Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras ZELINAS tapo kito Karinės tarybos programos numerio, transliuojamo radijo stoties „Echo of Moscow“ir televizijos kanalo „Zvezda“, svečiu.
Aleksandrai Nikolajevič, pradėkime pokalbį nuo nedidelės ekskursijos į Rusijos oro pajėgų istoriją
- 12 -aisiais praėjusio amžiaus metais didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius, pranešdamas Nikolajui II, padarė tokį pareiškimą: be aviacijos ir šiuolaikinės Rusijos kariuomenės dalinių neįmanoma pasiekti sėkmės mūšiuose. Ir jei tokia kariuomenė nebus sukurta, Rusija bus nugalėta. Tiesą sakant, po šios ataskaitos buvo išleistas aukštas dekretas, kuris padėjo pagrindą Rusijos kariuomenės aviacijos pajėgų kūrimui.
Kokios komandos šiandien atstovauja oro pajėgoms?
- Šiuo metu Karinėms oro pajėgoms atstovauja septynios komandos- tolimojo nuotolio, karinės transporto aviacijos vadovybė, operatyvinės-strateginės aviacijos gynybos vadovybės vadovybė ir keturios oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės, kurios yra tiesiogiai įsikūrusios. karinėse apygardose.
Dabar nėra karinių apygardų. Kas pasikeitė sukūrus keturias strateginių operacijų vadovybes?
- Aš to nesakyčiau. Karinės apygardos išliko, jų sumažėjo. Dabar bus keturios karinės apygardos - tai teritoriniai subjektai, kurių pavadinimai šiek tiek pasikeitė: Vakarų karinė apygarda, Pietų karinė apygarda, Centrinė ir Rytų … Numatėme, kad tokie pokyčiai įvyks, kai oro pajėgos pradėjo reformuoti. Na, o dabar, nustačius status quo, visose keturiose karinėse apygardose buvo suvienytos strateginės vadovybės, sukurtos 4 komandos - pirmoji, antroji, trečioji ir ketvirtoji.
Ar kaip nors pasikeitė sąveika su kitomis kariuomenės šakomis?
- Žodį „sąveika“pakeisčiau žodžiu „kontrolė“. Nes sąveika praktikuojama, kai nėra pakankamo ir stabilaus kariuomenės vadovavimo ir kontrolės.
Taigi pirmas dalykas yra vadyba?
- Taip, pirmiausia vadyba. Dabar valdymo sistema, jungtinių pajėgų organizavimas strateginėmis kryptimis, radikaliai keičiasi, tiesą sakant, kodėl ši reforma turėjo būti. Ruošiami dokumentų projektai, reguliavimo sistema, jie aptariami kariuomenės rūšyse, šakose. Išleistas pagrindinis norminis dokumentas-tai prezidento, vyriausiojo vyriausiojo vado, dekretas. Dabar vyksta produktyvus darbas, kuriame mes išreiškiame savo nuomonę dėl vadovavimo ir kontrolės organizavimo, visų pirma dėl bendrų strateginių vadovų struktūros sukūrimo, apie didelių formų ir oro pajėgų padalinių vaidmenį ir vietą, žinoma. šią organizacinę struktūrą.
Vienas iš mūsų klausytojų užduoda klausimą: "Ar oro pajėgos padeda gesinti ir aptikti gaisrus?"
- Aktyviai pajėgos ir priemonės, egzistuojančios Karinėse oro pajėgose, išskyrus personalą, o vėliau ir tam tikrose srityse, šios problemos neišsprendė. Pagrindinė oro pajėgų užduotis buvo nukreipta į gaisrų žvalgybą ir ataskaitų teikimą atitinkamoms Nepaprastųjų situacijų ministerijos struktūroms. Į gaisrų židinius, esančius netoli karinių dalinių, buvo įdarbinti darbuotojai, kurie organizavo gaisrų gesinimą. Noriu pasakyti gerus žodžius Karo aviacijos inžinerijos universiteto Voroneže vadovui, šios mokymo įstaigos kariūnams už aktyvius veiksmus. Jie išsprendė savo problemą.
Bet svarbiausia, ką darė oro pajėgos. Mes perkėlėme inžinerinius dujotiekio blokus ir padalinius į tas vietas, kur tikrai buvo kritinė padėtis, ir tai pažymėjo gynybos ministro pavaduotojas generolas pulkininkas Dmitrijus Vitaljevičius Bulgakovas.
Antrasis yra toks didelio masto uždavinys. EMERCOM aviacijai jau išdavėme per tūkstantį tonų aviacijos žibalo ir kitų degalų bei tepalų. Tai yra, užduotis, kurią man asmeniškai iškėlė gynybos ministras ir tas pats Dmitrijus Vitaljevičius Bulgakovas, buvo išspręsta ir toliau sprendžiama …
Ar turite savo lėktuvų, kurie dalyvauja gaisrų gesinime?
- Karinėse oro pajėgose nėra specialių orlaivių su gaisro gesinimo įranga. Bet tai irgi ne mūsų užduotis. Vienu metu buvo gaminami „Il-76“orlaivių užpildymo įtaisai. Jie taip pat turi dokumentus. Kiek žinau, tokios lėšos yra ekstremalių situacijų ministerijos aviacijoje. O kai kyla tokie gaisrai, toks vienkartinis aviacijos naudojimas neduoda savo rezultato. Manau, kad būtina masiškai, masiškai taikyti šias priemones, kad būtų įvykdyta užduotis slopinti ar sunaikinti gaisro susidarymo vietas. IL-76 užima apie 40 tonų vandens, o jei yra 10–12 tokių mašinų, galite įsivaizduoti, iš karto užpilkite 400 tonų ugnies vietą-tai jau bus rezultatas …
Aleksandrai Nikolajevič, ar apskritai jus tenkina aviacijos inžinerinis ir techninis išsivystymo lygis? Mes tradiciškai aplenkėme daugelį aerodinamikos srityje ir pastebimai atsilikome elektronikos srityje. Kokia situacija dabar?
- Penktosios kartos orlaiviuose yra proveržio idėjų. Jie yra įtraukti į visą ginkluotės kompleksą, kuris bus sumontuotas šioje transporto priemonėje. Mūsų orlaivio skrydis ir taktinės charakteristikos kartu su jėgainėmis - tai, ką mes demonstravome visuose naujausiuose oro šou, žinoma, yra įspūdingi. Ir nepaisant to, kad mūsų kolegos iš JAV sakė, kad artima kova neturi perspektyvų, vis dėlto F-22 pradėjo atlikti super manevrus. Mes suprantame, kam tai skirta. Negalima pasirodyti salonuose ir parodyti savo automobilio skrydžio charakteristikas. Manau, kad tai kaip naikintuvo pilotas yra laikmečio reikalavimas. Tai yra bet kurio orlaivio nuosavybė, galiausiai leidžianti jums išeiti iš oro pergalės.
Pati pirmoji užduotis, kuri buvo, be žvalgybos, per tuos 98 metus, kai prasidėjo oro mūšiai?
- Taip. Taip pat buvo laikotarpių, kai iš lėktuvų buvo pašalinta patrankų ginkluotė ir buvo naudojamos tik raketos. Tada supratome, kad ne, patrankų ginkluotė turi likti, o dabar nei vienas lėktuvas nei mūsų šalyje, nei užsienyje neskraido be įmontuotos patrankos.
Lėktuvo super manevringumas leidžia kokybiškai pakeisti orlaivio kovines galimybes ir padidina piloto galimybes realizuoti visą turimo ginklo galią.
Ką galite pasakyti apie paties piloto galimybes? Mums reikia mokymų, kuriuos reikia nuolat tobulinti. O kaip dabar su karo mokyklomis?
- Dar Sovietų Sąjungoje turėjome karinio personalo rengimo sistemą … Bet mes studijuojame pasaulio patirtį. Paimkime JAV, Didžiąją Britaniją, Prancūziją - nėra daug švietimo įstaigų. Ten yra švietimo įstaigos kiekvienam tipui, tačiau visi ten yra apmokyti. Šis visų specialistų susipynimas vienoje ugdymo įstaigoje, manau, yra ateitis. Iki 2012 m. Persikelsime į vieningą Karinių oro pajėgų karinio mokymo mokslinį centrą. Jis bus sukurtas Voroneže, remiantis dabartiniu karo universitetu. Jame bus filialai, kurie rengs lakūnų specialistus ir, pavyzdžiui, oro gynybos specialistus. Mes statysime netoliese, ir iš tikrųjų gynybos ministras jau davė tam tikslą-pagrindinis centras, skirtas koviniam skrydžio personalo naudojimui ir perkvalifikavimui bei kariniams bandymams, yra Lipecko centre. Tai yra, mes einame konsolidavimo link, visų oro pajėgose egzistuojančių specialybių sujungimo link.
Bet mes rengiame ne tik specialistus oro pajėgoms, bet ir visų tipų bei padalinių Rusijos ginkluotosioms pajėgoms, Rusijos Federacijos galios struktūroms. Turiu omenyje skrydžio personalą, inžinierių ir techninį personalą, kurie yra tiesiogiai prieinami nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijoje, FSB aviacijoje, vidaus kariuomenės aviacijoje.
Tai yra, turėtų būti viena mokymo forma, vienas lygis, bendras užduoties supratimas ir vizija?
- Jis vis dar egzistuoja. Visas mokyklas sutelkiame vienoje vietoje. Šis karinis švietimo mokslinis centras vienu metu mokys iki 10 tūkstančių žmonių galingoje šiuolaikinėje švietimo ir materialinėje bazėje. Voroneže planuojame sukurti pirmos klasės aviacijos bazę; Lipecko centras yra už 90 kilometrų. Tai yra, tuo pat metu, kai bus tiriami teoriniai klausimai, čia taip pat bus būtinas karinis mokymas.
Kiek intensyvi dabar yra atnaujinimo įranga?
-Pagal jau praktiškai parengtą valstybės ginkluotės planą, per šiuos 10 metų mes 100% iš naujo aprūpinsime priekinės ir armijos aviaciją, o karinę transporto aviaciją-iki 70%. Modernizavimas, atnaujinimas laukia ir strateginės aviacijos. Tai yra objektyvi realybė. Kad ir kaip norėtume, bet kuris orlaivis turi tam tikrą gyvavimo ciklą. Yra tam tikros ribos, užtikrinančios bet kokio orlaivio naudojimo ar taikymo saugumą.
Gynybos ministerijos vadovybė nusprendė, kad oro pajėgos, kaip ir oro gynyba, yra prioritetinis tipas. O naujos karinės oro pajėgų aprūpinimo naujais ginklais problemos bus įgyvendintos naujoje valstybinėje programoje.
Rusijos oro pajėgos Abchazijoje. Kokia yra situacija ir į kokias problemas atkreipiamas dėmesys?
- Nematau jokių problemų su Rusijos oro pajėgomis Abchazijoje. Manau, kad kartu su Abchazijos vadovybe turime atgaivinti ir užtikrinti reguliarius skrydžius iš Babysharo ar Sukhumi aerodromo, kad būtų vykdomi įprasti, reguliarūs skrydžiai, kad Abchazija galėtų bendrauti su visu pasauliu.
Kalbant apie Karinių oro pajėgų priešlėktuvinių raketų pajėgų padalinių buvimą, iš esmės visi tai supranta. Turime atitinkamus susitarimus ir vykdome užduotis, priskirtas kiekvienai ginkluotųjų pajėgų tarnybai, įskaitant oro pajėgas. Yra užduotis, mes ją teikiame ir atitinkamai sprendžiame.
Ar jaučiate, kad orlaivis yra labai pažeidžiamas taikinys šiuolaikinėmis sąlygomis, šiuolaikiniuose karuose? Mūsų programos svečiai pasakoja apie tai, kaip pataikomi į taikinius, kurie juda mažesniu nei 3 kilometrų per sekundę greičiu. Ir jausmas, kad lėktuvą nebesunku numušti. O įvykiai Gruzijoje prieš dvejus metus parodė, kad praktiškai neįmanoma būti sėkmingam tik oro mūšyje, nepataikius į itin tikslius ginklus, nepasiekus oro pranašumo
- Žinoma, viršenybė oro atžvilgiu yra užduotis, kuri reikalauja, kad orlaiviai būtų įrengti ir suprojektuoti taip, kad atremtų priemones, apie kurias jie kalba. Tačiau viena iš pagrindinių oro viršenybės sąlygų, žinoma, yra oro gynybos sistemų sunaikinimas ar pralaimėjimas arba slopinimas. Tai labai baisus ginklas. Patirtis rodo, kad, išsprendus priešlėktuvinės gynybos ginklų slopinimo, naikinimo ir laive esančių aktyvių priemonių, kurios tiesiogiai priešintųsi oro gynybos pajėgoms, problemą, šią užduotį galima sėkmingai išspręsti komplekse. Tai sudėtinga užduotis bet kuriam oro pajėgų vadui. Ši užduotis, ši problema egzistuoja ne tik mūsų šalyje, bet ir visose oro pajėgų šalyse.
O kaip šiandien užtikrinama Maskvos ir jos apylinkių apsauga?
- Centrinio pramonės regiono ir daugiausia Maskvos miesto oro gynybos sistemos būklė ir veiksmingumas yra prioritetinė užduotis, kurią kontroliuoja Generalinio štabo viršininkas. Pagrindinis dėmesys dabar skiriamas kokybiškam kapitalo ir centrinio pramonės regiono oro gynybos sistemos pakeitimui. Naujoji oro gynybos sistema jau parengta. Jis pateks tiesiai į kariuomenę. Tai S-400 sistema. Tolesnė jo modifikacija aktyviai plėtojama. Nors netgi galime pasakyti, kad ne modifikacija - tai iš tikrųjų yra naujas kompleksas su nauja kovine ginklų sudėtimi. Savo šaudmenyse ji turi daug kartų aktyvesnių priemonių oro gynybos užduočiai atlikti. Ir galiausiai-S-500 sistema, kuri išspręs ne tik oro, bet ir daugiausia priešraketinės gynybos problemą. Iki 2020 m. Ši sistema bus pradėta naudoti kartu su oro pajėgomis.
Kai kurie ekspertai mano, kad S-500 yra ginklas, praktiškai išeinantis į kosmosą. Ar vyksta kokie nors pokyčiai kuriant tokius orlaivius, kurie galėtų būti ir lėktuvai, ir erdvėlaiviai, ir skristi į kosmosą?
- Natūralu, kad jie yra. Visas pasaulis daro tokius pokyčius. Mes taip pat jiems vadovaujame. Negalime atsilikti.
Aleksandrai Nikolajevič, norėčiau, kad dar keletą žodžių pasakytumėte apie tarptautinę doktriną „Budrus erelis“
- Visas užduotis, kurios buvo nustatytos atliekant šį pratimą, mes visiškai atlikome. Pagrindiniai tikslai buvo suprasti, kaip elgtis tuo atveju, jei orlaivį užgrobia teroristai. Mums aiškiai reikėjo suprasti tam tikro orlaivio perkėlimą iš vienos valstybės į kitą. Kaip šiuo atveju atliekamas valdymas. Jei reikia sustoti, tada kaip tai padaryti. Manau, kad šiuo atžvilgiu neįmanoma užsidaryti - reikia daugiau skristi kartu, dirbti, tada būsime suprantamesni vienas kitam.
Kaip dabar sekasi su mūsų pilotų skaičiumi?
- Pradėjome daugiau skraidyti. Skrydžių mokymas pastebimai gerėja.
O jei palygintume: kiek valandų skraidėte per metus ir kiek naikintuvų skraido dabar?
- Per metus vidutiniškai, jei paskirstote, kai aš buvau pilotas, tada skrydžio laikas buvo šiek tiek daugiau nei 100 valandų, na, apie 120 valandų. Ir kai aš jau buvau instruktorius, vadas, ten, žinoma, reidas buvo mažesnis nei 200, o kartais ir daugiau nei 200 valandų. Jis toks buvo, nes turėjo mokyti pavaldžius skrydžio darbuotojus.
Kiek dabar skraido pilotų?
- Dabar vidutiniškai priešakinė aviacija skrido iki 80 valandų. Kariuomenės aviacijoje jis jau seniai viršija 100 valandų.
Ar šie rodikliai arti optimalaus?
- Matote, yra dvi ribos, susijusios su skrydžių sauga. Kai pilotas šiek tiek skraido, tai yra labai pavojinga. Bet net kai daug musių, tai taip pat pavojinga.
Atsipalaiduoji?
- Ne tai atpalaiduoja, tiesiog gali atsirasti perdėtas leidimas. Yra mediciniškai nustatytas skrydžio laiko rodiklis - priklausomai nuo aviacijos tipo, tai yra apie 100–150 valandų. Karinei transporto aviacijai reikia 150-200-250. Tai įprastas žydėjimo greitis, leidžiantis profesionalui išlaikyti savo lygį ir atlikti jam pavestas užduotis.
