Jei šiek tiek įsigilinsite į amerikiečių tankų statybos istoriją, anksčiau ar vėliau susidursite su nuostabiu ir švytinčiu pavadinimu - „Marmont -Herrington“. Nesakau, kad labai melodinga, bet intriguojanti. Ypač intriguoja tai, kad jie gamino tankus ir šarvuočius, o kurie, kada ir kiek - neaišku. Na, jūs manote, kad aš kaip nors tai išsiaiškinsiu … Bet kiek laiko turėčiau tai atidėti? Tai štai, tai „vėliau“. Taigi leiskite jūsų dėmesiui pristatyti Amerikos Marmont šeimos ir dizaino inžinieriaus Arthuro Herringtono istoriją.
„Nordyke“, „Ham & Company“
Viskas prasidėjo 1851 m. Ričmonde, Indianoje, kur Ellisas Nordike'as pirmiausia pats, o paskui kartu su sūnumi Adissonu pradėjo gaminti malūnams skirtą malimo įrangą. Augalas buvo nedidelis, tūriai nedideli, tačiau reikalas ginčijosi. Iki 1858 metų šiauriečiai sugebėjo pagaminti visą raktų įrangos komplektą, įmonė buvo pervadinta į E. & A. H. Nordyke. Maždaug tais pačiais metais gamykloje sukosi jaunas berniukas Danielis Marmontas, vaikystė praleista su susidomėjimu. Subrendęs ir baigęs Earlhamo koledžą, Danielis grįžo 1866 m., Pateikęs verslo pasiūlymą išpirkti dalį verslo. Šiauriečiai sutiko. „Vaikui“Marmontui tuo metu buvo tik 22 metai.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926 m
Taip pradėtas vadinti naujai susikūręs koncernas. Gamyba plečiasi, apimtys auga, o 1870 m. „Nordikes“ir „Marmont“tapo pirmaujančiais miltų malimo įrangos gamintojais JAV. 1875 m. Įmonė persikėlė į Indianapolį, kur žemė ir darbo jėga buvo pigesni, geresni verslui ir daugiau galimybių plėstis. Idilė tęsiasi iki pat 1926 m., Kai bendrovę (tik tą jos dalį, kuri yra atsakinga už malūnus) visiškai išpirko koncernas „Allis-Chalmers“, ir malūnų istorija tuo ir baigiasi. Pats Danielis Marmontas mirė 1909 m. Bet…
Tačiau ponas Danielius turėjo du sūnus: vyresnįjį Walterį ir jaunesnį Howardą. Amžiaus sandūroje abu aktyviai įsitraukė į šeimos verslą. Ir jei vyresnysis patraukė prie valdymo reikalų ir po tėvo mirties perėmė valdžią, tada jaunesnysis nuėjo inžinerijos keliu. Baigęs mechanikos inžinerijos studijas Kalifornijos universitete Berklyje, Howardas buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi, būdamas vos 23 metų. Ir ne dėl tėčio padėties, o dėl šviesios mažos galvos. Malūnai, žinoma, yra pelningas verslas ir rimta pozicija, tačiau jaunystė yra jaunystė.
Turtingo tėvo sūnus, ir jis pats yra gana gerbiamas jaunas vyras, gauna asmeninį automobilį. Automobilis, žinoma, nėra skirtas viduriniajai klasei - prabangiam automobiliui, kuriuo talentingas inžinierius buvo labai nusivylęs. Na, būtų gerai tik inžinierius, bet čia yra inžinierius, kuris turi tris gamyklas po ranka, kur jis vadovauja … Howardas tiesiog paėmė ir 1902 m. Pradėjo gaminti savo automobilius.
„Nordyke, Marmon & Company“(automobilių skyrius) 1902-1926 m
Taip gimė nauja veiklos kryptis. Paėmęs jį iš karto, jaunas vaikinas pagamina pirmąjį automobilį su dviejų cilindrų V varikliu, kuriame aktyviai naudojamos aliuminio dalys ir gana pažangus dizainas.
Išbandęs idėjas pirmagimiui, 1904 m. Howardas jau pagamino keturių cilindrų (20 AG) „Marmon Model A“automobilį su aušinimu oru ir pirmąją pasaulyje priverstinio tepimo sistemą esant slėgiui. Automobilių istorijoje pasirodo alyvos siurblys. Čia mes jau kalbame apie seriją, buvo pagaminta ir parduota 6 kopijos.
Tada gimė panašus B modelis su šiek tiek patobulintu varikliu (24 AG). 25 iš jų jau buvo pagaminti ir kiekvienas parduotas už 2 500 USD. Na, einam. Jūs vis dar galite daug kalbėti apie šiuos nuostabius automobilius, tačiau Voennoye Obozreniye nėra už vairo. Pažymėsiu tik ryškiausius šeimos laimėjimus automobilių srityje.
Taigi, būtent „Marmon 32“, pravarde „Wasp“, lenktyninė modifikacija laimėjo pirmąsias „Indianapolis 500“lenktynes Amerikos istorijoje 1911 m. Ji taip pat pirmą kartą buvo pastatyta pagal „monokokinę“schemą ir ten buvo naudojami galinio vaizdo veidrodžiai. pirmą kartą.
1916 m. „Marmon 34“sumušė „Cadillac“rekordą kelionėje iš pakrantės į krantą per JAV. Sumuštas rimtai, 41 valandą pardavimai šoktelėjo į viršų.
1917 m., Gavo sutartį dėl 5000 „Liberty L-12“lėktuvų variklių gamybos (kartu sukūrė „Packard“ir „Hall-Scott Motor Co.“inžinieriai).
Howardas 1927 m. Pradėjo kurti pirmąjį pasaulyje V-16 variklį, tačiau dėl finansinių sunkumų „Marmon Sixteen“modelis buvo pradėtas gaminti tik 1931 m. „Chrysler“ir „Peerless“tuo metu jau pagamino savo V-16, sukūrė, beje, buvę to paties Marmonto inžinieriai.
Aliuminis, aliuminis visur ir visur, būtent jie tapo masinio lengvo metalo diegimo automobilių pramonėje pradininkais.
„Marmon Motor Car Co.“1926-1933 m
Pasibaigė Pirmasis pasaulinis karas, kuriame Hovardas savanoriavo ir sugebėjo pakilti iki oro pajėgų pulkininko leitenanto. Europa pamažu nyko, o Amerikos ekonomika tuo metu sukosi. Norėdami pagerinti situaciją, Walteris, vyresnysis brolis, turėjo parduoti įmonės frezavimo padalinį ir pertvarkyti automobilių gamyklą nauju pavadinimu. Jaunesnysis stačia galva pasinėrė į techninę pertvarką ir pasirengimą išleisti naujus modelius.
Iš esmės sėkmingų Marmono Little ir Roosvelto (pirmojo pasaulyje automobilio, kuriame sumontuotas eilinis aštuonetas, kainavęs mažiau nei 1000 USD) dėka, biuras išliko ir pradėjo lėtai didinti savo tempą, tačiau tada prasidėjo didžioji depresija išeiti. Virš marmonų vėl kyla skurdo grėsmė. 1933 metais prabangių lengvųjų automobilių gamyba pagaliau nutrūko, per metus amerikiečiams padovanojus per 250 tūkst.
Didžioji depresija nėra pokštas, ji buvo sunki, o broliai Marmontai desperatiškai ieškojo išeities iš situacijos. Pažvelkime atidžiau, kas nutiko. Depresijos metu brangių automobilių paklausa smarkiai sumažėjo. Dideli koncernai tiesiog padidino pigios įrangos gamybą, pakenkdami aukščiausio lygio modeliams. Marmons neturėjo tokios galimybės. Greičiau jie turėjo palyginti nebrangius automobilius, tačiau tokiomis sąlygomis, kai pirkėjas suskaičiuoja kiekvieną centą, tai nebepriklauso „prekės ženklo prestižui“, o konkuruoti kaina su tokiais monstrais kaip „Ford“… Na, trumpai tariant, amba. Kadangi tai neveikia keliuose, brolių žvilgsnis nukrypo į bekelės technologiją, ir tais metais, turiu pasakyti, keturių ratų pavara nebuvo gerbiama, ji buvo mažai naudojama, mažai gaminama, tačiau konkurencija buvo didelė mažiau. Arthur William Sidney Herrington pasirodė labai gerai …
Arthuras Williamas Sidney Herringtonas (1891–1970)
Gimė 1891 m. Anglijoje ir būdamas 5 metų amžiaus atvyko į JAV, kur užaugo, nesimoko ir dirbo „Harley-Davidson“. Nuo Pirmojo pasaulinio karo pradžios jis tarnavo armijoje iki maždaug 1927 m. Ir pakilo į kapitono laipsnį. Atsistatydino, pakilęs į majorą. Jis niekada nebuvo pulkininkas, pagarbi pravardė, kurią jis gavo dirbdamas Amerikos karinio departamento transporto skyriaus vyriausiuoju inžinieriumi. Dirbdamas karo inžinieriumi, jis rodo didelį susidomėjimą sunkvežimių standartizavimu ir naujų keturių ratų pavaros važiuoklės kūrimu. Palikęs kariuomenę, jis glaudžiai bendradarbiavo su Kolemano firma ir netgi dirbo su jais nuo 1928 m., Kaip generalinis Rytų skyriaus vadovas.
Coleman C-25 (4x4). Artūras Herringtonas yra šio sunkvežimio priėmimo pareigūnas. Automobilis buvo primintas jam tiesiogiai prižiūrint, todėl jis teisėtai laikomas vienu pirmųjų Herringtono modelių.
QMC. Tarnuodamas JAV kariuomenės ketvirčio kapitono korpuse (QMC), jis aktyviai dalyvauja kuriant technologijas ir patentus lengvam TTL 4x4 ant 40 arklio galių „Liberty“važiuoklės (na, jiems patinka, kad jie visi turi laisvę) a varomųjų ir vairuojamųjų ratų pavaros sistema su ištisine ašimi ir rutulinėmis CV jungtimis - „Rzeppa“. QMC - jie savarankiškai gamina visą eilę (daugiau nei 60) įvairių tipų sunkvežimių, vėlgi, ne be pono Herringtono pagalbos.
„Marmon-Herrington Company Inc.“1931–1963 m
Genijai neturėtų vegetuoti nežinomybėje, o talentai neturėtų būti švaistomi. 30 -aisiais metais Herringtonas galvoja apie nepriklausomą karjerą ne kariniame departamente, o tada išbėgančiu oru šniokščianti Marmonto kompanija jam atėjo pačiu laiku. Taigi gimė naujas rūpestis - Marmon -Herrington. Kuris iš karto gauna užsakymą pagaminti 33 aviacijos tanklaivius. Iš tiesų, Artūras yra sunkvežimių vadovas, Hovardas - aviacijos pulkininkas leitenantas rezervate … Bamts - sunkvežimiai orlaiviams. Tačiau bendrovė anksčiau beveik nesusidūrė su tokia technologija. Beveik todėl, kad „Marmon 34“bazėje buvo nedidelis pristatymo sunkvežimis.
Artūras remiasi savo pokyčiais iš QMC. Tanklaivis buvo sėkmingas, ir viskas, atrodo, pradėjo ginčytis. Pirmoje 30-ojo dešimtmečio pusėje bendrovė gamina daugybę TN serijos sunkvežimių, varomų visais ratais. Naujai nukaldintas biuras sėkmingai įsisavino naują įrangą, išplėtė liniją ir kaip tik šiuo laikotarpiu pradėjo gaminti tanketes ir šarvuočius. Tuo tarpu vyriausybė parengė dar vieną „subtilumą“, uždraudžiant QMC užsiimti technologijų kūrimu ir gamyba, paliekant tik standartizavimą. „Ford“, „GMC“ir „Chrysler“iškart pateko į nišą. Iki 1935 m. Vyriausybės užsakymai išdžiūvo, nes „Ford“sunkvežimių karinės modifikacijos buvo pigesnės. Marmons vėl buvo pakraštyje, bet net ir tada buvo rastas kelias. „Ford“negamino keturių ratų pavaros versijų, todėl Marmonas-Herringtonas, bendrai susitaręs, ėmėsi „Ford“sunkvežimių pertvarkymo ir praktiškai sustabdė savo modelių gamybą. Svarbiausia - konvertuota įranga buvo parduota visoje šalyje per „Ford“atstovų tinklą. Tai leido pirmiesiems išplėsti modelių asortimentą, o „Marmons“suteikė neribotas galimybes parduoti savo gaminius. Iš viso iki 1940 metų bendrovė pasiūlė apie 70 visų ratų pavaros modelių ir jų modifikacijų pagal „Ford“automobilius.
Negalima sakyti, kad viskas klostėsi labai gerai, bet vis tiek vyksta. Padėjo užsienio klientai, įskaitant Iraną, Pietų Afrikos Sąjungą, Didžiąją Britaniją ir net SSRS.
Po karo Fordas tyliai atsisako bendradarbiauti su senu partneriu, o Marmonsas turi išgyventi iš „ko tik turi“. Gamybos linijoje pasirodo net troleibusai ir daug įvairių specializuotų sunkvežimiais pagrįstos įrangos.
1963 m. Bendrovė išsiskyrė į Marmoną ir Marmoną-Herringtoną, kurie abu toliau klesti ir šiandien. Pirmasis daro viską, o antrasis ir toliau tiekia varančias ašis ir transmisijas, įskaitant senovinius sunkvežimių statytojus, tokius kaip Oškošas.
Įdomiausi modeliai
Jei parašysite apie visą jų techniką, knyga veiks. Pabandykime susiaurinti ratą iki įdomiausių modelių, pagamintų pagal Marmon-Herrington etiketę.
Sunkvežimiai
Pusiau gaubtas dviejų ašių visų ratų varomasis sunkvežimis, tiekiamas SSRS pagal „Lend-Lease“, kur jis buvo naudojamas kaip „Katyushas“važiuoklė
Sukurtas specialiai veiksmams Sacharos dykumoje. Su vieno šlaito galine šynomis ir kabinos stogu. Jame taip pat buvo sumontuota patobulinta aušinimo sistema. Karo pradžioje pristatytas į Didžiąją Britaniją (ir ne tik šį modelį), vėliau buvo pigesni keturiais ratais varomi „Chevrolet“ir „Dodge“. Afrikos operacijų teatro darbinis arklys.
Trijų ašių ir dviejų ašių sunkvežimių vilkikai išsiskiria tuo, kad juos naudojo „Nairn“transportui tarp Damasko ir Bagdado organizuoti. Ši didelė mažos transporto revoliucijos istorija yra atskira ir labai įdomi tema. Abu traktoriai buvo varomi „Hercules“dyzeliniais varikliais (reta retenybė JAV 1933 m.), Kurių galia 175 AG.
„Jeep“prosenelis. Keturiais ratais varoma transporto priemonė, pagrįsta „Ford“monofonine važiuokle. Galima pavadinti pirmuoju „parketo“visureigiu. Nors, žinoma, ant rėmo, tada viskas buvo ant rėmo.
Pusiau vikšrinis sunkvežimis pagal „Ford“sunkvežimį. Dar vienas įmonės eksperimentas. Su priekine ašimi viskas aišku, tačiau galinė vikšrinė dalis pasirodė esanti antsvorio.
T9E1 modelyje volai buvo padaryti teisingesni, o gumos-metalo vikšras. Kariškiams tai patiko, tačiau pusantros tonos važiuoklė buvo laikoma per lengva ir neracionali tokio tipo varomiesiems įrenginiams. Tačiau Kanados ginkluotojai valgė ir paprašė papildų, tai yra, jie jį naudojo.
Speciali įranga
Labai įdomi plaukiojanti visureigė, sukurta Ellie Achnids. Nuo idėjos iki jos įgyvendinimo praėjo 14 metų. „Marmont-Herrington“įmonė tiesiogiai nedalyvavo kūrime, tačiau įgyvendino projektą metalo srityje, taigi iš tikrųjų tai yra „Marmont“. Keistai atrodantis buožgalvis varliagyvis galėjo įsibėgėti iki 70 km / h, jį vairavo 110 galių „Ford“(bet koks dar) variklis ir svėrė apie 4 tonas. Ji nenukrito į laivą net pakreipta 75 laipsnių kampu, o judėdama vandeniu naudojo vandens patranką. Iš viso buvo pagaminti du prototipai, iš kurių vienas išliko iki šių dienų. Idėja nebuvo toliau plėtojama.
Šarvuoti automobiliai
1934–1935 m. Buvo gautas užsakymas iš Persijos (Iranas) dėl partijos TN300-4 daugiafunkcinės važiuoklės ir jų pagrindu pagamintų štabo transporto priemonių. 310 yra šis labai šarvuotas automobilis. Informacijos apie jį yra mažai ir jie yra išsibarstę. Yra žinoma, kad ši mašina buvo išbandyta Aberdyno įrodymų aikštelėje, tačiau jų neišlaikė, tačiau persų pirkėjams tai patiko. Iš pradžių bokšto ginkluotę turėjo sudaryti 37 mm patranka ir kulkosvaidis, tačiau eksporto versijoje buvo numatyta bokštelį pakeisti „Bofors“gamyba. Neperšaunami šarvai, 3 įgula, „Hercules“115 AG variklis. Išvykęs eksperimentinis automobilis ir jo tolimesnis likimas nežinomas, kaip ir tikslus pagamintų automobilių skaičius. Vienoje Lenkijos svetainėje yra nuotrauka, kurioje yra net 11 vienetų, taigi, jei tai nėra fotomontažas, žinoma, yra keletas serijų. Tai turbūt pirmoji kompanijai skirta kovinė transporto priemonė.
Alf
Šarvuotas automobilis, kurį 1932 m. Sukūrė FWD Auto Company kitoms karinėms varžyboms. Mašina pasirodė įdomi dėl savo išplėstinio išdėstymo, keturių ratų pavaros, bokštelio ginkluotės (1 0,50 ir 1 0,30 kulkosvaidžio), taip pat 0,30 kalibro kulkosvaidžio priekiniame korpuso lakšte ir išvaizdos. Bandymai Aberdyno bandymų aikštelėje nuo sausio iki liepos. Nepaisant sėkmingo išdėstymo, šarvuoto automobilio persekiojo techniniai gedimai. Pirmasis „klaidų taisymas“buvo patikėtas Marmon -Herrington, taigi T11E1 - jų, o dabar T11E2 - vėl FWD. Tokia painiava, nors ir nestebina JAV šarvų. Iš viso buvo padaryta 6 kopijos. Rusų kalbos šaltiniuose apie FWD nėra nė žodžio, manoma, kad tai yra grynai Marmono modelis.
Žvalgybinis šarvuotas automobilis, sukurtas 1935 m. Keletas jų buvo parduota Iranui, Kinijai ir Venesuelai. Natūraliai išbandytas Amerikos armijoje. Iš principo man patiko. Kariuomenės pareigūnai jį vėl indeksavo į T13 ir užsakė 38 automobilius, pagamintus iš šarvuoto plieno, nacionalinei gvardijai apmokyti.
DHT-5
Labai paslaptingas pusės takelio modelis. Tai yra įmonės brošiūroje, internete yra pora nuotraukų, tačiau informacijos iš esmės nėra. Įdomu tai, kad mašinoje buvo sumontuotas bokštelis, kuris vėliau buvo pertvarkytas į M22 Locust, nee T9. Etiketė tikriausiai neteisinga.
Manipuruojami vikšriniai traktoriai, tokie kaip „Vickers Gun Carrier“. Skirtas vilkti lengvuosius ginklus, na, o visa kita nėra sunku. Įrengtas „Ford V8“variklis. TBS45. Pasirodė 1944 m. Įmonės brošiūroje. Yra duomenų apie 330 užsakytų mašinų. Nyderlandai užsakė 285 vienetus iš trisdešimties. Jie kovojo Java.
Kas dar nebuvo išrasta remiantis monofonine „Ford“važiuokle! Taip yra ir su šiuo automobiliu.30-ųjų pabaigoje Belgija savo kariuomenei užsakė traktorius 47 mm prieštankiniams ginklams. Marmonai paėmė ir pastatė šarvuotą vilkiką, kuris savo laiku buvo gana geras. 68 pastatyti vienetai atvyko kaip tik vokiečių invazijos metu, o vokiečiai juos paveldėjo beveik visą ir nepažeistą. Kryžiuočių genijus taip pat pamėgo mašiną, bet susivienijimas yra toks suvienijimas … Taigi jis netraukė ginklų, bet ištikimai tarnavo artilerijos stebėtojams fronto linijoje. Dar 40 transporto priemonių išvyko į Nyderlandų Rytų Indijos armiją 1940 m. Jie dalyvavo atbaidant japonų desantą 1942 m.
Šie šarvuoti automobiliai yra pakankamai išsamiai aprašyti šiame straipsnyje.
Tankai
Štai mes su jumis ir pasiekėme labai minkštą. Iki tankų. Turėdamas gerus gamybos pajėgumus ir dirbdamas su sunkia įranga, visiškai pagrįsta, kad Marmon-Herington norėjo išbandyti save tanko kelyje. Be to, tiek kariuomenė, tiek užsienio klientai turėjo tam tikrą interesą. Pirmieji bandymai buvo padaryti 30-ųjų viduryje. Produktai pirmiausia buvo skirti eksportui.
Kovos tanko šviesa. Pirmasis pavyzdys, pastatytas 1935 m. Automobilis pasirodė primityvus ir mažas. Šarvuota dėžė su šarvuota striuke ir priekiniame lape kyšančiu kulkosvaidžiu. Pagal Europos standartus - pleištinis kulnas, pagal amerikietiškus - barbette tankas. Neperšaunami šarvai, 110 AG variklis, 2 žmonių įgula ir nieko ypatingo. „Angloviki“rašo, kad jie buvo sukurti Lenkijai, tačiau lenkai pakėlė tanketą. Taip pat yra informacijos, kad keletą vienetų nusipirko Persija, kuri buvo Iranas. Dizainas greičiausiai buvo pagrįstas vikšriniu traktoriumi.
Na, kadangi buvo galima parduoti pirmagimį, prasidėjo tolesni tyrimai. Antrasis modelis išsiskyrė šiek tiek patobulintais šarvais ir kelių ratais, esmė išliko ta pati ir reikalas nenusileido toliau nei prototipas.
Galbūt pirmoji kovos mašina, kurią amerikiečių kompanija suprojektavo ir pagamino individualiam kitos šalies užsakymui. Reikalas tas, kad Meksikos vyriausybė 1937 metais susidomėjo CTL-1, 2 ir netgi norėjo poros, bet pakeistos. Ir tai pasirodė kažkas visiškai naujo. Pleištas pakartojo CTL tik labai sutrumpintu korpusu, tačiau šarvai padidėjo nuo 6 iki 12 mm. Vėliau tankas gavo trumpiausios kovos mašinos pasaulyje titulą (ilgis - 1,83 m; plotis - 1,9 m; aukštis - 1,6 m). Ginkluotę sudarė 2 kulkosvaidžiai 7, 62 priekinėje plokštėje. 4 arba 5 transporto priemonės buvo pagamintos ir perduotos klientui, kur jos buvo eksploatuojamos iki 1942 m., Po to jas pakeitė M5.
Staiga. Naujai suformuotas JAV jūrų pėstininkų korpusas nukreipė dėmesį į „Marmont“tankus. Trūkstant įrangos amfibijos šturmui, ypač kalbant apie transporto priemonių pristatymą į krantą, reikėjo lengviau ieškoti šarvų. Iš to, kas buvo prieinama iki 1935 m., Viskas buvo sunki, tačiau CTL lengvai galėjo būti supakuota 3 tonų svorio. Na, darbas pradėjo virti. Iš pradžių kariuomenėje TZ buvo patranka ir apsauga nuo didelio kalibro kulkosvaidžių, todėl viskas svėrė iki trijų tonų. Po daug diskusijų kariškiai persigalvojo, o rezultatas buvo CTL-3. Beveik toks pat kaip antrojo modelio, tik ginkluotė buvo padidinta vienu 12,7 mm kulkosvaidžiu (iš viso trims kulkosvaidžiams dviem tanklaiviams). Iki 1937 m. Pradžios visos penkios užsakytos mašinos buvo pagamintos ir pristatytos.
Karinės operacijos rezultatai, taip pat didelės amfibijos pratybos FLEX-4 atskleidė nemažai trūkumų, kuriuos marmonai bandė pašalinti. Modifikuotas modelis pakeitė indeksą, gavo platesnius takelius, sustiprintą pakabą ir „Hercules“variklį, kurio galia 124 AG. Dar penkių transporto priemonių aptarnavimas tęsėsi iki 1939 m. Vidurio. Iki to laiko pristatymo transporto priemonės gerokai patobulėjo, ir nebėra tokio akivaizdaus poreikio griežtai apriboti svorį.
1940 m. Pradžioje pratybose FLEX-6 dalyvavo 1-oji jūrų tankų kompanija iš 5 CTL-3 ir 5 CTL-3A, taip pat viena paimta M2A4. Remiantis M2A4 rezultatais, jie buvo atmesti dėl važiuoklės, nestabilios jūros vandeniui, o iš Marmono-tik CTL-3A buvo pripažinta ribota. Marmon-Herrington buvo pavesta sukurti dvi mašinas vienu metu, vieną lengvą iki 5, 7 tonų. pagal pirmtakų tipą ir vidutinį bokštą su trimis įgulos nariais ir 8, 2 tonų mase. Tuo pačiu metu esami rezervuarai buvo suderinti su vienu standartu-CTL-3M, pakabos spyruoklę pakeitus spyruoklėmis, o didelio kalibro kulkosvaidį-7, 62.
Paskutinis bendrovės „Barbette“bakas. Vėlgi, tik modifikuotas pirmtakas. Šarvai sutirštėjo iki 11 mm (išskyrus variklio liuką), buvo pakeistas variklis, o kelių ratai sujungti su M2A4. Taigi, visi tie patys 3 kulkosvaidžiai 2 įguloms. Savo ruožtu jūrų pėstininkai nenusivylę pamatė įprastą „Marmons“baką, lėtai nutraukė bendradarbiavimą ir užsisakė tik 20 transporto priemonių, kurios į padalinį pradėjo atvykti nuo gegužės 41 dienos. Gatvėje jau vyko karas, tačiau CTL-6 pasisekė, ir jie iki 43 metų be jokių mūšių ir nuostolių kovojo Ramiojo vandenyno salose, po to juos saugiai pakeitė M3.
Na, kadangi jis netinka be bokšto, neišmeskite visiškai tinkamos važiuoklės. Atminkite, kad Marmons buvo pavesta sukurti lengvą iki 5, 7 tonų tanką, todėl jie paėmė pleištus ir įkišo bokštelį ant viršaus, na, šiek tiek pažaidė su matmenimis. Pakaba jau buvo kaip 3M su vertikaliomis spyruoklėmis, o ne spyruoklėmis. Jūrų pėstininkai norėjo dyzelinio variklio, nes suvienijimas ir visi atvejai, na, jie jiems tiekė „Hercules DXRB“124 arkliams. Ginkluotė bendroje pastraipoje. Be trijų 7, 62 kulkosvaidžių priekinėje plokštėje, bokštelyje buvo sumontuoti dar 2 „Browning 12“, 7 mm. Ir visa tai skirta 3 įgulos nariams. Na, toks sprendimas yra atvirai neapgalvotas. Na, mes gavome tai, dėl ko kovojome. CSKA linksmai pirko M2 ir M3, o CTL-3TBD buvo pagamintas eksperimentiniu 5 egzempliorių kiekiu. Visi penki išvyko į Samoa, kur karas jiems baigėsi 1943 m.
Staiga mūsų tanko epopėjoje Olandija pasirodo Nyderlandų Rytų Indijos asmenyje. Ir buvo taip. Arčiau 40 -ųjų Nyderlandų vyriausybė užsakė daug „Vickers Model 1936“iš Didžiosios Britanijos, tačiau dėl britų įstojimo į karą pasiūla nutrūko, klientai buvo subadyti. Britai rekvizuotas transporto priemones naudojo kaip mokomąsias transporto priemones, pašaipiai jas vadindami „olandais“.
Cisternų nėra, norisi tankų, todėl tenka jų ieškoti. Visi turi karą, visi turi vyriausybės nurodymus, ir tik Marmont-Herrington apgailėtinai mojuoja savo CTL. Ant šarvuočių ir pleišto - tankas. CTL-6 buvo priimtas kaip pagrindas, padidinus užsakymą iki 25 mm (ne visur), tik klientas norėjo kulkosvaidžio bokštelio, o ne tik bokštelio, bet ir su poslinkiu, o bokštelis buvo perkeltas į dešinėje kai kuriose transporto priemonėse, o kairėje - antroje. Atitinkamai buvo keičiami valdymo organai. Indiškas … arba indiškas triukas buvo tas, kad bokštas nesuteikė žiedinės ugnies, o tankai buvo suplanuoti naudoti poromis. Aš tiesiogiai atstovauju šiam baletui. Automobilis su kaire galva-CTLS-4TAC, dešinės galvos-CTLS-4TAY. Nežinau, priežastis nėra konstruktyvi, nes ant CTL-3TBD bokštas drąsiai stovėjo centre … Tai buvo įdomūs laikai.
Taigi, įsakymas skrido net 234 vienetais, o marmonai šiek tiek atsisėdo, nes jie niekada nedarė tiek daug. Tačiau pinigai yra viskas, o darbas įsibėgėja. Iki 1941 m. Pabaigos buvo planuojama nutraukti tiekimą, tačiau koloniją pasiekė tik 20 (arba 24) transporto priemonių. Ir dabar jie yra pirmieji iš bendrovės tankų, kurie kovojo, nors ir nesėkmingai. Pasiduodant Rytų Indijai, dar 50 visiškai naujų CTLS-4 buvo pakeliui ten, kad jie nebūtų veltui iššvaistyti, kur buvo naudojami kaip mokomieji (yra versija, kad japonų povandeninis laivas tai nuskandino). vakarėlis kartu su laivu). Dar 28 išvyko į Olandijos Gvianą, kur tarnavo be incidentų.
Likusius automobilius JAV valdžia konfiskavo ir taip pat išsiuntė į mokymo padalinius. Įvertinę tankus kaip gana tinkamus kovinei tarnybai, jie užsakė dar 240 vienetų, kuriuos norėjo perkelti į Kuomintang Kiniją, tačiau pastaroji atsisakė tokių veržlių šarvuočių ir visi 240 liko namuose saugoti Aleutų salų ir Aliaskos. Tarnaujant Jungtinėms Valstijoms, cisternos buvo atitinkamai iš naujo indeksuotos kaip T14 / T16, vairas kairėje, vairas dešinėje.
BLSK
Nors tragiški įvykiai Olandijai dar nebuvo įvykę, jie kreipėsi į Marmoną-Herringtoną ne tik dėl šviesos, bet ir dėl vidutinių tankų. Tas, kuris moka, skambina melodija, nusprendė amerikiečiai ir ėmėsi verslo. Remdamiesi CTL-3TBD (tai pirmasis su bokšteliu), pasirinkome pagal seną schemą: patobulintas rezervavimas, naujas variklis (174 AG) ir pavarų dėžė bei 37 mm greitojo šaudymo patranka ir bokštelyje buvo sumontuotas bendraašis kulkosvaidis. Priekiniame lape liko tik 2 kulkosvaidžiai. Vėlgi buvo gautas ambicingas užsakymas dėl 194 tankų. Klientą pasiekė 28 arba 31 vienetas. Apie dalyvavimą mūšiuose nieko nežinoma. Apie 30 mašinų, pagamintų, bet neišsiųstų prieš Rytų Indijos pasidavimą, JAV vyriausybė rekvizavo, o vėliau pardavė Kubai, Ekvadorui, Gvatemalai ir Meksikai. Kai kurie TBD truko iki 50 -ųjų.
Oho, kaip jiems patinka rodyklėse paversti raides ir skaičius. Įkaitę ant kulnų, jie paėmė savo pirmtaką, sumontavo 240 arklio galių variklį, padidino priekinį rezervavimą iki 25 mm, taip pat padidino bokštelį ir ten sumontavo dvi 37 mm patrankas ir kulkosvaidį. Ekipažas taip pat išaugo iki 4 tanklaivių, svoris taip pat padidėjo iki 20 tonų. Taip pat suvirinome 2 priešlėktuvinių kulkosvaidžių laikiklius. Didžiausias kiekis yra 7, 62 - 8 vienetai, bet praktiškai ne daugiau kaip 4. Olandams vėl patiko, ir vėl jie pasakė: „Duok man du šimtus“. Tiesą sakant, tik 20. Dizainas, nepaisant baisios išvaizdos, pasirodė esąs neperspektyvus, laukiamas praktinio gaisro greičio padidėjimas neįvyko. Daug protingiau būtų įdiegti vieną, bet galingesnę artilerijos sistemą.
Tai turbūt sėkmingiausias ir kokybiškiausias įmonės automobilis. Dar kartą nesikartosiu, jau yra gana vertas straipsnis apie Locustą.
Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad T22 žymės yra amerikietiškos, o Locust - britiškos, jas naudoti poromis yra šiek tiek neteisinga.
Posakis
Ką aš galiu pasakyti? Gera kompanija, geros technologijos. Su tankais jiems nelabai sekėsi, bet čia matosi, kad kai pati kompanija savo protu bando padaryti ką nors gero, tai ne visada pavyksta. Tik M22 pasirodė esąs sėkmingas dėl statybos inžinierių darbo, glaudžiai susiejus su kariniais specialistais. Ir tas pats MTLS arba CTLS-4 galėtų virsti kažkuo vertingu, jei išlaikytų apgalvotus vyriausybės testus ir kruopščiai dirbtų su klaidomis. Bet visa tai dabar yra istorija, amerikiečių tankų istorija, tokia originali, žavi ir velniškai sudėtinga.
