1958 m. Gegužės 26 d. Jungtinėse Amerikos Valstijose „Electric Boat“laivų statykloje („General Dynamics“) Grotone (Konektikutas)-pirmasis pasaulyje specializuotas priešpovandeninis branduolinis povandeninis laivas SSN-597 „Tallibi“, optimizuotas kovai su raketų povandeniniais laivais. SSRS, buvo paklota. Ji pradėjo tarnauti JAV kariniame jūrų laivyne 1960 m. Lapkričio 9 d. 1962–1967 m. Į Amerikos laivyno sudėtį buvo priimta 14 galingesnių ir sudėtingesnių „povandeninių medžiotojų“„Thresher“. Šie vieno korpuso vieno veleno povandeniniai laivai, kurių darbinis tūris 3750/4470 tonų, išvystė apie 30 mazgų povandeninį greitį, o didžiausias nardymo gylis buvo iki 250 metrų. Skiriamieji „žudikų“bruožai (kaip amerikiečių jūreiviai pravardžiavo priešpovandeninius branduolinius povandeninius laivus) buvo itin galinga sonarų įranga, santykinai mažas triukšmo lygis ir gana saikinga torpedinė ginkluotė (tačiau to visiškai pakako kovai su povandeniniais laivais). iš 4 533 mm kalibro torpedų vamzdžių, esančių laivo viduryje kampu į vidurio liniją.
„USS Tullibee“(SSN -597) - JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas, mažiausias iš JAV branduolinių povandeninių laivų (ilgis 83,2 m, vandens tūris 2300 tonų). Pavadinta tallibi, gėlavandenių lašišų rūšių, aptinkamų Šiaurės ir Šiaurės Amerikoje, vardu. Iš pradžių valties įgulą sudarė 7 karininkai ir 60 jūreivių, iki to laiko, kai ji buvo pašalinta iš laivyno, ji pasiekė 13 karininkų ir 100 jūreivių.
Jei vietiniai pirmosios kartos torpediniai branduoliniai povandeniniai laivai (projektas 627, 627A ir 645) buvo pastatyti priešo paviršiniams laivams sunaikinti, tai šeštojo dešimtmečio antroje pusėje tapo akivaizdu, kad SSRS taip pat reikia branduolinių povandeninių laivų su „priešpovandeniniu laivu“. šališkumas “, galintis sunaikinti„ potencialaus priešo “raketinius povandeninius laivus tikėtino ginklų panaudojimo pozicijose, užtikrinti jų SSBN (kovos su povandeninėmis jūromis ir povandeninėmis jėgomis) dislokavimą ir apsaugoti transportą bei laivus nuo priešo povandeninių laivų. Žinoma, nebuvo pašalintos užduotys sunaikinti priešo paviršinius laivus (daugiausia lėktuvnešius), atlikti minų klojimą, komunikacijos operacijas ir panašiai, tradicinius torpediniams povandeniniams laivams.
Darbas prie antrosios kartos branduolinių povandeninių laivų SSRS atsiradimo tyrimo buvo pradėtas šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Remiantis 1958 m. Rugpjūčio 28 d. Vyriausybės nutarimu, buvo pradėta kurti vieninga garo gamybos įranga naujiems branduoliniais laivais. Maždaug tuo pačiu metu buvo paskelbtas antros kartos povandeninių laivų projektų konkursas, kuriame dalyvavo pirmaujančios projektavimo komandos, kurios specializuojasi povandeninių laivų statyboje-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt ir SKB-143. Didžiausia technika. pagrindus buvo galima rasti Leningrado SKB-143, kuris, remdamasis savo ankstesnėmis iniciatyvos studijomis (1956–1958 m.), atliktas vadovaujant Petrovui, juos parengė. pasiūlymas dėl raketų (projektas 639) ir torpedų (projektas 671) valčių.
Skiriamieji šių projektų bruožai buvo patobulinta hidrodinamika, kuri buvo sukurta dalyvaujant specialistams iš TsAGI Maskvos padalinio, trifazės kintamosios srovės naudojimas, vieno veleno išdėstymas ir padidintas tvirto korpuso skersmuo, skersinis 2 naujų kompaktiškų branduolinių reaktorių išdėstymas,kurios buvo suvienytos antros kartos branduoliniais laivais.
Remiantis konkurso rezultatais, SKB-143 gavo užduotį suprojektuoti projektą 671 torpedinis branduolinis povandeninis laivas (kodas „Ruff“), kurio normalus vandens tūris yra 2 tūkst. Tonų, o darbinis panardinimo gylis-iki 300 metrų. Išskirtinis naujojo branduolinio variklio laivo bruožas buvo didelės galios hidroakustika (pirmą kartą konkurse buvo specialiai nustatyti GAS parametrai).
Jei pirmosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai naudojo nuolatinės srovės elektros sistemą (tai buvo visiškai logiška dyzeliniams-elektriniams povandeniniams laivams, kai baterijos buvo pagrindinis energijos šaltinis važiuojant panardinta padėtimi), tai antrosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai nusprendė pereiti prie trijų -fazinė kintamoji srovė. 1959 m. Lapkričio 3 d. TTZ buvo patvirtintas naujam branduoliniu laivu varomam laivui, 1960 m. Kovo mėn. Buvo baigtas preliminarus projektas, o gruodį - techninis.
Branduolinis povandeninis laivas 671 buvo sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Černyševui (anksčiau jis dalyvavo kuriant 617, 627, 639 ir 645 projektų laivus). Remdamasis tuo, kad pagrindinis naujojo povandeninio laivo tikslas buvo sunaikinti amerikiečių SSBN šių laivų patruliavimo kovose srityse (tai yra ne po Arkties ledu, o „švariu vandeniu“), spaudžiamas kūrėjo, atsisakė reikalavimo užtikrinti paviršiaus nenugrimzdimą užpildant bet kurį antrinį skyrių.
Naujajame povandeniniame laive, taip pat pirmosios kartos branduolinius laivus buvo nuspręsta naudoti dviejų reaktorių jėgainę, kuri visiškai atitiko patikimumo reikalavimus. Mes sukūrėme kompaktišką garo generatorių, turintį aukštus specifinius rodiklius, kurie beveik du kartus viršijo ankstesnių elektrinių parametrus.
Vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas Gorškovas „kaip išimtis“sutiko 671 projekto povandeniniame laive naudoti vieną sraigto veleną. Tai leido sumažinti triukšmą ir poslinkį. Perėjimas prie vieno veleno schemos užtikrino didesnį povandeninį greitį, palyginti su užsienio kolegomis.
Naudojant vieno veleno schemą, į vieną skyrių buvo galima sudėti turbo reduktorių, tiek autonominius turbinos generatorius, tiek visą susijusią įrangą. Tai užtikrino santykinį povandeninio laivo korpuso ilgio sumažėjimą. Vadinamasis admiraliteto koeficientas, apibūdinantis laivo jėgainės galios panaudojimo efektyvumą, apytikriai padvigubino 627 projekto branduoliniu varikliu varomą laivą ir iš tikrųjų prilygo „Skipjack“tipo amerikiečių povandeninio laivo. Norint sukurti patvarų korpusą, buvo nuspręsta naudoti plieno rūšį AK-29. Tai leido padidinti maksimalų panardinimo gylį.
Skirtingai nuo pirmosios kartos branduolinių povandeninių laivų, buvo nuspręsta naująjį laivą aprūpinti autonominiais turbinų generatoriais (o ne montuojamais ant pagrindinio turbo reduktoriaus), o tai padidino elektros energijos sistemos patikimumą.
Remiantis pirminiais projektavimo tyrimais, torpediniai vamzdžiai buvo suplanuoti perkelti į laivo centrą, kaip ir į „Thresher“tipo amerikiečių branduolinius povandeninius laivus, pastatant juos kampu į atominės jėgainės variklio diametralinę plokštumą. laivas. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad esant tokiam susitarimui, povandeninio laivo greitis torpedos ugnies metu neturėtų viršyti 11 mazgų (tai buvo nepriimtina dėl taktinių priežasčių: skirtingai nei amerikiečių pagamintas „Thresher“tipo branduolinis povandeninis laivas, sovietinis povandeninis laivas buvo skirtas sunaikinti ne tik povandeninius laivus, bet ir didelius priešo paviršinius laivus). Be to, naudojant „amerikietišką“išdėstymą, torpedų pakrovimo darbas buvo labai sudėtingas, o šaudmenų papildymas jūroje tapo visiškai neįmanomas. Dėl to 671 projekto branduoliniame povandeniniame laive torpedos vamzdžiai buvo sumontuoti virš GAS antenos laivo priekyje.
1960 metais Leningrado Admiraliteto gamykla pradėjo ruoštis naujų torpedinių branduolinių povandeninių laivų serijos statybai. Projekto 671 - K -38 (povandeninis laivas gavo serijinį numerį „600“) laivo priėmimo į Sovietų Sąjungos karinį jūrų laivyną aktas 1967 m. Lapkričio 5 d. Buvo pasirašytas vyriausybės komisijos pirmininko, Sovietų Sąjungos didvyris Ščedrinas. Leningrade buvo pagaminta 14 šio tipo branduolinių variklių laivų. Pagal pakeistą projektą buvo baigti trys povandeniniai laivai (K -314, -454 ir -469). Pagrindinis skirtumas tarp šių laivų buvo įrengti ne tik tradicines torpedas, bet ir raketų-torpedų kompleksą „Vyuga“, kuris buvo priimtas 1969 m. Raketinė torpeda branduoliniu užtaisu užtikrino pajūrio, paviršinio ir povandeninio taikinių sunaikinimą nuo 10 iki 40 tūkst. Paleidimui buvo naudojami standartiniai 533 mm torpediniai vamzdžiai iš iki 60 metrų gylio.
Povandeninio laivo K-314 statyba LAO (610 užsakymas). Kaladės tvora yra po „palapine“. 1972 metai
Prieš nusileidžiant PLA, projektas 671 yra užmaskuotas kaip paviršinis laivas.
Priešas niekada neturėtų žinoti, kad Leningrade statomi branduoliniai povandeniniai laivai. Ir todėl - kruopščiausia maskuotė!
Projektas 671 branduolinio povandeninio laivo gamyba: K-38 buvo pastatytas 1963 12 04, paleistas 66 07 28 ir paleistas 1967 05 11; K-369 buvo padėtas 1964-01-31, paleistas 1967-12-22 ir pradėtas eksploatuoti 68.06.11; K-147 buvo padėtas 1964 09 16, paleistas 68 06 17, užsakytas 68 12 25; K-53 buvo padėtas 12.64 val., Paleistas 03.03.19, pradėtas eksploatuoti 09.09.69; K-306 buvo paguldytas 68-03-20, paleistas 69-04-06, paleistas 1969 04 12; K-323 „50 SSRS metų“buvo nustatytas 68.05.07, paleistas 70.03.14, užsakytas 70.10.29; K-370 buvo paguldytas 69 04 19, paleistas 70 06 26, pradėtas eksploatuoti 70 04 12; K-438 buvo padėtas 1969 06 13, paleistas 71 03 23, pradėtas eksploatuoti 1971 10 15; K-367 buvo paguldytas 70 04 14, paleistas 1971 02 07, pradėtas eksploatuoti 71 05 05; K-314 buvo padėtas 70.05.09, paleistas 72.23, pradėtas eksploatuoti 1972-06-11; K-398 buvo paguldytas 1971 04 22, paleistas 1972 02 08, pradėtas eksploatuoti 1972 12 15; K-454 buvo paguldytas 1972 08 08, paleistas 1973 05 05, pradėtas eksploatuoti 1973 09 30; K-462 buvo paguldytas 1972-03-07, paleistas 1973-01-09, pradėtas eksploatuoti 1973-12-30; K-469 buvo paguldytas 1973 05 09, paleistas 1974 10 06, pradėtas eksploatuoti 1974 09 30; K-481 buvo paguldytas 1973 09 27, paleistas 1974 08 09, užsakytas 1974 12 27.
Dvigubo korpuso povandeninis laivas, turintis būdingą atitraukiamų įtaisų „limuzino“tvorą, turėjo tvirtą korpusą, pagamintą iš didelio stiprumo 35 milimetrų storio AK-29 plieno lakšto. Vidinės plokščios pertvaros turėjo atlaikyti iki 10 kgf / cm2 slėgį. Povandeninio laivo korpusas buvo padalintas į 7 vandeniui nelaidžius skyrius:
Pirmasis yra baterija, torpedas ir gyvenamasis;
Antrasis - aprūpinimo ir pagalbiniai mechanizmai, centrinis postas;
Trečiasis yra reaktorius;
Ketvirta - turbina (joje buvo autonominiai turbinos agregatai);
Penktasis - elektrinis, skirtas pagalbiniams mechanizmams sutalpinti (sanitarinis blokas buvo jame);
Šešta - dyzelinis generatorius, gyvenamasis;
Septintasis yra vairininkas (čia yra virtuvės ir elektriniai irklavimo varikliai).
Lengvo korpuso dizainas, horizontali ir vertikali uodega, antstato nosis buvo pagaminti iš mažo magnetinio plieno. Įtraukiamųjų denio įtaisų aptvarai, laivagalio ir vidurinės antstato dalys buvo pagamintos iš aliuminio lydinio, o vairai ir didelio dydžio SAC antenos apvalkalas-iš titano lydinių. Projekto 671 povandeninis laivas (kaip ir tolesnės povandeninio laivo modifikacijos) pasižymėjo kruopščiu išorinių korpuso kontūrų apdaila.
Balasto rezervuarai buvo suprojektuoti kingstono (ir ne skorpiono, kaip ankstesniuose pokario projektų sovietiniuose povandeniniuose laivuose).
Laive buvo sumontuota oro valymo ir oro kondicionavimo sistema, fluorescencinis apšvietimas, patogesnis (palyginti su pirmosios kartos branduoliniais povandeniniais laivais) kabinų ir kajutių išdėstymas, moderni sanitarinė įranga.
PLA pr.671 užtvindytoje transportavimo ir kėlimo aikštelėje. Leningrade, 1970 m
671 projekto povandeninių laivų pašalinimas iš TPD-4 (projektas 1753) šiaurėje
Galvos povandeninis laivas pr.671 K-38 jūroje
671-ojo projekto branduolinio povandeninio laivo pagrindinėje jėgainėje (nominali galia buvo 31 tūkst. AG) buvo du garo generatoriai OK-300 (VM-4 vandens aušinimo reaktoriaus šiluminė galia buvo 72 MW ir 4 garo generatoriai PG-4T), nepriklausomas kiekvienai pusei … Reaktoriaus šerdies įkrovimo ciklas yra aštuoneri metai.
Palyginti su pirmosios kartos reaktoriais, antrosios kartos atominių elektrinių išdėstymas buvo gerokai pakeistas. Reaktorius tapo tankesnis ir kompaktiškesnis. Įdiegta „vamzdžio vamzdyje“schema ir „pakabinti“pirminio kontūro siurbliai ant garo generatorių. Buvo sumažintas didelio skersmens vamzdynų, jungiančių pagrindinius įrenginio elementus (tūrio kompensatorius, pirminis filtras ir kt.), Skaičius. Beveik visi pirminio kontūro vamzdynai (didelio ir mažo skersmens) buvo patalpinti į negyvenamas patalpas ir uždaryti biologiniu ekranu. Atominės elektrinės prietaisų ir automatikos sistemos labai pasikeitė. Padidėjo nuotoliniu būdu valdomų jungiamųjų detalių (uždaromųjų vožtuvų, vožtuvų, sklendžių ir kt.) Skaičius.
Į garo turbinos agregatą buvo įtrauktas pagrindinis turbo reduktorius GTZA-615 ir du autonominiai turbinos generatoriai OK-2 (pastarasis suteikė 50 Hz, 380 V kintamosios srovės generaciją, buvo turbina ir generatorius, kurio galia 2 tūkst.).
Atsarginė varomoji priemonė buvo du PG-137 nuolatinės srovės elektros varikliai (kiekvienas 275 AG). Kiekvienas elektros variklis suko mažo skersmens dviejų ašmenų sraigtą. Buvo dvi baterijos ir du dyzeliniai generatoriai (400 V, 50 Hz, 200 kW). Visi pagrindiniai įrenginiai ir mechanizmai turėjo nuotolinį ir automatinį valdymą.
Projektuojant 671 -ojo projekto branduolinį povandeninį laivą, tam tikras dėmesys buvo skiriamas laivo triukšmo mažinimo klausimams. Visų pirma, lengvam korpusui buvo panaudota hidroakustinė gumos danga, sumažintas skreperių skaičius. Akustinis povandeninio laivo parašas, palyginti su pirmosios kartos laivais, sumažėjo maždaug penkis kartus.
Povandeniniame laive buvo įrengtas navigacinis visapusiškas platumos kompleksas „Sigma“, televizija, skirta stebėti ledą ir bendras sąlygas MT-70, kuri esant palankioms sąlygoms galėjo perduoti informaciją apie rūšis 50 metrų gylyje.
Tačiau pagrindinė laivo informacinė priemonė buvo MGK-300 „Rubin“hidroakustinis kompleksas, sukurtas Centrinio tyrimų instituto „Morfizpribor“(vadovaujamas vyriausiojo dizainerio NN Sviridovo). Didžiausias taikinio aptikimo diapazonas yra apie 50–60 tūkstančių metrų. Jį sudarė lanko žemo dažnio hidroakustinis spinduolis, aukšto dažnio antenos hidroakustinių minų aptikimo sistema MG-509 „Radian“, esanti priekinėje ištraukiamos kabinos įtaisų tvoros dalyje, hidroakustinis signalizavimas, garso povandeninė ryšio stotis, ir kiti elementai. „Ruby“užtikrino visapusišką matomumą, pradedant echolokacija, nepriklausomai automatiškai nustatant tikslinius krypties kampus ir jų sekimą, taip pat aptikdamas priešo hidroakustinį aktyvųjį turtą.
Povandeninio laivo K -38 fragmentai - galvos projektas 671
Po 76-ųjų metų, modernizuojant, daugumoje 671SAK Rubin povandeninių laivų jis buvo pakeistas pažangesniu Rubicon kompleksu, turinčiu infragarsinį spinduliuotį, kurio didžiausias aptikimo diapazonas yra didesnis nei 200 tūkst. Metrų. Kai kuriuose laivuose MG-509 taip pat buvo pakeistas modernesniu MG -519.
Ištraukiami įtaisai-periskopas PZNS-10, radijo atpažinimo sistemos antena su atsakikliu MRP-10, radaro kompleksas „Albatross“, šydo krypties ieškiklis, „Iva“ir „Anis“arba VAN-M radijo ryšio antenos, taip pat RCP. Buvo išimamų antenų lizdai, kurie buvo sumontuoti sprendžiant specifines problemas.
Povandeniniame laive buvo sumontuota navigacinė sistema, kuri suteikė žuvusiųjų skaičiavimo ir krypties nurodymus.
Laivo ginkluotė yra šeši 533 mm torpediniai vamzdžiai, kurie leidžia šaudyti iki 250 metrų gylyje.
Torpedų kompleksas buvo viršutiniame pirmo skyriaus trečdalyje. Torpedo vamzdeliai buvo išdėstyti horizontaliai dviem eilėmis. Povandeninio laivo centrinėje plokštumoje, virš pirmosios torpedų vamzdžių eilės, buvo torpedų pakrovimo liukas. Viskas įvyko nuotoliniu būdu: torpedos buvo dedamos į skyrių, perkeliamos per jį, pakraunamos į transporto priemones, hidraulinių pavarų pagalba nuleidžiamos ant stelažų.
„Torpedo“priešgaisrinę kontrolę užtikrino „Brest-671“priešgaisrinė sistema.
Šaudmenų apkrovą sudarė 18 minučių ir torpedos (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Įkėlimo parinktys buvo pasirinktos atsižvelgiant į išspręstą problemą. Minos galėjo būti pastatytos iki 6 mazgų greičiu.
Techninės projekto 671 branduolinio povandeninio laivo charakteristikos:
Maksimalus ilgis - 92,5 m;
Maksimalus plotis - 10,6 m;
Darbinis tūris normalus - 4250 m3;
Visas tūris - 6085 m3;
Plūdrumo rezervas - 32, 1%
Maksimalus panardinimo gylis - 400 m;
Darbinis panardinimo gylis - 320 m;
Maksimalus povandeninis greitis - 33,5 mazgo;
Paviršiaus greitis - 11, 5 mazgų;
Autonomija - 60 dienų;
Įgula - 76 žmonės.
Sovietinis povandeninis laivas, palyginti su moderniausiu JAV analogu - branduolinis povandeninis laivas SSN 637 „Sturgeon“(pagrindinis serijos laivas, pradėtas eksploatuoti 1967 m. Kovo 3 d.), Turėjo didelį povandeninį greitį (amerikiečių - 29, sovietų) - 33, 5 mazgai), panašūs šaudmenys ir didelis panardinimo gylis. Tuo pačiu metu Amerikos branduolinis povandeninis laivas turėjo mažiau triukšmo ir turėjo pažangesnę sonaro įrangą, kuri užtikrino geresnes paieškos galimybes. Sovietų povandeniniai laivai tikėjo, kad „jei amerikiečių valties aptikimo nuotolis yra 100 km, tai mūsų yra tik 10“. Tikriausiai šis teiginys buvo perdėtas, tačiau iki galo nepavyko išspręsti slaptumo problemų, taip pat padidinti priešo laivų aptikimo diapazoną projekto 671 povandeniniuose laivuose.
K -38 - pagrindinis projekto 671 laivas - buvo priimtas į Šiaurės laivyną. Pirmasis povandeninio laivo vadas buvo Černovo antro rango kapitonas. Bandymų metu naujasis branduolinis povandeninis laivas sukūrė maksimalų trumpalaikį 34,5 mazgų povandeninį greitį ir taip tapo greičiausiu (tuo metu) povandeniniu laivu pasaulyje. Iki 74-ųjų metų Šiaurės laivynas gavo dar 11 to paties tipo branduoliniais varikliais varomų laivų, kurie iš pradžių buvo įsikūrę Zapadnaja Litsos įlankoje. Nuo 81 iki 83 metų jie buvo perkelti į Gremikha. Vakaruose šie laivai buvo pavadinti Viktoru (vėliau Viktoras-1).
Labai fotogeniškas, elegantiškas „Viktoras“turėjo gana įvykių kupiną biografiją. Šie povandeniniai laivai buvo rasti beveik visuose vandenynuose ir jūrose, kur sovietų laivynas vykdė kovinę tarnybą. Tuo pačiu metu branduoliniai povandeniniai laivai pademonstravo gana aukštus kovos ir paieškos pajėgumus. Pavyzdžiui, Viduržemio jūroje „autonominis“truko ne 60 nustatytų dienų, o beveik 90. Yra žinomas atvejis, kai K-367 navigatorius žurnale padarė tokį įrašą: … Tuo pačiu metu branduolinis povandeninis laivas nepateko į Italijos teritorinius vandenis, bet sekė JAV karinio jūrų laivyno laivą “.
79-aisiais metais, dar labiau pablogėjus Amerikos ir Sovietų Sąjungos santykiams, branduoliniai povandeniniai laivai K-481 ir K-38 atliko kovines pareigas Persijos įlankoje. Tuo pačiu metu buvo apie 50 Amerikos karinio jūrų laivyno laivų. Plaukimo sąlygos buvo itin sunkios (netoli paviršiaus vandens temperatūra siekė 40 °). Akcijos dalyvis Shportko (K -481 vadas) savo prisiminimuose rašė, kad oras laivų galios skyriuose buvo įkaitintas iki 70 graus, o gyvenamuosiuose - iki 50. Oro kondicionieriai turėjo dirbti visu pajėgumu, bet įrangos (kuri buvo skirta naudoti šiaurinėse platumose) aš negalėjau susidoroti: šaldymo įrenginiai pradėjo normaliai veikti tik 60 metrų gylyje, kur vandens temperatūra buvo apie 15 laipsnių.
Kiekvienoje valtyje buvo du pakaitiniai ekipažai, kurie buvo dislokuoti plaukiojančioje bazėje „Berezina“, kuri buvo įsikūrusi Sokotros saloje arba Adeno įlankoje. Kelionės trukmė buvo apie šešis mėnesius ir apskritai ji praėjo labai gerai. A. N. Športko manė, kad sovietiniai branduoliniai povandeniniai laivai Persijos įlankoje veikė gana slaptai: jei Amerikos karinėms jūrų pajėgoms pavyko trumpam surasti sovietų laivus, jie negalėjo jų teisingai klasifikuoti ir organizuoti persekiojimo. Vėliau žvalgybos duomenys patvirtino šias išvadas. Tuo pačiu metu JAV karinio jūrų laivyno laivų sekimas buvo vykdomas raketų-torpedų ir raketinių ginklų naudojimo diapazone: gavus atitinkamą užsakymą, jie beveik 100% tikimybe bus siunčiami į dugną.
Povandeniniai laivai K-38 ir K-323 rugsėjo-spalio mėnesiais 71 atliko savarankišką ledo kruizą į Arktį. 1974 m. Sausį prasidėjo unikalus dviejų branduolinių variklių 670 ir 671 laivų perėjimas iš Šiaurės į Ramiojo vandenyno laivyną (trunkantis 107 dienas), vadovaujamas antro rango kapitonų Chaitarovo ir Gontarevo. Maršrutas ėjo per Atlanto, Indijos, Ramiojo vandenyno vandenynus. Laivams praplaukus Farerų – Islandijos priešpovandeninę liniją, jie persikėlė į taktinę grupę (vienas laivas 150 metrų gylyje, kitas 100 metrų gylyje). Tiesą sakant, tai buvo pirmoji tokio ilgalaikio branduolinių povandeninių laivų, kaip taktinės grupės, patirtis.
Kovo 10–25 dienomis povandeniniai laivai paskambino Somalio Berberos uoste, kur laivų įgulos trumpam pailsėjo. Kovo 29 d., Eidamas kovos pareigas, branduolinis povandeninis laivas turėjo trumpalaikį kontaktą su JAV karinio jūrų laivyno paviršiniais priešpovandeniniais laivais. Mums pavyko nuo jų atitrūkti nuėjus į nemažą gylį. Baigę kovinę tarnybą tam tikroje Indijos vandenyno srityje, balandžio 13 d., Paviršiuje esantys povandeniniai laivai, vadovaujami pagalbinio laivo „Bashkiria“, patraukė į Malakos sąsiaurį.
Jūros vandens temperatūra perėjimo metu siekė 28 laipsnius. Oro kondicionavimo sistemos negalėjo susidoroti su reikiamo mikroklimato palaikymu: valčių skyriuose oro temperatūra pakilo iki 70 laipsnių, o santykinė oro drėgmė - 90%. Sovietų laivų atsiskyrimą praktiškai nuolatos stebėjo JAV karinio jūrų laivyno bazinis patrulinis lėktuvas „Lockheed P-3 Orion“, kuris buvo paremtas Diego Garcia atolu.
Amerikiečių „globa“Malakos sąsiauryje (laivai įplaukė į sąsiaurį balandžio 17 d.) Tapo tankesni: prie patrulinio lėktuvo prisijungė daugybė priešpovandeninių sraigtasparnių. Balandžio 20 dieną povandeniniame laive „Project 671“užsidegė vienas iš „Rubin GAS“vienetų. Priežastis tapo didelė drėgmė. Tačiau įgulos pastangomis ugnis buvo greitai pašalinta. Balandžio 25 d., Laivai praėjo sąsiaurio zoną ir nukrito į gylį, atitrūkę nuo stebėjimo. Gegužės 6 dieną branduolinis laivas „Gontareva“įplaukė į Avačos įlanką. Kitą dieną prie jos prisijungė antrasis branduolinis laivas.
76-ųjų metų sausį strateginės raketos povandeninis laivas K-171 ir branduolinis povandeninis laivas K-469, vykdę saugumo funkcijas, perėjo iš Šiaurės į Ramiojo vandenyno laivyną. Laivai per Atlanto vandenyną plaukė 18 kabelių atstumu. Dreiko perėja buvo padengta skirtingu gyliu. Nuolatinį ryšį palaikė ZPS. Perėję pusiaują, laivai išsiskyrė ir kovo mėnesį atvyko į Kamčiatką, kiekvienas pravažiavo savo maršrutą. 80 dienų povandeniniai laivai įveikė 21 754 mylių, o K-469 tik vieną kartą pakilo iki periskopo gylio (Antarkties regione) per visą praėjimą.
PLA K-147 projektas 671
PLA K-147 pr.671, modernizuotas 1984 m., Įdiegus pažadinimo aptikimo sistemą (SOKS). 1985 m., Naudojant šią sistemą, laivas 6 dienas vedė Amerikos SSBN.
PLA K-306 pr.671, kuris susidūrė su amerikiečių povandeniniu laivu panardintoje padėtyje. Poliarija, vandens zona SRZ-10, 1975 m
Povandeninis laivas K-147, įrengtas naujausia ir neprilygstama branduolinių povandeninių laivų sekimo sistema, nuo 1985 m. Gegužės 29 d. Iki liepos 1 d., Vadovaujamas antrojo rango kapitono Nikitino, dalyvavo povandeninių pajėgų pratybose. Šiaurės laivyno „Aport“, kurio metu buvo atliekamas nuolatinis šešių dienų JAV karinio jūrų laivyno SSBN „Simon Bolivar“sekimas, naudojant neakustines ir akustines priemones.
1984 m. Kovo mėn. Įvyko labai dramatiškas incidentas su povandeniniu laivu „K-314“, kuriam vadovavo pirmojo rango kapitonas Evseenko. Kartu su Vladivostoko BPK sekdamas JAV karinio jūrų laivyno smogikų grupę kaip lėktuvnešio „Kitty Hawk“dalį ir 7 palydos laivus, kurie manevravo Japonijos jūroje, kovo 21 d. paviršiaus padėtis, proporcinga lėktuvo vežėjo dugnui 40 metrų … Dėl to Amerikos karinio jūrų laivyno manevrai buvo sutrumpinti, o „Kitty Hawk“, praradusi mazutą per skylę, nukeliavo į japonų prieplauką. Tuo pačiu metu sovietinis branduolinis laivas, praradęs propelerį, patraukė į Chazmos įlanką. Ten jis buvo atnaujintas.
Amerikos spaudoje šis įvykis sukėlė neigiamą atsaką. Žurnalistai, kurie specializavosi karinio jūrų laivyno klausimuose, pažymėjo AUG saugumo silpnumą. Būtent tai leido „potencialaus priešo“povandeniniams laivams iškilti tiesiai po lėktuvo vežėjo kiliu. 1989 m. Kovo 14 d. Buvo nurašytas pirmasis projekto 671 - K -314, kuris buvo TF dalis, valtis. 93–96 m. Likusieji tokio tipo branduoliniai povandeniniai laivai paliko laivyno kovinę jėgą. Tačiau laivų šalinimas buvo atidėtas. Šiandien dauguma laivų stovi ir laukia likimo daugelį metų.
