1958 m. TsKB-18 (šiandien TsKB MT „Rubin“) buvo pradėtas kurti antrosios kartos 667-ojo projekto branduolinių raketų nešėjas (vadovaujamas vyriausiojo dizainerio Kassatsiera A. S.). Buvo manoma, kad povandeniniame laive bus įrengtas kompleksas D-4 su balistinėmis raketomis R-21. Alternatyvus variantas buvo aprūpinti povandeninį laivą D-6 kompleksu (projektas „Nylon“, produktas „R“) su kietojo kuro raketomis, kurias nuo 1958 metų kūrė Leningrado projektavimo biuras „Arsenal“. Povandeninis laivas pagal pradinį projektą 667 turėjo gabenti 8 komplekso D-4 (D-6) raketas, esančias TsKB-34 sukurtuose rotaciniuose paleidimo įrenginiuose SM-95. Dvi paleidimo priemonės buvo išdėstytos už kieto povandeninio laivo korpuso, jo šonuose. Prieš paleidžiant raketas, paleidimo įrenginiai buvo sumontuoti vertikaliai, pasukti 90 laipsnių kampu. Eskizo ir techninio kūrimas Povandeninių raketų vežėjo projektai buvo baigti 1960 m., Tačiau praktiniam plėtros įgyvendinimui trukdė didelis paleidimo įrenginio sukamųjų įtaisų sudėtingumas, kuris turėjo veikti, kai povandeninis laivas juda panardinus.
1961 m. Jie pradėjo kurti naują išdėstymą, kuriame raketos D-4 (D-6) turėjo būti išdėstytos vertikaliuose silosuose. Tačiau netrukus šie kompleksai gavo gerą alternatyvą-vieno etapo mažo dydžio skystojo kuro balistinę raketą R-27, kuriai vadovavo V. P. Makejevas. iniciatyva pradėtas SKB-385. 1961 metų pabaigoje šalies vadovybei ir karinio jūrų laivyno vadovybei buvo pranešta apie preliminarius tyrimų rezultatus. Ši tema buvo palaikoma, o 1962 m. Balandžio 24 d. Buvo pasirašytas vyriausybės dekretas dėl komplekso D-5 su raketomis R-27 kūrimo. Dėl kai kurių originalių techninių sprendimų naujoji balistinė raketa buvo suspausta į veleną, kurio tūris yra 2,5 karto mažesnis nei veleno R-21. Tuo pačiu metu raketos R-27 paleidimo nuotolis buvo 1180 kilometrų ilgesnis nei jo pirmtako. Taip pat revoliucinė naujovė buvo raketų bakų pripildymo raketinėmis medžiagomis technologijos sukūrimas, vėliau jų ampuliacija gamybos įmonėje.
Perkėlus 667 -ąjį projektą į naują raketų sistemą, buvo įmanoma 16 raketų silosų išdėstyti dviejose eilėse vertikaliai į tvirtą povandeninio laivo korpusą (kaip tai padarė amerikiečių branduolinis povandeninis laivas su „George Washington“balistinėmis raketomis) tipas). Tačiau šešiolika raketų amunicijos atsirado ne dėl plagiato troškimo, o dėl to, kad povandeninių laivų statybai skirtų šlaitų ilgis buvo optimalus korpusui su šešiolika D-5 silosų. Projekto 667 -A patobulinto branduolinio povandeninio laivo su balistinėmis raketomis vyriausiasis dizaineris (buvo priskirtas kodas „Navaga“) - Kovaliovas S. N. - beveik visų sovietinių strateginių raketinių branduolinių povandeninių laivų kūrėjas, pagrindinis laivyno stebėtojas yra pirmojo rango kapitonas M. S. Fadejevas.
Kuriant 667-A projekto povandeninį laivą didelis dėmesys buvo skiriamas povandeninio laivo hidrodinaminiam tobulumui. Kuriant laivo formą buvo įtraukti specialistai iš mokslo pramonės centrų ir Centrinio aerohidrodinaminio instituto hidrodinamikos. Padidinti raketų šaudmenis reikėjo daugybės užduočių. Visų pirma, reikėjo smarkiai padidinti gaisro greitį, kad būtų laiko paleisti raketų salvą ir palikti paleidimo zoną prieš atvykstant priešo priešpovandeninėms pajėgoms. Tai paskatino iš anksto paleisti vienu metu raketas, kurios buvo užverbuotos į salvą. Problemą galima išspręsti tik automatizavus išankstinio paleidimo operacijas. 667-A projekto laivams pagal šiuos reikalavimus vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Belsky R. R. pradėtas darbas kuriant pirmąją sovietinę informacinę ir valdymo automatinę sistemą „Tucha“. Pirmą kartą šaudymo duomenis turėjo generuoti specialusis. KOMPIUTERIS. Povandeninio laivo navigacinė įranga turėjo užtikrinti patikimą navigaciją ir raketų paleidimą polių regionuose.
Projekto 667-A branduolinis povandeninis laivas, kaip ir pirmosios kartos povandeniniai laivai, buvo dvigubo korpuso povandeninis laivas (plūdrumo riba buvo 29%). Laivo lankas buvo ovalo formos. Laivagalyje povandeninis laivas buvo verpstės formos. Priekiniai horizontalūs vairai buvo ant vairinės tvoros. Toks sprendimas, kuris buvo pasiskolintas iš Amerikos branduolinių povandeninių laivų, sukūrė galimybę nuliniu skirtumu pereiti mažu greičiu į didelį gylį, taip pat supaprastino povandeninio laivo laikymą raketų gelbėjimo metu tam tikrame gylyje. Laivagalio plunksna kryžminė.
Tvirtas korpusas su išoriniais rėmais turėjo cilindrinę sekciją ir palyginti didelį skersmenį, kuris siekė 9,4 metro. Iš esmės tvirtas korpusas buvo pagamintas iš plieno AK-29, kurio storis 40 milimetrų, ir buvo padalintas į 10 skyrių vandeniui atspariomis pertvaromis, kurios galėjo atlaikyti 10 kgf / cm2 slėgį:
pirmasis skyrius yra torpedas;
antrasis skyrius - svetainė (su pareigūnų kajutėmis) ir baterijų skyrius;
trečias skyrius yra centrinis postas ir pagrindinės jėgainės valdymo pultas;
ketvirtasis ir penktasis skyriai yra raketiniai;
šeštas skyrius - dyzelinis generatorius;
septintasis skyrius - reaktorius;
aštuntasis skyrius yra turbina;
devintas skyrius - turbina;
dešimtas skyrius buvo skirtas elektros varikliams talpinti.
Tvirto korpuso rėmai buvo pagaminti iš suvirintų simetriškų T profilių. Tarpšakinėms pertvaroms buvo naudojamas 12 mm plienas AK-29. Lengvam korpusui buvo naudojamas „YuZ“plienas.
Ant povandeninio laivo buvo sumontuotas galingas demagnetizavimo įtaisas, kuris užtikrino magnetinio lauko stabilumą. Taip pat buvo imtasi priemonių, kad būtų sumažintas lengvo korpuso magnetinis laukas, patvarūs išoriniai rezervuarai, išsikišusios dalys, vairai ir stumdomų įtaisų aptvėrimas. Norėdami sumažinti povandeninio laivo elektrinį lauką, jie pirmą kartą panaudojo aktyvaus lauko kompensavimo sistemą, kurią sukūrė galvaninė varžtų korpuso pora.
Pagrindinė jėgainė, kurios vardinė talpa 52 tūkst. su. apėmė porą autonominių vienetų dešinėje ir kairėje pusėje. Kiekviename įrenginyje buvo vandens-vandens reaktorius VM-2-4 (kurio galia 89,2 MW), garo turbinos agregatas OK-700 su turbokompresoriumi TZA-635 ir turbo generatorius su autonomine pavara. Be to, buvo pagalbinė elektrinė, skirta aušinti ir paleisti pagrindinę elektrinę, nelaimingų atsitikimų atveju aprūpinti povandeninį laivą elektros energija ir, jei reikia, užtikrinti laivo judėjimą paviršiumi. Pagalbinę elektrinę sudarė du nuolatinės srovės DG-460 dyzeliniai generatoriai, dvi švino-rūgšties akumuliatorių grupės (kiekviena su 112 elektrinių 48-CM) ir du grįžtamojo sraigto elektros varikliai, „sėlinantys“PG-153 (kiekvieno 225 galia) kW) … Tą dieną, kai buvo pradėtas naudoti projekto 667-A pagrindinis SSBN (be kita ko, buvo ir projekto vyriausiasis projektuotojas), jie pasiekė 28,3 mazgų greitį maksimaliu greičiu, kuris buvo 3,3 mazgo didesnis už nurodytą greitį. Taigi, kalbant apie savo dinamines charakteristikas, naujasis raketų vežėjas iš tikrųjų pasivijo pagrindinius potencialius priešininkus „povandeninėse dvikovose“- JAV karinio jūrų laivyno „Sturgeon“ir „Thresher“priešpovandeninius branduolinius povandeninius laivus (30 mazgų).
Du sraigtai, palyginti su ankstesnės kartos branduoliniais povandeniniais laivais, turėjo mažesnį triukšmo lygį. Siekiant sumažinti hidroakustinį ženklą, pagrindai po pagrindiniais ir pagalbiniais mechanizmais buvo padengti vibraciją slopinančia guma. Garsui nepralaidi guma buvo padengta patvariu povandeninio laivo korpusu, o lengvas korpusas buvo padengtas ne rezonansine antihidrolokacine ir garsui nepralaidžia danga.
Projekto 667-A povandeniniame laive pirmą kartą jie naudojo 380 V įtampos kintamosios srovės elektros sistemą, kuri buvo maitinama tik iš autonominių elektros generatorių. Taigi padidėjo elektros energijos sistemos patikimumas, padidėjo eksploatavimo be priežiūros ir remonto trukmė, taip pat tapo įmanoma pakeisti įtampą, kad būtų galima aprūpinti skirtingus povandeninio laivo vartotojus.
Povandeninis laivas buvo aprūpintas „Tucha Combat Information and Control System“(BIUS). „Tucha“tapo pirmąja sovietine daugiafunkcine automatine laivo sistema, suteikiančia galimybę naudoti torpedinius ir raketinius ginklus. Be to, šis CIUS rinko ir apdorojo informaciją apie aplinką ir išsprendė navigacijos problemas. Siekiant užkirsti kelią dideliam gedimui, galinčiam sukelti katastrofą (ekspertų teigimu, tai buvo JAV karinio jūrų laivyno branduolinio povandeninio laivo „Thresher“mirties priežastis), projekto „667-A“SSBN pirmą kartą įdiegė integruotą automatizuotą valdymą sistema, kuri užtikrina programinę laivo kontrolę gylyje ir kurse, taip pat gylio stabilizavimą be smūgio.
Pagrindinė povandeninio laivo povandeninėje padėtyje esanti informacinė priemonė buvo Kerch SJSC, kuri padėjo apšviesti povandeninę situaciją, išduoti taikinio žymėjimo duomenis šaudant torpedomis, ieškoti minų, aptikti hidroakustinius signalus ir ryšius. Stotis buvo kuriama vadovaujant vyriausiajam dizaineriui M. M. Magidui. ir dirbo triukšmo ir aido krypties paieškos režimais. Aptikimo diapazonas nuo 1 iki 20 tūkstančių m.
Ryšių priemonės-itin trumpųjų, trumpųjų ir vidutinių bangų radijo stotys. Valtys buvo aprūpintos „Paravan“plūdurinio tipo iššokančia VLF antena, kuri leido priimti signalus iš palydovinės navigacijos sistemos ir taikinio žymėjimo mažesniame nei 50 metrų gylyje. Svarbi naujovė buvo ZAS (ryšio paslaptis) įrangos naudojimas (pirmą kartą pasaulyje). Naudojant šią sistemą buvo užtikrintas automatinis pranešimų, perduodamų per „Integral“liniją, šifravimas. Elektroninę ginkluotę sudarė „Chrom-KM“„draugo ar priešo“radaro atsakiklis (pirmą kartą sumontuotas povandeniniame laive), paieškos radaras „Zaliv-P“ir radaras „Albatross“.
Pagrindinę projekto „667-A“branduolinio povandeninio laivo su balistinėmis raketomis ginkluotę sudarė 16 skystų raketinių vienpakopių balistinių raketų R-27 (ind. GRAU 4K10, vakarietiškas pavadinimas-SS-N-6 „serbas“) pagal SALT sutartį. - RSM-25), kurių didžiausias nuotolis yra 2, 5 tūkst. Km, sumontuotas dviem eilėmis vertikaliuose šachtuose už kirtimo tvorų. Raketos paleidimo masė yra 14,2 tūkst. Kg, skersmuo - 1500 mm, ilgis - 9650 mm. Kovos galvutės svoris - 650 kg, apskritas tikėtinas nuokrypis - 1, 3 tūkst. M, galia 1 Mt. Penktame ir ketvirtame skyriuose buvo 1700 mm skersmens, 10100 mm aukščio raketų silosai, pagaminti vienodo stiprumo su povandeninio laivo korpusu. Siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų, kai skystojo kuro komponentai patenka į kasyklą raketų slėgio mažinimo metu, buvo sumontuotos automatizuotos dujų analizės, drėkinimo ir nustatyto parametrų mikroklimato palaikymo sistemos.
Raketos buvo paleistos iš užtvindytų minų, tik povandeninio laivo panardintoje padėtyje, kai jūra yra mažesnė nei 5 taškai. Iš pradžių paleidimą atliko keturios iš eilės keturios raketos. Intervalas tarp paleidimo salve buvo lygus 8 sekundėms: skaičiavimai parodė, kad povandeninis laivas, kai buvo paleistos raketos, turėtų palaipsniui atsirasti, o pradėjus paskutinę, ketvirtą raketą, jis turėtų išeiti iš „koridoriaus“. paleidimo gylis. Po kiekvieno tinklinio prireikė maždaug trijų minučių, kad povandeninis laivas būtų grąžintas į pradinį gylį. Tarp antrosios ir trečiosios salvos prireikė 20–35 minučių, kad vanduo iš žiedinių tarpų rezervuarų būtų pumpuojamas į raketų silosas. Šis laikas taip pat buvo panaudotas povandeniniam laivui apipjaustyti. Tačiau tikras šaudymas atskleidė pirmojo aštuonių raketų salvo galimybę. Tokia salvė pirmą kartą pasaulyje buvo paleista 1969 m. Gruodžio 19 d. Projekto 667-A povandeninio laivo apšaudymo sektoriaus dydis buvo 20 laipsnių, paleidimo taško platuma turėjo būti mažesnė nei 85 laipsniai.
„Torpedo“ginkluotė - keturi 533 mm lanko lankai, kurių maksimalus šaudymo gylis yra iki 100 metrų, du 400 mm kalibro torpediniai vamzdžiai, kurių maksimalus šaudymo gylis yra 250 metrų. Torpediniai vamzdžiai turėjo „fly-by-wire“valdymo ir greito pakrovimo sistemas.
Projektas 667-A buvo pirmieji raketų vežėjai, ginkluoti „Strela-2M“tipo MANPADS (nešiojama priešlėktuvinių raketų sistema), skirta apsaugoti paviršiuje esantį laivą nuo sraigtasparnių ir žemai skraidančių orlaivių.
667-A projekte didelis dėmesys buvo skirtas gyvenamumo problemoms. Kiekviename skyriuje buvo įrengta autonominė oro kondicionavimo sistema. Be to, buvo įgyvendinta nemažai priemonių akustiniam triukšmui mažinti gyvenamosiose patalpose ir kovos postuose. Povandeninio laivo darbuotojai buvo apgyvendinti mažose patalpose ar kajutėse. Laive buvo įrengta karininko patalpa. Pirmą kartą povandeniniame laive buvo įrengtas valgykla meistrams, greitai paversta kinu ar sporto sale. Gyvenamosiose patalpose visos komunikacijos buvo pašalintos pagal nuimamas specialias priemones. plokštės. Apskritai povandeninio laivo vidinis dizainas atitiko to meto reikalavimus.
Naujieji laivyno raketų vežėjai buvo pradėti vadinti SSBN (strateginis raketų povandeninis kreiseris), o tai pabrėžė skirtumą tarp šių povandeninių laivų ir 658 -ojo projekto SSBN. Savo galia ir dydžiu valtys padarė didžiulį įspūdį buriuotojams, nes anksčiau jie susidorojo tik su „dyzeliniais“arba daug „mažiau kietais“pirmosios kartos povandeniniais laivais. Neabejotinas naujų laivų pranašumas, palyginti su 658-ojo projekto laivais, jūreivių teigimu, buvo aukštas komforto lygis: „pramoninis“margas interjeras su susipynusiais vamzdynais ir įvairiaspalviais pakinktais užleido vietą apgalvotam dizainui. šviesiai pilkų tonų. Kaitinamąsias lemputes pakeitė „į madą ateinančios“liuminescencinės lempos.
Dėl išorinio panašumo į amerikietiškus atominius povandeninius laivus su balistinėmis raketomis „George Washington“naujieji karinio jūrų laivyno raketų nešėjai buvo praminti „Vanka Washington“. NATO ir Jungtinėse Amerikos Valstijose jiems buvo suteiktas „Yankee“klasės pavadinimas.
Projekto modifikacijos 667-A.
Pirmieji keturi branduoliniais varomaisiais balistinių raketų povandeniniais laivais 667-A buvo aprūpinti projektu, sukurtu 1960 m., Vadovaujant V. I. visos platumos navigacijos kompleksas „Sigma“. Nuo 1972 m. Povandeniniuose laivuose buvo pradėtas montuoti navigacijos kompleksas „Tobol“(OV Kiščenkovas - vyriausiasis dizaineris), kurį sudaro inercinė navigacijos sistema (pirmą kartą Sovietų Sąjungoje), absoliutus hidroakustinis žurnalas, matuojantis laivo greitį. laivo, palyginti su jūros dugnu, ir sistemos informacijos apdorojimo, sukurto skaitmeniniame kompiuteryje. Kompleksas užtikrino patikimą navigaciją Arkties vandenyse ir galimybę paleisti raketą iki 85 laipsnių platumos. Įranga nustatė ir išsaugojo trasą, išmatuodavo povandeninio laivo greitį vandens atžvilgiu, apskaičiavo geografines koordinates ir išduodavo reikiamus duomenis laivo sistemoms. Naujausios konstrukcijos povandeniniuose laivuose navigacijos kompleksas buvo papildytas „Cyclone“- kosminės navigacijos sistema.
Vėlyvos statybos povandeniniai laivai turėjo automatines radijo ryšio sistemas „Molniya“(1970) arba „Molniya-L“(1974), šių pokyčių vadovas buvo vyriausiasis dizaineris AA Leonova. Kompleksus sudarė automatinis „Basalt“radijo imtuvas (priimamas vienu SDV kanalu ir keliais KB kanalais) ir radijo siųstuvas „Mackerel“(tai leido atlikti paslėptą automatinį derinimą pagal bet kurį darbo dažnį) diapazonas).
JAV karinio jūrų laivyno pradėta naudoti patobulintos raketos „Polaris A-3“(maksimalus šaudymo nuotolis 4,6 tūkst. Km) ir 1966 m. Dislokuota programa, skirta sukurti balistinę raketą „Poseidon C-3“, kuri charakteristikas, reikalavo atsakomųjų priemonių, kad padidintų sovietinių branduolinių povandeninių laivų su balistinėmis raketomis potencialą. Pagrindinė darbo kryptis buvo aprūpinti povandeninius laivus pažangesnėmis raketomis su padidintu šaudymo diapazonu. Projekto 667-A modernizuotų povandeninių laivų raketų sistemos kūrimą ėmėsi „Arsenal“projektavimo biuras (5MT projektas). Šie darbai paskatino sukurti kompleksą D-11 su balistinėmis kietojo kuro raketomis iš povandeninių laivų R-31. D-11 kompleksas buvo sumontuotas K-140-vienintelis 667-AM projekto SSBN (1971-1976 m. Buvo atlikta pakartotinė įranga). Vakaruose šiai valčiai buvo suteiktas „Yankee II“klasės pavadinimas.
Tuo pačiu metu KBM kūrė patobulintą D-5U kompleksą, skirtą R-27U raketoms, kurių nuotolis yra iki 3 tūkst. 1971 m. Birželio 10 d. Buvo išleistas vyriausybės dekretas, kuriame buvo numatyta modernizuoti raketų sistemą D-5. Pirmieji eksperimentiniai povandeninio laivo paleidimai buvo pradėti 1972 m. D-5U kompleksą karinis jūrų laivynas priėmė 1974 m. Naujoji R-27U raketa (Vakaruose ji buvo vadinama SS-N-6 Mod2 / 3), be padidinto nuotolio, turėjo įprastą monoblokinę galvutę arba patobulintą „išsklaidymo“tipo galvutę, turinčią tris kovines galvutes (kiekvienos 200 Kt galios) be individualių nurodymų. 1972 metų pabaigoje 31-oji divizija gavo povandeninį laivą K-245-pirmąjį 667-AU projekto povandeninį laivą-su raketų sistema D-5U. Nuo 1972 m. Rugsėjo iki 1973 m. Rugpjūčio mėn. R-27U buvo išbandytas. Visi 16 paleidimo iš povandeninio laivo K-245 buvo sėkmingi. Tuo pačiu metu paskutiniai du paleidimai buvo atlikti pasibaigus kovos tarnybai iš kovos patrulių zonos („Tobol“navigacijos kompleksas su inercine navigacijos sistema buvo išbandytas tame pačiame povandeniniame laive, o 1972 m. komplekso, povandeninis laivas išvyko į pusiaujo sritį). 1972–1983 m. Laivynas gavo dar 8 SSBN (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 ir K-451), užbaigtus arba atnaujintas pagal projektą 667-AU („Burbot“).
K-411 tapo pirmuoju branduolinių variklių balistinių raketų povandeniniu laivu 667-A, kuris buvo pašalintas iš strateginių branduolinių pajėgų dėl JAV ir Sovietų Sąjungos susitarimo dėl ginklų mažinimo. 1978 m. Sausio -balandžio mėn. Šis palyginti „jaunas“povandeninis laivas turėjo „amputuotus“raketų skyrius (vėliau sunaikino), o pats raketinis povandeninis laivas, pagal projektą 09774, buvo paverstas specialios paskirties branduoliniu povandeniniu laivu - ultralaiviu. -maži povandeniniai ir koviniai plaukikai.
SSBN pr.667-A. Nuotrauka iš SSRS karinio jūrų laivyno sraigtasparnio
SSBN pr.667-A
Raketų vežėjas K-403 pagal projektą 667-AK („Axon-1“), o vėliau pagal projektą 09780 („Axon-2“) buvo paverstas specialios paskirties laivu. Eksperimentiškai šiame povandeniniame laive buvo sumontuoti specialūs įrenginiai. įranga ir galingas SAC su velkama išplėsta antena ant uodegos bloko.
1981-82 m. KB-420 SSBN buvo modernizuoti pagal projektą 667-M (Andromeda), skirtą išbandyti OKB-52 sukurtą greitųjų strateginių raketų paleidimo įrenginį „Thunder“(„Meteorite-M“). 1989 metų bandymai baigėsi nesėkmingai, todėl programa buvo nutraukta.
Dar penki projekto 667-A laivai pagal projektą 667-AT („kriaušė“) turėjo būti paversti dideliais branduolinės torpedos povandeniniais laivais, gabenančiais pogarsinį mažo dydžio SKR „Granat“, pridedant papildomą skyrių su torpedų vamzdeliais. Pagal šį projektą 1982–91 m. Buvo pakeisti keturi povandeniniai laivai. Iš jų iki šiol buvo naudojamas tik branduolinis povandeninis laivas K-395.
Statybos programa.
Povandeniniai laivai pagal 667-A projektą buvo pradėti statyti 1964 m. Pabaigoje Severodvinske ir vyko sparčiu tempu. K-137-pirmasis SSBN buvo nustatytas Šiaurės mašinų gamykloje (laivų statykla Nr. 402) 1964 09 11. Prieplaukos paleidimas, tiksliau, pripildymas vandens įvyko 1966 08 28 d. K-137, rugsėjo 1 d., 14 val., Buvo pakelta karinio jūrų laivyno vėliava. Tada prasidėjo priėmimo testai. K-137 tarnybą pradėjo 1967 11 05. Naujas raketų vežėjas, vadovaujamas pirmojo rango kapitono V. L. Gruodžio 11 dieną jis atvyko į trisdešimt pirmą diviziją, įsikūrusią Yagelnaya įlankoje. Lapkričio 24 dieną povandeninis laivas buvo perkeltas į devynioliktąją diviziją ir tapo pirmuoju šios divizijos laivu. 1968 03 13 karinis jūrų laivynas priėmė raketų sistemą D-5 su raketomis R-27.
Šiaurės laivynas buvo greitai papildytas antros kartos raketnešiais „Severodvinsk“. K -140 - antroji serijos valtis - pradėjo eksploatuoti 1967 12 30. Po to sekė dar 22 SSBN. Kiek vėliau Komsomolske prie Amūro buvo pradėti statyti 667-A projekto povandeniniai laivai. K -399 - pirmasis „Tolimųjų Rytų“branduolinis laivas - į Ramiojo vandenyno laivyną pateko 1969 12 24. Vėliau į šį laivyną buvo įtraukta 10 šio projekto SSBN. Paskutiniai Severodvinsko povandeniniai laivai buvo baigti pagal patobulintą projektą 667-AU su raketų sistemomis D-5U. Visą 667-A ir 667-AU projektų povandeninių laivų seriją, pastatytą 1967–1974 m., Sudarė 34 laivai.
2005 metų būklė.
Kaip Šiaurės laivyno dalis, projekto 667-A laivai priklausė devynioliktai ir trisdešimt pirmajai divizijoms. Naujųjų branduolinių povandeninių laivų aptarnavimas neprasidėjo sklandžiai: paveikė daugybę „vaikystės ligų“, natūralių tokiam sudėtingam kompleksui. Taigi, pavyzdžiui, per pirmąjį išėjimą iš K -140 - antrojo serijos laivo - kairysis šoninis reaktorius išėjo iš rikiuotės. Tačiau kreiseris, vadovaujamas pirmojo rango kapitono A. P. Matvejevo sėkmingai baigė 47 dienų žygį, kurio dalis praėjo po Grenlandijos ledu. Buvo ir kitų bėdų. Tačiau pamažu, personalui įvaldžius techniką ir ją „patikslinus“, povandeninių laivų patikimumas labai padidėjo ir jie sugebėjo realizuoti savo galimybes, kurios tuo metu buvo unikalios.
1969 metų rudenį „K-140“pirmą kartą pasaulyje paleido aštuonių raketų salvą. 1970 m. Balandžio-gegužės mėn. Du trisdešimt pirmosios divizijos raketų vežėjai-K-253 ir K-395-dalyvavo didžiausiuose karinio jūrų laivyno manevruose „Ocean“. Jų metu taip pat buvo atlikti raketų paleidimai.
Branduolinis povandeninis laivas su balistinėmis raketomis K-408, vadovaujamas pirmojo rango kapitono V. V. Privalovo sausio 8 d. - 1971 m. kovo 19 d. ji atliko sunkiausią perėjimą iš Šiaurės laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną be paviršiaus. Kovo 3–9 dienomis kampanijos metu povandeninis laivas atliko kovinius patrulius prie Amerikos krantų. Kampanijai vadovavo kontradmirolas V. N. Černavinas.
Rugpjūčio 31 d. Raketų vežėjas K-411, vadovaujamas pirmojo rango kapitono S. E. Sobolevskio (vyresnysis laive admirolas G. L. Nevolinas), pirmiausia buvo aprūpintas patyrusiu specialiuoju. įranga, skirta aptikti dryžius leduose ir polinose, pasiekė Šiaurės ašigalio regioną. Povandeninis laivas manevravo kelias valandas ieškodamas skylės, tačiau nė vienas iš dviejų rastų nebuvo tinkamas paviršiui. Todėl povandeninis laivas grįžo į ledo kraštą ir sutiko jos laukiantį ledlaužį. Dėl prasto radijo signalo pralaidumo ataskaita apie užduoties įvykdymą Generaliniam štabui buvo perduota tik per lėktuvą „Tu-95RT“, sklandantį virš pakilimo taško (jam grįžus, šis orlaivis nukrito nusileidžiant Kipelovo aerodrome dėl storio rūkas; žuvo orlaivio įgula - 12 žmonių). K-415 1972 metais sėkmingai perėjo po Arkties ledu į Kamčiatką.
Iš pradžių SSBN, kaip ir 658 -ojo projekto laivai, budėjo netoli rytinės Šiaurės Amerikos pakrantės. Tačiau dėl to jie tapo labiau pažeidžiami vis didėjančių amerikiečių priešpovandeninių ginklų, įskaitant povandeninio stebėjimo sistemą, specializuotus branduolinius povandeninius laivus, paviršinius laivus, sraigtasparnius ir pakrančių bei laivų orlaivius. Pamažu, daugėjant projekto 667 povandeninių laivų, jie pradėjo patruliuoti aplink JAV Ramiojo vandenyno pakrantę.
1972 metų pabaigoje 31-oji divizija gavo povandeninį laivą K-245-pirmąjį 667-AU projekto povandeninį laivą su D-5U raketų sistema. 1972 m. Rugsėjo - 1973 m. Rugpjūčio mėn., Kuriant kompleksą, buvo išbandyta R -27U raketa. 16 povandeninio laivo „K-245“paleidimų buvo sėkmingi. Tuo pačiu metu paskutiniai du paleidimai buvo atlikti pasibaigus kovos tarnybai iš kovinio patruliavimo zonos. K-245 taip pat išbandė „Tobol“navigacijos kompleksą su inercine sistema. 1972 m. Pabaigoje, norėdamas išbandyti komplekso galimybes, povandeninis laivas išvyko į pusiaujo regioną.
K-444 (projektas 667-AU) 1974 m. Panaudojo gylio stabilizatorių, nesukeldamas raukšlių į paviršių iki periskopo gylio ir iš nejudančios padėties.
Didelis amerikiečių ir sovietų laivynų aktyvumas šaltojo karo metu daug kartų lėmė povandeninių laivų susidūrimą, kurie buvo panardinti slapto vienas kito stebėjimo metu. 1974 m. Gegužę Petropavlovske, netoli karinio jūrų laivyno bazės, vienas iš projekto 667-A povandeninių laivų, esantis 65 metrų gylyje, susidūrė su JAV karinio jūrų laivyno „Pintado“branduoliniu varikliu varomu torpediniu laivu („Sturgeon“, SSN-672). Dėl to abu povandeniniai laivai patyrė nedidelę žalą.
Sprogimo pažeistas raketinis silosas K-219
K-219 profilyje vandens paviršiuje. Tiesiog už vairinės lengva pamatyti oranžinius azoto rūgšties garų dūmus iš sunaikintos raketų siloso.
Avarinio laivo K-219 momentinė nuotrauka, paimta iš Amerikos lėktuvo
1986 m. Spalio 6 d. Povandeninis laivas „K-219“buvo prarastas vykdant kovinę tarnybą 600 mylių nuo Bermudų. Branduoliniame povandeniniame laive su BR K-219 (vadas kapitonas II Britanovas I.), kuris buvo karinėje tarnyboje netoli rytinės JAV pakrantės, raketų kuras nutekėjo po to įvykusio sprogimo. Po didvyriškos 15 valandų kovos dėl išlikimo įgula buvo priversta palikti povandeninį laivą dėl greito vandens tekėjimo į kietą korpusą ir ugnies ketvirto ir penkto skyriaus triumuose. Laivas nuskendo 5 tūkstančių metrų gylyje, su savimi pasiėmęs 15 branduolinių raketų ir du branduolinius reaktorius. Avarijos metu žuvo du žmonės. Vienas iš jų, jūreivis S. A. Premininas. savo gyvybės kaina jis rankiniu būdu išjungė dešiniojo borto reaktorių, taip užkirsdamas kelią branduolinei katastrofai. Po mirties jis buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu, o 1997 07 07 Rusijos Federacijos prezidento dekretu jam buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.
Per visą operacijos laikotarpį 667-A ir 667-AU projektų raketiniai povandeniniai laivai atliko 590 kovinių patrulių.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje pagal sovietų ir amerikiečių susitarimus ginklų mažinimo srityje 667-A ir 667-AU projektų povandeniniai laivai buvo pradėti traukti iš sovietinių strateginių branduolinių pajėgų. 1979 m. Buvo išsaugoti pirmieji du šių projektų povandeniniai laivai (iškirpę raketų skyrių). Ateityje pasitraukimo procesas įsibėgėjo ir jau antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje Rusijos kariniame jūrų laivyne neliko nė vieno šio projekto raketų vežėjo, išskyrus 667-AT projekto K-395, kuris buvo paverstas kruizinių raketų vežėjas ir du specialios paskirties povandeniniai laivai.
Pagrindinės taktinės ir techninės projekto 667-A „Navaga“povandeninio laivo charakteristikos:
Paviršiaus poslinkis - 7766 tonos;
Povandeninis poslinkis - 11 500 tonų;
Maksimalus ilgis (ties projektine vandens linija) - 127, 9 m (n / a);
Maksimalus plotis - 11,7 m;
Grimzlė ties projektine vandens linija - 7, 9 m;
Pagrindinė elektrinė:
-2 VVR tipo VM-2-4, kurių bendra galia 89,2 mW;
-2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 garo turbinos, kurių bendra galia 40 tūkst. (29,4 tūkst. KW);
- 2 turbogeneratoriai OK-2A, po 3000 AG;
- 2 dyzeliniai generatoriai DG-460, kiekvieno galia 460 kW;
- 2 ED ekonominio kurso PG-153, kurio galia 225 kW;
- 2 velenai;
- 2 penkių ašmenų sraigtai.
Paviršiaus greitis - 15 mazgų;
Povandeninis greitis - 28 mazgai;
Darbinis panardinimo gylis - 320 m;
Maksimalus panardinimo gylis - 550 m;
Autonomija - 70 dienų;
Įgula - 114 žmonių;
Strateginė raketų ginkluotė-16 komplekso D-5 / D-5U R-27 / R-27U SLBM (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "Serb") paleidimo įrenginių;
Priešlėktuvinių raketų ginkluotė-2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Torpedos ginkluotė:
- 533 mm torpediniai vamzdžiai - 4 lankai;
- 533 mm torpedos - 12 vnt;
- 400 mm torpediniai vamzdžiai - 2 lankai;
- 400 mm torpedos - 4 vnt;
Minos ginkluotė - 24 minos vietoj dalies torpedų;
Elektroniniai ginklai:
Kovos informacijos ir valdymo sistema - „Debesis“;
Bendra radaro aptikimo sistema - „Albatross“(„Snoop Tray“);
Hidroakustinė sistema - sonarų kompleksas „Kerch“(Ryklio dantys; Pelės riaumojimas);
Elektroninė karo įranga-„Zaliv-P“(„Kalina“, „Chernika-1“, „Luga“, „Panorama-VK“, „Vizir-59“, „Vishnya“, „Veslo“) (Brick Pulp / Group; Parkavimo lempa D / F);
GPA lėšos - 4 GPA MG -44;
Navigacijos kompleksas:
- „Tobol“arba „Sigma-667“;
- SPS „Cyclone-B“(naujausios modifikacijos);
- radiosekstantas („Code Eye“);
- ANN;
Radijo ryšio kompleksas:
- „Žaibas-L“(Pert Spring);
- velkama plūdurinė antena „Paravan“(SDV);
- VHF ir HF radijo stotys („Gylis“, „Diapazonas“, „Greitis“, „Ryklys“);
- povandeninio ryšio stotis;
Valstybės atpažinimo radaras - „Chrom -KM“.
