„Liftų“ir „rusų riterių“vertimas šalia Lipecko gali būti naudingas mūsų oro pajėgoms
Pranešimai, kad Gynybos ministerija ketina parduoti karinį aerodromą Kubinkoje, sukėlė stiprų emocinį antplūdį Rusijos elektroninėje ir spausdintoje žiniasklaidoje, taip pat internete. Daugelio komentarų leitmotyvas yra „nuolat parduok šventus daiktus“.
Kažkodėl niekas neprisimena posakio „Nusiėmę galvą jie neverkia dėl plaukų“. Per daugelį nuolatinių karinių reformų per pastaruosius du dešimtmečius mūsų šalyje buvo parduota tiek „šventųjų“, kad aerodrome jų yra daugiau, o aerodrome - mažiau, nes tai nėra labai svarbu. Net jei šis aerodromas yra gerai žinomas visoje šalyje. Beje, reikia turėti omenyje, kad buvusios paskirties praradusių karinių objektų pardavimas yra visiškai įprastas dalykas JAV, kitose NATO šalyse ir Kinijoje. Ten jie aukcione parduodami šimtais, įskaitant aerodromus.
Tiesą sakant, pagrindinis klausimas yra kitoks: ar šios „derybos“nepakenks Tėvynei? Tiksliau, ar tai nesusilpnins Maskvos oro gynybos?
Iš karto noriu nuraminti neišmanančius „karinio-pramoninio komplekso“skaitytojus: užduotis aprūpinti sostinės oro gynybą bazėje Kubinkoje niekada nebuvo pavesta. Be to, dabar čia įsikūręs tik 237 -asis aviacijos technologijų parodų centras. Šis prozinis pavadinimas slepia visame pasaulyje žinomas akrobatinio skraidymo komandas „Swifts“ir „Russian Knights“(pirmasis skrenda „MiG-29“, antrasis-„Su-27“). Dabar jie turėtų būti perkelti į 4 -ąjį skrydžio personalo kovos ir perkvalifikavimo centrą, pavadintą V. P. Chkalovo vardu, esantį netoli Lipecko. Tai komentarams prideda aistros, nes dviejų nacionalinio pasididžiavimo simbolių perkėlimas iš Maskvos srities „į dykumą“yra interpretuojamas kaip jų sunaikinimas, nes tūzus pilotai paverčia beveik neturtingais žmonėmis.
Norėčiau priminti, kad karo lakūnas, net ir super-elitas, yra oficialus asmuo. Jis turi tarnauti ten, kur jį nukreipia Tėvynė. Kamčiatkoje, Užbaikalėje, Arktyje. Ir juo labiau - vietoje, esančioje netoli nuo Motinos Sosto, kur nėra natūralaus, politinio ir ekonominio kraštutinumo (Lipecko sritis nuosekliai įtraukta į nedidelį Rusijos regionų skaičių - federalinio biudžeto donorai). Be to, 237 -asis CPAT bus ne „aiškioje srityje“, o garnizone, kurio personalas taip pat priklauso Karinių oro pajėgų elitui, nes visi orlaiviai, patenkantys į vidaus karinės aviacijos ginkluotę, praeina pro jį ir pagaliau gauti „bilietą į dangų“. Beje, dabar visi mūsų turimi „Su-34“yra netoli Lipecko. Atitinkamai dejonės dėl karčio „Swift“ir „Knights“likimo atrodo šiek tiek perdėtos.
Be to, reikėtų atsižvelgti į akrobatinio skraidymo komandų vaidmenį ir padėtį oro pajėgose.
Panašių grupių yra daugelyje pasaulio šalių, iki Jordanijos, Malaizijos, Turkijos, Lenkijos, Pietų Afrikos, Maroko. Jie yra ne tik nacionalinės aviacijos, bet ir visos šalies „vizitinės kortelės“. Natūralu, kad tarp jų yra geriausi pilotai, kurie sugeba pademonstruoti ne tik aukštesnių, bet ir grupinių akrobatinių šuolių stebuklus. Be to, įdomu dažnai nėra koviniuose orlaiviuose.
Sunkiais naikintuvais skraido tik rusų riteriai. Ant plaučių-„Swifts“, „Ukrainian Falcons“(tame pačiame „MiG-29“), „Thunderbirds“(JAV oro pajėgos, F-16), „Blue Angels“(JAV karinis jūrų laivynas, F / A-18), „Rugpjūčio 1 d. "(Kinijos oro pajėgos, anksčiau J-7, dabar J-10), Turkijos žvaigždės (F-5),„ Black Knigts "(Singapūro oro pajėgos, F-16). Be to, visų šių grupių orlaiviai gali būti laikomi tik sąlygiškai koviniais: jie neturi ginklų, kartais taip pat pašalinami jo pakabos pilonai. Kovotojai yra kiek įmanoma apšviesti, nes jie skirti ne kovai, o akrobatikai.
Didžioji dauguma (daugiau nei 40) pasaulio akrobatinio skraidymo komandų yra aprūpintos mokomosiomis transporto priemonėmis. Prancūzai „La Patrouille de France“ir portugalai „Asas de Portugal“turi „Alpha Jet“lėktuvus. Italijos Freccie trispalvė turi MB-339. Japonų mėlynasis impulsas turi T-4. Pietų Afrikos sidabriniai sakalai turi RS-7. Anglų raudonos rodyklės turi „Vanagai“. Ir taip toliau, ir tt Visi šie orlaiviai, skirti kovai su oru, iš esmės nėra skirti ir gali būti naudojami kaip lengvi puolimo lėktuvai, bet ne kaip naikintuvai.
Kalbant apie unikalius mūsų orlaivio manevrus („kobra“, „varpas“, „kabliukas“), jie, anot kai kurių praktikų, realioje kovoje geriausiu atveju yra nenaudingi, blogiausiu atveju - kenksmingi, jų pagalba - kova oras negali laimėti, bet užtikrintai pralaimėti. Pavyzdžiui, „kobrą“padaręs kovotojas priešui virsta nejudančiu milžiniškų matmenų taikiniu, nes į jį sukasi ne nosimi, o pilvu. Net pradedančiajam nebus sunku įstumti raketą į šį pilvą. Kita vertus, nerealu, kad orlaivis, atlikęs šią figūrą, šaudytų raketas „už nugaros“: šioje padėtyje jis gali išbūti tik kelias sekundes, taikinio gavimo ir raketų paleidimo į jį procesą. laikas neįmanomas. Svarbiausia, kad niekas niekada nebandė atlikti visų šių akrobatinio skraidymo stebuklų raketomis, pakabintomis iš automobilio. Iš tiesų, šiuo atveju padidėja orlaivio svoris, pasikeičia visa jo aerodinamika (oro pasipriešinimas, transporto priemonės derinimas ir kt.). Ir tada „varpai“ir „kobros“greičiausiai taps tiesiog neįmanomi.
Turime nepamiršti dar vieno reikšmingo dalyko: labai sunku manyti, kad „kobros“, „varpai“, „kabliukai“galės masiškai rengti kovos pilotus (net jei metinis skrydžio laikas RF oro pajėgose pasiekia Šiaurės Amerikos ar Vakarų Europos lygis - 250–270 valandų) …
Galiausiai, šiuolaikinės ilgo nuotolio raketos „oras-oras“, slaptos technologijos gerokai sumažino manevringumo vertę kovoje su oru, ji geriausiu atveju ėmė atlikti pagalbinį vaidmenį. Dabar ginklų ir borto elektronikos galimybės yra daug svarbesnės. Informacinis faktorius užėmė pirmąją vietą. Pilotas turi puikiai orientuotis besivystančioje situacijoje: pirmasis aptikti priešą, likęs nepastebėtas, ir panaudoti savo ginklą anksčiau (ir labai pageidautina, kad to nereikėtų daryti dar kartą).
Be to, orlaivių ginkluotės veiksnys yra nepaprastai svarbus, ypač ilgo ir vidutinio nuotolio raketos „oras-oras“, kurių pagalba galima smogti ne tik iš regos lauko ribų, bet geriau prieš tai, kai priešas net nesuvokia, kad jis yra užpultas. Ir tik tada atsiranda manevringumo veiksnys, jis veikia tuo atveju, jei jis atėjo į artimą kovą, kai oponentai mato vienas kitą.
Štai kodėl akrobatinio skraidymo komandų skrydžiai labiau susiję su aviacijos sportu (ar net menu), o ne su koviniu rengimu, su įrangos charakteristikų tikrinimu. Žinoma, maksimaliai parodomas pilotų įgūdis, bet ne orlaivio galimybės, nes jie atsiduria dirbtinėse sąlygose, kurios neturi nieko bendra su tikra kova. „Varpai“ir „kobros“, perduodantys „deimantus“- visa tai skirta šou, bet ne kovai.
Taigi „Swift“ir „Russian Knights“perkėlimas į Lipecko celiuliozės ir popieriaus gamyklą gali būti labai naudingas. Mažai tikėtina, kad kas nors kišis į mūsų „vizitines korteles“, kad dar labiau patobulintų sudėtingiausios akrobatinės skraidymo metodus. Tuo pačiu metu jie ir Lipecko pilotai, jei darbas tinkamai organizuotas, gali labai gerai praturtinti vienas kitą patirtimi, padidindami bendrą naikintuvų kovinio rengimo lygį. Bus daug aiškiau, kiek akrobatinio skraidymo komandų menas yra naudingas ruošiantis tikram karui. Kam iš tikrųjų skirtos oro pajėgos.
Tiesą sakant, aktualiausias klausimas yra: kur dings pinigai (matyt, labai dideli), gauti iš „Kubinka“pardavimo? Vadinasi, Gynybos ministerija turi aiškiai pranešti bendrapiliečiams: lėšos buvo išleistos tokioms ir tokioms Tėvynės gynėjų, ypač aviatorių, problemoms spręsti. Dėl to reikia rimtai susirūpinti, o ne dėl to, kad nacionalinis pasididžiavimas bus net 320 km nuo Maskvos.
