Trečiajame dešimtmetyje sovietinių tankų statytojai aktyviai dalyvavo kuriant ratus su vikšrais. Atsižvelgiant į tam tikras vikšrinio sraigto išteklių problemas, reikėjo ieškoti alternatyvaus sprendimo, kuris galiausiai tapo kombinuotos važiuoklės naudojimu. Ateityje buvo išspręstos vikšrų problemos, dėl kurių buvo atsisakyta cisternų su vikšrais. Po to visos šios klasės buitinės šarvuočiai buvo aprūpinti tik vikšriniu varikliu. Tačiau trečiojo dešimtmečio viduryje trūko reikiamų technologijų ir medžiagų, todėl dizaineriai buvo priversti vienu metu studijuoti ir plėtoti kelis projektus.
Dar nesibaigus karui Ispanijoje, sovietų kariuomenė ir dizaineriai pradėjo diskutuoti apie perspektyvaus tanko atsiradimą. Sparčiai vystant prieštankinę artileriją, atsirado reikalavimas transporto priemones aprūpinti priešpatrankiniais šarvais, 37 ir 45 mm ginklų stovu. Buvo bendrų nuomonių apie perspektyvių tankų ginkluotę. Važiuoklė sukėlė daug ginčų. Ekspertai suskirstė į dvi stovyklas, kurios pasisakė už būtinybę naudoti vikšrinę arba kombinuotą varomąją sistemą.
Patyręs A-20
Pagrindinė sąlyga kuriant cisternas su ratiniais vikšrais buvo mažai tuo metu egzistavusių vikšrų išteklių. Kariuomenė norėjo vikšrinio varomojo agregato, kurio ištekliai ne mažesni kaip 3000 km. Šiuo atveju buvo galima atsisakyti idėjos vairuoti įrangą dideliais atstumais naudojant ratus. Privalomų vikšrų nebuvimas buvo argumentas kombinuotos varomosios sistemos naudai. Tuo pačiu metu ratų vikšrų schema apsunkino bako konstrukciją, taip pat neigiamai paveikė gamybą ir veikimą. Be to, užsienio šalys iki to laiko pradėjo pereiti prie visaverčių vikšrinių transporto priemonių.
1937 m. Spalio 13 d. Charkovo lokomotyvų gamykla pavadinta I. Kominternas (KhPZ) gavo techninę užduotį sukurti naują ratinį vikšrinį baką. Ši mašina turėjo turėti šešias varančiųjų ratų poras, 13–14 tonų kovinį svorį, šautuvus prieš patrankas su nuožulniu lakštų išdėstymu, taip pat 45 mm patranką besisukančiame bokštelyje ir kelis kulkosvaidžius. Projektas gavo pavadinimą BT-20.
1938 metų kovą gynybos liaudies komisaras K. E. Vorošilovas pateikė pasiūlymą dėl šarvuotų dalinių ateities. Pranešime, adresuotame Liaudies komisarų tarybos pirmininkui, jis pažymėjo, kad tankų vienetams reikia tik vieno tanko. Norėdami nustatyti pelningiausią tokios mašinos versiją, liaudies komisaras pasiūlė sukurti du panašius tankų projektus su skirtingais sraigtais. Turėdami tą pačią apsaugą ir ginkluotę, nauji tankai turėjo būti aprūpinti ratiniais vikšrais ir vikšrais propeleriais.
Iki 1938 m. Rugsėjo Charkovo inžinieriai baigė kurti BT-20 projektą ir pristatė jį Gynybos liaudies komisariato specialistams. Šarvuotų direkcijų darbuotojai peržiūrėjo projektą ir jam pritarė, pateikdami keletą pasiūlymų. Visų pirma buvo pasiūlyta sukurti tanko variantą su 76 mm patranka, kad būtų galima apžiūrėti apskritimą iš bokšto, nenaudojant žiūrėjimo prietaisų ir pan.
Tolesnis darbas buvo atliktas atsižvelgiant į ABTU pasiūlymus. Jau spalio mėnesį 38-asis „KhPZ“pristatė dviejų perspektyvių vidutinių tankų, skirtų važiuoklės tipui, brėžinių ir maketų rinkinį. Pagrindinė karinė taryba tų pačių metų gruodžio pradžioje išnagrinėjo dokumentus ir išdėstymus. Netrukus buvo pradėti rengti ratų vikšrinio cisternos, kuriam iki to laiko buvo suteiktas naujas pavadinimas A-20, darbiniai brėžiniai. Be to, buvo pradėtas projektuoti vikšrinis automobilis, vadinamas A-20G. Ateityje šis projektas gaus savo pavadinimą A-32. Abiejų projektų pagrindinis inžinierius buvo A. A. Morozovas.
Šiame dviejų projektų įgyvendinimo etape kilo rimtų nesutarimų. Dar 38 -ųjų rudenį kariškiai sutarė, kad reikia pastatyti ir išbandyti du eksperimentinius tankus. Tačiau 1939 m. Vasario 27 d. Gynybos komiteto posėdyje Gynybos liaudies komisariato atstovai rimtai kritikavo vikšrinį tanką A-32. Ratinis vikšrinis A-20, kaip tada buvo manoma, turėjo didelį mobilumą. Be to, dabartinė projekto A-32 būklė paliko daug norimų rezultatų. Dėl to kilo abejonių dėl būtinybės sukurti ir išbandyti vikšrinę transporto priemonę.
Nepaisant to, vyriausiasis „KhPZ“dizaineris M. I. Koshkinas tvirtino, kad reikia sukurti du prototipus. Remiantis įvairiais šaltiniais, kariuomenė pasiūlė uždaryti projektą A-32 dėl to, kad neįmanoma greitai užbaigti jo kūrimo ir per priimtiną laiką sukurti transporto priemonės prototipą. Nepaisant to, M. I. Koshkinui pavyko įtikinti juos būtinybe tęsti darbą ir, kaip vėliau paaiškėjo, jis buvo teisus. Ateityje A-32 po daugybės pakeitimų buvo pradėtas naudoti pavadinimu T-34. Vidutinis tankas T-34 tapo viena sėkmingiausių kovinių transporto priemonių Didžiojo Tėvynės karo metu.
Tankas A-20 buvo prastesnis už vikšrinį analogą daugeliu savybių, tačiau jis labai domina techniniu ir istoriniu požiūriu. Taigi jis tapo paskutiniu Sovietų Sąjungos tanku su vikšrais. Ateityje buvo išspręsta nepriimtinai didelio vikšrų susidėvėjimo problema ir atsisakyta kombinuotos važiuoklės.
Vidutinis tankas A-20 buvo pastatytas pagal klasikinį išdėstymą. Priešais šarvuotą korpusą buvo vairuotojas (kairėje pusėje) ir šautuvas. Už jų buvo kovos skyrius su bokšteliu. Variklio ir pavarų dėžės korpuso padavimas buvo suteiktas. Bokštas suteikė darbo vadui ir šauliui. Transporto priemonės vadas taip pat tarnavo kaip krautuvas.
Šarvuotas transporto priemonės korpusas turėjo suvirintą konstrukciją. Buvo pasiūlyta jį surinkti iš kelių 16-20 mm storio šarvų plokščių. Siekiant padidinti apsaugos lygį, korpuso lakštai buvo išdėstyti kampu į vertikalę: priekinis lakštas - 56 °, šonai - 35 °, laivagalis - 45 °. Suvirintas bokštas buvo pagamintas iš iki 25 mm storio lakštų.
Iki 25 mm storio išlygos, išdėstytos racionaliais kampais, leido apsaugoti nuo didelio kalibro šaulių ir mažo kalibro artilerijos kulkų, taip pat išlaikyti 18 tonų kovinį transporto priemonės svorį.
Korpuso gale buvo 500 AG galios dyzelinis variklis V-2. Transmisiją sudarė keturių greičių trijų krypčių pavarų dėžė, dvi šoninės sankabos ir dvi vienos eilės galinės pavaros. Naudojant ratuką su vikšriniu sraigtu, buvo paveikta transmisijos konstrukcija. Norėdami judėti vikšrais, mašina turėjo naudoti varančiuosius ratus su keteros jungtimi, esančią laivagalyje. Ratų konfigūracijoje trys galinės kelių ratų poros tapo varančiaisiais ratais. Įdomus faktas yra tai, kad perduodant tanką A-20, buvo plačiai naudojami šarvuotos transporto priemonės „BT-7M“vienetai.
Vidutinio tanko A-20 važiuoklė turėjo keturis ratus iš vienos pusės. Korpuso priekyje buvo pritvirtinti kreipiamieji ratai, laivagalyje - priekiniai. Kelių ratuose buvo sumontuota individuali spyruoklinė pakaba. Trys galinės ritinėlių poros buvo susijusios su transmisija ir buvo pirmaujančios. Dvi priekinės turėjo posūkio mechanizmą, skirtą valdyti mašiną važiuojant „ant ratų“.
Tanko bokštelyje buvo sumontuotas 45 mm 20 K tanko pistoletas. Kovos skyriaus viduje buvo įdėta 152 patrankų sviediniai. Vienoje instaliacijoje su patranka buvo sumontuotas bendraašis 7,62 mm DT kulkosvaidis. Kitas to paties tipo kulkosvaidis buvo priekinio korpuso lapo rutuliniame laikiklyje. Bendra dviejų kulkosvaidžių šaudmenų apkrova yra 2709 šoviniai.
Tanko A-20 kulkosvaidis turėjo teleskopinius ir periskopinius taikiklius. Norėdami valdyti ginklą, buvo naudojami mechanizmai su elektrinėmis ir rankinėmis pavaromis. Transporto priemonės vadas galėjo stebėti situaciją mūšio lauke naudodamas savo panoramą.
Ryšys su kitais tankais ir daliniais buvo vykdomas naudojant 71-TK radijo stotį. Automobilio įgula turėjo naudotis TPU-2 tanko domofonu.
1939 m. Vasaros pradžioje gamykla Nr. 183 (naujas KhPZ pavadinimas) baigė statyti du eksperimentinius A-20 ir A-32 modelių rezervuarus. Ratinė vikšrinė transporto priemonė buvo perduota ABTU karinei atstovybei birželio 15 d., 39 d. Po dviejų dienų antrasis eksperimentinis tankas buvo perduotas kariuomenei. Po tam tikrų išankstinių patikrinimų, liepos 18 d., Prasidėjo naujo tanko lyginamieji lauko bandymai, kurie truko iki rugpjūčio 23 d.
Vidutinis tankas A-20 parodė gana aukštą našumą. Važiuodamas ratais, jis išvystė greitį iki 75 km / h. Didžiausias greitis trasose nešvariu keliu siekė 55–57 km / val. Važiuojant greitkeliu, kreiserinis nuotolis buvo 400 km. Automobilis galėjo įkopti į 39 laipsnių šlaitą ir įveikti iki 1,5 m gylio vandens kliūtis.. Bandymų metu A-20 prototipas įvairiais maršrutais įveikė 4500 km.
Patyręs A-32
Bandymo ataskaitoje teigiama, kad pateikti tankai A-20 ir A-32 pagal daugelį charakteristikų buvo pranašesni už visą esamą serijinę įrangą. Visų pirma, palyginti su senosiomis technologijomis, apsaugos lygis gerokai padidėjo. Buvo teigiama, kad racionalūs šarvų pasvirimo kampai ir kitos konstrukcijos ypatybės suteikia didesnį atsparumą kriauklėms, granatoms ir degiems skysčiams. Kalbant apie galimybes visose krosose, A-20 ir A-32 buvo pranašesni už esamus BT serijos tankus.
Bandymus atlikusi komisija padarė išvadą, kad abu tankai atitinka Gynybos liaudies komisariato reikalavimus, kurių dėka jie gali būti priimti. Be to, komisija pateikė pasiūlymą dėl A-32 bako konstrukcijos. Ši transporto priemonė, kuri turėjo tam tikrą svorio padidėjimo ribą, po nedidelių pakeitimų galėjo būti aprūpinta galingesniais šarvais. Galiausiai ataskaitoje buvo nurodyti kai kurie naujų šarvuotų transporto priemonių trūkumai, kuriuos reikėjo pašalinti.
Nauji tankai buvo lyginami ne tik su serijiniais, bet ir tarpusavyje. Bandymų metu buvo atskleisti kai kurie „A-20“pranašumai mobilumo atžvilgiu. Ši transporto priemonė įrodė savo sugebėjimą atlikti ilgus žygius su bet kokia važiuoklės konfigūracija. Be to, „A-20“išlaikė reikiamą mobilumą prarasdamas pėdsakus arba sugadindamas du kelio ratus. Tačiau buvo ir trūkumų. A-20 ugnies galia ir apsauga buvo prastesnis už vikšrinį A-32. Be to, ratinis vikšrinis bakas neturėjo rezervo modernizavimui. Jo važiuoklė buvo labai apkrauta, todėl ją reikėtų pertvarkyti, kad būtų pastebėti automobilio pakeitimai.
1939 m. Rugsėjo 19 d. Gynybos liaudies komisariatas pateikė pasiūlymą priimti du naujus Raudonosios armijos vidutinius tankus. Prieš pradedant surinkti pirmąsias serijines transporto priemones, gamyklos Nr. 183 dizaineriams buvo patarta ištaisyti nustatytus trūkumus, taip pat šiek tiek pakeisti korpuso konstrukciją. Priekinis korpuso lakštas dabar turėjo būti 25 mm storio, o dugno priekis - 15 mm.
Iki 1939 m. Gruodžio 1 d. Reikėjo sukurti eksperimentinę A-32 tankų partiją. Buvo planuojama šiek tiek pakoreguoti pirmųjų dešimties transporto priemonių dizainą (projektas A-34). Po mėnesio Charkovo specialistai turėjo perduoti kariuomenei pirmuosius 10 A-20 tankų, taip pat pakeistą versiją. Visapusiška serijinė A-20 gamyba turėjo prasidėti 1940 m. Kovo 1 d. Metinis gamybos planas buvo 2500 cisternų. Naujų cisternų surinkimą turėjo atlikti Charkovo gamykla 183. Šarvuotų dalių gamybą ketinta patikėti Mariupolio metalurgijos gamyklai.
Patyrę tankai „Kubinka“poligone. Iš kairės į dešinę: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Atnaujinto projekto A-20 kūrimas buvo atidėtas. Charkovo gamykla buvo pakrauta užsakymų, todėl modernizuoto projekto sukūrimas buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Nauji projektavimo darbai buvo pradėti 1939 m. Pačioje 40-ųjų metų pradžioje buvo planuota išbandyti modernizuotą A-20 su sustiprintais šarvais ir važiuokle. Blaiviai vertindama savo galimybes, gamykla Nr. 183 kreipėsi į pramonės vadovybę su prašymu perkelti A-20 serijinę gamybą į kitą įmonę. Charkovo gamykla negalėjo susidoroti su visapusiška dviejų rezervuarų gamyba vienu metu.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, darbas prie A-20 projekto tęsėsi iki 1940 m. Gamykla Nr. 183 turėjo tam tikrų šio projekto planų, taip pat norėjo serijinių cisternų statybą perduoti kitai įmonei. Matyt, nebuvo rasta nė vieno norinčio pradėti gaminti naujų vidutinių tankų. 1940-ųjų birželį Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos politinis biuras paskelbė dekretą, pagal kurį buvo reikalaujama pradėti masinę vidutinių tankų T-34 (anksčiau A-32/34) ir sunkiųjų KV gamybą. Tankas A-20 nebuvo pradėtas gaminti.
Yra informacijos apie tolesnį vienintelio pastatyto eksperimentinio tanko A-20 likimą. Antrojo pasaulinio karo pradžioje ši mašina buvo įtraukta į Semjonovo tankų kompaniją, kuri, pasak kai kurių pranešimų, buvo suformuota iš 22-ojo automatinio šarvuočių poligono (dabar 38-asis ministerijos tyrimų institutas) turimos įrangos. gynybos, Kubinka). 1941 m. Lapkričio viduryje A-20 prototipas prisijungė prie 22-osios tankų brigados. Gruodžio 1 -ąją automobilis patyrė nedidelių apgadinimų ir po kelių dienų grįžo į servisą. Keletą savaičių 22 -oji brigada kartu su generolo majoro L. M. kavalerija vykdė kovines misijas. Dovatorius. Gruodžio viduryje A-20 bakas vėl buvo sugadintas, po to jis buvo pašalintas į galą remontuoti. Dėl to prototipo pėdsakai prarandami. Tolesnis jos likimas nežinomas.
Vidutinis tankas A-20 nebuvo pradėtas gaminti. Nepaisant to, jo kūrimas, statyba ir bandymai buvo labai svarbūs vidaus cisternų statybai. Nepaisant ne visai sėkmingo užbaigimo, šis projektas padėjo nustatyti tikras vikšrinių ir ratinių vikšrų transporto priemonių perspektyvas. Tankų A-20 ir A-32 bandymai parodė, kad, naudojant esamas technologijas, šarvuočiai su kombinuota važiuokle sparčiai praranda savo pranašumą prieš vikšrines transporto priemones, tačiau negali atsikratyti įgimtų defektų. Be to, A-32 turėjo tam tikrų modernizavimui reikalingų savybių. Dėl to atnaujintas A-32 bakas pradėtas gaminti, o A-20 transporto priemonė niekada nepaliko bandymų ir tobulinimo stadijos, tapdama paskutiniu sovietiniu tanku su ratiniais vikšrais.
