Paskutiniame forume „Armija-2016“į ekspoziciją buvo įtraukti ir karinės retro technologijos pavyzdžiai. Straipsnio tikslas nėra gilintis į technines subtilybes ir kūrimo istoriją, o tik labai trumpai kalbėti apie eksponuojamus pavyzdžius, kurių dalis prisidėjo prie pergalės Antrajame pasauliniame kare, kiti tapo kitu etapu kariuomenės transporto priemonių kūrimas. Ir tik paskutiniam pavyzdžiui pateikiamas išsamesnis aprašymas.
GAZ-AA / GAZ-MM
Šis automobilis savo istoriją sieja su pusantros tonos sunkvežimiu „Ford-AA“, pagamintu 1929 m. gamykla Nižnij Novgorode. Dėl to, kad daugelis „Ford-AA“sunkvežimio mazgų neatitiko mūsų šalies operacijų, buvo pakeistas jo dizainas ir 1932 m. Sausio 29 d. Pirmasis visiškai sovietų gamybos sunkvežimis su prekės ženklu N A. Z. 1932 m. Spalio mėn. Nižnij Novgorodas buvo pervadintas į Gorkį, o NAZ (Nižnij Novgorodo automobilių gamykla) tapo GAZ (Gorkio automobilių gamykla), o automobilis gavo GAZ-AA indeksą. 1938 m. Sunkvežimyje „GAZ-AA“buvo sumontuotas padidintos galios variklis ir buvo atlikta daug kitų patobulinimų, po to jis gavo pavadinimą „GAZ-MM“. Išoriškai GAZ-MM nesiskyrė nuo savo pirmtako.
ZIS-5
1933 m. Gruodžio mėn. Maskvos automobilių gamykla, pavadinta Stalino vardu, vietoj ankstesnio 2,5 tonų sunkvežimio AMO-3 perėjo prie 3 tonų sunkvežimio AMO-5 (ZiS-5) gamybos. Palyginti su ankstesniu AMO-3 modeliu, dizaineriai pasirinko kelią, kaip labai supaprastinti dizainą ir suteikti jam patvarumą bei ilgaamžiškumą. Spalvotieji metalai praktiškai nebuvo įtraukti į konstrukciją ir liko tik plienas, ketaus, mediena. „ZiS-5“tapo pirmuoju rusišku automobiliu, kuriame kaip serijinė įranga buvo sumontuotas padangų pripūtimo kompresorius. „ZiS-5“greitai pelnė paprastos, labai patikimos ir prižiūrimos transporto priemonės reputaciją. 1942 m. Vasario mėn. Tokie sunkvežimiai pradėti gaminti Uljanovske, kur buvo evakuota ZiS įranga. Nuo 1942 m. Birželio mėn. „ZiS-5V“buvo pradėtas gaminti Maskvos automobilių gamykloje, kur vėl buvo pradėta automobilių gamyba. Nuo 1944 metų liepos šių sunkvežimių gamyba buvo pradėta Urale, Miaso miesto gamykloje. Maskvos gamykloje „ZiS-5V“buvo gaminamas iki 1946 m. „Miass“automobilių gamykloje „ZiS-5“supaprastinta versija buvo tęsiama iki 1958 m.
Studebaker US6
1941 metų pabaigoje „Studebaker Corp. Amerikos pradėjo gaminti trijų ašių armijos „Studebaker US6“visureigius JAV armijai. Tačiau vadovybė laikė šias mašinas ne visai standartinėmis Amerikos kariuomenei ir norėjo jas siųsti daugiausia sąjungininkams. Maždaug pusė visų pagamintų sunkvežimių buvo pristatyti į SSRS pagal paskolą. Automobiliai atvyko ir surinkti, ir išmontuoti. „Studebaker“tapo dažniausiai įvežamais sunkvežimiais Raudonojoje armijoje per Antrąjį pasaulinį karą. Raudonojoje armijoje „Studebaker“transporto priemonės buvo naudojamos kaip transporto priemonės ir artilerijos traktoriai. Taip pat buvo savivarčių, autocisternų ir sunkvežimių vilkikų. Važiuoklė buvo plačiai naudojama kaip raketų artilerijos kovos mašinų pagrindas.
BM-13N „Katyusha“ant važiuoklės ZiS-151
Atsižvelgiant į tai, kad karo metu BM-13 paleidimo įrenginių gamyba buvo skubiai dislokuota keliose įmonėse, įrenginio dizainas buvo pakeistas dėl šiose įmonėse pritaikytos gamybos technologijos. Taigi kariai naudojo iki dešimties paleidimo įrenginio BM-13 veislių, todėl buvo sunku apmokyti personalą ir neigiamai paveikti karinės technikos veikimą. Dėl šių priežasčių 1943 m. Balandžio mėn. Buvo sukurtas ir pradėtas naudoti vieningas (normalizuotas) paleidimo įrenginys BM-13N, kurį galima sumontuoti ant bet kurios tinkamos važiuoklės. „Studebaker US6“visureigis buvo priimtas kaip bazinė važiuoklė. Nuo 1948 m. Šis paleidimo įrenginys buvo pradėtas montuoti ant „ZiS-151“važiuoklės, tada „ZIL-157“(BM-13NM), o vėliau „ZIL-131“(BM-13NMM). Tuo pačiu metu BM-13N, BM-13NM ir BM-13NMM mašinų artilerijos dalis buvo visiškai tokia pati.
GAZ-63
1948 m. Buvo pradėta serijinė visureigio GAZ-63 gamyba, kuri tapo pirmąja sovietine visureigine transporto priemone, kuri gavo visus varančiuosius ratus, tą patį priekinių ir galinių ratų vikšrą, savaime traukiančią gervę. priekinis buferis (GAZ-63A) ir viena galinio rato padanga. Visų pirma, GAZ-63 buvo skirtas kariuomenei, todėl iš karto pradėjo dideliais kiekiais patekti į kariuomenę. Dviejų ašių sunkvežimis „GAZ-63“visais ratais varomas buvo skirtas asmenims ir kroviniams, sveriantiems iki 2 tonų, gabenti greitkeliais, o kroviniams, sveriantiems iki 1,5 tonos, esant blogiems keliams ir visureigiams. Pagrindinė priekaba yra vienos ašies GAZ-705, kurios keliamoji galia yra 1 tona. Transporto priemonė taip pat galėtų gabenti lengvus ir vidutinius ginklus bei specialias dviejų ašių priekabas su įranga. Karinės GAZ-63 modifikacijos turėjo ekranuotą elektros įrangą, kuri nesukelia radijo trukdžių, ir užtemdymo priemones.
ZIL-157
1958 metais iš Maskvos automobilių gamyklos I. A. Skirtingai nuo ZIL-151, naujasis automobilis gavo vienpusę padangą ir padangų slėgio kontrolės sistemą, o tai žymiai padidino jo galimybes visureigiuose. Norint sureguliuoti oro slėgį padangose ant nuožulnios grindų, kabinos centre buvo sumontuotas padangų vožtuvų blokas, kurį sudaro 6 vožtuvai su smagračiais, kurių kiekvienas buvo skirtas oro slėgiui reguliuoti vienoje iš padangų. Automobilio keliamoji galia eksploatuojant mišriuose keliuose, taip pat neasfaltuotuose keliuose, buvo 2,5 tonos. Veikiant automobilį asfaltuotais keliais be ilgų aplinkkelių ant žemės, gabenamo krovinio svoris galėjo būti padidintas iki 4,5 tonų. sulankstomi suolai, kurie pakeltoje padėtyje padidina pagrindinių lentų aukštį. Šiuose dviejuose suoluose galėjo tilpti 16 žmonių. Visi automobiliai, išeinantys iš surinkimo linijos, buvo nudažyti apsaugine tamsiai žalia spalva. ZIL-157 tarnavo Sovietų Sąjungos kariuomenėje, Varšuvos pakto šalyse, taip pat daugelyje Artimųjų Rytų, Azijos ir Afrikos šalių.
LuAZ-967M
1956 m. Borisui Fittermanui buvo pavesta iš sunkaus motociklo M-72 sukurti lengvą visų ratų pavaros plūduriuojantį konvejerį su dviejų cilindrų varikliu. Tais pačiais metais buvo sukurtas eksperimentinis konvejeris. Konvejerį buvo planuojama gaminti motociklų gamykloje Irbito mieste, tačiau viršuje buvo nuspręsta panaudoti šį projektą automobilių gamybai Ukrainoje pradėti, o Lucko mechaninė gamykla (LUMZ) tapo įmonei. dėl karinių poreikių. Iki to laiko gamykla užsiėmė traktorių remontu, tada gamino specializuotus riedmenis - mobilias dirbtuves, sunkvežimių parduotuves, šaldytuvus. Iki 1960 m. Buvo paruoštas būsimojo transporterio prototipas NAMI-032C. Priekinio konvejerio „LuAZ-967M“gamyba buvo įvaldyta 1975 m. Ir tęsta iki 1991 m.
„LuAZ-967M“plūduriuojantis visureigis-transporto priemonė buvo naudojama medicinos tarnyboje kaip priekinės linijos transporteris sužeistiesiems evakuoti, taip pat buvo naudojamas pagalbinėms transporto operacijoms mechanizuoti. Atviras visiškai metalinis vandeniui atsparus automobilio kėbulas su nuimamu tentu turi sulankstomą galinį dangtį ir priekinio stiklo rėmą. Gaubtas montuojamas ant specialių priekinių vyrių, kurie leidžia jį nuimti nuo automobilio pakėlus gaubtą 90 laipsnių kampu. Uždaroje padėtyje gaubtas tvirtinamas prie korpuso tvirtinimo detalėmis, esančiomis ant šoninių sienų. Viršutinėje gaubto dalyje yra oro įsiurbimo liukas varikliui aušinti, o šoninėse gaubto sienose - angos karšto oro išmetimui. Nulenktas bagažinės duris galima grandinėmis laikyti horizontaliai. Siekiant išvengti vandens patekimo įveikiant vandens kliūtis, išilgai viso lentos kontūro sumontuotas guminis sandariklis. Vairas ir vairuotojo sėdynė yra centre transporto priemonėje.
Dvi pusiau minkštos keleivio sėdynės, esančios šonuose ir šiek tiek priešais vairuotojo sėdynę, gali būti sulankstytos į kėbulo grindų angas ir sulankstytoje padėtyje sudaro pakrovimo platformos grindis. Norėdami įveikti lipnias vietas, apkasus ir kitas kliūtis ant išorinių automobilio šonų, greito atleidimo kopėčios pakabinamos ant specialių laikiklių, kurie, esant fiksuotai pakeltai padėčiai, padidina šonų aukštį. Norėdami įrengti kopėčias išilgai automobilio pločio, yra du lankai, įsriegti į vyrių vyriai ir pritvirtinti spyruokliniais žiedais. Kūno šonuose taip pat yra vietų sapperio kastuvui ir kirviui pritvirtinti. Automobilio uždanga yra greitai nuimama stovėjimo aikštelė, turi lanką, sumontuotą ant vairuotojo sėdynės atlošo. Akumuliatorius 6ST-45EM sumontuotas po kėbulo grindų dangčiu dešinėje už vairuotojo sėdynės. Priekinio stiklo rėmas yra atlenktas, o pakeltas - pritvirtintas dviem tarpikliais, o sulankstytoje padėtyje jis tinka ant gaubto.
Maitinimo blokas yra konstrukcija, apimanti variklį, sankabą, pavarų dėžę su pagrindine pavara ir diferencialą. Maitinimo blokas su kardaniniu velenu ir galinės ašies pavarų dėže yra pritvirtintas prie rėmo trijuose taškuose: du variklio tvirtinimo taškai, vienas taškas - galinės ašies tvirtinimas. Variklis-V formos, 4 cilindrų, keturių taktų, karbiuratorius, viršutinis vožtuvas, MeMZ-967A modelis su balansavimo mechanizmu. Balansavimo mechanizmas su pritvirtintais atsvarais yra paskirstymo veleno viduje. Variklio darbinis tūris yra 1197 cm3, suspaudimo laipsnis - 7, 2, galia - 37 AG. esant 4100-4300 aps./min. Variklis aušinamas oru, iš ašinio išmetimo ventiliatoriaus, esančio cilindrų griūtyje. Išcentrinis alyvos valiklis sumontuotas alkūninio veleno priekyje. Alyvos separatoriaus dangtis vienu metu naudojamas kaip ventiliatoriaus pavaros skriemulys ir gervė. Variklio tepimo sistemoje yra lygiagrečiai prijungti pagrindiniai ir papildomi oro aušinimo alyvos aušintuvai. Pagrindinis radiatorius yra ant variklio, sugriuvus cilindrams. Generatorius sumontuotas variklio aušinimo ventiliatoriaus viduje ir turi bendrą pavarą su ventiliatoriumi. Išankstinio šildymo įrenginys naudojamas varikliui užvesti esant žemai temperatūrai. Norint užvesti variklį šaltuoju metų laiku tais atvejais, kai kaitinimo laikas yra ribotas, skirtas 5PP-40A starteris su kapsulėmis, pripildytomis degaus „Arktika“skysčio.
Sankaba yra sausa, vieno disko, su cilindrinėmis spyruoklėmis, esančiomis palei periferiją, su hidrauline išjungimo pavara. Penkių greičių pavarų dėžę sudaro keturių greičių pagrindinė pavarų dėžė ir reduktorius, sumontuoti atskiroje karteryje, pritvirtintoje prie pavarų dėžės korpuso per adapterio plokštę. Vikšrinė pavara įjungiama tik įjungus galinę ašį. Pagrindinė varančioji ašis yra priekinė, galinė su diferencialo užraktu - perjungiamas. Pagrindinė priekinės varančiosios ašies pavara yra pavarų dėžėje. Sukimo momentas iš pavarų dėžės į galinės ašies pavarų dėžę perduodamas per veleną, esantį korpuse, kuris standžiai jungia jėgos bloką ir galinės ašies pavarų dėžę. Pavaros veleno galuose sumontuotos kompensacinės movos, o pats velenas sukasi alyvoje.
Siekiant padidinti prošvaisą ir taip padidinti transporto priemonės visureigio galimybes, naudojamos ratų pavaros. Ratų reduktoriai yra pavarų tipo, vienpakopiai, su išorine pavara, esantys ratų diskuose. Sukimo momentas nuo ašių velenų iki ratų pavarų perduodamas per kardaninę jungtį. Automobilio pakaba - nepriklausoma, sukimo juosta su išilginėmis svirtimis; įrengti keturi dvigubo veikimo teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai.
Stabdžiai - būgniniai, su atskira hidrauline pavara priekiniams ir galiniams ratams. Kabelis valdomas stovėjimo stabdys veikia galines kaladėles.
34L kuro bakas yra po grindimis automobilio gale. Naudojamas kuras A-76 benzinas. Duslintuvas, turintis apsaugą, pritvirtintas prie automobilio dugno priekio. Atsarginis ratas pritvirtintas prie kėbulo grindų už vairuotojo sėdynės.
Norint evakuoti sužeistuosius iš mūšio lauko, transporto priemonės priekyje yra sumontuota gervė, skirta sužeistiesiems traukti į transporto priemonę. Gervė iš alkūninio veleno skriemulio varoma dviem V formos diržais. Kabelio išvyniojimą iš gervės būgno rankiniu būdu atlieka tvarkingas nešikas. Vyniojant, gervės kabelis ant būgno klojamas kabelio sluoksniu. Didžiausios gervės kabelio pastangos yra 200 kgf. Kabelio ilgis yra 100 m. Gabenant sužeistuosius, išilgai šonų sumontuoti du neštuvai. Minkšta patalynė sužeistiesiems vežti yra pagaminta iš putplasčio kaučiuko ir aptraukta drobė. Jei reikia, kilimėlis išsiskleidžia ant grindų. Jo matmenys atitinka grindų plotą. Kairėje korpuso pusėje esančiame lizde yra 3 litrų talpos geriamojo vandens bakas (galima pakeisti 10 litrų talpos bakeliu). Sunkiai sužeistiems prižiūrėti konvejerio komplekte yra gurkšnis. Atsarginėse dalyse po kairiąja ištraukiama sėdyne yra du saugos diržai, skirti sužeistiems pritvirtinti prie neštuvų. Nešėjas tvarkingai sėdi gale, naudodamas susuktą kilimėlį arba tentą. Siekiant sumažinti bendrą konvejerio aukštį, priekinio stiklo rėmas nuleidžiamas ant gaubto, o vairuotojo sėdynės ir vairo kolonėlės konstrukcija leidžia vairuotojui-slaugytojui vairuoti automobilį linkusioje padėtyje esant minimaliam pastoviam greičiui, stabdant stovėjimo stabdį. Atliekant medicininius ir sanitarinius darbus kariuomenei ar gyventojams aptarnauti, automobilis turi turėti atpažinimo ženklus „Raudonasis kryžius“(po vieną kiekvienoje pusėje ir ant priekinio stiklo).
Keliuose, kuriuose yra sausa ir kieta žemė, transporto priemonę galima naudoti dirbant su vienos ašies priekaba, kurios bendra masė yra iki 300 kg (be stabdžių), kuri turi šarnyrinės kilpos vilkimo kablį. Transporto priemonė „LuAZ-967M“su kietu dugnu gali įveikti iki 450 mm gylio vandens kliūtis, judėti palei dugną ant ratų, daugiau nei 450 mm virš vandens. Plaukimas iki 4 km / h greičiu atsiranda dėl ratų sukimosi, kai įjungiama antra pavara. Važiavimo kryptis keičiama sukant priekinius ratus. Norint siurbti vandenį iš kūno, variklio skyriuje sumontuotas ne mažesnis kaip 25 cm3 / sek. Siurblys, o korpuso apačioje - šeši išleidimo kamščiai.
Trumpos konvejerio „LuAZ-967M“techninės charakteristikos:
Rato formulė - 4X4
Keliamoji galia - 300 kg + vairuotojas (100 kg)
Svoris - 950 kg
Visas svoris - 1 350 kg
Maksimalus greitis - 75 km / h
Mažiausias posūkio spindulys su išjungta galine ašimi priekinio išorinio rato trasoje - 5 m
Ilgis - 3 682 mm
Plotis: išilgai korpuso - 1500 mm, palei šarnyrines kopėčias - 1712 mm
Aukštis: pakėlus priekinio stiklo rėmą - 1 600 mm, nuleidus rėmą - 1 230 mm
Pagrindas - 1 800 mm
Atstumas nuo žemės - 285 mm
Vikšras - 1 325/1 320 mm
Įėjimo kampas - 33 laipsniai
Išvykimo kampas - 36 laipsniai
Pakrovimo aukštis - 800 mm
Vairo mechanizmo tipas - rutulinis sliekas su dviejų keterų voleliu
Padangos-žemo slėgio, su visureigio protektoriumi 150-330 (5, 90-13), modelis IV-167
Žinoma, visi šie automobiliai turi savo turtingą istoriją ir įdomias technines savybes, o žmonės, kurie saugo ir atkuria automobilių istoriją, nusipelno kiekvieno pagarbos.
