Lėktuvas „SEPECAT Jaguar“, sukurtas kaip viena universali mokymo ir kovos platforma, kaip paaiškėjo bandymų metu, nebuvo tinkamas mokomojo „dvynio“vaidmeniui. Anglų-prancūzų konsorciumui nepavyko sukurti viršgarsinio mokymo lėktuvo, panašaus į amerikiečių T-38 Talon. Dėl to aš nuėjau į TCB naikintuvo bombonešio „Jaguar“pagrindu ir buvau saugiai palaidotas. Dviejų vietų modifikacijos, pastatytos maždaug santykiu 2:10, daugiausia buvo naudojamos naikintuvų-bombonešių pilotų mokymui kovinėse eskadrilėse ir bandymų centruose, skirtuose įvairių sistemų ir naujų tipų lėktuvų ginklams išbandyti. Viršgarsinis „Jaguar“pasirodė per brangus ir sunkus TCB vaidmeniui Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos oro pajėgose.
Dėl to kiekviena šalis pradėjo savarankiškai ieškoti problemos sprendimo būdų. Tuo pat metu buvo persvarstytos nuomonės apie reaktyvinio treniruoklio technines charakteristikas ir išvaizdą. Remdamiesi tikromis savo biudžeto galimybėmis, kariškiai priėjo prie išvados, kad galima mokyti pilotus palyginti nebrangiomis pogarsinėmis transporto priemonėmis. O specializuotam kiekvieno tipo viršgarsinio kovos orlaivio mokymui racionaliau naudoti dviejų vietų versijas.
Karališkosioms oro pajėgoms „Hawker Siddeley“kompanija kūrė reaktyvinį treniruoklį, kuris vėliau tapo plačiai žinomas pavadinimu „Hawk“(angl. Hawk). O 70 -ųjų pradžioje prancūzai nusprendė kartu su vokiečiais sukurti reaktyvinį treniruoklį. Pagrindinė to priežastis buvo noras pasidalyti finansine ir technine rizika. Be to, 60-ųjų pabaigoje ir 70-ųjų pradžioje Prancūzijos orlaivių gamybos įmonės buvo perpildytos užsakymų „Jaguar“, „Mirage“ir denyje įsikūrusiems „Etandars“, o Vokietijos aviacijos pramonei labai reikėjo orlaivių užsakymų. Ateityje „Luftwaffe“taip pat reikėjo modernaus, nebrangaus artimo oro pagalbinio lėktuvo, kuris pakeistų lengvuosius naikintuvus-bombonešius G.91R-3. 60-ųjų pirmoje pusėje „F-104G Starfighter“Vokietijoje buvo laikoma perspektyvia smūgine transporto priemone, tačiau didelis šio lėktuvo avarijų skaičius paskatino vokiečius norėti dviejų variklių lėktuvo, optimizuoto skrydžiams mažame aukštyje.
1968 m. Šalys susitarė dėl techninių reikalavimų orlaiviui, pavadintam „Alpha Jet“(„Alpha Jet“). 1969 m. Antroje pusėje buvo pasiektas susitarimas dėl bendros 400 lėktuvų gamybos (po 200 orlaivių kiekvienoje šalyje). Svarstant 1970 m. Liepos mėn. Konkurso rezultatus, pirmenybė buvo teikiama Prancūzijos firmų „Dassault“, „Breguet“ir Vakarų Vokietijos „Dornier“pateiktiems projektams. Remiantis „Breguet Br.126“ir „Dornier P.375“projektais, buvo sukurtas daugiafunkcinis pogarsinis lėktuvas „Alpha Jet“. Projektas buvo patvirtintas 1972 m. Vasario mėn.
Reikalavimai lengvojo smūgio orlaivio taktinėms ir techninėms charakteristikoms buvo sukurti remiantis kovos operacijų specifika Europos operacijų teatre, kur buvo manoma, kad masiškai naudojamos šarvuočiai ir galinga karinė oro gynyba. O pati karo veiksmų eiga turėjo būti išskirta dinamiškumu ir trumpalaikiškumu, taip pat poreikiu kovoti su oro pajėgų šturmo pajėgomis ir blokuoti priešo atsargų artėjimą.
Kaip minėta antroje dalyje, skirtoje naikintuvui „Jaguar“, 1971 m. Prancūzų kompanija „Dassaul“perėmė konkurentą „Breguet“. Dėl to aviacijos milžinas „Dassault Aviation“tapo vieninteliu „Alpha Jet“gamintoju Prancūzijoje. „Alpha Jet“gamyba Vokietijoje buvo patikėta „Dornier“įmonei.
Prancūzijos ir Vokietijos Federacinės Respublikos kariniai departamentai iš savo orlaivių gamintojų užsakė po du prototipus skrydžiams ir statiniams bandymams. Pirmasis 1973 m. Spalio 26 d. Bandymų centre „Istres“paėmė Prancūzijoje pagamintą prototipą. Vokietijos lėktuvas, surinktas „Dornier“įmonėje, 1974 m. Sausio 9 d. Pakilo nuo BVP Oberpfaffenhofene. 1973 m. Pabaigoje prie projekto prisijungė ir Belgija.
Bandomasis „Alpha Jet“prototipo skrydis
Bandymai truko trejus metus. Tikslaus derinimo metu, siekiant pasiekti optimalų valdymą mažame aukštyje ir vidutinį artėjimo greitį, buvo pakeisti valdymo sistema ir sparnų mechanizavimas. Iš pradžių vokiečiai planavo naudoti amerikietiškus „General Electric J85“turboreaktyvinius variklius, kurie pasitvirtino naikintuvuose F-5 ir T-38, tačiau prancūzai, bijodami priklausyti nuo Jungtinių Valstijų, eksportuos lėktuvus, reikalavo naujo. „SNECMA Turbomeca Larzac“variklis. Siekiant padidinti pakilimo greitį ir maksimalų skrydžio greitį, „Larzac 04-C1“varikliai bandymų metu buvo pakeisti „Larzac 04-C6“, kurių kiekvieno traukos jėga siekė 1300 kgf. Variklio oro įleidimo angos yra abiejose korpuso pusėse.
Peržiūros metu orlaivis gavo paprastą ir patikimą hidraulinę valdymo sistemą, susidedančią iš dviejų nereikalingų posistemių. Valdymo sistema užtikrina puikų pilotavimą visuose aukščio ir greičio diapazonuose. Bandomieji pilotai pastebėjo, kad lėktuvą buvo sunku įstumti į sukimąsi, ir jis išlipo pats, kai jėga buvo pašalinta nuo valdymo lazdos ir pedalų. Daug dėmesio buvo skirta orlaivio stiprumui, jo maksimalios konstrukcijos perkrovos svyruoja nuo +12 iki -6 vienetų. Bandomųjų skrydžių metu ne kartą buvo galima pagreitinti orlaivį iki viršgarsinio greičio, tuo tarpu „Alpha Jet“buvo tinkamai valdomas ir neparodė tendencijos apvirti ar būti nardytam.
„Alpha Jet“turi aukštą sparną, dvivietę tandeminę kabiną su „Martin-Baker Mk.4“išmetimo sėdynėmis. Kabinos išdėstymas ir išdėstymas užtikrino gerą matomumą pirmyn ir žemyn. Antrojo įgulos nario sėdynė yra šiek tiek pakelta virš priekinės, kuri užtikrina matomumą ir leidžia savarankiškai nusileisti.
Tuo pačiu metu orlaivis pasirodė gana lengvas, normalus kilimo svoris yra 5000 kg, didžiausias - 8000 kg. Didžiausias greitis dideliame aukštyje be išorinių pakabų yra 930 km / h. Kovinė apkrova, sverianti iki 2500 kg, buvo padėta ant 5 pakabos mazgų. Kiekvienas įrenginys, esantis po sparnu, yra skirtas maksimaliai apkrovai iki 665 kg, o ventralinis - iki 335 kg. Kovos spindulys, priklausomai nuo skrydžio profilio ir kovinės apkrovos masės, svyravo nuo 390 iki 1000 km. Atliekant žvalgybos užduotis, veikimo spindulys, naudojant užbortinius keturis degalų bakus, kurių talpa 310 litrų, gali siekti 1300 km.
Iš pradžių buvo numatyta gana paprasta avionika, leidžianti veikti gero matomumo sąlygomis ir daugiausia dienos metu. Tikslinimo metu orlaivis gavo radijo kompasą, TACAN sistemos įrangą ir aklo nusileidimo įrangos rinkinį, kuris leido orlaivį naudoti blogomis oro sąlygomis ir naktį. Tačiau apžvalgos komplekso galimybės išliko gana kuklios. Puolimo orlaivis gali smogti tik tuo atveju, jei taikiniai yra pakankamai gerai matomi. Smūgio versijoje, skirtoje „Luftwaffe“, buvo sumontuotas lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys. Ginklo valdymo sistema leidžia automatiškai apskaičiuoti smūgio tašką bombarduojant, paleidžiant NAR ir šaudant iš patrankos į žemės ir oro taikinius. Ryšių įranga apėmė VHF ir HF radijo stotis. Lėktuvas galėjo būti pagrįstas lauko neasfaltuotais aerodromais. Tam nereikėjo sudėtingos antžeminės įrangos, o pakartotinių kovinių misijų laikas buvo sumažintas iki minimumo. Siekiant sutrumpinti nusileidimo bėgimo trukmę, vokiečių „Alpha Jet A“turėjo nusileidimo kabliukus, kurie nusileidimo metu prilipo prie stabdžių trosų sistemų, panašių į tuos, kurie naudojami denio aviacijoje.
1977 metų pabaigoje Prancūzijos oro pajėgos gavo pirmąjį „Alpha Jet E“treniruoklį. 1979-ųjų viduryje „Alpha Jet“pradėjo pakeisti amerikiečių treniruoklį T-33 treniruočių eskadrilėse. Tais pačiais metais į šiuos orlaivius perėjo prancūzų akrobatinio skraidymo komanda „Patrouille de France“. Vizualiai prancūzų mokomasis lėktuvas skyrėsi nuo vokiečių lengvojo puolimo lėktuvo su užapvalinta nosimi.
Lėktuvas „Alpha Jet E“iš Prancūzijos akrobatinio skraidymo komandos „Patrouille de France“
Pirmoji serija „Alpha Jet A“(kovinė), pagaminta Vokietijoje, pakilo 1978 m. Balandžio 12 d. Vakarų Vokietijos puolimo lėktuvams buvo priimtas alternatyvus pavadinimas, kuris neįsišaknijo - „Alpha Jet Close Support Version“(„Alpha Jet“versija mūšio lauko izoliacijai ir oro pagalbai). Dviejų vietų lengvasis atakos lėktuvas gavo tris lengvųjų bombonešių eskadronus ir Vakarų Vokietijos mokomąjį oro dalinį, dislokuotą Portugalijoje, „Beja“oro bazėje.
1978 metų liepą Dassault pasirašė sutartį su amerikiečių korporacija „Lockheed“dėl „Alpha Jet“gamybos JAV. Prancūzijos ir Vokietijos TCB turėjo būti naudojamas mokyti JAV karinio jūrų laivyno vežėjų lėktuvų pilotus. Pakeitimai apėmė važiuoklės stiprinimą, patvaresnio nusileidimo kablio įrengimą, lėktuvnešio nusileidimo įrangos ir karinio jūrų laivyno ryšio įrangos montavimą.
TCB T-45 ant lėktuvo vežėjo USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) denio
Tačiau britų modifikuotas „TCB Hawker Siddeley Hawk“laimėjo Amerikos karinio jūrų laivyno paskelbtą konkursą. Šį orlaivį, pavadintą „T-45 Goshawk“, JAV pagamino „McDonnell Douglas“.
Iš viso Prancūzijos ir Vokietijos oro pajėgos gavo atitinkamai 176 ir 175 lėktuvus. Paskutinis orlaivis buvo pristatytas „Luftwaffe“1983 m. Pradžioje, pristatymas Prancūzijos oro pajėgoms baigėsi 1985 m. Paprastai per mėnesį buvo surenkama 5-6 lėktuvai, išskyrus Prancūzijos ir Vokietijos įmones, Belgijos bendrovės SABCA gamybos pajėgumai buvo susiję su kėbulo dalių gamyba ir orlaivių surinkimu.
Belgijos oro pajėgos „Alpha Jet 1B“
Belgijos oro pajėgos nuo 1978 iki 1980 m gavo dvi 16 ir 17 vienetų „Alpha Jet 1B“partijas mokomojoje konfigūracijoje, beveik tokią pat, kokią užsakė Prancūzijos oro pajėgos. Dešimtojo dešimtmečio viduryje - 2000 -ųjų pradžioje visi belgiški automobiliai buvo atnaujinti ir modernizuoti iki „Alpha Jet 1B +“lygio. Lėktuvas gavo atnaujintą avioniką: naujas navigacijos sistemas su lazeriniu giroskopu ir GPS imtuvu, ILS, naują ryšio įrangą skrydžio parametrams įrašyti. Tikimasi, kad Belgijos „Alpha Jet“veiks iki 2018 m. Šiuo metu Belgijai priklausantys mokomieji lėktuvai yra įsikūrę Prancūzijoje.
Prancūzijos ir vokiečių transporto priemonių įranga ir ginkluotė labai skyrėsi dėl to, kad „Luftwaffe“vadovybė iki to laiko atsisakė karo lakūnų mokymo namuose. Iš pradžių vokiečiai norėjo mokyti pilotus Prancūzijoje, tačiau kadangi Prancūzija tuo metu pasitraukė iš NATO karinės struktūros, tai sukėlė aštrią JAV reakciją, o vokiečių lakūnai buvo apmokyti užsienyje vadovaujant amerikiečių instruktoriams.
Vakarinė Vokietijos „Alpha Jet A“kabina
Vokietijos karinėse oro pajėgose „Alpha Jet“daugiausia buvo naudojamas kaip lengvas atakos lėktuvas, turintis geresnę matymo ir navigacijos sistemą, palyginti su prancūziškais orlaiviais. Kitas pastebimas „Luftwaffe“lėktuvo skirtumas buvo 27 mm patranka „Mauser VK 27“(150 šovinių), pakabintoje ventralinėje talpykloje.
Ginkluotė „Alpha Jet E“Prancūzijos oro pajėgos
Prancūzijos lėktuvuose taip pat buvo galima sumontuoti 30 mm DEFA 553 patranką į ventralinę ankštį. Tačiau iš tikrųjų transporto priemonės su ginklais Prancūzijos oro pajėgose praktiškai nebuvo naudojamos. „Jaguars“ir „Mirage“pakako streiko misijoms vykdyti. Dėl šios priežasties prancūzų „Alpha Jet E“ginkluotės rinkinys atrodė daug kuklesnis ir daugiausia buvo skirtas kovinio naudojimo pratimams.
Lengvo puolimo lėktuvas „Alpha Jet“- Vokietijos oro pajėgos
Ginkluotė, padėta ant išorinių Vakarų Vokietijos lėktuvų kietųjų taškų, buvo labai įvairi. Jis gali išspręsti įvairias užduotis. Vakarų Vokietijos vadovybė, rinkdamasi „Alpha Jet“ginklų sudėtį, daug dėmesio skyrė prieštankiniam orientavimui. Kovai su sovietiniais tankais buvo skirtos kasetės su kaupiamosiomis bombomis, prieštankinės minos ir NAR. Be prieštankinių ginklų, atakos lėktuvas gali gabenti pakabinamus konteinerius su 7, 62-12, 7 mm kalibro kulkosvaidžiais, oro bombomis, sveriančiomis iki 450 kg, napalmo tankais ir net jūros minomis.
Ankstyvoji lengvojo puolimo lėktuvo „Alpha Jet A“ginkluotės komplekto versija
Dviejų vietų kabina ant lengvo oro pagalbinio orlaivio yra netipiškas reiškinys. Dėl to orlaivis tampa sunkesnis, sumažėja jo skrydžio našumas ir kovinės apkrovos svoris. Jei antrasis įgulos narys buvo paliktas, išlaisvintas masės rezervas galėtų būti naudojamas saugumui padidinti arba kuro bakų talpai padidinti. Dornier svarstė vienos vietos lengvojo atakos lėktuvo („Alpha Jet C“) variantą su šarvuota kabina ir tiesiu sparnu, tačiau projektas nepasistūmėjo į priekį. Pagal savo smogimo galimybes lėktuvas turėjo priartėti prie sovietinio puolimo lėktuvo Su-25. Vienos kabinos šarvų apsauga turėjo atlaikyti 12, 7 mm kalibro šarvus pradurančias kulkas. Tačiau bendras orlaivio išgyvenamumas išliko dviejų vietų.
Taip galėtų atrodyti vienas „Alpha Jet C“.
Greičiausiai vokiečiai, priėmę dvivietį lengvojo puolimo lėktuvą, tiesiog nenorėjo išleisti pinigų jo pakeitimui. Kita vertus, orlaivio valdymo prietaisų buvimas antroje kabinoje šiek tiek padidina išgyvenamumą, nes jei pagrindinis pilotas nepavyks, antrasis gali jį perimti. Be to, kaip parodė Vietnamo patirtis, dviviečių transporto priemonių tikimybė išvengti smūgių į priešlėktuvinės artilerijos ugnį ir išvengti priešlėktuvinės raketos yra žymiai didesnė. Kadangi atakos ant žemės taikinio metu piloto regėjimo laukas yra žymiai sumažintas, antrasis įgulos narys gali laiku pranešti apie pavojų, o tai suteikia laiko rezervą priešlėktuviniams ar priešraketiniams manevrams atlikti.
Lengvas dvivietis atakos lėktuvas buvo gerai priimtas techninio ir skrydžio personalo. „Luftwaffe“jis tapo vertu naikintuvo-bombonešio G.91R-3 pakaitalu. „Alpha Jet“maksimalus greitis buvo panašus į jo pirmtaką, tačiau tuo pačiu metu pranoko G.91 kovos efektyvumu. Kalbant apie manevringumą mažuose aukščiuose, „Alpha Jet“gerokai pranoko visus NATO artimo oro palaikymo kovinius lėktuvus, įskaitant amerikiečių „A-10 Thunderbolt II“lėktuvus.
Lengvo puolimo lėktuvas „Alpha Jet A“ir viršgarsinis naikintuvas F-104G atliekant bendrus manevrus
Bandomieji oro mūšiai su naikintuvais F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A parodė, kad lengvas atakos lėktuvas, kurį kontroliuoja patyręs pilotas, yra labai sunkūs priešai artimoje oro kovoje. Visais atvejais, kai „Alpha Jet“įgulai pavyko laiku pastebėti kovotoją, ji sėkmingai išvengė atakos apsisukdama nedideliu greičiu. Be to, jei naikintuvo pilotas bandytų pakartoti manevrą ir būtų įtrauktas į mūšį posūkiuose, tada jis pats netrukus būtų užpultas. Ir kuo mažesnis greitis, tuo didesnis puolimo lėktuvo pranašumas tapo manevringumas horizontalioje padėtyje. Atlenkus sklendes ir važiuoklę, „Alpha Jet“kioskas prasideda maždaug 185 km / h greičiu. Pagal horizontalaus manevringumo charakteristikas tik britas „VTOL Harrier“galėjo konkuruoti su „Alpha Jet“, tačiau esant panašiam kovos efektyvumui operacijose prieš antžeminius taikinius, operacijos kaina ir pasirengimo „Harrier“kovinei misijai laikas buvo daug didesni.
Vakarų Vokietijos lengvojo puolimo lėktuvas „Alpha Jet“ir britų VTOL „Harrier“per bendras pratybas
Geros skrydžio ir eksploatacinės savybės kartu su pakankamai galingais ir įvairiais ginklais leido sėkmingai išspręsti tiesioginio oro palaikymo sausumos pajėgoms užduotis, izoliuoti mūšio lauką, atimant galimybę surinkti atsargas ir pristatyti priešui šaudmenis. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas žvalgybai iš oro operacijų gylyje, dėl kurios buvo sustabdyti konteineriai su vizualine ir elektronine žvalgybos įranga. Be to, „Alpha Jet“galėtų būti panaudotas smūgiui į būstinę ir vadavietes, radarų ir oro gynybos raketų sistemas, aerodromus, šaudmenų ir degalų saugyklas bei kitus svarbius karinius taikinius, esančius operatyviniame gylyje.
Didelis manevringumas, lengvas valdymas ir stebėtojo piloto buvimas, kuris laiku informuoja apie grėsmes, turėjo užtikrinti didesnį išgyvenamumą dirbant mažame aukštyje. Tuo pat metu Vakarų ekspertai pažymėjo, kad lengvo atakos lėktuvas, skraidydamas mažame aukštyje, buvo pažeidžiamas staigaus sovietų karinių artimojo oro gynybos sistemų apšaudymo: „Strela-10“, „Wasp“ir vidutinio aukščio. vidutinio nuotolio oro gynybos sistemos „Cube“ir „Circle“. Be to, reali karinių operacijų Artimuosiuose Rytuose patirtis parodė, kad mažas aukštis nėra gynyba nuo ZSU-23-4 „Shilka“.
Svarbus „Alpha Jet“pranašumas yra geras prisitaikymas prie operacijų iš mažų neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų. Tai leidžia, jei reikia, atakuojančius orlaivius įsirengti arti fronto linijos, pabėgti nuo atakos ir operatyviai reaguoti į jų karių, kuriems reikia oro paramos, prašymus. Nepaisant kelių tonų viršgarsinių orlaivių, atrodytų, kuklių skrydžio rezultatų, „Alpha Jet“visiškai atitiko jam keliamus reikalavimus ir pademonstravo labai aukštą našumą pagal ekonomiškumo kriterijų.
Devintojo dešimtmečio viduryje „Luftwaffe“pradėjo pirmąjį „Alpha Jet“modernizavimo programos etapą, kad pagerintų kovos rezultatus ir išliktų mūšio lauke. Buvo imtasi priemonių radarui ir šiluminiam ženklui sumažinti. Orlaivis gavo prietaisus, skirtus šaudyti šilumos spąstus, pakabinamus konteinerius su amerikietiška trukdymo įranga ir naują navigacijos sistemą. Lėktuvo išgyvenamumas kovinės žalos metu iš pradžių buvo geras. Dėl gerai apgalvoto išdėstymo, dubliuotos hidraulinės sistemos ir išskirstytų variklių, net jei „Strela-2 ATGM“buvo nugalėtas, orlaivis turėjo galimybę grįžti į savo aerodromą, tačiau bakams ir degalų linijoms reikėjo papildomos apsaugos. Pakeitus ginklų sistemą, skirtą pataikyti į taškų taikinius, vokiečių lėktuvai galėjo naudoti raketų paleidimo įrenginį „AGM-65 Maverick“, o gynybinėje oro kovoje su naikintuvais ar prieš sraigtasparnius-naudoti „AIM-9 Sidewinder“ir „Matra Magic“raketas.
Žlugus rytiniam blokui ir susivienijus Vokietijai, „Luftwaffe“buvo sumažintas. Lengvo pogarsinio prieštankinio puolimo lėktuvo poreikis tapo neaiškus. Vokietijos Federacinės Respublikos karinis departamentas 1992 m. Nusprendė sumažinti daugiau nei pusę kovinių orlaivių parko, o tarnyboje liko tik 45 dviejų vietų atakos lėktuvai.
Sumažinimas prasidėjo jau kitais metais. 1993 m. Viduryje 50 orlaivių buvo perduota Portugalijai pakeisti išnaudotus G.91R-3, TCB G.91T-3 ir T-38.
„Alpha Jet“- Portugalijos oro pajėgos
1999 metais Vokietija pardavė Tailandui 25 „Alpha Jet“už grynai simbolinius 30 000 USD už vienetą. Tailando karališkosiose oro pajėgose dviejų vietų atakos lėktuvai pakeitė amerikiečių OV-10 Bronco. Lėktuvai buvo skirti oro patruliavimui pasienyje. Lėktuvų remontas, ryšio įrangos pakeitimas ir perkėlimas Tailandui kainavo daugiau nei naudotų mašinų pirkimas.
„Alpha Jet“- Tailando karališkosios oro pajėgos
2000 m. Didžiosios Britanijos gynybos įvairinimo agentūra (DDA), Gynybos vertinimo ir tyrimų agentūra, pareiškė norą įsigyti 12 vokiečių lėktuvų, nes RAF trūksta „Hawk“trenerio. Šiuo metu „Alpha Jet A“modifikacijos orlaiviai yra „Boscom Down“oro bazėje ir yra naudojami atliekant įvairius aviacijos įrangos ir antžeminių sistemų bandymus. Dar keletą lėktuvų įsigijo britų kompanija „QinetiQ“, kuri specializuojasi gynybos tyrimų ir civilinių saugumo sistemų kūrimo srityse.
„Alpha Jet A“priklauso „QinetiQ“
Prancūzai buvo atsargesni dėl savo „kibirkščių“nei vokiečiai, iki šiol Prancūzijos oro pajėgose yra 90 mokomųjų mašinų. Orlaivis pasitvirtino per ilgus eksploatavimo metus; tūkstančiai prancūzų ir užsienio pilotų yra baigę skrydžio mokymus. Tačiau tokios savybės kaip puikus valdymas ir tai, kad lėktuvas atleido net šiurkščias klaidas, ne visada buvo palaima. Kaip žinote, dažnai trūkumai yra pranašumų tęsinys. Daugelis naikintuvų eskadrilės vadų pažymėjo, kad, skridę „Alpha Jet TCB“, kai kurie pilotai atsipalaidavo ir leido sau laisves, o tai sukėlė nelaimingus atsitikimus skrendant koviniais naikintuvais.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Prancūzijos oro pajėgos ištyrė „Alpha Jet 3 ATS“(pažangiosios mokymo sistemos) programą. Šis orlaivis buvo sukurtas kaip efektyvus treniruoklis su programuojamu daugiafunkciniu valdymu ir „stikline“kabina bei modernizuotomis valdymo, ryšio ir navigacijos sistemomis. „Alpha Jet 3 ATS“turėjo mokyti modernių ir pažangių naikintuvų pilotus. Tačiau „Alpha Jet“jau buvo iš esmės pasenusi, o daugumos mašinų ištekliai buvo riboti. Dėl to radikali modernizacija buvo pripažinta per brangiai kainuojančia, o gamyklos remonto metu dauguma prancūziškų automobilių buvo pasiekti iki Belgijos „Alpha Jet 1B +“lygio. Šiuo metu labiausiai tikėtinas kandidatas pakeisti „Alpha Jet“Prancūzijoje yra italų „M-346 Master“treneris.
Palankus ekonominio efektyvumo koeficientas ir galimybė naudoti orlaivį ir kaip lengvojo puolimo orlaivį, ir kaip mokomąjį orlaivį, skirtą išplėstiniams skrydžiams, padarė jį įdomiu užsienio pirkėjams. Šį orlaivį savo oro pajėgoms nupirko 8 šalys, nors kovinio trenerio kaina nebuvo maža - 4,5 milijono dolerių kainos 80 -ųjų viduryje.
Tačiau 80 -ųjų pradžioje „Alpha Jeta“stebėjimo ir navigacijos sistema nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų ir, siekiant padidinti jos patrauklumą užsienio klientams, orlaivis buvo modernizuotas. Tačiau ne visiems užsienio pirkėjams prireikė lengvo smūgio lėktuvo, 1978 m. Egiptas sudarė susitarimą su Prancūzija dėl 30 „Alpha Jet MS“lėktuvų tiekimo ir įsigijo gamybos licenciją. Lėktuvai buvo surinkti iš komplektų, kuriuos „Dassault“tiekė Arabų industrializacijos organizacijos Egipto skyriuje - bendroje įmonėje, kurią finansavo turtingos Artimųjų Rytų monarchijos - Kataras, Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija.
1982 m. Egiptas užsakė 15 „Alpha Jet MS2“modifikacijos orlaivių. Dauguma iš 45 Egipto MS2 buvo pastatyti ne nuo nulio, o konvertuoti iš „Alpha Jet MS“. Modernizuotoje mašinoje, kuri nebuvo pradėta gaminti serijiniu būdu Prancūzijoje, smarkiai pagerėjo smūgio galimybės ir skrydžio charakteristikos. „Alpha Jet MS2“fiuzeliažo nosyje gavo naują didelio tikslumo inercinę navigacijos sistemą SAGEM Uliss 81 INS, giromagnetinį kompasą SFIM, radaro aukščio matuoklį TRT, CSF „uždarą“ryšio įrangą, projekcijos indikatorių HUD ir lazerinį nuotolio ieškiklį TMV 630. Lėktuvas buvo aprūpintas galingesniais „Larzac 04-C20“varikliais, kurių traukos jėga siekė 1440 kgf. Kamerūnas (7 automobiliai) taip pat tapo šios modifikacijos gavėju.
Egipto oro pajėgos „Alpha Jet MS2“
Jei pirmoji Egipto „Alpha Jet MS“buvo skirta daugiausia švietimui ir mokymui, tai „Alpha Jet MS2“turėjo pilnavertę kovinių orlaivių stebėjimo ir navigacijos sistemą. Pakabos mazgų skaičius padidėjo iki septynių, o kovinė apkrova - 500 kg. Egipto karinėse oro pajėgose „Alpha Jet“pakeitė beviltiškai pasenusį „MiG-17“, naudojamą atakos lėktuvams. Tačiau laikas daro įtaką, remiantis „Military Balance 2016“, šiuo metu Egipto oro pajėgose yra apie 40 „Alpha Jet MS2“lėktuvų. Pakeisdami išsekusį „Alpha Jet“, egiptiečiai svarsto kovinius mokomuosius lėktuvus: „British Hawk 200“seriją, italų „M-346“ir rusų „Yak-130“.
Antrasis pagal dydį Artimųjų Rytų parkas „Alpha Jet“priklauso Jungtiniams Arabų Emyratams. Tačiau, skirtingai nei Egiptas, Emyratų oro pajėgos negavo naujojo „Alpha Jet“, bet buvo perkeltos į „Luftwaffe“. Pagrindinis šio tipo orlaivių tiekėjas buvo Prancūzija. Įvairiais laikais, be minėtų šalių, „Alpha Jet E“lėktuvai buvo pristatyti į Dramblio Kaulo Krantą (7 lėktuvai), Maroką (24), Nigeriją (24), Katarą (6), Togą (5). Čekoslovakijos L-39 ir britų „Hawk“pasaulio ginklų rinkoje smarkiai varžėsi. Todėl naujieji „Alpha Jet“buvo tiekiami daugiausia šalims, turinčioms tvirtus karinius-politinius ryšius su Prancūzija.
Skirtingai nuo naikintuvo-bombonešio „Jaguar“, „Alpha Jet“kovinė karjera nebuvo tokia intensyvi, tačiau jis taip pat turėjo galimybę „užuosti paraką“. Įdomiausia tai, kad daugiausia kovojo „Alpha Jet E“modifikavimo mašinos, kurių kovos galimybės buvo ribotos, palyginti su vokiečių „Alpha Jet A. Pirmieji į mūšį stojo Maroko karališkųjų oro pajėgų koviniai mokomieji lėktuvai. Jie užpuolė Polisario fronto dalinius per karą Vakarų Sacharoje, kuris truko nuo 1975 iki 1991 metų. 1985 metų gruodį vienas lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies.
Nigerija savo lengvu puolimo lėktuvu rėmė Vakarų Afrikos taikos palaikymo pajėgas, dislokuotas dešimtojo dešimtmečio pradžioje pilietinio karo nuniokotoje Liberijoje. Nigerijos oro pajėgų „Alpha Jets“gana efektyviai bombardavo Liberijos nacionalinio patriotinio fronto (NPFL) sukilėlių kolonas ir kovojo su laivyba. Iš viso, naudodamiesi ryšiais, Nigerijos atakos lėktuvai per kelerius metus skraidino apie 300 lėktuvų. Lėktuvas ne kartą buvo apgadintas priešlėktuvinės ugnies, tačiau nepataisomų nuostolių nebuvo. Remiantis žiniasklaidoje paskelbta informacija, juos daugiausia skraidino „rangovai“iš Prancūzijos, Belgijos ir Pietų Afrikos. Oro viršenybė sukliudė daugybei sukilėlių puolimo operacijų ir sutrukdė jų tiekimui, o tai galiausiai nulėmė NPFL, vadovaujamą Charleso Tayloro, pralaimėjimą.
„Alpha Jet“Nigerijos oro pajėgos
Iki 2013 metų Nigerijos oro pajėgose išgyveno 13 kovinio mokymo lėktuvų. Tačiau praktiškai visi jie dėl gedimų buvo prispausti prie žemės. Būtent tuo metu šalyje sustiprėjo islamo kovotojai „Boko Haaram“, o Nigerijos vyriausybė turėjo dėti daug pastangų, kad grąžintų šturmo pajėgas į tarnybą. Taigi Nigerijos įmonės IVM, daugiausia užsiimančios licencijuota automobilių gamyba, įmonėse buvo organizuotas kai kurių atsarginių dalių išleidimas. Be to, visame pasaulyje buvo perkami „Alpha Jet“, kurių eksploatacinės sąlygos yra skirtingos. Kai kurie iš jų buvo restauruoti, kiti tapo atsarginių dalių šaltiniu.
Iš privačių savininkų nupirkti orlaiviai buvo „demilitarizuoti“, tai yra, iš jų buvo išmontuoti taikikliai ir ginklai. Nigeriečiams, padedant užsienio specialistams, pavyko grąžinti kelias transporto priemones, ginkluotas UB-32 kaladėlėmis iš 57 mm sovietinės gamybos NAR. 2014 m. Rugsėjo mėn. Dvi atkurtos „Alpha Jeta“, remiančios Nigerijos vyriausybės pajėgų veiksmus, užpuolė taikinius Bamos miesto rajone, kurį užėmė ekstremistai. Tuo pat metu vienas „Alpha Jet“buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies.
Nežinoma, ar karo veiksmuose buvo panaudotas kitų šalių oro pajėgų „Alpha Jet“, tačiau neseniai Tailando oro pajėgų koviniai lėktuvai atakavo ginkluotas narkotikų prekeivių grupes vadinamame „Auksiniame trikampyje“. Tailando, Mianmaro ir Laoso siena. Esant didelei tikimybei, oro antskrydžiuose galėjo būti panaudotas buvęs vokiečių „Alpha Jet E. Egipto oro pajėgos taip pat reguliariai dalyvauja operacijose prieš islamistus Sinajaus pusiasalyje. „Double Alpha Jet MS2“, galintis ilgai likti ore, beveik idealiai tinka izoliuoti antiteroristinės operacijos teritoriją.
„Alpha Jet A“priklauso „Air USA“
Nemažą dalį demilitarizuotų „Alpha Jet“naudoja privatūs savininkai ir civilinės struktūros. Pavyzdžiui, NASA priklausantis Ameso tyrimų centras (ARC) Kalifornijoje turi vieną nuginkluotą „Alpha Jet“, kuris naudojamas įvairiuose moksliniuose eksperimentuose. Dėl mažų eksploatavimo išlaidų, prieinamos kainos ir gerų skrydžių rezultatų „Alpha Jet“yra populiarus akrobatinio skraidymo komandose visame pasaulyje ir tarp privačių aviacijos kompanijų, teikiančių kovinio mokymo paslaugas. Garsiausios tokio tipo bendrovės, turinčios „Alpha Jet“lėktuvus, yra „American Air USA“, „Canadian Top Aces“ir „Discovery Air“.
„Alpha Jet A“iš geriausių tūzų
Privačių aviacijos kompanijų orlaiviai moko oro gynybos įgulos ir naikintuvų pilotus. Jie veikia ir kaip oro taikinių simuliatoriai perėmimo misijose, ir rengiant manevrinius oro mūšius. Dažnai dėl „Alpha Jet“orlaivio manevringumo F-15, F-16 ir F / A-18 naikintuvų pilotai patenka į labai sunkią padėtį. Kanados CF-18 pilotų nuomone, jiems buvo nemalonus atradimas, kad seną pogarsinį „Alpha Jet“labai sunku įvažiuoti į lanką posūkiuose.
Šiuo metu karinės tarnybos orlaivių „Alpha Jet“gyvenimo kelias baigiasi, o per artimiausius kelerius metus jie visi bus nurašyti išėjus į pensiją. Bet, matyt, restauruoti lėktuvai, kurie yra privačiose rankose, skris ilgai. Lengvojo puolimo lėktuvai, kadaise buvę Šaltojo karo simboliu, dabar tapo istorinio paveldo objektu.
