris 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Krovinio svoris 1310 kg - 10000 kg
Išoriniai apkrovos mazgai - 6 vnt., Vidiniai - 8 vnt.
Bendras skyrių tūris yra 7 kubiniai metrai
Santykinis tūris - 20%
UVKU-50L universalaus kėbulo viduje esančio išmetimo įrenginio svoris yra 100 kg, UVKU-50U svoris-200 kg.
Kilimo svorio apskaičiavimas:
Įprastas svoris Nr. 1 (63% degalų)
17500 (tuščias) + 100 (bandomasis) + 7000 kg (kuras) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, sparno apkrova 295 kg / kV.m, traukos ir svorio santykis 1,13 kgf / kg
Įprastas svoris Nr. 2 (100% degalų)
17500 (tuščias) + 100 (bandomasis) + 11100 kg (kuras) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
sparno apkrova 340 kg / kV.m, traukos ir svorio santykis 0,98 kgf / kg
Maksimalus svoris su vidine pakaba (63% degalų)
17500 (tuščias) + 100 (bandomasis) + 7000 kg (kuras) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maksimalus svoris su vidine pakaba (100% degalų)
17500 (tuščias) + 100 (bandomasis) + 11100 kg (kuras) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Kuro svoris 11100 kg (pilnas), 7000 kg (normalus)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg degalų, bendras svoris 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometro degalų sąnaudos 2,59 kg / km
Diapazonas:
su „normalia“degaline 2700 km
su „maksimaliu“įdaru 4300 km
su PTB-2000 5500 km
viršgarsinis 2000 km
Maksimalus greitis 2200 - 2500 km / h
Greitis bepadegimo režimu 1850 - 2100 km / h
Lėktuve naudojama hidraulinė sistema, kurios darbinis slėgis yra 350 kg / cm2
