Dangiškasis Gran Torino
Sunku rasti epitetų, apibūdinančių strateginį bombonešį B-52. „Labiausiai pagerbtas“, „mirtingiausias“, „seniausias“- tai tik žodžiai, negalintys dešimtadaliu procento perteikti kovinės transporto priemonės didybės. Galbūt geriausias B-52 apibrėžimas yra Šaltojo karo simbolis.
Ir nesvarbu, kad sovietų ir amerikiečių konfrontacijos metu aviacijos, kaip branduolinio atgrasymo elemento, vaidmenį iš esmės kompensavo tarpžemyninės balistinės raketos ir povandeninės balistinės raketos. Tai neskatino JAV atsisakyti savo „stratosferos tvirtovių“: lėktuvas sugebėjo įrodyti save Vietname, karuose Persijos įlankoje, operacijoje prieš Jugoslaviją. „Strategas“kovojo Sirijoje ir Afganistane. Tuo pat metu tokio tipo koviniai lėktuvai atliko svarbų vaidmenį: žinoma, kad pirmaisiais operacijos „Enduring Freedom“mėnesiais įvairūs strateginiai bombonešiai atliko tik 20% viso skraidymų skaičiaus, tačiau nukrito daugiau nei 70 proc. viso aviacijos šaudmenų tonažo.
Tačiau bėgančio laiko negalima sustabdyti: prisimename, kad paskutinis iš B-52 buvo pastatytas dar 1962 m., O tai, žinoma, palieka pėdsaką orlaivių parko būklėje. Griežtai tariant, šaltojo karo pabaiga apskritai gali būti Amerikos strateginės aviacijos pabaiga įprasta šio termino prasme. Jei 1989 m. JAV turėjo daugiau nei 400 sprogdintojų, tai artimiausioje ateityje jų gali būti ne daugiau kaip 100. Prisiminkite, kad amerikiečiai dažnai reiškia nepasitenkinimą „problema“B-1B, nurodydami gana žemą kovinis pasirengimas (nors planai aprūpinti hipergarsinius ginklus B-1 gali turėti įtakos šių transporto priemonių uždarymui). Pastaraisiais metais jie taip pat kalbėjo apie kelių „nematomų“B-2 nurašymą: jie yra per brangūs.
Visa tai gali reikšti, kad atsižvelgiant į sunkumus kuriant naująjį B-21, veteranas B-52 gali tapti ne tik pagrindiniu, bet ir apskritai vieninteliu amerikiečių strateginiu bombonešiu: dabar, prisimename, amerikiečiai turi 76 tokios mašinos iš 744 buvo pagamintos per metus. … Beje, Jungtinės Valstijos šiuo klausimu, jei taip galima pasakyti, nėra vienišos. Pagrindinis Rusijos strateginis bombonešis „Tu-95“, kaip ir „B-52“, pirmą kartą skrido 1952 m. „Tu-160“yra naujesnis, tačiau jų yra tik 16, ir toli gražu ne tai, kad per ateinančius dešimt metų šis skaičius gerokai išaugs.
Be širdies priepuolio ir paralyžiaus
Apskritai, B-52 jau buvo patobulintas iki tokio lygio, kuris leidžia tiek taktiškai, tiek strategiškai atitikti XXI amžiaus reikalavimus, ko negalima pasakyti apie kai kurias kitas tokio tipo mašinas. Vienas ryškiausių patobulinimų yra galimybė naudoti „Sniper Advanced Targeting Pod“, todėl lėktuvas tampa tikru antžeminių taikinių „medžiotoju“. Prie to prisideda ir ekonomiškos palydovinės JDAM bombos. Na, o „ilgos rankos“vaidmenyje (bent jau taktiniame lygmenyje) yra naujoji raketa AGM -158 JASSM - jų lėktuvas gali užimti iki 12 vienetų.
Tačiau ir to nebepakanka, bent jau tam, kad lėktuvas galėtų įveikti norimą 100 metų etapą. Priminsime, kad būtent taip amerikiečiai nori valdyti mašinas: vis dėlto ne „dar“, bet nuo pat jų paleidimo. Nauja orlaivio versija gali būti vadinama B-52J. „Nors tai tik eskizas, galimos ateities pastangos“,-anksčiau sakė pulkininkas Lance'as Reynoldsas, B-1 ir B-52 gyvenimo ciklo valdymo programos vadovas.
Maitinimo taškas. Svarbiausias patobulinimas yra varikliai. Tiesą sakant, visas „apvalus šokis“vyksta aplink juos. Prisiminkite, kad B-52H turi aštuonis labai sėkmingus „Pratt & Whitney TF33-P / 103“turboreaktyvinius variklius-tuos pačius, kurie buvo sumontuoti 60-aisiais. Jie užtikrina kreiserinį greitį ir kovos spindulį, lygų naujesnėms tokio tipo transporto priemonėms. Kita vertus, aštuonių variklių naudojimas vienoje platformoje šiandien vargu ar gali būti vadinamas moderniu sprendimu, o patys varikliai yra moraliai pasenę.
Nenuostabu, kad dar 1996 m. Buvo pradėtas projektas „B-52“iš naujo aprūpinti keturiais „Rolls Royce RB211 534E-4“varikliais. Ši iniciatyva niekada nebuvo įgyvendinta, tačiau tai toli gražu ne istorijos pabaiga. 2020 m. Gegužės 19 d. Jungtinių Valstijų oro pajėgos pateikė prašymą teikti pasiūlymus naujam konkursui. Kaip tapo žinoma anksčiau, 608 variklių tiekimo konkurse dalyvaus „GE Aviation“, „Pratt & Whitney“ir „Rolls-Royce“. GE gali pasirinkti CF34 arba Passport variklį (arba abu). „P&W“siūlo „PW800“, o „Rolls-Royce“-F130.
Kai kurie svarbūs žingsniai jau atlikti. Praėjusių metų rugsėjį tapo žinoma, kad amerikiečių „British Rolls-Royce“padalinys atliko pirmuosius „B-52“turbininio ventiliatoriaus variklio F130 bandymus. Šis variklis buvo sukurtas iš BR725, kuris savo ruožtu yra „Rolls-Royce BR700“variantas. „F130 variklių šeima, kurią siūlome atnaujinti jėgos agregatus, jau yra gaminamas daugiausia JAV, ir mes žengsime paskutinį žingsnį, kad užtikrintume, jog jis bus surinktas ir išbandytas Jungtinėse Valstijose, jei programa tęsis toliau“, - sakė Tomas. Hartmannas, „Rolls-Royce“vyresnysis klientų aptarnavimo viceprezidentas.
F130 variklio traukos jėga yra panaši į TF33: pažymėtina, kad, nepaisant pradinių planų sumažinti variklių skaičių, tiesioginis pakeitimas (bent iki neseniai) išliko tinkamiausia. Tuo pačiu metu orlaivio nuotolis vis tiek turėtų padidėti apie 20–40%: dabar, prisimename, orlaivio kovinis spindulys yra 7200 kilometrų, o to visiškai pakanka, kad būtų galima atlikti didžiąją dalį kovinių misijų.
Ginkluotė ir avionika. Yra dar mažiau tikrumo, kalbant apie kitus modernizavimo aspektus, tačiau akivaizdu, kad nesąmoningos priemonės netiks JAV oro pajėgoms. Primename, kad „B-52“pilotai atlieka užduotis, vadovaudamiesi ratų sklaida prietaisų skydelyje: priešais juos, kaip ir prieš daugelį metų, yra tik du nedideli daugiafunkciniai ekranai, kurie neatitinka savo laiko reikalavimų. Atsižvelgiant į tai, kad įvairūs JAV oro pajėgų pilotai jau seniai ir atkakliai reikalavo modernių „stiklinių kabinų“, kuriose būtų dideli ekranai, kuriuose būtų rodoma pagrindinė informacija.
Jie taip pat kritikuoja pasenusią B-52 išmetimo sistemą (du iš penkių pilotų avarijos atveju numetami žemyn), be to, taikymo konteinerio pastatymas po dešiniuoju sparnu nėra visiškai sėkmingas, o tai sumažina operatoriaus matomumą. Greičiausiai naujoje „stratego“versijoje nebus visų šių sunkumų.
Atnaujinta versija, žinoma, galės naudoti naujus ginklus. „Modernizuotas B-52 gaus naują branduolinę sparnuotąją raketą. Plėtros sutartis vis dar vertinama 250 milijonų JAV dolerių. Pentagonas naująją raketą vadina iš esmės nauja ginklų sistema ir teigia, kad šių naujų branduolinių raketų tikslumas bus 3-5 m, o skrydžio nuotolis-ne mažiau kaip 3-5 tūkst. km “, - 2019 metais sakė Karinės -politinės analizės biuro vadovas Aleksandras Michailovas.
Beje, pernai mes taip pat matėme potencialiai pavojingiausią B-52 ginklą-ARRW hipergarsinę raketą arba AGM-183A: tada šio gaminio modelis buvo pakabintas po orlaivio sparnu. AGM-183A yra kietojo kuro aerobalistinė raketa su kovine galvute, kurios vaidmenį atlieka nuimama hipergarsinė galvutė su „Tactical Boost Glide“raketiniu varikliu. Neoficialiais duomenimis, bloko greitis gali siekti 20 Mach.
Beveik neabejojama, kad raketa bus pasiekta pasirengusi kovai: į ją buvo investuota per daug laiko ir pastangų. Lieka tik vienas svarbus klausimas: kiek vienetų gali gabenti viena modernizuota „Stratofortress“? Žinoma, dabar negalėsime į jį atsakyti, tačiau, kaip tapo žinoma neseniai, B-1B galės priimti iki 31 ARRW. Tikriausiai „B-52“galės gabenti tiek pat ar šiek tiek mažiau raketų.
