Iki 60-ųjų vidurio Vakarų Europos ekonomika beveik visiškai atsigavo nuo pražūtingų Antrojo pasaulinio karo padarinių. Tai visiškai paveikė aviacijos pramonę Vokietijoje ir Italijoje, kur prasidėjo sprogimas. Italijoje pokario laikotarpiu buvo sukurti labai sėkmingi lėktuvai: treniruoklis „Aermacchi MB-326“ir lengvasis naikintuvas-bombonešis „Aeritalia G.91“, kurio gamyba buvo vykdoma kartu su VFR. Toliausiai Prancūzija žengė į priekį karinių orlaivių pramonėje, kur 60-ajame dešimtmetyje „Dassault Aviation“įmonėse buvo gaminami pasaulinio lygio koviniai orlaiviai: „Etendard IV“, „Mirage III“, „Mirage 5“, „Mirage F1“.
Naikintuvas „Mirage IIIE“
Kartu šios šalys pademonstravo norą atsikratyti priklausomybės nuo JAV, aprūpindamos savo oro pajėgas. Didžiojoje Britanijoje, kur iki karo pabaigos buvo iškilių orlaivių gamybos įmonių ir didelių gamybos pajėgumų, priešingai, sumažėjus karinėms išlaidoms 60 -aisiais, sumažėjo orlaivių gamyba.
Britų taktinis bombonešis „Buccaneer“
Paskutiniai sėkmingi Didžiosios Britanijos koviniai lėktuvai, turintys eksporto potencialą, buvo angliškas naikintuvas-perėmėjas „Electric Lightning“ir taktinis bombonešis „Blackburn Buccaneer“, iš pradžių sukurti remiantis britų lėktuvnešiais. „Hawker Siddeley Harrier“vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis daugeliu atžvilgių buvo unikali, tačiau specifinė mašina ir nebuvo plačiai naudojamas dėl per didelių išlaidų ir sudėtingumo.
Prieš pusę amžiaus pasaulinis ginkluotas konfliktas tarp dviejų ideologiškai priešingų sistemų atrodė neišvengiamas. Tačiau strateginio branduolinio ginklo naudojimas reiškė abipusį šalių sunaikinimą. Esant didelei tikimybei, Vakarų Europos teritorija galėtų tapti kovų arena naudojant taktines branduolines galvutes. NATO kariai ruošėsi priešintis sovietų tankų pleištams, skubėdami link Lamanšo.
Esant tokioms sąlygoms, didelis vaidmuo buvo skirtas bombonešių aviacijai, galinčiai ne tik smogti tiesiai į šarvuotų transporto priemonių grupes fronto linijos zonoje ir mūšio lauke, bet ir veikti ryšiais, naikinant taikinius operatyviniame gylyje, už kelių šimtų kilometrų fronto linija. Be to, gebėjimas veikti iš riboto ilgio kilimo ir tūpimo takų įgijo didelę reikšmę, nes buvo prognozuojama, kad „didelio karo“atveju pagrindinė kilimo ir tūpimo takų dalis nuolatinėse oro bazėse bus išjungta, o taktiniai lėktuvai skristi iš greitkelių ir prastai paruoštų aerodromų …
60 -ųjų antroje pusėje SSRS žymiai padidėjo ne tik šalies oro gynybos pajėgų, bet ir kariuomenės oro gynybos pajėgumai. Karinių operacijų Pietryčių Azijoje ir Artimuosiuose Rytuose patirtis parodė, kad šiuolaikinės oro gynybos sistemos sugeba sėkmingai atremti viršgarsinius orlaivius, skrendančius vidutiniu ir dideliu aukščiu. Esant tokioms sąlygoms, specialiai sukurti „oro gynybos laužytojai“su kintama sparnų geometrija galėtų sėkmingai užbaigti kovinę misiją.
Jungtinėse Amerikos Valstijose toks lėktuvas buvo dvivietis taktinis bombonešis „General Dynamics F-111“, debiutavęs Vietname, o SSRS-priekinės linijos bombonešis „Su-24“. Tačiau SSRS orlaivių dizaineriai neaplenkė entuziazmo dėl kintamo sparno, kurdami palyginti lengvas transporto priemones: „MiG-23“, „MiG-27“ir „Su-17“. Tuo metu atrodė, kad padidėjusios pakilimo ir tūpimo charakteristikos bei galimybė keisti važiavimą priklausomai nuo profilio ir skrydžio greičio kompensuoja padidėjusias orlaivio išlaidas, sudėtingumą ir svorį.
60-ųjų viduryje Vokietijos, Italijos, Belgijos ir Nyderlandų oro pajėgos buvo susirūpinusios dėl poreikio rasti „F-104 Starfighter“pakaitalą. Būtent tuo metu amerikiečiai aktyviai priminė neseniai pradėtą tarnybą F-4 Phantom II Europos sąjungininkams. Tačiau dar kartą sekti JAV pavyzdžiu reiškė atimti užsakymus iš savo lėktuvų gamybos įmonių ir pagaliau prarasti savo dizaino mokyklą. Akivaizdu, kad nė viena iš šių šalių negalėjo vien tik sukurti tikrai modernaus kovinio lėktuvo, galinčio konkuruoti su „Phantom“.
1968 m. Dėl biudžeto deficito britai atsisakė F-111K įsigijimo; prieš tai buvo apribota TSR-2 programa, atakos žvalgybinis lėktuvas, sukurtas Bristolio lėktuvų kompanijos (BAC).
Lėktuvas TSR-2
Pirmasis vienintelio TSR-2 egzemplioriaus skrydis įvyko 1964 m. Rugsėjo 27 d. Lėktuvas iš pradžių buvo skirtas mažo aukščio greitiems skrydžiams. Daugeliu atžvilgių tai buvo daug žadanti mašina, tačiau ji tapo Didžiosios Britanijos gynybos departamento ginčų ir biudžeto apribojimų auka. Viltys dėl bendro britų ir prancūzų AFVG kintamos geometrijos lėktuvų projekto sužlugo Prancūzijai pasitraukus.
1968 m. Vakarų Vokietija, Nyderlandai, Belgija, Italija ir Kanada sudarė kelių vaidmenų kovinių orlaivių (MRCA) darbo grupę, skirtą ištirti „F-104 Starfighter“pakeitimą. Visų šių šalių oro pajėgų vadovybė norėjo universalaus kovinio lėktuvo, galinčio vykdyti misijas, skirtas perimti, bombarduoti, žvalgyti oro ir kovoti su priešo laivynu. Pasak darbo grupėje dalyvaujančių šalių techninių ekspertų, tai turėjo būti dviejų variklių orlaivis su kintamu šlavimo sparnu, galintis veikti mažame aukštyje, 18–20 tonų kilimo svoris ir kovos spindulys daugiau nei 1000 km. Lėktuvas nuo pat pradžių turėjo būti pagamintas dvivietis, o pirmasis įgulos narys buvo užsiėmęs pilotavimu, antrasis turėjo navigacijos sistemas, ginklų valdymo įrangą ir elektroninį karą.
Įvertinimai, atlikti remiantis kovinio aviacijos panaudojimo patirtimi 60–70 metų vietos karuose, leido daryti išvadą, kad norint pasiekti reikiamą laive esančio sunkaus naikintuvo bombonešio kovinį efektyvumą, būtina paskirstyti darbą dviem pilotams, kurie specializuojasi skirtingose užduotyse.
1968 m. JK prisijungė prie MRCA. Buvo manoma, kad Vakarų Europos šalių oro pajėgos pirks 1500 lėktuvų. Tačiau 1969 m. Kanada spaudžiant JAV pasitraukė iš programos, o Belgija pirko Prancūzijos „Dassault Mirage 5“ir vėliau įsteigė licencijuotą F-16A / B surinkimą. Dėl to 1969 metų gegužę Didžiosios Britanijos, Vokietijos ir Italijos atstovai pasirašė memorandumą dėl bendro perspektyvaus kovinio lėktuvo kūrimo. Nyderlandai pasitraukė iš programos, nurodydami per dideles išlaidas ir per didelį lėktuvo sudėtingumą, ir pirmenybę pirko amerikietiškiems F-16.
Kai buvo pasiektas susitarimas, Didžioji Britanija ir Vokietija perėmė 42,5% darbų, o likę 15% atiteko Italijai. Bendroje įmonėje „Panavia Aircraft GmbH“, kurios būstinė yra Hallbergmoos mieste, Bavarijoje, dalyvavo „British Aircraft Corporation“, kuri sukūrė priekinio kėbulo dalį ir variklius, vokiečių „Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH“, kuri buvo atsakinga už centrinę korpuso dalį, ir Italijos „Aeritalia“., kuris sukūrė sparnus.
1970 m. Birželio mėn. Buvo sukurta tarptautinė bendrovė „Turbo-Union Limited“variklių gamybai. Jos akcijos buvo paskirstytos tarp Europos lėktuvų variklių gamintojų: britų „Rolls-Royce“(40 proc.), Vakarų Vokietijos MTU (40 proc.) Ir italų FIAT (20 proc.). Dar apie 30 rangovų įmonių dalyvavo kuriant aviacijos ir ginklų sistemas.
Koncerno „Panavia“techninei komisijai svarstyti buvo pateikti 6 kovinio lėktuvo su kintamos geometrijos sparnu projektai. 1970 m., Atrinkus galutinę versiją ir patvirtinus techninį projektą, prasidėjo praktiniai darbai.
Tai buvo įprastos konstrukcijos orlaivis su aukštai išdėstytu kintamu šlavimo sparnu ir dviem varikliais galiniame fiuzeliaže. ¾ lėktuvo korpuso konstrukcija pagaminta iš aliuminio-magnio lydinių. Visiškai metalinis pusiau monokoko korpusas surenkamas iš trijų atskirų sekcijų su technologinėmis jungtimis. Priekinėje dalyje kabina buvo pastatyta po bendru stogeliu, atsidarančiu į viršų, oro kondicionavimo ir aviacijos elektronikos skyrių.
Vidurinė dalis yra su monolitiniais rėmais; viduryje yra titano sija su šarnyriniais vyriais. Hidraulinė sistema leidžia valdyti mechanizavimą, sparnų sukimąsi, įtraukimą ir važiuoklę. Jį sudaro du nereikalingi varikliu varomi posistemiai. Sugedus varikliui, hidraulinei sistemai veikti naudojamas avarinis elektrinis siurblys, maitinamas akumuliatoriumi.
Kaušo tipo variklių šoniniai oro įleidimo angos, jų reguliavimas buvo atliktas naudojant skaitmeninę elektroninę sistemą su išoriniu suspaudimu. Galiniame fiuzeliaže yra didžioji dalis stiprintuvo valdymo sistemos komponentų, variklių ir pagalbinių mazgų. Fiuzeliažo viršuje yra du pneumatiniai stabdžiai, o po uodega yra stabdžių kabliukas, kuris sumažina nusileidimo važiavimo ilgį.
Tai yra, naujojo naikintuvo-bombonešio schemoje ir išdėstyme nebuvo nieko iš esmės naujo ir tilptų į pasaulio orlaivių statybos kanonus. Inovacija buvo analoginė skraidymo pagal skrydį valdymo sistema su posistemėmis, skirtomis pagerinti valdomumą ir stabilumą. Esant dideliems sparno šlifavimo kampams, ritinio valdymą užtikrina diferencialinis stabilizatoriaus konsolių nuokrypis. Esant mažiems šlifavimo kampams, naudojami spoileriai, kurie taip pat naudojami pakelti drėgmę nusileidimo metu. Sparno judėjimo kampas gali svyruoti nuo 25 iki 67 laipsnių, priklausomai nuo greičio ir skrydžio profilio.
TRDDF RB. 199
1973 m. Bendrovės „Turbo Union“specialistai išbandė RB aplinkkelio turboreaktyvinį variklį su papildomu degikliu. 199-34R-01-sumontuotas po britų strateginio bombonešio „Vulcan“korpusu. O 1974 metų liepą įvyko pirmasis bandomasis lėktuvo skrydis, pavadintas „Tornado“. Jau ketvirto bandomojo skrydžio metu garso greitis buvo viršytas. Iš viso bandymuose dalyvavo 10 prototipų ir 5 išankstinės gamybos mašinos. „Tornado“, kuris turėjo gana didelį naujumo koeficientą, sureguliuoti prireikė 4 metų. Priešingai nei tikėtasi, avarijų dažnis bandymų metu buvo nedidelis, daug mažesnis nei „Jaguar“koreguojant. Dėl techninių priežasčių sudužo tik vienas JK pagamintas prototipas. Dėl pilotavimo klaidų buvo prarasti dar du automobiliai.
Pirmieji serijiniai naikintuvai-bombonešiai pakilo Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje 1979 m. Birželio mėn., O Italijoje-1981 m. Rugsėjo mėn. Kartu su bandymais ir tikslinimu orlaivis buvo aktyviai reklamuojamas eksportui. Taigi dar 1977 metais vienas iš britų prototipų buvo parodytas „Le Bourget Aviation Show“.
Patyręs „Tornado“aviacijos parodos ekspozicijoje Le Bourget
1980 metais pirmasis „Tornado“pradėjo tarnybą kartu su Vokietijos ir Didžiosios Britanijos kovinėmis eskadrilėmis. 1982 metais Italijos oro pajėgos gavo naujų naikintuvų-bombonešių. Lėktuvas buvo gaminamas didelėmis serijomis; iš viso nuo 1979 iki 1998 metų, atsižvelgiant į prototipus, buvo pagaminta 992 lėktuvai. Ir nepaisant to, kad „Tornado“niekada nebuvo pigus lėktuvas, jo kaina su įrangos ir ginklų rinkiniu 90-ųjų viduryje siekė 40 mln. Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos gavo 254 lėktuvus, „Luftwaffe“- 211 lėktuvą, Vokietijos Federacinės Respublikos karinė jūrų aviacija - 111 lėktuvų, Italijos oro pajėgos - 99 lėktuvus, Saudo Arabijos oro pajėgos - 45 lėktuvus.
Naikintuvas -bombonešis gavo tarptautinį indeksą „Tornado IDS“, tačiau „Luftwaffe“jis buvo vadinamas „Tornado GS“, o Didžiosios Britanijos karališkosiose oro pajėgose - „Tornado GR1“. Kovos mokymo modifikacijos buvo pažymėtos papildoma raide „T“.
Remiantis RAF naikintuvu, buvo sukurtas taktinis žvalgybinis lėktuvas „Tornado GR1A“ir naikintuvas „Tornado GR1B“. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Vokietijoje „Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH“specialistai sukūrė žvalgybos ir elektroninio karo orlaivio „Tornado ECR“versiją. Ši „Tornado“versija prarado borto ginklus ir gavo pažangesnį PNRK, elektroninę žvalgybos įrangą, dvi infraraudonųjų spindulių stotis, įrangą, skirtą žvalgybai rinkti, apdoroti ir perduoti radijo kanalu. Ant išorinio „Tornado ECR“diržo galima įdėti žvalgybos konteinerius, elektroninio karo stotis, automatinius dipolinius atšvaitus ir IR spąstus.
„Panavia“reklaminėse brošiūrose rašoma, kad „Tornado“veikimo spindulys yra didesnis nei 5 tonos vidinių degalų bakų talpos ir naudojami pakabinami nuleidžiami rezervuarai. Akivaizdu, kad šiuo atveju kalbame apie žvalgybos misiją.
Tikrasis naikintuvo-bombonešio kovinis nuotolis atliekant smūgines užduotis, kai bombos apkrova yra 2500 kg, yra 800–900 km. Kelto nuotolis - 3900 km. Maksimalus orlaivio kilimo svoris gali siekti 27 200 kg, normalus - 20 400 kg. Pirmosios serijos orlaiviuose buvo sumontuoti RB turboventiliatoriniai varikliai. 199-34MK. 101, o nuo 1983 m. - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (vieno variklio trauka 4380 kgf, papildomas degiklis - 7675 kgf). Pakilimo greitis - 77 m / sek. Dideliame aukštyje didžiausias leistinas greitis be išorinės pakabos yra 2340 km / h (2,2 M). Mažame aukštyje su pakabomis - 1112 km / h (0,9 M). Didžiausia darbinė perkrova ne didesnė kaip +7, 5 g.
Vakarų Vokietijos „Tornado“su sparnu, nustatytu maksimaliam šlifavimo kampui
„Tornado“buvo aprūpinta labai pažangia avionika ir galingais ginklais. Galbūt, kalbant apie elektronines sistemas, visi 70-ųjų pabaigos ir 80-ųjų pradžios Vakarų Europos laimėjimai buvo įgyvendinti ant dviejų vietų naikintuvo-bombonešio. Be privalomų VHF ir HF siuntimo ir „uždarų“ryšio sistemų, valstybės atpažinimo įrangos, tradicinių elektromechaninių prietaisų su apvaliomis svarstyklėmis, orlaivyje buvo pristatyta nemažai originalių patobulinimų.
Kabina Tornado GR.1
Piloto prietaisų skydelio centre yra navigacijos indikatorius su judančiu žemėlapiu. Kelių režimų į priekį orientuotas kartografinis radaras, sukurtas „BAE Systems“kartu su amerikiečių kompanija „Texas Instruments“, leidžia automatiškai sekti reljefą skrendant mažame aukštyje, nustatyti žemėlapius, nustatyti žemės ir paviršiaus taikinius. „Tornado“turi PNRK, pagrįstą skaitmeniniu kompiuteriu „Spirit 3“; jis apdoroja informaciją iš skaitmeninės inercinės navigacijos sistemos FIN-1010 ir TACAN įrangos. Atsižvelgiant į skrydžio sąlygas ir naudojamą įrangą, navigacijos klaida gali svyruoti nuo 1,8 iki 9 km per skrydžio valandą.
„Ferranti“lazerinis nuotolio ieškiklis yra stabilizuotas išilgai trijų ašių. Jis gali veikti išorinio taikinio nustatymo režimu, ieškodamas antžeminio taikinio, apšviesto lazeriu nuo žemės ar kito orlaivio. Pažymėto taikinio koordinatės rodomos HUD. Kompiuterizuota ginklų valdymo sistema leidžia bombarduoti, paleisti įvairių tipų raketas, taip pat šaudyti iš patrankų. Per 1982 m. RAF pratybas Honingtono poligone „Tornado“orlaivių įgulos, numetusios daugiau nei 500 sprogstamųjų laisvo kritimo bombų, sugebėjo pasiekti mažesnį nei 60 metrų bombardavimo tikslumą, kuris gerokai pranoko kitų NATO našumą. koviniai lėktuvai.
Siekiant apsaugoti nuo priešlėktuvinių raketų ir ginklų taikinių, „Tornado“yra aprūpinta „Sky Shadow“elektroninio karo sistema, „BOZ 107“dipoliniu atšvaitu ir terminių spąstų nuleidimo sistema. Piloto ir navigatoriaus-operatoriaus kabinoje sumontuoti įspėjamojo radaro poveikio sistemos indikatoriai.
Aviacijos patranka „Mauser BK-27“
Integruotą ginkluotę iš pradžių sudarė du 27 mm ginklai, kurių ugnies greitis buvo iki 1700 šūvių per minutę, tačiau vėliau, norėdami patobulinti papildomas optoelektronines sistemas ir papildyti orą degalų papildymo įranga modernizuotame lėktuve, jie paliko vieną patranką su 180 šovinių šovinių. Kovinę apkrovą, sveriančią iki 9000 kg (bombos - 8000 kg), galima pakabinti ant septynių mazgų. Įskaitant: laisvo kritimo, valdomas bombas ir kasetines bombas, raketas „oras-paviršius“AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran priešlaivinės raketos, antiradarinės raketos ALARM ir HARM ir napalm tankai. Kovai su oro taikiniais galima naudoti priešraketinę gynybą „AIM-9 Sidewinder“.
