Savaeigio pistoleto (SDO) koncepcija suteikia optimalią pusiausvyrą tarp artilerijos sistemos mobilumo ir jos gamybos sudėtingumo. Tuo pačiu metu ne visi tokio tipo mėginiai sugebėjo parodyti norimas savybes. Taigi šeštojo dešimtmečio pradžioje JAV vienu metu buvo išbandytos dvi savaeigės haubicos, kurios negalėjo parodyti didelio mobilumo. Po kelerių metų „Lockheed“pasiūlė naują LMS versiją, kuri išsiskyrė drąsiausių idėjų panaudojimu. Buvo tikima, kad „M2A2 Terrastar“gali turėti nepaprastai didelį mobilumą ir manevringumą.
Prisiminkite, kad nuo 1962 m. LMS modeliai XM123 ir XM124 buvo išbandyti Amerikos įrodymuose. Abu gaminiai turėjo skirtingus artilerijos vienetus, tačiau buvo sukurti panašiais principais ir gavo panašią papildomą įrangą. Iš pradžių jie turėjo porą 20 arklio galių variklių ir hidraulinę transmisiją, tačiau tokia įranga negalėjo užtikrinti didelio mobilumo. Pašalinus vieną iš variklių ir sumontavus elektrinę transmisiją, taip pat nepasiekta norimų rezultatų. Be to, abu SDO turėjo rimtų fotografavimo problemų.
Savaeigis pistoletas M2A2 muziejuje. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Iki šeštojo dešimtmečio vidurio XM123 ir XM124 projektai buvo uždaryti dėl daugybės neišsprendžiamų problemų. Keletą metų Amerikos LMS plėtra sustojo. Tačiau netrukus situacija pasikeitė. „Lockheed“specialistai rado priimtiną būdą smarkiai padidinti sausumos transporto priemonių, įskaitant savaeigius ginklus, pralaidumą. Pirma, jis buvo išbandytas patyrusioje visureigėje, o vėliau įtrauktas į LMS projektą.
1967 m. „Lockheed“darbuotojai Robertas ir Johnas Forsythe pasiūlė trijų žvaigždžių ratų važiuoklės dizainą. Toks sraigtas buvo pagrįstas trijų sijų narvelio formos mazgu, ant kurio buvo trys ratai ir kelios pavaros. Buvo manoma, kad tokie agregatai leis ratinei transporto priemonei įveikti įvairias kliūtis, įskaitant pakankamai dideles ir pernelyg sudėtingas kitai įrangai.
Netrukus buvo sukurtos ir išbandytos patyrusios visureigės „Terrastar“, turinčios keturis „Tri-star“agregatus. Transmisija suteikė visų keturių gaminių pavarą. Bandymų metu buvo patvirtintos aukštos mobilumo ir visureigio charakteristikos nelygiu reljefu. Neįprastas varomasis agregatas turėjo galimybę įsitraukti į naujus itin didelio eismo technologijų projektus.
Pačioje šeštojo dešimtmečio pabaigoje vienu metu pasirodė keli pasiūlymai dėl „trigubos žvaigždės“naudojimo vienoje ar kitoje technikoje. Be kita ko, buvo pasiūlyta sukurti naują savaeigį ginklą. Buvo manoma, kad naujasis modelis su patobulinta važiuokle turės didesnį manevringumą, kurio reikia mūšio lauke. Toks SDO galėtų parodyti rimčiausius pranašumus, palyginti su ankstesniais savo klasės modeliais, ir dėl to jis galėtų rasti vietą armijoje.
Haubicas M2A1 - ateitis M101A1. Nuotrauka JAV karo departamentas
Kurdamas naują LMS, „Lockheed“pasitelkė paramą Roko salos arsenalui, kuris jau dalyvavo kuriant panašius projektus. „Arsenal“turėjo pateikti pagrindinį ginklą ir vežimą, o „Lockheed“specialistai buvo atsakingi už naujos įrangos kūrimą ir vėlesnį prototipo surinkimą. Ateityje bendromis pastangomis jie turėjo atlikti bandymus ir, sėkmingai baigę darbą, pradėti masinę gamybą.
Naujasis projektas gavo darbinį pavadinimą M2A2 ir papildomą pavadinimą „Terrastar“(taip pat rasta kita rašyba - „Terra -Star“). Įdomu, kad perspektyvaus SDO indeksas nurodė pagrindinį ginklų modelį, tačiau senu pavadinimu. Pagrindinė haubica M101A1 anksčiau buvo vadinama M2A1. Papildomas projekto pavadinimas savo ruožtu pabrėžė tęstinumą su ankstesne patyrusia visureigiu.
M2A2 pagrindu buvo pasirinkta esama 105 mm kalibro lauko haubica M101A1 su standartine karieta. Iš šio gaminio buvo planuojama pašalinti kai kuriuos įrenginius, be to, buvo planuojama įdiegti nemažai naujų įrenginių, įskaitant įdomiausius. Pirmiausia buvo numatyta pakeisti ratų eigą ir pagal jos schemą įrengti naują jėgainę, primenančią senesnės LMS agregatus.
Svyranti ginklo artilerijos dalis liko ta pati. Buvo naudojama 22 kalibro šautuvinė 105 mm statinė, kurioje nebuvo jokių snukio įtaisų. Haubicos bokštas buvo aprūpintas pusiau automatiniu horizontaliu pleištu. Barelis buvo aprūpintas hidropneumatiniais atatrankos įtaisais ir sumontuotas ant ilgo lopšio su būdingu galiniu kreiptuvu. Netoli lopšio bokšto buvo sumontuoti šautuvai, skirti montuoti ant ginklo vežimėlio. Po galiniu bėgeliu buvo pateiktas spyruoklinis balansavimo įtaisas.
Trijų žvaigždučių blokas su nuimtu dangteliu. „Lockheed“nuotraukos
M101A1 vežimas buvo gana paprastas; dauguma jo detalių nepakeistos buvo perkeltos į naująjį projektą. Viršutinė mašina buvo mažo aukščio atrama su įtaisais lopšiui montuoti ir šoniniai vertikalūs kreipiamieji sektoriai. Apatinė mašina buvo skersinės sijos su priedais visiems prietaisams, įskaitant ratų važiavimą, lovas ir viršutinę mašiną. M2A2 projekte kai kurie agregatai buvo pašalinti iš apatinės mašinos, o jos priekyje pasirodė elektrinės elementai. Skirtingai nuo kitų pavyzdžių, pagrįstų M101A1, ant naujos haubicos vežimėlio nebuvo apsauginio dangčio.
Rankinio valdymo pavara buvo išsaugota. Su jų pagalba šautuvas galėjo perkelti statinę horizontaliame sektoriuje 23 ° į dešinę ir į kairę nuo išilginės ašies. Pakilimo kampai svyravo nuo -5 ° iki + 66 °. Kairėje lopšio pusėje buvo matavimo prietaisų laikikliai. Standartiniai bazinės haubicos taikikliai užtikrino ir tiesioginę ugnį, ir šarnyrines trajektorijas.
Vežimėlyje liko esami suvirintos konstrukcijos stumdomi rėmai. Jie buvo šarnyriškai sujungti su apatine mašina ir galėjo būti pritvirtinti sumažintoje padėtyje transportavimui. Lovos gale buvo noragėliai, skirti šaudyti ant žemės. M2A2 projekte kairysis rėmas liko nepakitęs, o dešinėje buvo sumontuota keletas naujų įrenginių ir įrenginių.
Visų pirma, jėgainė buvo pastatyta dešiniojo rėmo gale. Remiantis žinomais duomenimis, buvo naudojamas mažos galios vidaus degimo variklis, kuris perduodavo galią hidrauliniams siurbliams. Per žarnas slėgis buvo perduotas porai hidraulinių variklių, sumontuotų prieš apatinę vežimėlio mašiną. Dvi mechaninės pavarų dėžės buvo dedamos tiesiai ant vežimėlio, o tai užtikrino variklio galios perdavimą sraigtams. Varikliai buvo sumontuoti ant pavarų dėžių korpusų.
Elektros jėgainės dešinėje buvo vairuotojo sėdynė. Šalia buvo pastatytos valdymo svirtys hidraulinių variklių veikimui valdyti. Naudodamas porą svirtelių, vairuotojas galėjo valdyti slėgį dviejų sraigtų variklių įleidimo angoje. Sinchroninis šio parametro pakeitimas leido pakeisti greitį ir judėti tiesiai. Skirtumas tarp dviejų variklių apsisukimų įvedė SDO į posūkį.
„Terrastar“haubicos bandymai atliekami. Nuotrauka Militaryimages.net
Vietoj standartinės ratų eigos M2A2 SDO gavo originalią „Tri-star“tipo važiuoklę. Speciali konstrukcija su trimis ratais ir savo galios perdavimo priemonėmis buvo pritvirtinta ant skersinės pavarų dėžės ašies. Haubicos gavo du tokius prietaisus - po vieną vietoj standartinių ratų.
Viduje, šalia vežimėlio, „Tri-star“gaminys turėjo plokščią trijų spindulių korpusą, kuriame buvo pavarų elementai. Velenas, patenkantis į korpuso vidų, buvo prijungtas prie centrinės pavaros. Kiekviename korpuso „spinduliuose“buvo du mažo skersmens krumpliaračiai: vienas buvo tarpinis, o antrasis prijungtas prie rato ašies. Taigi, vienas velenas iš variklio ar pavarų dėžės galėtų užtikrinti sinchroninį trijų ratų sukimąsi viena kryptimi. Be to, tam tikromis aplinkybėmis pavaros velenas sukdavo visą konstrukciją aplink savo ašį.
Savaeigės haubicos trijų žvaigždučių sraigtas buvo aprūpintas didelio pločio ratais su žemo slėgio padangomis. Buvo manoma, kad tai sumažins savitąjį slėgį žemėje ir dar labiau pagerins pralaidumą. Išorėje trijų ratų ašys buvo sujungtos trijų sijų plokšte. Siekiant didesnio standumo konstrukcijos centre, tarp pavarų dėžės ir plokštės, praėjo didelio skersmens vamzdis.
Papildomas važiuoklės elementas buvo uždėtas dešiniojo rėmo gale. Ant ratuko buvo vienas ratas su žemo slėgio padanga. Dar vienos „trigubos žvaigždės“naudojimas lovoje buvo laikomas netinkamu. Galinio rato atrama galėjo pakilti, kai ginklas buvo perkeltas į šaudymo padėtį.
Originali važiuoklė buvo didelė ir paveikė bendrus haubicos matmenis. Be to, prekės svoris pastebimai padidėjo. Bendras „LMS M2A2 Terrastar“ilgis sukrautoje padėtyje pasiekė 6 m, plotis padidėjo iki 3,5 m. Aukštis išliko tame pačiame lygyje - mažiau nei 1,8 m. Svoris nuo pradinių 2, 26 tonų padidėjo iki 2,5–2,6 tonų Artilerijos vienetas liko toks pat, todėl atnaujinta haubicos turėjo parodyti tas pačias savybes kaip ir anksčiau. Pradinis sviedinio greitis, priklausomai nuo jo tipo, buvo 470 m / s, šaudymo nuotolis siekė 11,3 km.
LMS šaudymo padėtyje, vaizdas iš galo. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Sulankstytoje padėtyje ant lygaus paviršiaus „M2A2 Terrastar“haubicos turėjo stovėti ant penkių ratų vienu metu. Kiekviena pagrindinio rato eigos „triguba žvaigždė“buvo paremta dviem apatiniais ratais, o lovos - savo galiniu ratu. Važiuojant tomis pačiomis sąlygomis sukimo momentas buvo paskirstytas vienu metu tarp visų šešių vežimėlio varančiųjų ratų. Keturi „žemesni“, stovintys ant žemės, užtikrino judėjimą. Naujasis SDO, kaip ir jo pirmtakai, turėjo eiti į priekį.
Originalus varomasis įtaisas turėjo parodyti savo privalumus atsitrenkus į kliūtį arba važiuojant nelygiu reljefu. Jei „Tri-star“kelyje būtų didelė kliūtis, jos judėjimas į priekį sustotų. Tuo pačiu metu hidraulinis variklis ir toliau dirbo, todėl visa konstrukcija turėjo apsisukti aplink stovintį ratą. Tokio posūkio metu ratas, esantis viršuje, judėjo pirmyn ir žemyn, gaudamas galimybę stovėti ant kliūties. Gaudami sukimo momentą iš variklio, ratai gali kartu nutempti SDO ant kliūties.
Įveikti duobes ir griovius atrodė kitaip. Priekinis apatinis ratas turėjo nukristi žemyn, užtikrindamas viso sraigto sukimąsi. Be to, visa konstrukcija, kaip ir bet kuri kita kliūtis, turėjo pakilti į kitą šlaitą.
Kitaip tariant, priklausomai nuo reljefo, sukosi ratai arba visas „Tri-star“agregatas. Priekiniai M2A2 pistoleto sraigtai, turintys pavarą, turėjo užtikrinti judėjimą ir įveikti kliūtis. Galinis ratas laisvai sukasi ir buvo atsakingas tik už lovų išlaikymą reikiamame aukštyje virš žemės.
Dešinysis vežimo rėmas su jėgaine. Varikliai ir siurbliai buvo ištraukti po nauju korpusu. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Perkeliant LMS M2A2 dideliais atstumais, buvo pasiūlyta naudoti esamus traktorius. Tuo pačiu metu nebuvo naudojama ir pati haubicos jėgainė. Tačiau tai nesutrukdė panaudoti važiuoklės galimybes, kad būtų padidintas visureigio pajėgumas, palyginti su bazinės haubicos važiavimu ratais.
Perkelti „Terrastar“į kovinę padėtį nebuvo labai sunku. Atvykus į šaudymo padėtį, skaičiavimas turėjo išjungti variklį, pakelti lovas ir sulenkti galinę atramą su ratu. Tada reikėjo padalinti lovas ir atlikti kitas operacijas, kad būtų pasirengta šaudyti. Fotografavimo principai nepasikeitė.
Perspektyvaus savaeigio pistoleto M2A2 Terrastar prototipas buvo pastatytas 1969 m. Jį surenkant buvo naudojami turimi komponentai, tikriausiai iš skirtingų haubicų. Taigi, įtrauktą haubicos M101A1 artilerijos vienetą Roko salos arsenalas pagamino dar 1945 m. (Tuo metu šis ginklas buvo vadinamas M2A1). Vežimėlis savo ruožtu buvo surinktas 1954 m. Dar po pusantro dešimtmečio ginklų vežimėlis buvo perstatytas pagal naują projektą, standartinę haubicą pavertus prototipu.
„Rock Island Arsenal“ir „Lockheed“atlikti lauko bandymai parodė, kad naujoji LMS versija turi rimčiausių pranašumų, palyginti su ankstesnėmis. Taigi, pakankamos galios jėgainė ir hidraulinė transmisija kartu su naudojama važiuokle leido haubicai greitkeliu pasiekti iki 30–32 km / h greitį. Nelygiu reljefu greitis sumažėjo kelis kartus, tačiau tuo pat metu išliko labai didelis mobilumas.
Nustatyta, kad savaeigė haubica, nepaisant ribotos variklio galios, turi gerą manevringumą. Maždaug pusės metro vertikalaus dydžio iškilimai ar skylės buvo įveikti be sunkumų arba su nedideliais sunkumais. Tiesą sakant, ginklas M2A2 nebijojo kliūčių, kurių matmenys buvo mažesni nei atstumas nuo paviršiaus iki „Tri-star“propelerio ašies. Taigi, palyginti su ankstesne LMS, mobilumas mūšio lauke žymiai pagerėjo. Buvo akivaizdžių pranašumų prieš velkamąsias sistemas, nes „Terrastar“nereikėjo traktoriaus.
Muziejaus pavyzdys, vaizdas iš galo. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Tačiau tai nebuvo be problemų. Visų pirma, LMS vežimėlis buvo per daug sudėtingas gaminti ir eksploatuoti. Be to, „trigubos žvaigždės“sudėtingumas neigiamai paveikė visos konstrukcijos patikimumą. Vienoks ar kitoks gedimas vyko reguliariai, dėl to LMS prarado greitį ir jam reikėjo remonto. Be to, jėgos agregatai ir važiuoklė ne optimaliai išnaudojo variklio galią, todėl gali būti sunku įveikti kai kurias kliūtis.
Kariuomenė greitai ištyrė siūlomą ginklą ir padarė išvadas. Nepaisant daugybės pranašumų prieš esamas artilerijos sistemas, ginklas M2A2 Terrastar buvo laikomas netinkamu priimti. Ne vėliau kaip aštuntojo dešimtmečio pradžioje Pentagonas įsakė sustabdyti tolesnę projekto plėtrą. Produktas prarado galimybes patekti į seriją.
Nepaisant to, kūrėjai neatsisakė savo projekto. Esamas savaeigis pistoletas buvo paliktas bandomajam darbui kaip eksperimentinis modelis. Per ateinančius kelerius metus „Lockheed“ir „Rock Island Arsenal“specialistai atliko įvairius bandymus, baigė dizainą ir studijavo jo galimybes. Paskutiniai eksperimentai buvo atlikti tik 1977 m. - praėjus keleriems metams po to, kai kariuomenė atsisakė jį priimti į tarnybą.
Baigus bandymus, vienintelis „Terrastar“prototipas buvo perkeltas į Roko salos arsenalo muziejų. Eksperimentinis M2A2 vis dar rodomas lauke. Šalia šių produktų yra šeštojo dešimtmečio pradžioje sukurti LMS XM123 ir XM124 prototipai. Taigi muziejus galėjo surinkti visus JAV sukurtus savaeigės artilerijos pavyzdžius.
Kariuomenė nusprendė nepriimti naujos haubicos į tarnybą, todėl trečiasis SDO projektas negalėjo užtikrinti kariuomenės perginklavimo. Kartu buvo kalbama ne tik apie projekto uždarymą, bet ir apie darbų nutraukimą visoje teritorijoje. Savaeigio ginklo koncepcijos vėl nepavyko realizuoti su visais norimais rezultatais, o JAV armija nusprendė pagaliau jos atsisakyti. Po „M2A2 Terrastar“naujos LMS nebuvo sukurtos.
