50-aisiais JAV įtakos zonoje atsidūrusių Europos valstybių oro pajėgose vyravo amerikiečių ir britų gamybos koviniai lėktuvai. Tai daugiausia buvo amerikiečių naikintuvai: „Republic F-84 Thunderjet“ir Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“, taip pat britai: de Havilland DH.100 Vampire ir Hawker Hunter. Tai buvo paaiškinta tuo, kad Vokietija ir Italija, pripažintos antihitlerinės koalicijos šalių agresorėmis, patekusios į Amerikos ir Didžiosios Britanijos okupaciją, kurį laiką buvo atimtos teisės užsiimti kovinių orlaivių kūrimu. Iš Vakarų orientacijos Antrajame pasauliniame kare dalyvaujančių šalių Prancūzija buvo išimtis. Tačiau jos aviacijos pramonei, smarkiai nukentėjusiai nuo kovų, prireikė daugiau nei 10 metų, kad ji pasiektų pasaulinį naikintuvų lygį.
Naikintuvas-bombonešis F-84 Thunderjet
Prasidėjus šaltajam karui ir sukūrus Šiaurės Atlanto aljansą 1949 m., Vakarų Vokietijos ir Italijos lyderiai, būdami visateisiais NATO partneriais, išreiškė norą plėtoti savo gynybos pramonę, nes tai garantavo papildomų darbo vietų, išlaikyti aukšto lygio technologijų, mokslo ir inžinerijos mokyklas. Šiuo klausimu JAV taip pat turėjo savo interesų, nes tai leido sumažinti Amerikos gynybos išlaidas NATO šalių armijoms aprūpinti.
Fighter Hunter F.4 Belgijos oro pajėgos
Antroje 1953 m. Pusėje, remdamasi taktinių lėktuvų naudojimo Korėjos pusiasalyje patirtimi, NATO oro vadovybė parengė reikalavimus perspektyviam lengvam vienos vietos koviniam lėktuvui, skirtam palaikyti sausumos pajėgas, - NATO pagrindinis karinis reikalavimas Nr. 1 (sutrumpintai kaip NBMR-1). 1954 m. Pradžioje, remiantis šiuo dokumentu, buvo paskelbtas konkursas, jame buvo pakviesti dalyvauti visi suinteresuoti Europos ir Amerikos orlaivių gamintojai.
Naikintuvas F-86 Sabre
Pagal šią programą sukurti lengvieji reaktyviniai koviniai orlaiviai turėjo veikti taktinėje priešo gynybos gelmių ir ryšių srityse, sukeldami bombardavimą ir puolimą priešo pajėgoms, aerodromams, šaudmenų saugykloms, degalams ir tepalams. Manevringumo ir matomumo iš kabinos charakteristikos turėjo leisti efektyviai sunaikinti judančius mažus taikinius. Tuo pačiu metu orlaivis turėjo sugebėti vykdyti gynybinę oro kovą „Sabre“naikintuvo lygiu. Daug dėmesio buvo skirta saugumui, kabina iš priekinio pusrutulio turėjo būti uždengta priekiniu šarvuotu stiklu, taip pat turi būti apsaugota apatinė ir galinė sienos. Kuro bakai turėjo atlaikyti lumbago be nuotėkio su 12, 7 mm kulkomis, kuro linijas ir kitą svarbią įrangą buvo pasiūlyta pastatyti mažiausiai pažeidžiamose vietose priešlėktuviniam gaisrui.
Idealiu atveju NATO generolams reikėjo naikintuvo-bombonešio, turinčio amerikietiško F-86 skrydžio duomenis, tačiau jis yra mažiau pažeidžiamas priešlėktuvinės ugnies ir turi geresnį vaizdą į priekį. Lengvo smūgio orlaivio ore esanti elektroninė įranga turėjo būti kuo paprastesnė: radijo stotis, valstybės atpažinimo sistema, mažo nuotolio radijo navigacijos sistema TAKAN arba radijo kompasas. Radaro įrengimas nebuvo numatytas, norint naudoti šaulių ir patrankų ginklus bei nevaldomas raketas, turėjo būti naudojamas giroskopinis taikiklis.
Įmontuotų šaulių ir patrankų ginkluotės sudėtis nebuvo griežtai reglamentuota, tai gali būti 12, 7 mm kulkosvaidžiai, kurių kiekis yra 4–6 vienetai, dvi ar keturios 20 mm arba dvi 30 mm oro patrankos. Pakabinami ginklai buvo aprūpinti kuo paprasčiau ir pigiau: bombos, sveriančios iki 225 kg, NAR ir padegamieji tankai.
Kitaip tariant, taktinei aljanso aviacijai reikėjo pigiausių kovinių lėktuvų, turinčių optimalius kovos duomenis mažame ir vidutiniame aukštyje, tuo pačiu sugebant atsistoti gynybiniame oro mūšyje. Konkurso dalyviai turėjo pristatyti paruoštus lėktuvus bandymams iki 1957 m. Laimėtojas gavo sutartį dėl 1000 lėktuvų. Prancūzijos lėktuvas „Vg“pateko į konkurso finalą. 1001 Taop ir Dassault Mystere 26 (būsimas denio atakos lėktuvas Etendard IV) ir italų Aeritalia FIAT G.91.
1957 m. Rugsėjo mėn. Paskutiniai konkursiniai bandymai įvyko Prancūzijos bandymų centro Bretigny - sur -Orge teritorijoje. Nugalėtoju paskelbtas italas G.91, kuris puikiai išlaikė bandomuosius skrydžius. Prie jo pergalės prisidėjo ir maža kaina. Didelę paramą G.91 pergalei suteikė Italijos oro pajėgų įsakymas, įvykdytas dar prieš susumuojant varžybų rezultatus.
Kuriant G.91, buvo pasitelkta nemažai patikrintų techninių sprendimų, pasiskolintų iš „Saber“naikintuvo, siekiant paspartinti ir sumažinti darbo sąnaudas. Italas G.91 daugeliu atžvilgių priminė 15% mažesnį naikintuvą F-86. Lengvas naikintuvas-bombonešis, kurio maksimalus kilimo svoris 5500 kg horizontaliai skrendant, galėjo įsibėgėti iki 1050 km / h, o kovinis spindulys-320 km. Į pirmojo varianto įmontuotą ginkluotę buvo įtraukti keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai. Keturi apatiniai povandeniniai taškai nešė 680 kg svorio kovinį krovinį bombų arba NAR pavidalu. Siekiant padidinti skrydžio nuotolį, vietoj ginklų būtų galima sustabdyti du 450 litrų talpos degalų bakus.
Tačiau G.91 niekada netapo vienu NATO lengvu naikintuvu-bombonešiu. Prancūzai, remdamiesi G.91 netinkamumu orlaivių vežėjams, nusprendė atsivežti „Etendard IV“, o britai, kaip „vienas kovotojas“, stumdė savo „Hawker Hunter“, kuris konkurse nedalyvavo. Nepaisant to, 1958 m. Sausio mėn. NATO oro vadovybė oficialiai patvirtino G.91 kaip vieną naikintuvą-bombonešį aljanso šalių oro pajėgoms. Šis sprendimas sukėlė didžiulį nepasitenkinimą tarp britų ir prancūzų, kurie tikėjosi savo mašinų pergalės. Dėl to G.91 buvo priimtas tik Italijoje ir Vokietijos Federacinėje Respublikoje, jis turėjo pakeisti amerikietišką F-84F Thunderstreak, kuris buvo sunkiai valdomas ir reikalavo didelių kilimo ir tūpimo takų.
1958 metų viduryje Italijos karinėse oro pajėgose buvo pradėtas bandomasis naujo lėktuvo eksploatavimas. Eksperimentinės partijos orlaiviai, pagaminti 27 vienetais, išsiskyrė smailia nosimi. Per karinius išankstinės gamybos partijos bandymus kariuomenė lėktuvą pamėgo nuo pat pradžių. Bandymų metu buvo praktikuojami skrydžiai mažame aukštyje ir ištirtos galimybės pataikyti į antžeminius taikinius. Naikintuvas-bombonešis G.91 įsitvirtino kaip lengvai skraidantis ir manevringas orlaivis, jo įvaldymas nesukėlė didelių sunkumų net ir ne per daug patyrusiems pilotams.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas galimybei atlikti skrydžius iš nepasiruoštų neasfaltuotų aerodromų, kaip dalį aviacijos padalinio avarinio perskirstymo, kai jis buvo pašalintas iš atakos. Lėktuvas pasirodė gerai tam pritaikytas. Visa antžeminė įranga, reikalinga skrydžiui paruošti, buvo gabenama įprastais sunkvežimiais ir greitai dislokuota naujame aerodrome. Lėktuvo variklį užvedė starteris su piro kasete ir nepriklausė nuo antžeminės infrastruktūros. Naikintuvo-bombonešio paruošimas naujai kovinei misijai (šaudmenų papildymas, degalų papildymas ir kt.) Buvo atliktas per 20 minučių.
Kariniai G.91 bandymai Italijos oro pajėgose baigėsi 1959 m., Po to buvo priimtas sprendimas pradėti didelio masto gamybą. Iš išankstinės gamybos partijos keturi orlaiviai buvo paversti žvalgybos lėktuvais „G.91R“, o likusieji buvo modernizuoti naudoti 313 -ojoje Italijos oro pajėgų „Frecce Tricolori“akrobatinėje skraidymo eskadrilėje (itališkai - trispalvės strėlės). Šios transporto priemonės gavo pavadinimą G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). „Oro akrobatų“orlaiviai buvo padaryti kuo lengvesni, išmontuoti jų ginklai ir sumontuoti dūmų generatoriai. Daugumos akrobatinio skraidymo mašinų lėktuvų tarnavimo laikas pasirodė stebėtinai ilgas, mėlynai nudažyti G.91PAN tarnavo iki 1982 m. Balandžio mėn.
Italijos akrobatinio skraidymo komandos „Frecce Tricolori“G.91PAN
Pirmoji didelio masto modifikacija buvo ginkluotas žvalgybinis lėktuvas G.91R-1. Italijos oro pajėgų atstovai primygtinai reikalavo išlaikyti viso ginklų rinkinio žvalgybos modifikaciją. Toks orlaivis galėtų veikti tose pačiose mūšio formuotėse su grynai mušamaisiais automobiliais ir užfiksuoti smūgių rezultatus ant filmo, o tai leido komandai efektyviau planuoti tolesnę kovos operacijos eigą. Vėliau kameros tapo standartine daugelio serijinių modifikacijų įranga. Jie leido fotografuoti objektus, esančius tiesiai po orlaiviu, nuo 100 iki 600 m aukščio arba į orlaivio šoną, 1000–2000 m atstumu nuo skrydžio linijos. Kiti variantai G.91R-1AC ir G.91R-1B gavo sustiprintą važiuoklę ir ADF-102 radijo kompasą. Aktyvus žvalgybos ir šoko G.91R išnaudojimas tęsėsi iki 1989 m.
Dėl didelio kovinių lėktuvų tiekimo koviniams daliniams reikėjo sukurti mokomąją dviejų vietų G.91T modifikaciją. Nuo 1961 m. „Sparks“pateko į tuos pačius padalinius, kuriuose buvo vykdomi žvalgybiniai ir smogiamieji lėktuvai.
Specialiai dažytas 32 -ojo Italijos oro pajėgų pulko 13 -osios grupės kovinis treneris G.91T renginyje, skirtame atsisveikinti su šiuo orlaiviu
„Kibirkštys“skraidė ilgiau - iki visiško lėktuvo korpuso išteklių išeikvojimo. Šios mašinos vykdė „Tornado“pilotų eksporto skrydžius ir praktikavo ginklų naudojimą prieš antžeminius taikinius. 1995 m. Rugpjūčio mėn. Italijos oro pajėgos atsisveikino su koviniu mokymu G.91T.
Po Italijos oro pajėgų G.91 priėmė „Luftwaffe“. Lėktuvo fotografinė įranga visiškai patenkino vokiečių žvalgybos iš oro ekspertus, o vokiečių pilotai, susipažinę su skrydžiais Italijos lėktuvais, liko patenkinti pilotavimo paprastumu.
1959 m. Kovo mėn. Vakarų Vokietijos atstovai pasirašė sutartį dėl švino partijos 50 G.91R-3 ir 44 G.91T-3 pirkimo. Vėliau konsorciumo „Flugzeug-Union Sud“orlaivių statybos įmonės, į kurias įėjo firmos „Dornier“, „Messerschmitt“ir „Heinkel“, surinko 294 naikintuvus G.91R-3.
Kalbant apie kovinį potencialą, vokiečiai G.91R-3 buvo pranašesni už itališkas transporto priemones. Vokietijoje gaminami orlaiviai turėjo pažangesnę avioniką ir galingus smūginius ginklus. Vokietis G.91R-3 gavo radijo navigacijos sistemą TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doplerio greičio ir poslinkio kampo matuoklį, skaičiuotuvą ir orlaivio kampinės padėties indikatorių.
Naikintuvas-bombonešis G. 91R-3 Vokietijos oro pajėgos
Vietoj didelio kalibro kulkosvaidžių, VFR oro pajėgų ginkluotėje G.91R-3 buvo dvi 30 mm DEFA 552 patrankos su 152 šoviniais. Ant sustiprinto sparno vokiečiai ginklams pakabinti pridėjo dar du požeminius pilonus. Atsirado galimybė naudoti raketų sistemą „oras-žemė“AS-20, kuri padidino galimybę sunaikinti mažus taikinius. Siekiant sumažinti kilimo greitį, buvo sumontuoti kietojo raketinio kuro stiprintuvai. Vėliau visi šie patobulinimai buvo įgyvendinti ir Italijoje modifikavus G.91R-6.
Paslauga G.91R-3 „Luftwaffe“tęsėsi iki 80-ųjų pradžios. Vokiečiai lakūnai, skraidę šiais nepretenzingais, paprastais ir patikimais orlaiviais, labai nenoriai perėjo į viršgarsinius „Starfighters“ir „Phantoms“. Ginkluotų G.91R-3 vienetų avarijų skaičius ir sunkumas buvo daug mažesnis nei daliniuose, skrendančiuose modernesniais koviniais orlaiviais. Didelį patikimumą ir palyginti mažą „G.91“avarijų skaičių daugiausia lemia sėkmingas „Orpheus“turboreaktyvinis variklis, paprasta konstrukcija ir labai primityvi aviacijos technika pagal Vakarų standartus. Be to, G.91 iš pradžių buvo skirtas skrydžiams mažame aukštyje, ir, kaip žinote, dauguma F-104G sudužo skrendant mažame aukštyje.
Pagal „ekonomiškumo“kriterijų 60-aisiais G.91 beveik idealiai tiko lengvojo naikintuvo-bombonešio vaidmeniui. Atsisakymas priimti šį orlaivį kitose NATO šalyse pirmiausia kilo dėl politinių priežasčių ir „nacionalinio egoizmo“. Patvirtinimas, kad G.91 iš tiesų buvo labai sėkmingas lėktuvas, yra tai, kad keli orlaiviai buvo išbandyti JAV, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos skrydžių tyrimų centruose.
Orlaiviai visur gavo teigiamą įvertinimą, tačiau viskas neapsiribojo bandymais. Tačiau sunku įsivaizduoti, kad 60 -aisiais JAV, Didžiojoje Britanijoje ar Prancūzijoje buvo priimti net labai sėkmingi, tačiau Italijoje sukurti ir pagaminti koviniai lėktuvai. Užsakymai savo oro pajėgoms šių šalių orlaivių korporacijoms visada buvo per daug skanūs kąsneliai, kad galėtų jais pasidalyti su kuo nors kitu. Dėl to, nepaisant daugybės teigiamų atsiliepimų, G.91 nebuvo plačiai naudojamas, o pastatytų orlaivių skaičius buvo apribotas iki 770 kopijų.
60-ųjų viduryje buvo galima sudaryti sutartį dėl G-91R-4 tiekimo Turkijai ir Graikijai. Tačiau vėliau šis susitarimas buvo atšauktas, nes amerikiečių fojė pastūmėjo kovotoją F-5A. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad lengvasis naikintuvas F-5A turėjo puikias galimybes kovoti su oru, tačiau, įvykdęs raketas mažame aukštyje ir bombų smūgius į antžeminius taikinius, brangesnis ir sudėtingesnis „Freedom Fighter“neturėjo jokių pranašumų.
Iki sandorio atšaukimo Vokietijoje buvo pagaminta 50 G-91R-4, 1966 m. 40 automobilių iš šios partijos buvo parduota Portugalijai. Poilsio išlaidas kompensavo amerikiečiai ir jie įstojo į VFR oro pajėgų gretas.
Portugalijos G-91 turėjo galimybę dalyvauti karo veiksmuose, 1967 m. Aštuoni orlaiviai, buvę Bisau Gvinėjos aerodrome, reguliariai vykdė kovines misijas prieš partizanus, veikiančius pasienio zonose su Senegalu ir Prancūzijos Gvinėja. Nuo 1968 m. Mozambike dvi G.91R-4 eskadrilės bombardavo Mozambiko išlaisvinimo fronto (FRELIMO) dalinius. Tuo pačiu metu buvo naudojamos bombos ir napalmo rezervuarai. Iš partizanų pasirodžius „Strela-2 MANPADS“ir priešlėktuvinei artilerijai, buvo numušti šeši portugalai G-91.
Portugalijos oro pajėgų naikintuvas-bombonešis G-91R-4 lauko aerodrome
G.91 ilgą laiką buvo pagrindinis kovinių lėktuvų tipas Portugalijos oro pajėgose. 70-ųjų pabaigoje iš Vokietijos atvyko dar 33 koviniai G.91R-3 ir 11 G.91T-3 treniruoklių. Dauguma portugalų G.91 buvo gerokai patobulinti. Lėktuve buvo sumontuota nauja avionika, o į ginkluotę buvo įtrauktos „AIM-9 Sidewinder“ir „AGM-12 Bullpap“oras-žemė raketos. Portugalijos oro pajėgų tarnyba G. 91 tęsėsi iki 1993 m.
Naikintuvai-bombonešiai G-91 skurdžiai Portugalijai buvo pasididžiavimo ir prestižo elementas. Neįprastai dažyti 121 -osios tigrų eskadrilės orlaiviai visada traukė žiūrovų dėmesį įvairiuose oro šou ir parodose.
60-ųjų viduryje, remdamiesi Pietryčių Azijos karinių operacijų patirtimi, „Fiat“specialistai pradėjo kurti radikaliai patobulintą „G.91“versiją, o koviniai mokymai „G.91T-3“-su patvaresniu ir erdvesniu korpusu.
Italijos naikintuvas-bombonešis G.91Y
Patobulintas G.91Y pirmą kartą skrido 1966 m. Bandomųjų skrydžių metu jo greitis dideliame aukštyje priartėjo prie garso barjero, tačiau skrydžiai 1500–3000 metrų aukščio diapazone 850–900 km / h greičiu buvo laikomi optimaliais. Tai vis dar buvo lengvas naikintuvas-bombonešis, tačiau žymiai padidino skrydžio duomenis ir kovines savybes. Išoriškai jis beveik nesiskyrė nuo kitų G.91 modifikacijų, tačiau daugeliu atžvilgių tai buvo naujas lėktuvas. Siekiant padidinti patvarumą ir traukos bei svorio santykį, G.91Y gavo du „General Electric J85-GE-13“turboreaktyvinius variklius. Šie turboreaktyviniai varikliai gerai pasirodė F-5A naikintuve. „G.91Y“manevringumas, kilimo ir nusileidimo charakteristikos buvo pagerintos naudojant padidintą sparną su automatinėmis juostomis per visą sparnų plotį.
Kilimo svoris, palyginti su G.91, padidėjo daugiau nei 50%, o kovos apkrovos svoris padidėjo 70%. Nepaisant padidėjusių degalų sąnaudų, orlaivio skrydžio nuotolis padidėjo, o tai palengvino degalų bakų talpos padidėjimas 1500 litrų.
G.91Y gavo šiuolaikinę aviacijos elektroniką pagal to meto standartus. Naudojant taikinio ir navigacijos kompleksą su ILS, kur visa pagrindinė navigacijos ir taikymo informacija buvo rodoma ant priekinio stiklo, pilotas galėjo sutelkti dėmesį į kovinę misiją.
Įmontuota ginkluotė buvo labai galinga-dvi 30 mm DEFA-552 patrankos (ugnies greitis-1500 aps / min) su 125 šoviniais už barelį. Be keturių pilonų, be NAR, bombų ir padegamųjų bakų, gali būti sustabdytos valdomos oras-oras raketos AIM-9 Sidewinder ir žemė-žemė AS-30. Sparno stiprumo charakteristikos ilgainiui leido padidinti pakabos taškų skaičių iki šešių.
„Fiat“aktyviai reklamavo „G.91Y“kaip lengvą pogarsinį universalų kovos orlaivį, kuris ne tik naikina antžeminius taikinius mūšio lauke ir taktinėje priešo gynybos gelmėje, bet ir gali sėkmingai kovoti su sraigtasparniais ir vykdyti gynybinę oro kovą su šiuolaikiniais naikintuvais. aukštis …. Pasak italų kūrėjų, atlikdamas aukščiau nurodytas užduotis, G.91Y pagal ekonomiškumo kriterijų sugebėjo pranokti viršgarsinį F-5E ir Mirage-5. Aviacijos parodose G.91Y dėl savo nebrangių ir gerų skrydžio bei kovinių savybių derinio visada patraukė Europos NATO šalių oro pajėgų ir trečiojo pasaulio šalių oro pajėgų atstovų dėmesį. Tačiau 75 vienetų užsakymas šiai paprastai labai gerai mašinai buvo pateiktas tik iš Italijos oro pajėgų, o tai pirmiausia lėmė noras remti savo lėktuvų pramonę.
Geros G.91Y kovinės charakteristikos atakos lėktuvo ir artimo oro pagalbinio lėktuvo vaidmenyje buvo pakartotinai patvirtintos mokymo aikštelėse per bendras NATO oro pajėgų pratybas. Apskritai naikintuvo-bombonešio G.91 istorija patvirtina faktą, kad prekyba ginklais yra neatsiejamai susijusi su politika ir didelių ginklų korporacijų interesų lobizmu. Pavyzdžiui, amerikiečiai sugebėjo savo sąjungininkams primesti „Lockheed F-104 Starfighter“kaip daugiafunkcį naikintuvą, nepaisant to, kad JAV oro pajėgos po trumpo šio orlaivio operacijos jo kategoriškai atsisakė. Jei G.91 būtų sukurtas JAV, jis būtų daug labiau išplitęs, galėtų dalyvauti daugelyje ginkluotų konfliktų ir, galbūt, vis tiek skristų. Vėliau, kuriant Italijos ir Brazilijos lengvojo puolimo orlaivį AMX, buvo įdiegta nemažai techninių ir koncepcinių sprendimų, sukurtų G.91Y.
