Šiuo metu Ukrainos valdžia aktyviai bando kompensuoti prarastą karinę techniką. Siekiant aprūpinti ginkluotąsias pajėgas ir Nacionalinę gvardiją, restauruojamos kovos mašinos, kurios buvo išimtos iš saugyklos, bandoma įsigyti ar pagaminti naują įrangą. Aprūpindamas kariuomenės dalinius, Kijevas turi tvarkytis ne tik savo jėgomis, bet ir prašyti užsienio kompanijų pagalbos. Ryškus pastarojo pavyzdys yra pastarieji įvykiai aplink „Streit Group“/ „KrAZ Spartan“šarvuotą automobilį.
Šarvuotas automobilis „Spartan“(„Spartan“) buvo sukurtas Kanados kompanijos „Streit Group“ir pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas 2013 m. Projekto tikslas buvo sukurti universalią šarvuotą transporto priemonę, skirtą pristatyti į trečiąsias šalis. Iki šiol Kanados sukurtus šarvuotus automobilius įsigijo naujosios Libijos valdžios institucijos ir Nigerijos ginkluotosios pajėgos. Palyginti neseniai „Streit Group“bendrovė visiems potencialiems savo šarvuotų transporto priemonių klientams pateikė pelningą pasiūlymą: jei reikia, „Spartan“šarvuotų automobilių gamyba gali būti vykdoma šalies klientų įmonėse.
Praėjusią vasarą tapo žinoma, kad Ukrainos armija, kuriai reikia daug šiuolaikinių šarvuočių, rodo susidomėjimą „Spartan“šarvuočiais. Jau rugpjūčio 24 dieną ši technika dalyvavo parade, skirtame Ukrainos nepriklausomybės dienai. Tuo pačiu metu transporto priemonių perdavimas kariuomenei pastebimai vėlavo.
„Spartan“šarvuotas automobilis yra lengva šarvuota transporto priemonė, pagrįsta komercine važiuokle. Šio Kanados automobilio pagrindas buvo „Ford 550“, kuris paveikė daugelį jo savybių. Projekte numatytas originalaus šarvuoto korpuso įrengimas ant skolintos važiuoklės, o tai turėtų supaprastinti ir sumažinti tokių šarvuotų transporto priemonių gamybos išlaidas.
Kanados kompanijos siūloma transporto priemonė turi klasikinį šiai technikai pritaikytą šarvuoto korpuso išdėstymą. Priešais jį yra variklio skyrius, apsaugotas gaubto šarvais, o likusi kūno dalis atiduodama žmonėms ir kroviniams sutalpinti. Vidinės erdvės tūris leidžia gabenti iki 12 žmonių, įskaitant vairuotoją ir vadą.
Pasak kūrėjo, šarvuotas „Spartan“transporto priemonės korpusas užtikrina B6 apsaugą pagal Europos CEN 1063 standartą ir atlaiko kulkas iš 7,62x51 mm NATO šautuvo užtaiso. Be to, šarvuotas automobilis turi minų apsaugą, atitinkančią NATO STANAG 4569 standarto 2 lygį ir leidžia išgelbėti įgulą nuo minos sprogimo, sveriančio iki 6 kg.
„Streit Group Spartan“šarvuotame automobilyje sumontuotas 300 AG „Ford V8-6.7L“dyzelinis variklis. Variklis sujungtas su penkių greičių automatine pavarų dėže. Jėgos agregato agregatai yra pasiskolinti iš „Ford 550“bazinės važiuoklės. Naudota jėgainė, anot projekto autorių, turėtų pagreitinti šarvuotą automobilį iki 110 km / h greičio (užmiestyje) ir suteikti kreiserinis 800 km nuotolis.
„Spartan“šarvuoto automobilio ilgis yra šiek tiek didesnis nei 6 m, plotis 2, 43 m, o aukštis ant stogo - 2, 37 m. Transporto priemonės svoris siekia 7, 87 tonas. Tuo pačiu metu šarvuotas automobilis gali gabenti iki 1100 kg naudingos apkrovos, įskaitant karius ar bet kokį krovinį …
Šarvuoto automobilio kėbulas suteikia durų ir liukų rinkinį, skirtą įlipti, išlipti ar naudoti ginklus. Vadas ir vairuotojas, esantys prieš korpusą, turi įsėsti į savo vietas pro duris šonuose. Iš viso šonuose yra keturios durys, dvi galinės durys veda į kariuomenės / krovinių skyrių. Galinėje korpuso skardoje yra dar vienos durys. Stogas turi tris liukus, vieną viduryje ir du gale. Centrinį liuką galima naudoti bokšteliams su ginklais, kovos moduliais ir kt. įranga. Kaip ginklai gali būti naudojami kulkosvaidžiai, įskaitant didelio kalibro, arba automatiniai granatsvaidžiai.
Praėjusią vasarą tapo žinoma, kad Ukrainos užsakyti šarvuoti automobiliai „Spartan“bus surenkami jos gamybos vietose. Šios įrangos gamybos pagrindas buvo Kremenchug automobilių gamykla (KrAZ). Šiuo atžvilgiu nauji šarvuoti automobiliai dažnai pasirodo pavadinimu „KrAZ Spartan“. Reikėtų pažymėti, kad žinoma, kad Ukrainos specialistai minimaliai dalyvauja įrangos statybos projekte. „KrAZ“sudaro ne daugiau kaip 10-15% viso darbo, nes ši gamykla atlieka tik galutinį gaminių surinkimą iš gatavų įrenginių. Neatmetama galimybė, kad ateityje situacija pasikeis, tačiau šiuo metu Ukraina gauna paruoštus surinkimo rinkinius ir pati negamina komponentų.
Iki šiol dėl Kanados ir Ukrainos įmonių bendradarbiavimo atsirado tam tikras skaičius naujo modelio šarvuotų automobilių, kurie, turimais duomenimis, jau naudojami vadinamosiose. antiteroristinė operacija. Prieš kelias dienas tapo žinomos pirmosios naujo tipo šarvuočių eksploatavimo detalės. Kaip paaiškėjo, kariams tiekiami „spartiečiai“, nepaisant visų pažadų, turi daug trūkumų, kuriuos reikia skubiai ištaisyti.
Sausio 14 dieną ukrainiečių aktyvistas Aleksejus Mochanovas, palaikantis ryšį su padaliniais, eksploatuojančiais šarvuotus automobilius „KrAZ Spartan“, paskelbė 17 punktų sąrašą, apibūdinantį esamas naujosios technologijos problemas. Kai kurie trūkumai yra tik keliuose šarvuotuose automobiliuose, o kiti (didžioji dauguma jų) taikomi visoms 15 perduotų transporto priemonių.
Šios problemos tapo „pavieniais atvejais“. 5 šarvuotuose automobiliuose važiuoklė neatlaikė eksploatacinių apkrovų, todėl šoninių amortizatorių laikikliai sulūžo. Viename automobilyje gervė neatlaikė apkrovos ir sulūžo. Kitas šarvuotas automobilis, skirtingai nei kiti, kažkodėl negavo apsauginių grotelių ant langų.
Kiti skundai susiję su visa 15 pristatytų šarvuotų automobilių partija. Visuose automobiliuose iš amortizatorių teka alyva ir nėra vietos atsarginiam ratui. Yra trūkumas, nes neįmanoma įjungti priekinės ašies iš kabinos: jei norite naudoti visų ratų pavarą, turite palikti automobilį ir įjungti jį rankiniu būdu. Skundas kyla dėl eksploatavimo ir priežiūros sudėtingumo. Taigi kariuomenės tiekimo galimybės neleidžia tiekti reikiamos kokybės degalų, todėl variklio gedimo indikatorius suveikia 60% šarvuotų automobilių. Be to, norint prižiūrėti „KrAZ Spartan“mašinas, reikia nemažai specialios įrangos ir kompiuterinės diagnostikos, todėl neįmanoma atlikti darbų už specialiai įrengtų degalinių.
Eksploatacijos metu kyla techninių problemų. Važiuojant nelygiu reljefu, stiprūs smūgiai perduodami vairo kolonėlei. Elektroninis spidometras rodo greitį metrinėje sistemoje (km / h), tačiau rida skaičiuojama myliomis. Galiausiai pristatytiems šarvuotiems automobiliams trūksta radijo stočių.
Yra rimtų problemų, susijusių su šarvuotų transporto priemonių apsauga ir ginkluote. Nustatyta, kad priekiniai šarvai yra nepakankami, todėl, pirmą kartą pataikius į skeveldrą ar kulką, mašina gali sugesti. Priekinis stiklas neatlaiko antro šūvio iš šaulių. Šaudant iš kulkosvaidžio, sumontuoto ant viršutinio liuko, stogo dangos ir priekinis stiklas rieda po gaubtu, o tai gali sugadinti variklį. Dėl bokštelio konstrukcijos neįmanoma fotografuoti judant. Kulkosvaidininko apsauga buvo laikoma nepakankama. Be to, norėdamas pakeisti dėžę kasetėmis, šaulys turi gerokai išsikišti dėl esamų skydų.
Natūralu, kad esant tokiems dizaino trūkumams naujosios „KrAZ Spartan“šarvuočiai negali efektyviai atlikti paskirtų kovinių misijų. Reikia skubiai imtis veiksmų, apie ką rašo A. Mochanovas. Jo nuomone, būtina ištaisyti trūkumus, o tada tomis pačiomis sąlygomis atlikti testus iš naujo.
Kas bus toliau, dar nėra visiškai aišku. Galbūt naujoji šarvuotų automobilių serija „Spartan“sulauks nemažai naujovių, kuriomis siekiama ištaisyti nustatytus trūkumus. Nepaisant to, galimi kiti scenarijai, įskaitant neigiamus kovotojams, kurie turės naudoti šią techniką. Iki šiol buvo užsakyta 21 naujo modelio šarvuočiai. Visai gali būti, kad šis įsakymas bus paskutinis, o trūkumus turės ištaisyti tiesioginiai operatoriai kariuomenės ar Nacionalinės gvardijos karių asmenyje.
Daugybė nustatytų trūkumų kelia aktualių klausimų. Visų pirma, stebina tai, kad apskritai įdomus ir modernus šarvuotas automobilis, kaip matyti iš reklaminės medžiagos, pasirodė esąs „žalias“ir reikalaujantis tolesnio tobulinimo. Problemos gali būti siejamos su prastos kokybės surinkimu, atliktu Kremenchug mieste. Nepaisant to, daugybė trūkumų yra susiję su klaidomis, padarytomis projektuojant ir gaminant surinkimo rinkinius.
Žinomo tinklaraščio BMPD autorių teigimu, visų rastų problemų priežastis yra kūrėjų kompetencijos stoka. „Streit Group“anksčiau gamino saugomas transporto priemones įvairioms komercinėms struktūroms ir privatiems klientams. Tuo pačiu metu bendrovė neturėjo patirties kuriant visavertę karinę šarvuotąją techniką. Be to, pastaraisiais metais kompanijos sukurti nauji šarvuoti automobiliai „Spartan“ir „Cougar“jau kelerius metus neišlaiko visaverčių bandymų, kurių pagalba tikrinamos šiuolaikinės šarvuočiai.
Šarvuotus automobilius su daugybe „įgimtų“trūkumų, kuriuos bendrovė sukūrė neturėdama patirties, Ukrainos kariuomenė skubiai įsigijo be tinkamo patikrinimo, patikslinimo ir kitų priemonių, be kurių naujos įrangos priėmimas neįsivaizduojamas. Dėl to armija gavo šarvuočius, kurie buvo beveik netinkami visavertei operacijai. Laikas parodys, kaip baigsis tokios įrangos veikimas. Tačiau jau galima daryti prielaidą, kad „neapdorotos“transporto priemonės taps papildomu veiksniu, didinančiu įrangos ir personalo nuostolius. Kalbant apie abejotino sandorio iniciatorius, jie, greičiausiai, kaip ir anksčiau, liks nuošalyje ir vargu ar prisiims atsakomybę už savo veiksmus.
