Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos orlaivių vežėjai išgyvena sunkius laikus
Nuolat didėjančios karinių programų kainos kenkia vienai brangiausių karinio pramonės komplekso šakų - laivų statybai. Pirmieji nukentėjo lėktuvnešiai.
Praėjusį rugsėjį tapo žinoma, kad Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos kariniai jūrų laivyno departamentai derasi dėl bendros „plaukiojančių aerodromų“grupės, skirtos nuolatinei kovai jūroje, sukūrimo. Jame turėjo būti britų laivai „Arc Royal“ir „Illastries“, taip pat prancūzų lėktuvnešis „Charles de Gaulle“. Tačiau dabartinė Lamanšo sąsiaurio kaimyninių laivynų būklė, pasaulinė ekonominė krizė, taip pat kai kurie vėliau priimti sprendimai smarkiai kirto šiuos planus.
PIGI IMPERIALI POLITIKA
Neseniai Jungtinės Karalystės gynybos departamentas paskelbė apie neatidėliotiną vieno iš dviejų „Invincible“klasės lėktuvnešių „Arc Royal“pasitraukimą iš laivyno. Šis sprendimas, įtrauktas į didelį kitų Britanijos karinių programų mažinimo priemonių paketą, sukėlė rimtą rezonansą: Jos Didenybės karinio jūrų laivyno gretose iš tikrųjų lieka tik vienas lėktuvnešis „Illastries“, o jo likimas taip pat tvyro pusiausvyra.
Kokia yra pagreitinto „Arc Royal“nurašymo priežastis? Sutaupyti biudžeto lėšų niekada nebuvo pakankama priežastis, nors dabar, kiek galima spręsti, Didžiosios Britanijos karinio biudžeto padėtis yra panaši į katastrofišką nesėkmę XX a. Tada po „atleidimo“, kuriam taikomi Vašingtono susitarimai dėl jūrų ginklų apribojimo, nukrito dešimtys laivų, kurie neturėjo ko paremti, ir naujų statyba beveik visiškai sustojo.
Tiesa, Londone jie tvirtina, kad „Arc Royal“„išleidžiamas į pensiją“dėl dviejų naujų Didžiojoje Britanijoje paguldytų lėktuvnešių: „Karalienės Elžbietos“ir „Princo Velso“. Tačiau tai yra aiškus bandymas parodyti gerą veidą blogam žaidimui. Tiesą sakant, abu šie „CV Future“klasės laivai buvo suplanuoti kuriant ir klojant, kaip pakaitalas išsekusiam „Ark Royal“ir jo seseriniam laivui „Illastries“. Skubus vieno iš dviejų lėktuvnešių eksploatavimo nutraukimas, kurį paliko pensininkė „jūrų šeimininkė“, rodo rimtus sunkumus, su kuriais susiduria Didžiosios Britanijos kariuomenė.
„Illastries“, beje, taip pat negali jaustis privilegijuotoje vienintelio Jos Didenybės lėktuvnešio padėtyje. Jei „Arc Royal“nurašomas „nedelsiant“ir be jokių sąlygų, „Illastries“taip pat gali palikti Karališkojo jūrų laivyno gretas - jei bus neigiamas atsakymas į klausimą apie galimą pavertimą amfibijos šturmo sraigtasparnio vežėju ar komanda laivas.
Jei atidžiai pažvelgsite į „Elizabeth“ir „Prince“dizaino ypatybes, tada toks griežtas kumštis tampa aiškus. Šie laivai tris kartus išstumia „neįveikiamų“klasės „orlaivius gabenančius kreiserius“ir gali tapti 36 visaverčių naikintuvų naikintuvų baze, priešingai nei 12–18 „Harriers“. vertikaliai nuo savo pirmtakų. Vieno naujo lėktuvnešio kaina, remiantis konservatyviausiais išankstiniais skaičiavimais, sieks keturis milijardus svarų. Todėl karalienę Elžbietą atsargiai planuojama pradėti eksploatuoti apie 2020 m., O seserų tarnybos laikas dar nėra nustatytas.
Iš esmės nėra nieko nuostabaus tame, kad „Velso princas“dabar buvo įtrauktas į sąrašą „mothballed žemoje pasirengimo stadijoje“(vadindami daiktus tikraisiais vardais, jie iš tikrųjų nepradėjo jo kurti). Ši padėtis vėl sugrąžina mus į 20-ojo dešimtmečio pradžią, kai Didžioji Britanija įžūliai išdavė įsakymus keturiems greitaeigiams G-3 klasės karo laivams, neturėdama lėšų tuščiam iždui jų statybai. Bet tada šie keturi „būsimi korpusai“turėjo atlikti derybų vaidmenį derybose su JAV, sudarant Vašingtono susitarimus. Su kuo Jungtinė Karalystė dabar ketina derėtis, įkeisti laivus, kuriems ji neturi pinigų, sunkiau suprasti.
PERSPEKTYVUS Ilgai pastatytas
Jei Didžioji Britanija vis dar turi, nors ir formaliai, du lėktuvnešius, tai Prancūzijos kariniame jūrų laivyne šiai klasei atstovauja tik atominis Charlesas de Gaulle. Santykinai naujas laivas (į laivyną įtrauktas 2000 m.) „De Gaulle“buvo statomas 11 ilgų metų, iždui kainavo 3,2 milijardo JAV dolerių, neįskaitant oro grupės išlaidų, visą savo gyvenimą jis neišeis iš remonto, nelaimingų atsitikimų ir ilgo atnaujinimo.
Bandymų metu pasitaikė incidentų su reaktoriais, o 2000 metų rudenį Atlanto vandenyne įvyko stulbinantis gedimas: dėl technologinio defekto, dėl kurio viename metalo luite susidarė ertmės, lūžo kairysis varžtas. 2001 metais lėktuvnešis vėl buvo remontuojamas, kur susitiko rugsėjo 11 -ąją ir „karo su terorizmu“pradžią. Buvusi Prancūzijos prezidentė Valerie Giscard d'Estaing pareiškė, kad šalis pasistatė sau „pusiau orlaivių vežėją“.
Beje, reikia pažymėti, kad elektroninis kartografinis kompleksas „Charles de Gaulle“buvo sukurtas Rusijoje. Tačiau dėl jos darbo nebuvo jokių priekaištų: šios sistemos analogai pasirodė esą gerai veikiantys privačių laivų savininkų.
2007 metais „De Gaulle“vėl buvo kapitališkai suremontuotas. Buvo tikimasi, kad jis bus baigtas 2012 m., Tačiau įvykdytas iki 2009 m. Laive buvo pakeistos katapultos ir lėktuvų keltuvai, pakeistos turbinos.
Ir visai neseniai „De Gaulle“paliko Tuloną, turėdamas tikslą vadovauti kovai su piratavimu Afrikos Kyšulio vandenyse. Kelionė truko lygiai vieną dieną: lėktuvnešis atskleidė varomosios sistemos elektros sistemų gedimą. Laivas grįžo atgal į Tuloną, kur vėl ir kaip įprasta pakilo remontuoti.
Prancūzija planuoja užsakyti antrąjį lėktuvnešį ne anksčiau kaip 2017 m., Ir tai turėtų būti lėktuvnešis, pastatytas pagal pritaikytą britų projektą „CV Future“, kaip karalienė Elžbieta ir Velso princas. Tačiau finansų krizė koreguoja: šiuo metu statybos, papildomai apsunkintos dėl sudėtingo techninių sprendimų, naudojamų britų projekte, derinimo, buvo atidėtos. „Charles de Gaulle“su visais jo gedimais išlieka vienintelis prancūzų lėktuvnešis, neskaitant kreiserio-sraigtasparnio vežėjo „Jeanne d'Arc“. Ir tada „Zhanna“planuojama artimiausiu metu išimti iš laivyno dėl didelių priežiūros išlaidų.
KAS YRA IŠVADA?
Kaip tokiomis sąlygomis suformuoti jungtinę Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos kovai pasirengusių lėktuvnešių eskadrilę, nėra visiškai aišku. Vienas iš trijų galimų tokio junginio vienetų buvo pašalintas iš laivyno, kitas sustabdytas, o likęs palyginti naujas laivas neišeina iš laivo remonto. Tuo pačiu metu, siekiant sutaupyti pinigų, negailestingai mažinami pasenę vienetai, kurie galėtų būti panaudoti bent jau sąveikos principams tarptautinėje orlaivių vežėjų grupėje išsiaiškinti.
Tačiau kai kurie ekspertai taip pat reiškia politinius prieštaravimus. Vienas iš suplanuotų Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos grupių bruožų buvo laivų eksploatavimas abiejų šalių interesais keičiamumo principu. Kas atsitiks, domisi britai, jei prancūzų „laikrodžio“metu įvyks tokia krizė kaip 1982 m. Folklendo karas? Ar Paryžius sankcionuos karinį Charleso de Gaulle panaudojimą užsienio vandenyse?
Bet kokiu atveju atrodo, kad neturėsime galimybės išbandyti šios tezės praktikoje. Sumažinus esamų Didžiosios Britanijos lėktuvnešių skaičių ir atidėjus „CV Future“programą (abiejose pusėse), abi didelės (praeityje) jūrų galios kurį laiką liks be ryškiausio šiuolaikinio jūrų laivyno simbolio galia - lėktuvnešiai, kurie uždėjo didelę naštą mokesčių mokėtojų pečiams.
