Ilgą laiką amerikiečių daugialypis naikintuvas F-4 „Phantom II“kartu su strateginiu bombonešiu „B-52 Stratofortress“buvo Amerikos kovinės aviacijos simbolis. Pirmosios F-4A versijos serijinė gamyba prasidėjo dar 1960 m. Įvairūs „Phantom“variantai, iš pradžių sukurti kaip naikintuvas-perėmėjas, buvo naudojami JAV oro pajėgose, kariniame jūrų laivyne ir ILC. Tai buvo pirmasis tarp amerikiečių naikintuvų, galintis savarankiškai ieškoti ir sunaikinti taikinius, be SAGE antžeminių orientavimo stočių pagalbos, pasikliaudamas tik savo radaru. Šis lėktuvas pasiekė 15 pasaulio rekordų. Taigi, skrydžio greičio mažame aukštyje rekordas - 1452 km / h, nustatytas 1961 m., Išliko šešiolika metų iki naikintuvo F -15 pasirodymo.
Šiam laikui labai pažangios mašinos šlovė atėjo po sėkmingo „Phantoms“panaudojimo 60–70 -aisiais karo veiksmuose Artimuosiuose Rytuose ir Pietryčių Azijoje. Tačiau „Phantom“geriausiai pasirodė ne oro mūšiuose, o smogiančiuose antžeminiuose taikiniuose, kaip žvalgybinis lėktuvas ir radarų bei priešlėktuvinių raketų sistemų medžiotojas.
„Phantom“padarė didelę įtaką naikintuvų plėtrai kitose šalyse, tapdamas pirmuoju taktiniu (priekiniu) aviacijos lėktuvu, kuris panaudojo galingus impulsinio Doplerio radarus ir vidutinio nuotolio oro kovines raketas. Šis naikintuvas visiškai atitiko kariuomenės ir dizainerių idėjas apie naikintuvų ateitį. 50–60-aisiais buvo manoma, kad oro kova bus sumažinta iki viršgarsinio perėmimo ir raketų dvikovų už matomumo ribų. Šiuo atžvilgiu pirmųjų modifikacijų fantomas neturėjo patrankos, o horizontalus orlaivio manevringumas paliko daug norimų rezultatų.
Sovietų atsakas į „F-4 Phantom II“buvo naikintuvas „MiG-23“, tačiau masinė gamyba prasidėjo beveik po 10 metų. Skirtingai nuo „Phantom“, sovietinis orlaivis buvo vieno variklio ir turėjo kintamą šlavimo sparną. „MiG“kūrimas buvo atidėtas dėl didelio sudėtingumo ir daugybės naujoviškų sprendimų, pirmųjų modifikacijų „MiG-23“patikimumas buvo žemas, o avarijų dažnis buvo labai didelis. Sovietų naikintuvas taip pat nešiojo vidutinio nuotolio raketas, tačiau jis niekada netapo „universaliu kareiviu“, kaip „Phantom“. Dėl to, remiantis „MiG-23“, buvo sukurtos kelios specializuotos modifikacijos: „MiG-23ML“yra lengvas oro pranašumo kovotojas su galingesniu varikliu ir geresniu manevringumu, „MiG-23P“yra oro gynybos perėmėjas, „MiG-“. 23B yra naikintuvas-bombonešis, pritaikytas bombardavimui.
Kinijoje „F-4 Phantom II“„analogas“buvo naikintuvas-bombonešis JH-7, pasirodęs po 30 metų. Vietnamo karo metu „Phantom“padarė labai didelį įspūdį „kinų bendražygiams“, o išsamiai ištyrę kelis ne per daug sugadintus lėktuvus, gabenamus iš Pietryčių Azijos džiunglių į KLR, jie nusprendė nukopijuoti F-4. Tačiau daugelis amerikietiškų technologijų kinams buvo per sunkios ir lėktuvo kūrimas buvo atidėtas. Pirmuoju skrydžiu 1988 metais kinų fantomas buvo pasenęs daugeliu atžvilgių. Tačiau padedant Vakarų specialistams, JH-7 (dar žinomas kaip skraidantis leopardas) buvo pradėtas gaminti masiškai. Ši atakos transporto priemonė naudoja licencijuotus britų „Rolls-Royce Spey Mk.202“variklius, kurie anksčiau buvo naudojami naikintuvuose F-4K. Kinijos 232H tipo radaras priėmė F-4E naikintuvo amerikietiškojo AN / APQ 120 radaro techninius sprendimus. Tačiau dėl to, kad KLR trūko reikiamos elementų bazės, buvo iš dalies grįžta prie lempų grandinių, o tai padidino energijos sąnaudas, įrangos dydį ir svorį. Kalbant apie skrydžio duomenis, svorį ir dydį, „Flying Leopard“yra daug arčiau „Phantom“nei „MiG-23“. Kinijos orlaivis beveik visiškai sutelktas į šoko misijų sprendimą ir pasižymi labai kukliomis manevringumo savybėmis.
Labai didelis skrydžio našumas, didelis techninis meistriškumas, didelis ginklų asortimentas ir naudingoji apkrova lėmė tai, kad „F-4 Phantom II“, nepaisant didelių išlaidų, tapo plačiai paplitęs. Be JAV, šis orlaivis buvo eksploatuojamas Australijoje, Didžiojoje Britanijoje, Graikijoje, Egipte, Izraelyje, Irane, Ispanijoje, Turkijoje, Vokietijoje, Pietų Korėjoje ir Japonijoje. „Phantom“tapo vienu iš labiausiai paplitusių pokario naikintuvų: tik JAV iki 1979 m. Buvo pagaminta 5195 lėktuvų, iš kurių 1384 buvo perduoti sąjungininkams. Iki 1981 m. Japonijoje „Mitsubishi“įmonės įmonėse buvo gaminama licencijuota naikintuvų-bombonešių F-4E gamyba (buvo pagaminta 138 vienetai). Šis orlaivis su iš dalies japoniška avionika gavo pavadinimą F-4EJ.
Japonijos F-4EJ
Jungtinė Karalystė tapo pirmąja užsienio lėktuvo F-4 Phantom II gavėja. Jungtinėje Karalystėje atšaukus daugybę ambicingų aviacijos projektų, Karališkosioms oro pajėgoms prireikė orlaivio, galinčio veikti kaip perėmėjas, naikintuvas-bombonešis ir taktinis žvalgybinis lėktuvas. Be to, Karališkajam jūrų laivynui reikėjo perėmėjo, galinčio atremti sovietinių raketų vežėjų „Tu-16“, gabenusių priešlaivines raketas, atakas.
Kaip karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų prototipą britai pasirinko patobulintą vežėju pagrįstą daugiafunkcį naikintuvą F-4J, kuris pirmą kartą skrido 1966 m. Tuo pat metu buvo sutarta, kad JK skirtuose „Phantoms“bus sumontuoti „Rolls-Royce Spey Mk.202“varikliai ir britų gamybos avionika. Iš pradžių ji turėjo įsigyti iki 400 „Phantom FG.1“(naikintuvų / puolimo orlaivių) ir „Phantom FGR.2“(naikintuvų / puolimo orlaivių / žvalgybinių orlaivių), tačiau praktiškai oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas apsiribojo. 170 transporto priemonių.
Iš pradžių FGR.2, geriau žinomu kaip F-4M, naudojo Vokietijos Federacinėje Respublikoje dislokuoti naikintuvai-bombonešiai ir žvalgybos eskadrilės. Paslauga FG.1 (F-4K) Karališkajame kariniame jūrų laivyne truko neilgai.
Didžiosios Britanijos vežėjo sulaikytojo F-4K bandymai su lėktuvnešiu „HMS Eagle“
Lėktuvnešis „HMS Eagle“, 60-ųjų antroje pusėje paverstas bombonešiais „Phantoms“ir „Bukanir“, dėl finansinių apribojimų buvo išsiųstas į rezervą 1972 m., O F-4K perėmėjai buvo perkelti į oro pajėgas, kur jie buvo pakeisti oro gynybos eskadrilėse. Žaibo F.3 perėmėjai
Britų perėmėjai F-4K Phantom II ir Lightning F.3
Vėliau, pradėjus eksploatuoti naikintuvus-bombonešius „Jaguar“, visi britų „Phantoms“buvo išvesti iš žemyno ir, atnaujinus įrangą, buvo nukreipti į oro gynybos misijas. Šaltojo karo metu britų perėmėjai dažnai ore susitiko su sovietiniais tolimojo nuotolio bombonešiais „Tu-16“ir „Tu-95“.
1982 m. Didžiosios Britanijos ir Argentinos konflikto metu trys F-4K buvo nuskraidinti lėktuvu į Ascension Island, kad apgintų bazę nuo oro atakos. Paskutinių britų „Phantoms“tarnyba perėmėjų eskadrilėse tęsėsi iki 1992 m., Juos pakeitė „PANAVIA Tornado F3“.
Beveik kartu su RAF į Luftwaffe buvo pradėti pristatyti žvalgybiniai lėktuvai RF-4E. Nuo 1969 m. Antrosios pusės Vakarų Vokietija gavo 132 „Phantoms“. Devintajame ir devintajame dešimtmečiuose Vokietijos RF-4E, F-4E ir F-4F buvo pakartotinai atnaujinti kaip kovos efektyvumo gerinimo programos dalis. Paskutinis „F-4F“, priklausantis „Jagdgeschwader 71“(JG 71), buvo nutrauktas 2013 m. Birželio 29 d., O po to šis Witmundo naikintuvo sparnas buvo visiškai perkeltas į „Eurofighter Typhoon“. Nuo 1973 m. Rugpjūčio iki pensijos F-4F iš viso ore praleido 279 000 valandų. Kai kurie Vakarų Vokietijos „Fantomai“, pasitraukus iš kovinių eskadrilių, buvo perkelti į Turkiją.
F-4F priklauso JG 71
Nuo 2016 m. Antrosios pusės Egipte, Irane, Graikijoje, Korėjos Respublikoje, Turkijoje ir Japonijoje pakilo naikintuvai F-4E ir žvalgybiniai lėktuvai RF-4E. Visiškai akivaizdu, kad visi šie orlaiviai, pagaminti ne vėliau kaip 70 -ųjų antroje pusėje, išgyvena savo dienas ir baigiasi jų tarnavimo laiku.
Taktinis žvalgybinis lėktuvas RF-4E Turkijos oro pajėgos
Tačiau Izraelio kompanijos „Israel Aerospace Industries“modernizuoti „Turkish Phantoms“ir toliau kovoja. 2012 m. Birželio 22 d. Virš Sirijos teritorinių vandenų Sirijos oro gynybos sistemos numušė Turkijos žvalgybinį lėktuvą RF-4E. 2015 ir 2016 metais RF-4E pakartotinai atliko žvalgybinius skrydžius virš Sirijos, o naikintuvai F-4E bombardavo islamistų pozicijas Irake.
Pradėjus tiekti F-18, Amerikos laivynas suskubo išsiskirti su F-4S, paskutinį kartą „Phantom“pakilo iš lėktuvnešio „America“denio 1986 m. Iki devintojo dešimtmečio vidurio visos karinio jūrų laivyno eskadrilės, teikiančios orlaivių vežėjų grupių oro gynybą, buvo iš naujo aprūpintos F-14A nešikliais. JAV oro pajėgų kovinėse eskadrilėse „Phantoms“1990 m. Pagaliau buvo išstumti 4-os kartos naikintuvų F-15 ir F-16. Iki 1992 metų JAV ILC aviacijoje buvo naudojami naikintuvai-bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai. Paskutinis JAV fantominis karas buvo dykumos audra. Kovose su Iraku dalyvavo 24 „F-4G Wild Weasel“„radarų medžiotojai“ir 6 „RF-4C“skautai. Daugeliu atžvilgių toli gražu ne naujausių mašinų naudojimas buvo priverstinis žingsnis. Tuo metu F-4G buvo vienintelis specializuotas kovinis lėktuvas JAV oro pajėgose, skirtas antžeminei oro gynybai slopinti. Tuo pačiu metu RF-4C buvo vienintelis taktinis žvalgybinis lėktuvas, aprūpintas didelės skiriamosios gebos šoninio vaizdo kameromis.
Pirmuoju Persijos įlankos karu fantomai buvo plačiai naudojami. Lėktuvas beveik kasdien vykdė kovines misijas. Be to, RF-4C pradėjo juos įgyvendinti dar prieš oficialiai pradedant kampaniją prieš Iraką. Vieno iš šių bandymų metu žvalgas „Phantom“patyrė rimtą žalą dėl priešlėktuvinės ugnies, jo varikliai sustojo netoli oro bazės, o įgulai teko išsikraustyti. 1996 m. Balandžio mėn. JAV oro nacionalinė gvardija paskutinį kartą atsisveikino su paskutiniu „F-4G Wild Weasel“.
F-4G laukinė audra
Pačiose JAV ankstyvųjų modifikacijų orlaiviai, nes ištekliai buvo išeikvoti ir į kariuomenę pateko pažangesnės mašinos, buvo naudojami įvairiems eksperimentams. Pavyzdžiui, „Sandia“nacionalinės laboratorijos specialistai, vykdydami tyrimus branduolinių objektų saugumo užtikrinimo srityje, panaudojo nebenaudojamą „Phantom“bandydami susidurti, išsklaidė jį ant specialių rogių ir daužė į betoninę sieną. Šio eksperimento tikslas buvo praktiškai išsiaiškinti gelžbetoninės pastogės sienų storį, būtiną branduoliniam reaktoriui apsaugoti, ant jo nukritus orlaiviui.
Dar keli naikintuvai buvo perkelti į NASA ir buvo naudojami įvairiuose naujų raketų technologijų bandymuose. Taigi, 60-ųjų antroje pusėje, karinis jūrų laivynas nutrauktas, F-4A lydėjo viršgarsinį raketinį lėktuvą X-15 pradiniame skrydžio etape. „Phantoms“, pagreitėjęs iki viršgarsinio greičio, kelis kartus nufilmavo iš Kanaveralo kyšulio iš Kyšulio paleistas raketas. Devintojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje biomedicininių tyrimų metu skrido demilitarizuoti F-4C, kurie išsiaiškino įvairių rūšių perkrovų poveikį žmogaus organizmui.
Kaip ir daugelis kitų išsekusių ar beviltiškai pasenusių aštuntojo ir devintojo dešimtmečių kovinių lėktuvų, ankstyvųjų modifikacijų F-4 buvo paverstos radijo bangomis valdomais taikiniais. „Fantomai“dėl didelio skrydžio greičio, traukos ir svorio santykio ir didelių praktiškų lubų gali imituoti ne tik pilotuojamus orlaivius, bet ir sparnuotąsias raketas.
Naudojant naikintuvus, paverstus radijo bangomis valdomais taikiniais, galima atkurti tikro kovinio orlaivio radarą ir šiluminį portretą. Be to, taikinys, paremtas „Phantom“, leido realiai įvertinti žalingus įvairių raketų galvučių veiksnius sąlyčio ir nuotolinio sprogimo metu, nes naikintuvai F-4 turėjo didelę saugumo ribą ir gerą išgyvenamumą, o tai buvo ne kartą patvirtinta karo veiksmuose.
Nutraukti „Phantoms“buvo naudojami priešlėktuvinėms raketoms „Patriot“ir naujoms raketoms „oras-oras“išbandyti. Karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos nepriklausomai modifikavo 60-aisiais pastatytus F-4 į radijo bangomis valdomus taikinius, tuo tarpu nebuvo vieno orlaivių konversijos standarto.
Tačiau turint daug skrydžių išteklių, vėlesnių modifikacijų „Phantoms“buvo per daug vertingos, kad būtų galima juos nušauti kaip taikinius. Lėktuvai buvo perduoti sąjungininkams arba išsiųsti saugoti į Davis-Montan. Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose JAV vis dar buvo gausu pasenusių „F-86 Sabre“, „F-100 Super Sabre“, „F-102 Delta Dagger“, „F-8 Crusader“, „T-33 Shooting Star“, „F-106 Delta Dart“- šios mašinos buvo paverstos radijo bangomis valdomais taikiniais, o amerikietiški „Phantoms“, kurie paėmė savo išteklius, laukė sparnais saugojimo bazėje Arizonoje.
Radijo bangomis valdomas lėktuvas QF-4 Phantom II
Ši valanda atėjo antroje 90-ųjų pusėje, kai „Davis-Montan“„kaulų kapinėse“buvo išnaudoti nebenaudojami F-106 „Delta Dart“gaudyklės, tinkamos paversti taikiniais. Praėjus maždaug 15 metų po to, kai Jungtinėse Valstijose buvo panaikinti visų modifikacijų F-4, o sąjungininkių šalyse, kuriose buvo „Phantoms“, jie buvo pradėti keisti modernesniais orlaiviais, paaiškėjo, kad grįžimo perspektyvų nėra. pasenusius aptarnauti, tačiau vis dar nėra pakankamai stiprių kovotojų ir nėra prasmės jų ilgiau laikyti. Tačiau skirtingai nuo radijo bangomis valdomų taikinių QF-106, „Phantoms“konversijos metu kariuomenė nusprendė jiems suteikti išplėstines funkcijas.
Lėktuvas išlaikė galimybę skraidinti ir sustabdyti ginklus. Buvo išmontuota dalis nepilotuojamam orlaiviui nereikalingos įrangos: orlaivio radaras, 20 mm patranka, TACAN sistemos navigacinė įranga ir degalų imtuvai, skirti degalų papildymui ore. Tuo pačiu metu, įdiegę labai pažangią kompiuterinę nuotolinio valdymo įrangą „Gulf Range Drone Control“(GRDCS), nepilotuojamas „Phantom“sugebėjo atlikti gana sudėtingus manevrus, kurių anksčiau negalėjo pasiekti kiti radijo bangomis valdomi taikiniai. Kilimas, nusileidimas ir manevrai skrydžio maršrute nepilotuojamu režimu gali būti atliekami tiek nuotolinio valdymo režimu, tiek pagal iš anksto nustatytą programą. Lėktuve yra atsakiklis ir palydovinė navigacijos sistema su įranga, skirta duomenims perduoti į antžeminį valdymo tašką.
Antžeminis valdymo pultas tiksliniams orlaiviams QF-4
QF-4, siekiant padidinti trukdančios aplinkos realumą pratybose, yra išsaugomi dipolinių atšvaitų ir šilumos gaudyklių išmetimo įtaisai. Be to, kai kurie radijo bangomis valdomi taikiniai buvo pritaikyti kabinti konteinerius su antžeminių radarų ir priešlėktuvinių raketų nukreipimo stočių įstrigimo įranga. Radijo bangomis valdomas sprogstamasis įtaisas yra sumontuotas bepiločiame orlaivyje, skirtas pašalinti orlaivį, jei jis praranda kontrolę.
Iki to laiko, kai buvo nuspręsta iš naujo įrengti „Phantoms“Jungtinėse Valstijose, sandėliuose buvo daugiau nei 400 įvairių modifikacijų orlaivių, daugiausia: naikintuvai F-4E, F-4G „oro gynybos naikintuvai“ir RF 4C žvalgybinis lėktuvas. Iš pradžių F-4E ir F-4G buvo pakeisti, nes jų atsargos buvo išeikvotos, atėjo eilė žvalgybos RF-4C. Ankstesnės modifikacijos, naikintuvai-bombonešiai F-4D ir pernešėjai F-4S, buvo nuspręsta naudoti kaip atsarginių dalių šaltinis. Šiuo metu „Davis-Montan“vis dar turi apie šimtą ankstyvųjų modifikacijų „Phantoms“, tačiau šios mašinos, greičiausiai, niekada nepasileis.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: paimtas iš išsaugojimo F-4 Phantom II Daviso-Montano oro bazėje 2009 m.
Prieš paversdami taikiniais, „Phantoms“, išimti iš saugyklos, buvo atlikti diagnostika ir kompleksas atkūrimo priemonių. „Davis-Montan“oro bazės technikai pristato orlaivį į skrydžio būklę, o po to skrenda. Štai ką apie tai 2013 m. Balandžio mėn. Rašė oficiali „Eglin“oro bazės svetainė:
309-oji aviacijos ir kosmoso priežiūros ir regeneravimo grupė (AMARG) visiškai atnaujinta, „F-4 Phantom II“paskutinį kartą skrido virš Daviso-Montano oro pajėgų bazės Tuksone, Arizonoje, prieš išvykdama į Mojave, vnt. Kalifornija.
RF-4C Phantom, numeriu 68-0599, 1989 m. Sausio 18 d. Buvo pristatytas saugoti į AMARG ir nuo to laiko neskraido. Technikai iš naujo įdiegė šimtus dalių lėktuve ir atliko tūkstančius valandų darbo, kad lėktuvas vėl būtų skraidantis. Šis lėktuvas yra 316-asis F-4, išimtas iš saugyklos, kad būtų įgyvendinta Kovinės aviacijos vadovybės programa FSAT (viso masto oro taikinys).
„BAE Systems“pavers šį orlaivį į QF-4C tikslinį lėktuvą ir galiausiai bus perkeltas į 82-ąją oro taikinių eskadrilę (ATRS) Tyndall AFB. Florida.
Naudojant „Phantom“pavyzdį, amerikiečių sistema, skirta saugoti ir atkurti į atsargą išleistus kovinius orlaivius, dar kartą patvirtino jos veiksmingumą. Į skrydžio būseną buvo galima sugrąžinti 60-ųjų viduryje išleistą ir daugiau nei 20 metų bazėje Arizonoje laikytą orlaivį.
Sutartį dėl tiesioginio reaktyvuotų „Phantoms“įrenginių taikinio Jungtinėse Valstijose laimėjo Didžiosios Britanijos korporacijos „BAE Systems“- „BAE Systems Inc“(„BAE Systems North America“) Amerikos filialas. Iš Davis-Montan aviacijos bazės orlaiviai gabenami į Mojave aerodromą Kalifornijoje, kur juose sumontuotas skaitmeninės nuotolinio valdymo įrangos rinkinys.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: QF-4 Mojave aerodrome
Verta pridurti, kad Arizonos „Mojave“aerodromas, taip pat žinomas kaip „Civic Aerospace Center“, daugeliu atžvilgių yra ikoninė vieta Amerikos kompanijoms, užsiimančioms proveržio aviacijos ir raketų mokslo tyrimais. Dėl unikalios vietos ir čia esančios infrastruktūros centras tapo baze ir bandymų vieta mažoms įmonėms, ieškančioms vietos kosmoso technologijoms plėtoti. Tai pirmasis JAV licencijuotas aerodromas horizontaliam daugkartinio naudojimo erdvėlaivio paleidimui. Čia, be grynai civilinių tyrimų pagal sutartis su JAV gynybos departamentu, vyksta darbas karinėmis temomis. Tuose pačiuose angaruose, kur dar visai neseniai buvo atnaujinti „Phantoms“, atnaujinimo ir atnaujinimo darbai buvo atlikti pagal amerikiečių tinkamumo skraidyti standartus naikintuvams „MiG-29“ir „Su-27“, gautiems iš Ukrainos.
Fantomai šalia „BAE Systems Inc“angaro „Mojave“aerodrome
Maždaug prieš 10 metų, pereidami prie „QF-4“lėktuvų, jie pradėjo diegti „BAE Systems“sukurtą automatinę grėsmių atpažinimo sistemą, leidžiančią kuo arčiau kovinės situacijos per valdymo ir mokymo šaudymą. Pakabinama įranga su optoelektroniniais ir radarų jutikliais, aptinkanti artėjančią raketą ar radaro spinduliuotę, automatiškai parenka optimalias atsakomąsias priemones iš esančių orlaivyje ir sukuria vengimo manevrą.
QF-4 pakilimas iš Mojave aerodromo
Remiantis atviraisiais šaltiniais paskelbta informacija, 2011 m. Vieno „Phantom“įrengimo procedūros kaina Amerikos biudžetui kainavo daugiau nei 800 000 USD, o nuo pasitraukimo iš saugojimo bazės užtruko apie 7 mėnesius. Atnaujinto ir atnaujinto QF-4 skrydžio trukmė yra 300 valandų. Pertvarkant sparno konsolę, tikslinio orlaivio uodegos blokas yra nudažytas raudona spalva, kad būtų lengviau juos vizualiai atpažinti.
Po kontrolinių bandymų ir skrydžių, QF-4 perkeliami į 82-ąją nepilotuojamą taikinių eskadrilę (82 ATRS), esančią Hollomano oro pajėgų bazėje Naujojoje Meksikoje, ir į 53-ąją ginklų vertinimo ir bandymų grupę (53 WEG) oro bazėje. Tyndall Floridoje. 2005–2008 m. „Tyndall“oro bazėje taip pat buvo išbandyti naikintuvai „MiG-29“, gauti iš Rytų Europos šalių.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: QF-4 Tyndall AFB
Remiantis palydoviniais vaizdais, didžiausias QF-4 skaičius Holloman ir Tyndall oro bazėse buvo prieinamas nuo 2012 m. Dabar į taikinius paverstų „Phantoms“skaičius sumažėjo maždaug perpus. Floridoje naujos „AIM-9X Sidewinder“ir „AIM-120 AMRAAM“oras-oras raketų versijos buvo išbandytos ant nepilotuojamų QF-4 taikinių virš Meksikos įlankos vandenų, o „Lockheed Martin“-„White Sands“poligone Naujojoje. Meksika. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Pažymima, kad „Phantoms“sumontuotos „BAE Systems Common Missile“sistemos dėka taikiniams pavyko išvengti raketų su radaro valdymo sistema 10–20% paleidimų, o iš „AIM-9X Sidewinder“-plačiai naudojant šilumos gaudykles. 25-30% atvejų. Paprastai bandymų metu buvo naudojamos raketos su inertiška kovine galvute, o QF-4 taikinys buvo sunaikintas tik tiesioginio smūgio atveju. 2013 m., Atliekant lauko bandymus vidutinio nuotolio oro gynybos sistemose MEADS (Medium Extended Air Defense System) raketų balto balto smėlio zonoje, QF-4 ir OTR Lance, skrendantys viršgarsiniu greičiu iš skirtingų pusių, buvo beveik tuo pačiu metu sunaikinti.
Vidutiniškai kasmetiniai „Phantoms“nuostoliai paleidžiant bandomuosius bandymus yra 10–15 taikinių „Tyndall“ir 4–5 „Holloman“. Be bandymų šių dviejų oro bazių zonose, QF-4 reguliariai dalyvauja pratybose, vykstančiose kitur. Nors QF-4 valdo GRDC antžeminė sistema virš Naujosios Meksikos bandymų aikštelės, skrendant Floridoje ir kitose JAV dalyse naudojami du specialiai konvertuoti E-9A lėktuvai. Šiuos orlaivius sukūrė „Boeing“, remdamasis civiliniu „DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada“turbininiu lėktuvu.
Kontrolinis orlaivis E-9A
E-9A dešinėje korpuso pusėje yra į šoną žiūrintis radaras, o apačioje-paieškos sistema. Taip pat yra įranga, skirta nuotoliniam taikinių valdymui ir telemetrijos pašalinimui iš išbandytų raketų.
Kaip jau minėta, QF-4 orlaiviai turi galimybę valdyti pilotuojamu režimu, kuriam išsaugomi visi valdikliai ir būtini instrumentai. QF-4 skrydžiai su pilotais kabinoje daugiausia atliekami „Holloman“oro bazėje. Šiuo atveju „Phantoms“taupo kovinių orlaivių išteklius, išbandydami radarų sistemas ir apmokydami oro gynybos ekipažus bei perėmėjus pilotus, nenaudodami ginklų.
QF-4 nusileidimas Nellis oro pajėgų bazėje
Pilotai QF-4 reguliariai rengia „keliones“į kitas oro bazes, kur dalyvauja įvairiose pratybose ir mokymuose, vaizduoja priešo bombonešius. Fantomai dažnai nusileidžia „Nellis“oro bazėje. Būtent čia yra įsikūręs JAV karinių oro pajėgų kovos mokymo centras, o netoli oro bazės yra didžiausia JAV oro poligonas.
Pilotas QF-4, priklausantis 82 ATRS
Skirtingai nuo QF-4, naudojamo nepilotuojamose misijose, reguliariai skrendantys orlaiviai su pilotais kabinoje dažomi kovos mašinoms būdingu kamufliažu. Tačiau ant uodegos bloko, priešingai nei „raudonųjų sparnų“dronai, reikia nurodyti, kad jis priklauso 82-ajai nepilotuojamų taikinių eskadrai. Pilotuojamiems skrydžiams naudojama mažiausiai susidėvėjusi „F-4G Wild Weasel“, pagaminta 70-ųjų pabaigoje. Nuo 2005 metų šie orlaiviai, be „kovinės“tarnybos, reguliariai dalyvauja įvairiuose oro šou JAV.
Šeši oro pajėgų pilotai ir maždaug 10 pensininkų, dirbančių su JAV gynybos departamentu pagal sutartį, gali skristi QF-4. Visi jie yra labai patyrę pilotai, praeityje skraidę „F-4 Phantom II“mažiausiai 1000 valandų.
Aptarnavimas QF-4 skirtingose oro bazėse atliekamas skirtingais būdais.„Tyndall AFB“, kur „Phantoms“dažniausiai skraido nepilotuojami ir dažniausiai į vieną pusę, mažiau dėmesio skiriama viso taikinių parko skrydžio būklės palaikymui. Skrydžiui ruošiami konkretūs orlaiviai, neretai reikalingas dalis ir komponentus skolinantis iš kitų orlaivių. Tuo pačiu metu dabartinį QF-4 remontą ir priežiūrą daugiausia atlieka kariškiai.
„Holloman“oro bazėje, kur QF-4 nuostoliai yra daug mažesni, tikslinis lėktuvas yra elgiamasi atidžiau. Čia daugiau dėmesio skiriama mašinų, kuriomis vykdomi pilotuojami skrydžiai, skrydžio būklės palaikymui. Tuo pačiu metu „raudonųjų sparnų“taikinių, kurių yra mažiau nei „Tyndall“oro bazėje, flotilėje yra daugiau skraidymui paruoštų orlaivių. „Holloman“oro bazėje „Phantoms“aptarnauja tie patys pagyvenę žmonės, kaip ir lėktuvai, pensininkai, dirbantys pagal sutartį.
Be oro gynybos sistemų ir radarų bandymo pilotuojamu režimu ir jų panaudojimo kaip nepilotuojami taikiniai, buvo rasta dar viena garbingų orlaivių taikymo sritis. 2008 m. Sausio mėn. Iš „QF-4“nepilotuojamo orlaivio paleista kovinė priešradarinė raketa AGM-88 HARM pirmą kartą pataikė į radijo imitatorių Nellio poligone.
PRR AGM-88 HARM paleidimas iš QF-4 drono
Taigi „Phantoms“, paversti dronais, sugebėjo slopinti priešo oro gynybos sistemas. Daroma prielaida, kad nepilotuojamas QF-4, aprūpintas PRR ir elektroninėmis žvalgybos priemonėmis, gali priimti pagrindinį priešlėktuvinių raketų smūgį, nustatyti ir iš dalies nuslopinti radarų ir oro gynybos sistemų demaskuotas pozicijas. Ir žymiai sumažinti nuostolius tarp pilotų atliekant priešo oro gynybos sistemų slopinimo operacijas.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: QF-4 ir QF-16 „Holloman“oro bazėje
Nepaisant to, net nepilotuojamų „Phantoms“amžius eina į pabaigą. Naujausiems JAV pastatytiems lėktuvams artėja 40 metų. Aviacijos bazėje „Davis-Montan“praktiškai nebuvo tokio tipo orlaivių, tinkamų restauruoti, o 2016 metų pabaigoje buvo paskelbta, kad oro pajėgos nebesakys F-4 naikintuvų paversti QF-4. Nuo 2012 metų ankstyvosios F-16A / B Fighting Falcon modifikacijos buvo paverstos nepilotuojama radijo bangomis valdoma QF-16 versija.
Šiuo klausimu 2016 m. Gruodžio 16 d. „Holloman“oro bazėje Naujojoje Meksikoje buvo surengtos šventės, skirtos lėktuvui F-4 Phantom II. Keturi QF-4 žygiavo iškilmingoje rikiuotėje virš oro bazės aerodromo. Tačiau tai nereiškia, kad nepilotuojamų „Phantoms“tarnyba baigta. Dviejose oro bazėse Naujojoje Meksikoje ir Floridoje liko apie penkiasdešimt nepilotuojamų raudonų sparnų taikinių. Atsižvelgiant į „natūralaus“nuosmukio greitį, jų pakaks dar keleriems metams.
