Iš pradžių „Yak-28“sukėlė skrydžio įgulos nepasitikėjimą. Sunkumų sukėlė reguliuojamas stabilizatorius (visada buvo pavojus pamiršti jį pertvarkyti) ir dažni variklio gedimai. „Jak-25“kilusi svetimų daiktų įsiurbimo iš žemės problema nebuvo visiškai išspręsta ir pateikė nemalonių staigmenų. Norėdami sukioti posūkį variklio gedimo atveju, AK-2A automatinis posūkio aparatas tarnavo „Yak-28“, tačiau šis įrenginys, skirtas išvengti nelaimių, kartais pats išprovokavo vadinamąsias „klaidingas nesėkmes“, netikėtai nukreipdamas vairą. Šioje situacijoje buvo labai sunku įveikti pėdų valdymą, o jei „klaidinga nesėkmė“įvyko pakilus, sėkmingo rezultato tikimybė buvo labai maža. Pilotuojant erzino slydimo kelio išlaikymo griežtumas ir tam tikri sunkumai įsisavinant tūpimą ant galinės atramos arba du taškai, nes orlaivio stovėjimo kampas buvo gana didelis, o nusileidus ant priekinės atramos atsirado „ožkų“. Taip pat nepavyko galutinai įveikti aileonų vėjo ir atbulinės eigos, todėl didžiausias skrydžio greitis nedideliame aukštyje buvo apribotas iki 900 km / h.
Vis dėlto „Yak-28“buvo gana lengva skristi, o įvaldžius nepasitikėjimas juo dingo. Lėktuvo geografija yra tokia plati, kad lengviau bandyti surasti TSRS regioną, kuriame šių mašinų nebuvo, nei išvardyti jų ginkluotus pulkus. Aiškiai iliustruojamas karinių rajonų, per kuriuos skrido 28 -asis, sąrašas: Maskvos, Leningrado, Baltijos, Baltarusijos, Odesos, Karpatų, Šiaurės Kaukazo, Užkaukazės, Vidurinės Azijos, Turkestano, Tolimųjų Rytų, Užbaikalo ir kt. aviacijos grupės Vengrijoje, Lenkijoje ir VDR. Bombonešių pulkai, perėję prie naujos įrangos iš „Il-28“, atliko savo ankstesnes užduotis, įskaitant ir taktinių branduolinių ginklų pristatymą į taikinius. Sutrukdytojai apėmė priešakinės aviacijos veiksmus, o žvalgybos pulkai karo atveju turėjo veikti fronto vadų interesais. Šie padaliniai dirbo intensyviausiai: jų pagrindinė užduotis buvo aptikti balistines ir priešlėktuvines raketas, operatyvinius rezervus, vadavietes, ryšių centrus ir logistinius ryšius, o taikos metu žvalgybos pareigūnai nuolat vykdė radiotechninę žvalgybą palei SSRS sienas ir Varšuvos pakto šalys. Treniruočių metu įgulos įsisavino bombardavimą ikgarsiniu ir viršgarsiniu greičiu. Tiesa, pastaruoju atveju tikslumas neleido pataikyti į mažo dydžio ar judančius taikinius. Didelio kalibro (500 kg ar daugiau) bombų sustabdymas buvo sunkus dėl žemos bombų įlankos vietos. Kabinant 1500 ar 3000 kg kalibro bombas, automobilį reikėjo sumontuoti ant trago arba pastatyti virš duobės, ekipažas turėjo užimti savo vietas ir uždaryti žibintus - priešingu atveju įvyko elastingos kėbulo deformacijos ir nebuvo įmanoma sustabdžius bombas, uždarykite žibintą. Paprastai sustabdymo procedūra truko iki 1,5 valandos.
„Yak-28“tuo metu turėjo didelę kovinę apkrovą, didelį traukos ir svorio santykį, gerą manevringumą maksimaliai ir po degiklio. Daugelis BAP tarnavusių žmonių prisimena, kad „Yak-28“pakėlimas žvakių deginimo režimu į dangų negalėjo palikti abejingų. Net modernesni „Su-24“neturėjo tokio traukos ir svorio santykio.
Galų gale, puikios skrydžio savybės ir gera elektroninė įranga leido bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis pradėti praktikuoti grupinius veiksmus iki skyriaus, imtinai. Koviniai mokymai buvo vykdomi itin intensyviai, o įgulos „Yak-28“pasiekė aukštų bombardavimo tikslumo rezultatų iš 12 000 m aukščio, kuris ir liko pagrindinis šių bombonešių kovos būdas. Vienintelis trūkumas buvo trumpas viršgarsinis skrydis. Skautai ilgainiui atskleidė savo pranašumą prieš „MiG-21R“universalumo požiūriu ir net patikimumu pranoko vėlesnius „Su-24MP“, aprūpintus „žalia“žvalgybos įranga. Netgi perėjimas prie operacijų daugiausia iš mažo aukščio, kaip galima būtų tikėtis, neprarado „Yak-28“kovinio efektyvumo: nepaisant mažo tinkamumo tokiam stebėjimo ir navigacijos bei žvalgybos įrangos darbui, bombonešių įgulos ir žvalgai, sukūręs atitinkamas technikas, gana užtikrintai jaučiasi skrydžiuose šalia žemės ir susidoroja su priskirtomis užduotimis.
„Yak-28“bombonešiai neturėjo galimybės dalyvauti karinėse jungtinio ginklo karo operacijose, kuriems jie buvo apmokyti, jie buvo tik užtikrinti, kad Varšuvos pakto kariai patektų į Čekoslovakiją, tačiau tai buvo ne kas kita, kaip jėgos demonstravimas. … Gana ilgai šios mašinos net neturėjo galimybės bombarduoti tikrų taikinių, iki 1975 metų lapkričio 9 dienos Baltijos jūroje įvyko epizodas su laivu „Sentinel“. 10 „Jak-28“skrido perimti sukilėlių laivo, paliekančio Sovietų Sąjungos teritorinius vandenis. Tik vienam įgulai pavyko rasti taikinį blogomis oro sąlygomis, jo bombos nukrito arti patrulinio laivo laivagalio. Žalos dydis nėra tiksliai žinomas, tačiau, remiantis kai kuriais pranešimais, vėliau vairas ir sraigtai turėjo būti rimtai suremontuoti doke. Per bombardavimą nė vienas laivo įgulos narys nenukentėjo.
Įsikūręs Nikolaevkos aerodrome netoli Alma-Ata, 149-oji gvardija. bapas 1976 m. persikvalifikavo į „Yak-28I“. Iki 1979 m. 1980 metais dvi šio pulko eskadrilės (18 lėktuvų) buvo perkeltos į Khanabadą, Uzbekistaną, 200 km nuo Afganistano sienos. Jie padarė pirmąjį smūgį Afganistano mudžahedams 1980 m. Sausio 6–7 d., Du skrydžius iš eilės su visu pajėgumu. Kiekvienas „Jak-28I“turėjo dvi RBK-500 kasetes su mažomis bombomis. Jie taikėsi individualiai, naudodamiesi „Initiative -2“sistema, numesdami kasetes iš 60 30–6500 m aukščio. Pirmasis kovinis išvykimas po pietų įvyko sausio 8 d., Šį kartą įgulos aiškiai matė žemiau esantį taikinį - kupranugariai ir raiteliai. Kovos operacijos buvo vykdomos iki kovo pradžios. Be kasečių su mažomis bombomis, buvo naudojamos ir apšvietimo bombos SAB -250 - jos naktį apšviesdavo reljefą, padėdavo kariams ant žemės. Lėktuvas gavo keletą kulkų skylių sparnuose ir fiuzeliaže, tačiau didelės žalos nebuvo. Vienas bombonešis sudužo 1980 m. Vasario 4 d. Karšyje, nusileidžiant rūkui.
Plačiai paplitęs, gerai įvaldytas skrydžio ir antžeminio personalo, šis orlaivis vis tiek negalėjo užimti tos pačios vietos sovietų priešakinėje aviacijoje, kaip prieš tai užimtas „Il-28“. Tačiau tai nėra mašinos kūrėjų kaltė: jei „Il-28“, kaip sakoma, subrendo iki savo eros, tai Jakovlevo bombonešis pradėjo pasenti, vos pasirodęs dalimis. Sukurtas viršgarsiniam priešo oro gynybos proveržiui dideliame aukštyje, esant naujoms sparčios raketų ginklų plėtros sąlygoms, „Yak-28“buvo pasmerktas atgrasymo vaidmeniui. Be to, reikia prisiminti, kad oro pajėgų užduotis, kurios pagrindu buvo sukurti „Yak-26“, „Yak-27“ir „Yak-28“lėktuvai, buvo suformuluota „iš norimo“ir tokio lygio plėtoti technologijas, visų pirma, variklių gamybą, tai buvo praktiškai neįmanoma. Tiesą sakant, tai yra A. N. Tupolevas ir SV. Iljušinas. A. S. Jakovlevas sugebėjo geriausiai išspręsti problemos sprendimą būtent todėl, kad sąmoningai ignoravo daugybę užduočių. Tačiau net jo automobiliai nevisiškai atitiko Karinių oro pajėgų vadovybės pageidavimus. Dabar apie tikrąją šios šeimos orlaivių kovinę vertę. Palyginti mažo viršgarsinio bombonešio koncepcija visiškai atitiko tų metų idėjas apie būsimą karą. Jis dideliu greičiu ir aukštyje pralaužė oro gynybos sistemą, iš viršgarsinio išmetė atominę bombą … Tokiai amunicijai - smulkmena praleisti pusę kilometro. Vienintelė problema buvo diapazonas. Prisiminkite, kad Karinių oro pajėgų vadovybė svajojo, kad priešakinis bombonešis viršgarsiniu režimu galėtų nuskristi mažiausiai 1000–1500 km. Kaip „klasikinis“priekinės linijos bombonešis, smogiantis į mažus ir judančius taikinius netoli priekinės linijos ir priešo gale, „Yak-28“pasirodė esąs neveiksmingas visais variantais. Tai parodė jo naudojimo Afganistane patirtis, kur šios mašinos daugiausia buvo naudojamos bombarduoti vietovėje. „Yak-27R“ir „Yak-28R“skautų vertė, žinoma, buvo didesnė, tačiau ją ribojo turimos įrangos netobulumas. Jakovlevas, žinoma, čia nebuvo kaltas. Užsienyje prancūziškas daugiafunkcis lėktuvas SO.4050 „Vautour“II („Vautour II“), sukurtas SNSACO, savo išvaizda, paskirtimi ir skrydžio charakteristikomis gali būti laikomas arčiausiai „jakų“šeimos.
Prancūzijos oro pajėgos užsakė tris transporto priemonių modifikacijas: perėmėją bet kokiu oru (IIN), atakos lėktuvą (MA) ir bombonešį (IW). Įmonė garantavo, kad variantai bus 90% bendro dizaino, daugiausia skiriasi įranga ir ginklais. Pirmiausia buvo pastatytas dviejų vietų perėmėjo prototipas, kuriame dar nebuvo ginklų ar radaro. Lėktuvas, aprūpintas „Atar 101B“varikliais, kurių traukos jėga buvo 2400 kg, pirmą kartą pakilo 1952 m. Spalio 16 d. Tada lėktuvas buvo iš naujo sumontuotas galingesniais „Atar 101С1“varikliais, kurių traukos jėga buvo 2800 kg. 1953 m. Birželio 30 d. Pirmą kartą Vakarų Europoje švelniai nardant buvo galima viršyti garso greitį. Remiantis jos duomenimis, „Votur“II tuo metu buvo labai arti vietinio perėmėjo „Jak-25“. Amerikiečių taktinis bombonešis „B-66 Destroyer“, sukurtas firmos „Douglas“, remiantis „A-3 Skywarrior“vežėjo atakos lėktuvu, buvo mažesniu mastu panašus į „jakus“. Jis buvo daug didesnis ir sunkesnis, tačiau apskritai atitiko „Jak-28“. Pirmasis „B-66“skrydis įvyko 1956 m. Birželio 28 d. Du J71-A-13 varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga buvo 4625 kg, naikintojui galėjo suteikti tik mažesnį garso greitį, tačiau praktiškai tai buvo pastebimai. pranašesnis už jakus.
Turint vieną branduolinę bombą bombų įlankoje, B-66 kovinis spindulys pasiekė beveik 2000 km. Tačiau, pačių amerikiečių nuomone, tokios sunkios ir sudėtingos transporto priemonės kaip taktinio bombonešio panaudojimas kariniame konflikte naudojant tik įprastus ginklus vargu ar buvo racionalus, todėl daugelis paleistų „naikintojų“buvo paversti elektroniniais karo orlaiviais. Šis vaidmuo buvo plačiai naudojamas karo Pietryčių Azijoje metu. Iš viso buvo pagaminta 294 bombonešiai B-66. Kai kurie iš jų vėliau buvo paversti nuotraukų žvalgyba ar meteorologine žvalgyba. Atlikdami šį vaidmenį, kai kurie automobiliai išgyveno iki devintojo dešimtmečio vidurio. Be to, anglų „Blackburn Buccaneer“galima laikyti „Yak-28“analogu. Šis britų dviejų vietų atakos lėktuvas pirmą kartą skrido 1958 m. Balandžio 30 d. Serialas Buccaneer S. Mk. 2 pradėjo tarnybą Karališkajame kariniame jūrų laivyne 1965 m. Tais pačiais metais kaip ir „Yak-28“sukurtas ir turintis beveik vienodos traukos (5160 kg) variklius RB.168, anglas išvystė tik 1098 km / val.
„Buccaneer S. Mk“skrydžio diapazonas. 2 viršijo „Yak-28“, o tai buvo užtikrinta naudojant karinę keleivinių lėktuvų variklių versiją. Nepaisant to, kad „Buccaneer“buvo vadinamas puolimo lėktuvu, pagal užduotį pagrindinis jo tikslas buvo taktinio branduolinio ginklo pristatymas, t.y.pagrindinė užduotis buvo praktiškai tokia pati kaip „Yak-26/28“. Bučininkas S. Mk. 2 tarnavo Karališkosiose oro pajėgose ir Didžiosios Britanijos kariniame jūrų laivyne iki 1993 m.
Palyginus SSRS ir Vakarų priešlėktuvinių lėktuvų charakteristikas, galima pastebėti, kad jie buvo skirti skirtingiems karams. Sovietų mašina buvo paruošta darbui Europos žemyne, susidūrus su aktyvia pirmaujančių valstybių oro gynybos opozicija, pagal šį scenarijų viršgarsinis proveržis ir didelis galios ir svorio santykis galėtų garantuoti užduoties įvykdymą. Amerikos ir Didžiosios Britanijos transporto priemonės pirmiausia buvo skirtos naudoti iš lėktuvnešių, taigi iš toliau nuo mūšio lauko ir taikinio esančių pozicijų. Taigi ilgas skrydžio nuotolis. Tuo metu vietinių karų doktrina ir Jungtinių Valstijų politinio intereso zonų išplėtimas, kurį palaikė ir Didžioji Britanija, jau triumfavo. Pagrindiniai vežėjų aviacijos taikiniai buvo valstybės, kurios toli gražu nebuvo pirmaujančios ir neturėjo galingos oro gynybos. Esant kariniam pranašumui priešui, taip pat ir ore, prieš Vakarų transporto priemones nebuvo keliami reikalavimai dėl oro gynybos proveržio ir didelio išgyvenamumo prasiveržiant kovinio kontakto zonose. Taigi skirtingas mašinų charakteristikas lėmė atitinkama valstybių užsienio politika ir esama geopolitinė situacija. Veiksmams tomis pačiomis sąlygomis, kurioms buvo sukurtas „Yak-28“, JAV buvo sukurtas labai specializuotas Šiaurės Amerikos žvalgybos atakos lėktuvas A-5 „Vigilante“.
Šis orlaivis, pirmą kartą skridęs 1960 m., Pagal skrydžio charakteristikas lenkiantis „Yak-28“, buvo prastesnis dėl universalumo ir naudojimo lankstumo. A-5 buvo sukurtas išskirtinai branduolinei bombai pristatyti, orlaivio ypatybė buvo didelis tunelis, esantis tarp variklių centrinėje linijoje. Tunelis talpina du didelius degalų bakus ir branduolinę bombą, kurie visi yra sujungti ir nukrito virš tikslo kaip vienas agregatas (cisternos šiuo metu jau tuščios, jos stabilizavo bombos kritimą), kurią stumia atgal dujų slėgis. Vieno „A-5 Vigilante“kaina buvo lygi kelių „Yak-28“vienetų kainai, o tai nenuostabu, nes titano lydiniai buvo plačiai naudojami orlaivio konstrukcijoje, o aukso padengimas karštoje zonoje.
Be to, lėktuvo eksploatavimas taip pat buvo brangus, o tai kartu su tuo, kad neįmanoma efektyviai naudoti įprastų (nebranduolinių) ginklų, lėmė greitą „A-5 Vigilante“pašalinimą iš tarnybos. Taigi „Yak-28“pasirodė esąs vienintelis daugiafunkcinis viršgarsinis priešakinis bombonešis pasaulio aviacijos istorijoje. Manau, verta paminėti faktą, kad „Yak-28“gimė tuo metu, kai aukščiausioji šalies vadovybė nusisuko nuo priešakinės aviacijos, o tik OKB-115 darbuotojų atkaklumas ir orlaivių pristatymo į Varšuvą pradžia. Pakto šalys leido iš naujo aprūpinti bombonešių pulkus, o iš tikrųjų - išgelbėti juos nuo išformavimo. Būtent „Jak-28“leido sovietų priešakinei aviacijai sunkmečiu išlaikyti išpuolių potencialą ir aukštą kovos pasirengimo lygį, parengti naujus kovos taktikos elementus ir paruošti dirvą perėjimui prie modernesnių mašinų.. Pradiniu vystymosi laikotarpiu „Yak-28“įgijo orlaivio, turinčio didelį nelaimingų atsitikimų skaičių, reputaciją, tačiau jis nebuvo vienintelis toks. Pakanka prisiminti Tu-22, F-100, F-104 ir B-58 „Hustler“, „Comet“ir daugelį kitų orlaivių, kurie tapo kokybiško aviacijos perėjimo į aukštesnį lygį įsikūnijimu. Ateityje „Yak-28“tapo gana patikima mašina, tikras bombonešių aviacijos pulkų arklys. Be to, „Yak -28“taip pat paliko ypatingą, romantišką pėdsaką - dainą „Didysis dangus“, kuri tapo himnu visiems kritusiems aviatoriams ir skirta lakūno Janovo ir navigatoriaus Kapustino įgulai, kurie savo gyvybės kaina užkirto kelią apgadinto „Yak-28R“avarijai Vokietijos mieste Noy Veltsev. Be to, sunku nesutikti, kad „Yak-28“tapo vienu gražiausių reaktyvinių erų lėktuvų.
Baigiant istoriją apie „Yak-25“, „Yak-27“ir „Yak-28“lėktuvų šeimą, negalima pasakyti apie jo unikalumą. Toks ilgas kažkada pasirinkto pradinio dizaino kūrimas yra itin retas reiškinys aviacijoje, ypač turint omenyje tai, kad priešakiniai lėktuvai buvo sukurti remiantis „Yak-25“patruliu. Žinoma, šis požiūris, be pliusų, turėjo ir trūkumų: gilus dizaino tęstinumas neleido atsikratyti kai kurių būdingų trūkumų. Bet galų gale būtent tęstinumas leido oro pajėgoms priimti daugybę kovinių orlaivių tuo metu, kai požiūris į priešakinės aviacijos vietą ir vaidmenį ginkluotosiose pajėgose jokiu būdu nepasikeitė.
