Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)

Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)
Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)

Video: Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)

Video: Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)
Video: В КНДР прошли испытания баллистической ракеты 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

60 -ųjų pradžioje Didžiosios Britanijos karališkosioms oro pajėgoms prireikė orlaivio, kuris galiausiai galėtų pakeisti senstančius „Folland Gnat T1“ir „Hawker Hunter T7“treniruoklius. Tuo pat metu Prancūzijos oro pajėgos ieškojo „Lockheed T-33“ir „Fouga Cm. 170 Magister“, taip pat „Dassault MD.454 Mystère IV“transoninio naikintuvo-bombonešio pakaitalo. Šiuo atveju Britanijos karališkųjų oro pajėgų (RAF) ir prancūzų „Armée de l'Air“interesai sutapo, Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos norėjo viršgarsinio mokymo lėktuvo, o prancūzai, be pažangių „dvynių“, vis dar reikėjo nebrangaus puolimo lėktuvo. Vieno sklandytuvo pagrindu buvo nuspręsta kurti mokomąsias ir kovines transporto priemones. 1965 m. Gegužės mėn. Šalys pasirašė susitarimo memorandumą ir pradėjo derybas, dėl kurių 1966 m. Breguet ir BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat ir d'Appui Tactique) sudarė konsorciumą SEPECAT. - Europos gamybos asociacija). Kovinis mokymas ir taktiniai orlaiviai).

Jei Italijos lengvasis naikintuvas „Fiat G.91“buvo visiškai sukurtas ir pagamintas Italijoje ir tik tada oficialiai laimėjo konkursą dėl vieno NATO oro pajėgų lengvojo naikintuvo-bombonešio vaidmens, tada naujasis lėktuvas iš pradžių buvo sumanytas kaip bendras projektas, plačiai bendradarbiaujant prancūzų ir anglų firmoms. Taigi už sparno ir uodegos gamybą buvo atsakinga Didžiosios Britanijos įmonė BAC, kėbulo korpusą sukūrė prancūzų kompanija „Breguet“. Važiuoklės kūrimas buvo patikėtas prancūzų kompanijai „Messier“ir britų bendrovei „Dowty“. Pastangas sukurti variklį sujungė „Rolls-Royce“ir „Turbomeca“, sudarydamos bendrą įmonę RRTL („Rolls-Royce-Turbomeca Ltd“). Gamyba vyko gamyklose Tarno, Prancūzijoje ir Derbyje, JK, kur 1967 m. Gegužę ant bandymų stendo buvo paleistas naujojo „Adour RB.172 / T260“variklio prototipas.

Iš pradžių techninė orlaivio išvaizda, vadinama „Jaguaru“, sukėlė daug ginčų. Frantsuzovas buvo patenkintas artimo oro palaikymo lėktuvais pogarsiniu, savo pajėgumais prilyginamu jau minėtam italų G.91. Tačiau Didžiosios Britanijos atstovai primygtinai reikalavo sukurti viršgarsinę transporto priemonę su lazeriniu nuotolio ieškikliu ir tiksline navigacijos įranga. Be to, pirmajame etape britai pasiūlė variantą su kintama sparno geometrija, tačiau dėl to, kad padidėjo projekto kaina ir vėluojama plėtoti, vėliau jo atsisakė. Tačiau tiek prancūzai, tiek britai buvo vieningi dėl vieno dalyko - lėktuvas turėjo turėti puikų vaizdą į priekį ir žemyn bei galingus smūginius ginklus.

Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)
Bendri pokario Europos kovinių lėktuvų projektai (2 dalis)

„Jaguar“gamybos linija „BAE Systems“„Wharton“gamykloje

1966 m. Lapkritį, patvirtinus projektą, pradėta statyti 10 orlaivių prototipų, skirtų skrydžiams ir statiniams bandymams. Nelaukdami bandymų rezultatų, Didžiosios Britanijos oro pajėgos užsakė 165 kovinius ir 35 dviviečius mokomuosius lėktuvus. Savo ruožtu Prancūzijos oro pajėgos pareiškė norą priimti 160 kovinių ir 40 trenerių. Be to, „Jaguar M“denio versija buvo sukurta pagal Prancūzijos laivyno specifikacijas.

Naikintuvas-bombonešis „Jaguar“buvo bene pirmoji tikrai sėkminga bendra Europos orlaivių gamintojų programa. Tačiau naujojo lėktuvo bandymai nuo pat pradžių vyko labai sunkiai, daug problemų sukėlė elektrinė. Dėl variklių sprogimo buvo prarasti du orlaiviai, per skrydį sudužo dar trys prototipai.

Dėl to bandymai buvo atidėti metams, o tai buvo būtina norint pašalinti defektus. Konsorciume dalyvaujančių šalių vyriausybės plėtrai ir tyrimams skyrė daugiau nei milijardą dolerių. Dėl pernelyg optimistiško kūrimo ir serijinės gamybos išlaidų įvertinimo, visos vieno „Jaguar“išlaidos nuo 1966 iki 1973 m. Padvigubėjo. Reikėjo atsisakyti pradinių planų naudoti dvivietį „Jaguar“kaip pagrindinį mokomąjį lėktuvą RAF; vėliau „Hawk“reaktyvinis treniruoklis buvo sukurtas „Hawker Siddeley“.

Prancūzai sukonstravo daugiau išankstinės gamybos prototipų ir greičiau aplink juos skraidė. Todėl Prancūzijos oro pajėgos, kurioms labai reikėjo modernių smūginių lėktuvų, 1972 m. Jas pradėjo eksploatuoti, o britai - po metų. Po nesėkmingų „Jaguar-M“bandymų su lėktuvnešiu „Clemenceau“, Prancūzijos karinis jūrų laivynas atsisakė „Jaguar M“. Paaiškėjo, kad lėktuvui reikia naujo sparno ir bendro konstrukcijos stiprinimo. Admirolai, išanalizavę situaciją, priėjo prie išvados, kad atnaujinti esamą denio bombonešį „Etendard“buvo pigiau ir lengviau, nei sutvarkyti „Jaguar M“. Vėliau buvo girdėti balsai, kaltinantys „Dassault“firmą lobizmu dėl jų lėktuvo ir korupcijos, tačiau šis reikalas neapsiribojo pokalbiais ir tyrimas nebuvo atliktas.

Vaizdas
Vaizdas

„Jaguar M“bandymai su lėktuvnešiu „Clemenceau“

Turėdamas įprastą kilimo svorį 11 000 kg, vienintelis pirmųjų modifikacijų „Jaguar“gali viršyti garso greitį mažame aukštyje iki 1300 km / h. Didžiausias greitis 11 000 metrų aukštyje buvo 1600 km / h. Žinoma, tokie greičio rodikliai nebuvo būdingi skrydžiams su pakabinama kovine apkrova, tačiau tai demonstruoja mašinos galimybes.

Esant vidiniam 3337 litrų degalų kiekiui, kovos spindulys, priklausomai nuo skrydžio profilio ir kovinės apkrovos, buvo 570–1300 km. Skrendant į maksimalų nuotolį, buvo galima sustabdyti tris 1200 litrų talpos PTB. Varomąją sistemą sudarė du „Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102“turboreaktyviniai varikliai su 2435 kgf traukos jėga ir 3630 kgf papildomu degikliu.

Vaizdas
Vaizdas

Prancūzijos vienos vietos naikintuvas-bombonešis „Jaguar A“

Prancūzijos „Jaguarai“buvo aprūpinti 30 mm DEFA 553 patrankomis, o britai-30 mm „ADEN Mk4“-130–150 šovinių už barelį. Šios artilerijos sistemos ugnies greitis buvo 1300–1400 apsisukimų per minutę ir abi buvo sukurtos remiantis Vokietijos įvykiais Antrojo pasaulinio karo metais.

Vaizdas
Vaizdas

Ant penkių kietųjų taškų galima įdėti iki 4763 kg bombų. Maksimalus pakabinamų bombų svoris yra 454 kg. Be to, šaudmenys apėmė 68 mm arba 70 mm NAR, spiečius, betono dūrio, gylio ar pataisytas bombas. Kai kuriuose orlaiviuose buvo sumontuoti AN-52 arba WE177 branduolinių bombų pakabos mazgai. Į valdomus ginklus buvo įtrauktos oro kovinės raketos „Matra 550“„Mazhik“, raketos AIM-9 „Sidewinder“, taip pat raketos AS.30L oras-žemė ir antiradarinės raketos AS.37 „Martel“. Taip pat aviacijos parodose priešlaivinės raketos „Sea Eagle“ir „AGM-84 Harpoon“buvo demonstruojamos kaip britų lėktuvų ginkluotės dalis, nors pastarosios nebuvo naudojamos serijinėse kovos mašinose.

Vaizdas
Vaizdas

Netrukus prisijungęs prie Vokietijos Federacinėje Respublikoje esančių RAF eskadrilių, „Jaguars“suformavo Didžiosios Britanijos taktinių branduolinių pajėgų branduolį Vokietijoje. Dauguma šių orlaivių nuolat budėjo, budėjo betoninėse prieglaudose. Buvo manoma, kad prireikus naikintuvai-bombonešiai sugebėjo dislokuoti visą operacinę Didžiosios Britanijos taktinių aviacijos termobranduolinių bombų atsargas žemyne, kurią sudaro 56 WE177. Priklausomai nuo modifikacijos, bombos galia taktinėje versijoje svyravo nuo 0,5 iki 10 kt. Kuriant „Jaguar“, viena pagrindinių sąlygų buvo orlaivio gebėjimas skristi iš neasfaltuotų aerodromų ir greitkelių.

Vaizdas
Vaizdas

Buvo pradėtos gaminti kelios „Jaguar“versijos. Vienvietis kovinis lėktuvas, skirtas Prancūzijos karinėms oro pajėgoms „Jaguar A“iš orlaivio „Jaguar S“(britiškas žymėjimas Jaguar GR. Mk.1), skirtas britų RAF, išsiskyrė supaprastinta avionikos ir ginklų sudėtimi. Didžiosios Britanijos orlaiviai turėjo pažangesnę navigacinę įrangą, o įranga, be kita ko, apėmė priekinio stiklo indikatorių (HUD). Išoriškai britų GR. Mk.1 skyrėsi nuo prancūziškų transporto priemonių su pleišto formos nosimi su lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymekliu, „prancūzai“turėjo labiau suapvalintas nosis.

Vaizdas
Vaizdas

Prancūzijos „Jaguar A“kabina

Lėktuvo stebėjimo ir navigacijos sistema pagal 60 -ųjų pabaigos standartus buvo labai pažangi ir atrodė labai naudinga, palyginti su primityvia italų G.91 avionika. Visų modifikacijų „Jaguarai“turėjo TACAN navigacijos sistemas ir nusileidimo įrangą VOR / ILS, radijo imtuvus ir decimetrų diapazonus, būsenos atpažinimo ir radaro poveikio įspėjimo sistemas, borto kompiuterius. Vienintelis „Jaguar A“buvo aprūpintas „Decca RDN72 Doppler“radaru ir ELDIA duomenų įrašymo sistema. Pirmasis „Jaguar A“neturėjo lazerinio stebėjimo įrangos. Vėliau prancūzų „Jaguars“gavo AS-37 „Martel“valdymo sistemos kompiuterius ir ATLIS konteinerius, skirtus valdyti raketas AS.30L.

Vaizdas
Vaizdas

Per ilgo nuotolio reidus kovotojai-bombonešiai galėjo papildyti degalų atsargas, naudodami oro papildymo sistemą. 1977 metais Prancūzijos oro pajėgos dislokavo 6 eskadronus, kurių pagrindinis tikslas buvo įvykdyti branduolinius smūgius su bombomis AN-52 ir užtikrinti artimą oro palaikymą mūšio lauke. Dar dvi eskadrilės buvo įsikūrusios Prancūzijos užjūrio teritorijų aerodromuose. Karjeros įkarštyje „Jaguar“tarnavo su devyniomis prancūzų eskadrilėmis.

Vaizdas
Vaizdas

Britų „Jaguar GR. Mk.1“kabina

Britų singlas „Jaguar GR. Mk.1“buvo aprūpintas „Marconi Avionics NAVWASS“stebėjimo ir navigacijos sistema (PRNK) su ILS. Britų lėktuvuose borto kompiuteris „MCS 920M“, inercinė platforma „E3R“, „Ferranti LRMTS“taikinio žymeklis ir navigacijos duomenų kompiuteris buvo susieti su „TACAN“navigacijos sistema. Orlaivio kursas buvo rodomas „judančio žemėlapio“indikatoriumi, o tai labai palengvino orlaivio paleidimą į taikinį prasto matomumo sąlygomis ir skrendant itin mažame aukštyje. Vėlyvosios serijos RAF lėktuvai gavo BAC pakabinamus žvalgybos konteinerius. Devintojo dešimtmečio viduryje modernizuojant dalį britų „Jaguars“buvo įrengta patobulinta stebėjimo ir navigacijos sistema FIN1064, kuri pagal savo galimybes gana atitinka net ir šiuolaikinius standartus. Siekiant kovoti su oro gynybos sistemomis S-75 ir S-125, britų lėktuvuose buvo sumontuota įspėjimo apie radiaciją sistema ir elektroninė karo įranga „Sky Guardian 200“arba „ARI 18223“.

Vaizdas
Vaizdas

Britų „Jaguar GR. Mk.1“eksportuota „Jaguar International“versija (gaminama nuo 1976 m.) Išsiskyrė supaprastinta avionika, maždaug atitinkančia „Jaguar A“versiją, ir galingesniais „Adour 804“varikliais, kurie leido išlaikyti tą patį kilimą. veikti, kai skrendama iš didelio aukščio aerodromų ir karšto klimato. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje britų „Jaguars“padidintos traukos varikliai tapo standartiniais. Tačiau devintajame dešimtmetyje orlaivis gavo dar galingesnius „Adour 811“ir 815. Maksimalus lėktuvų greitis su atnaujinta jėgaine dideliame aukštyje padidėjo iki 1800 km / h.

Vaizdas
Vaizdas

Dviejų vietų mokymai „Jaguars“- prancūzų „Jaguar E“ir britų „Jaguar T. Mk.2“, palyginti su pavieniais koviniais orlaiviais, buvo aprūpinti supaprastinta borto įranga. Prancūzijos oro pajėgų „Jaguar E“neturėjo radaro, radijo sistemų, skirtų darbui su raketomis AS.37, ir pakabinamo konteinerio, skirto valdyti raketas AS.30L. Iš mokymų „Jaguar T. Mk.2“buvo atimtas LRMTS taikinių žymeklis ir elektroninė karo sistema. Dviejų vietų „Jaguar International“versija, skirta eksportui pristatyti, neturėjo „NAVWASS PRNK“ir pakabinamų žvalgybinių konteinerių. Be to, dvivietėse transporto priemonėse ginklų iš viso nebuvo, arba buvo viena patranka su 90 šovinių apkrova.

Vaizdas
Vaizdas

„Jaguar T. Mk.“2

Pradėjus tiekti „Jaguars“kovai su Prancūzijos ir Britanijos oro pajėgų daliniais, užsienio klientai susidomėjo lėktuvu. Tačiau, nepaisant tobulos avionikos ir gerų skrydžių duomenų, šis naikintuvas-bombonešis niekada nepateko į kitų NATO šalių oro pajėgas. Belgija, iš pradžių pareiškusi norą įsigyti „Jaguar“, nustatė sąlygą dalyvauti jos surinkime ir galiausiai pradėjo licencijuotą F-16A gamybą.

Pirmasis „Jaguars“eksportas 1977 metais atkeliavo iš Jungtinės Karalystės į Ekvadorą ir Omaną. Iš pradžių šios šalys gavo 10 vienviečių automobilių ir du „dvynių“automobilius. Devintojo dešimtmečio viduryje, po to, kai padėtis Persijos įlankos zonoje pradėjo blogėti, Omanas užsakė dar 10 kovinių ir 2 mokomuosius lėktuvus. Tai buvo specialiai Omano oro pajėgoms sukurtos transporto priemonės - „Jaguar Mk.1“(SO). Ilgą laiką pagal sutartį samdyti užsienio pilotai skrido ant Omano naikintuvų-bombonešių, tačiau Sultanato vadovybei ši situacija nepatiko, o grupė Omano pilotų buvo išsiųsta į JK mokytis. Tačiau kai tik nacionaliniai kadrai, grįžę namo, pateko į lėktuvo kabinas, Omano karališkosios oro pajėgos neteko dviejų „Jaguarų“.

Apskritai Omano oro pajėgos pasižymėjo dideliu nelaimingų atsitikimų skaičiumi. Išlaikyti orlaivį skrydžio būklėje buvo įmanoma tik užsienio technikos specialistų pastangomis. 1997 metais vyriausybė skyrė 40 milijonų dolerių likusių „Jaguarų“aviacijos elektronikai ir ginklams modernizuoti. Orlaivis gavo palydovinės navigacijos sistemas ir naują valdomą šaudmenį, skirtą sunaikinti antžeminius taikinius, įskaitant PRR AGM-88 HARM. „Jaguars“Omane skraidė iki 2010 m., Po to juos pakeitė naikintuvai F-16C / D.

Vaizdas
Vaizdas

„Jaguar ES“Ekvadoro oro pajėgos

Nepaisant reguliarių konfliktų tarp Ekvadoro ir Peru, kuriuose buvo naudojami „Jaguarai“, žinoma, kad 1981 m. Buvo prarastas tik vienas lėktuvas. „Jaguar ES“buvo numuštas per žvalgybos misiją keliasdešimt kilometrų nuo Peru ir Ekvadoro sienos. Visos Ekvadoro „katės“tarnavo viename aviacijos padalinyje - „Escuadron de Combate 2111“. Devintojo dešimtmečio pabaigoje 9 lėktuvai liko skraidyti, o trys panaudoti GR.1 buvo nupirkti iš RAF, siekiant papildyti laivyną Didžiojoje Britanijoje.. 2006 metais pakilti galėjo tik šeši Ekvadoro „Jaguarai“. Aktyvūs jų skrydžiai tęsėsi iki 2002 m., Po to lėktuvai buvo atidėti į saugyklą. 2006 m. Ekvadoro oro pajėgos, po beveik 30 metų tarnybos, pagaliau išsiskyrė su „Jaguars“.

Indijos atstovai, kurie, kaip įprasta, bandė sumažinti kainą per užsitęsusias derybas, trukusias nuo 1970 m., Buvo sužavėtas pristatymo į Ekvadorą ir Omaną organizavimo greičiu ir aiškumu. Dėl to 1978 m. Spalio mėn. Buvo pasirašyta sutartis dėl 16 GR. Mk.1 ir dviejų T. Mk.2 tiekimo iš RAF ir licencijuotos gamybos organizavimo HAL orlaivių gamykloje Bangalore. „Jaguar“statyba Indijoje buvo vykdoma nuo 1981 iki 1992 metų. Iš viso HAL Indijos oro pajėgoms pristatė daugiau nei 130 „Jaguar“. Pažymėtina, kad tuo pačiu metu Bangalore buvo atliktas naikintuvų MiG-27 surinkimas.

Vaizdas
Vaizdas

Naikintuvai-bombonešiai „Jaguar IS“Indijos oro pajėgos

Indijos Jaguarai nuo 1987 iki 1990 m. Buvo naudojami prieš Tamil Eelam išlaisvinimo tigrus Šri Lankoje ir 1999 m. Per Kargilio karą (operacija „Vijay“) pasienyje su Pakistanu. Indijos oro pajėgos pasižymi dideliu nelaimingų atsitikimų skaičiumi, tačiau per beveik 40 veiklos metų „Jaguars“dalis sudužo daug mažiau nei „MiG-21“ir „MiG-27“. Kai kurios Indijos „katės“gavo naujus prancūziškus radarus, Izraelio avioniką, palydovinę navigacijos sistemą ir galingesnius „Honeywell F125IN“variklius. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, į jų ginkluotę buvo įtrauktos priešlaivinės raketos „BAe Sea Eagle“.

Britai 1984 metais Indijai grąžino 18 lėktuvų, kurie pigiai nuplaukė į Nigeriją. Tačiau šį sandorį vargu ar galima pavadinti sėkmingu. Nigeriečiai niekada nesumokėjo pilnai už gautus Jaguarus. Dėl šios priežasties Nigerija prarado aptarnavimą ir atsargines dalis. Todėl šios Afrikos šalies „Jaguars“, netrukus po gimdymo, pateko į neskraidančią valstybę. Nigerijos vyriausybė ne kartą bandė juos parduoti, paskutinį kartą orlaivis buvo nesėkmingai parduotas 2011 m.

Vaizdas
Vaizdas

Užsienio rinkai buvo tiekiami tik britai surinkti orlaiviai, taip yra dėl to, kad „Breguet“1971 metais absorbavo korporacija „Avions Marsel Dassault“, kur buvo gaminami įvairių modifikacijų „Mirage“. Dideliam britų „Jaguars“eksportui daugiausia trukdė intensyvi sovietų naikintuvų-bombonešių „Su-7B“, „Su-20“, „Su-22“, „MiG-23B“ir „MiG-27“konkurencija. Be to, prancūzas „Mirage V Mirage F1“, taip pat „A-4 Skyhawk“ir „F-16A Fighting Falcon“nutraukė dalį sutarčių 70-ųjų pabaigoje-80-ųjų viduryje.

1977 metais į mūšį pirmieji stojo prancūzų „Jaguar A“. Operacijos „Manatee“metu 4 lėktuvai Mauritanijoje bombardavo Šiaurės Vakarų Afrikos Išlaisvinimo fronto kolonas. Lėktuvas buvo išgabentas iš Prancūzijos, degalų papildymas oru iš tanklaivių KC-135F.

Vaizdas
Vaizdas

„Jaguar“eskadra 4/11 Jura, skridusi virš Čado 1988 m

Tada aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose per daugybę regioninių konfliktų ir sukilimų „Jaguars“pradėjo oro antskrydžius Gabone, Čade, Centrinės Afrikos Respublikoje ir Senegale. Čade, 80-ųjų antroje pusėje, Prancūzijos oro pajėgoms priešinosi ne tik partizanai, bet ir reguliarūs Libijos daliniai su priešlėktuvine artilerija ir oro gynybos sistemomis. Remiantis oficialiais Prancūzijos duomenimis, per kovas Čado Respublikoje buvo prarasti trys Jaguarai. Keli orlaiviai patyrė kovinės žalos, tačiau sugebėjo grįžti į savo aerodromus. Prancūzijos oro pajėgų operacijos rajone tęsėsi iki 1991 m. Afrikoje „Jaguarai“skrido nudažyti „užjūrio“šokolado-smėlio kamufliažu.

Tačiau tikrosios „Jaguarų“šlovės neatnešė Afrikos aborigenų trobelių bombardavimas skurdžiuose sukilėlių okupuotuose kaimuose, o ne kova su Libijos sovietų gamybos Kvadrato oro gynybos sistemomis. Apie lėktuvus, kurių karjera tuo metu jau buvo ties nuosmukio riba, buvo kalbama 1991 metais, vykstant konfliktui Persijos įlankoje. Čia visiškai pasireiškė visos teigiamos „Jaguar“savybės: didelis eksploatacinis patikimumas, nepretenzinga priežiūra, atsparumas kovai su žala, geros pakilimo ir tūpimo charakteristikos, pakankamai galingi ginklai kartu su puikiai matančia navigacijos sistema.

Vaizdas
Vaizdas

Dar prieš oficialią įmonės pradžią prancūzų orlaiviai dalyvavo žvalgyboje iš oro Kuveite. Pirmaisiais skrydžiais „Jaguars A“, gabenęs žvalgybos konteinerius, skrido vidutiniame aukštyje ir buvo idealus Irako priešlėktuvinės artilerijos taikinys. Tokių skrydžių metu buvo apgadinti trys orlaiviai, vienas - pamestas. Prancūzijos ir Anglijos aviacijos istorikai vienbalsiai rašo, kad „Jaguar“pilotas, patekęs į priešlėktuvinę ugnį, per staigiai atliko priešlėktuvinį manevrą, dėl kurio jis atsitrenkė į žemę. Žinoma, dabar neįmanoma nustatyti, ar taip yra, ar lėktuvas pataikė į priešlėktuvinį sviedinį.

Kovose Persijos įlankoje dalyvavo 28 prancūzų „Jaguar A“ir 12 britų „Jaguar GR.1A“, kurie nuskrido 615 kartų. Iš esmės „katės“veikė virš Kuveito, smūgiai prieš taikinius Irake buvo sunkūs dėl palyginti trumpo skrydžio nuotolio. Jei britų lėktuvai daugiausia naudojo „Mk.20 Rockeye“bombas ir BL-755 kasetes oro gynybos raketų pozicijose, transporto vilkstinėse, artilerijos baterijose ir gynybinėse konstrukcijose. Tada prancūzai specializavosi naikinti taškinius taikinius lazerinėmis raketomis AS-30L. Prancūzijos duomenimis, taikiniai buvo pataikyti maždaug 70% paleidžiamų raketų. Dėl didelio manevringumo „Jaguars“paskutinę akimirką ne kartą sugebėjo išvengti priešlėktuvinių raketų ir išvengti pataikymo į priešlėktuvinius sviedinius.

Vaizdas
Vaizdas

Ne mažiau svarbų vaidmenį kovoje su Irako oro gynybos sistemomis atliko radijo signalizacijos sistemos ir trukdymo stotys.

Kadangi buvo du varikliai ir apskritai gana tvirta konstrukcija, orlaivis dažnai grįžo su rimta žala. Aprašytas atvejis, kai mažo kalibro priešlėktuvinis sviedinys pramušė piloto kabinos baldakimą ir sužeidė galvą britų pilotui. Tačiau „Jaguars“nepataisė nepataisomų nuostolių pataikydama į antžeminius taikinius, o visos apgadintos transporto priemonės buvo grąžintos eksploatuoti.

Nepaisant sėkmės Persijos įlankoje, pasibaigus šaltajam karui ir atėjus į kovines eskadronus daugialypiams naikintuvams „Mirage 2000“, „Jaguars“buvo palaipsniui nutrauktas. 1991 metų rugsėjį pirmosios buvo nutrauktos „branduolinės eskadrilės“. Nepaisant to, prancūzų „kačių“tarnyba tęsėsi, 90 -ųjų pradžioje jie rado „darbo“Šiaurės Irake, Balkanuose ir Ruandoje. Prancūzijos „Jaguarai“dalyvavo NATO agresijoje prieš Jugoslaviją, atlikę 63 patvarkymus.

Paskutinis „Jaguar A“buvo nutrauktas 2005 m. Liepos mėn. Šie garbingi naikintuvai-bombonešiai Prancūzijos oro pajėgose buvo galutinai nutraukti, kai buvo pradėti tiekti naikintuvai „Dassault Rafale“. Tačiau nemažai prancūzų ekspertų apgailestavo, kad karinėse oro pajėgose nėra nebrangių artimo oro palaikymo orlaivių, galinčių efektyviai naudoti nevaldomus ginklus. Sąžiningai pažymima, kad „Rafale“, būdama daug brangesnė ir pažeidžiamesnė transporto priemonė, ekonomiškumo požiūriu yra prastesnė už „Jaguar“, kai ji veikia mažame aukštyje virš mūšio lauko. Galų gale, kaip žinote, didelio tikslumo ginklai yra labai brangūs ir ne visais atvejais yra optimalus sprendimas.

Sėkmingas „Jaguars“panaudojimas prieš Irako pajėgas padarė didelį įspūdį RAF vadovybei. Atrodytų, kad beviltiškai pasenę orlaiviai daugeliu atvejų pasirodė dar geriau nei daug „įmantresni“naikintuvai-bombonešiai su kintama sparnų geometrija „Tornado“. Tai privertė atidėti planus nutraukti „Jaguarų“eksploatavimą ir pradėti juos modernizuoti.

Vaizdas
Vaizdas

Britų naikintuvų „Jaguar GR.1A“nuoroda

Dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje britų „Jaguar GR.1“dalyvavo operacijose virš Šiaurės Irako (saugojo kurdus), o paskui puolė serbus per pilietinį karą Jugoslavijoje. Nuo 1994 m. Modernizuotas GR.1A gavo TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) ankštis, leidžiančias tiksliai smūgiuoti naudojant išmanią amuniciją ir patobulintas priešlėktuvinių raketų atsakomąsias priemones. Prieš tai „Tornado GR1“RAF buvo naudojama TIALD įranga. 1995 m. GR.1A dalyvavo bombarduojant Bosnijos serbus. Kai kuriais atvejais jie apšviesdavo taikinius lazeriu valdomoms pataisytoms bomboms, nukritusioms nuo „Harrier GR.7“. Su pertraukomis „Jaguar GR.1A“kovinis darbas Balkanuose tęsėsi iki 1998 m.

Vaizdas
Vaizdas

„Jaguar GR.3A“

Siekiant padidinti kovinį našumą, buvo numatytos laipsniškos „Jaguar 96/97“programos atnaujinimo galimybės. Tarpiniame programos etape britų „katės“buvo aprūpintos naujais ILS, skaitmeniniais vietovės žemėlapiais, palydovinės navigacijos imtuvais ir perspėjimo įranga, skirta artėti prie žemės paviršiaus BASE Terprom. Keturi orlaiviai gavo žvalgybos konteinerius „Vinten Series 603 GP“. Atnaujinant visą „Jaguars“RAF parką, lėktuvai turėjo gauti naujus „Adour Mk 106“variklius, kurių traukos jėga 25% didesnė nei „Adour Mk 104“variklių.

Vaizdas
Vaizdas

Kabina „Jaguar GR.3A“

Išbaigtumas Modernizuotas „Jaguar GR.3A“turėjo spalvotą skystųjų kristalų ekraną informacijai iš TIALD įrangos ir skaitmeninį vietovės žemėlapį rodyti. Taip pat į avioniką buvo įtraukta nauja kovos misijų planavimo sistema, naktinio matymo akiniai ir ant šalmo sumontuoti indikatoriai. Ant šalmo sumontuotas indikatorius rodė informaciją iš TLALD įrangos ir UR-oras-oras ieškotojo, taip pat iš anksto įvestus duomenis apie žinomas grėsmes ir kliūtis skrydžio maršrute.

Nuo 1997 m. Modernizuoti „Jaguars“dalyvauja operacijose, kuriomis siekiama kontroliuoti neskraidymo zoną virš Irako. 2003 m., Antrojo Persijos įlankos karo metu, britai GR.3A nedalyvavo karo veiksmuose, nes Turkija uždraudė naudotis savo aerodromais.

2003 m. Rugsėjo mėn. „RAF Coltishall“šventė 30 -ąsias „Jaguar“RAF metines. Tačiau po metų vyriausybė paskelbė apie savo ketinimą nurašyti visą GR.3A iki 2007 m. Spalio mėn. Paskutinius vienos vietos naikintuvus-bombonešius atidavė 6-osios eskadrilės pilotai Koningsbio oro bazėje.

Šis vadovybės sprendimas susidūrė su nesusipratimu tarp pilotų ir antžeminių specialistų. Daugumos radikaliai modernizuotų „Jaguar GR.3A“ištekliai leido juos aktyviai eksploatuoti dar 5–7 metus. Šie lėktuvai geriausiai tiko antiteroristinėms operacijoms Afganistane. Palyginti su 90 -ųjų pradžia, kovinių orlaivių parkas Britanijos oro pajėgose gerokai sumažėjo. Be „Jaguars“, vyriausybė atsisakė daugumos kitų taktinių kovinių lėktuvų, palikdama tik „Eurofighter Typhoon“.

Vaizdas
Vaizdas

2007 m. Liepos 2 d. Šventiniuose renginiuose, skirtuose atsisveikinimui su lėktuvu, demonstracinius skrydžius atliko „Jaguar“su uodegos numeriu XX119, nupieštu „Jaguaro dėmėse“. Dviejų vietų kovinio mokymo „T. Mk 4“operacija „Boscombe Down“oro bazėje tęsėsi iki 2008 m. Keletas dviejų vietų „Jaguars“vis dar yra skrydžio būklės, kad būtų galima išbandyti patobulinimus ir techninę pagalbą Indijos oro pajėgų orlaiviams. Tačiau netrukus Indijos „katės“eis ilsėtis.

Geros techninės būklės britų „Jaguars“domina pasiturintys Amerikos aviacijos entuziastai, besidomintys skraidančių mašinų išsaugojimu, taip pat privačios aviacijos kompanijos, tokios kaip „Air USA“, „Draken International“ir „Airborne Tactical Advantage Company“, kurios teikia paslaugas JAV ginkluotųjų pajėgų karinio rengimo srityje.

Vertinant „Jaguar“tarnavimo laiką, jo aptarnavimą ir kovinį naudojimą, galima teigti, kad SEPECAT konsorciumo specialistai 60 -ųjų antroje pusėje sugebėjo sukurti itin sėkmingą ir patvarų kovinį lėktuvą, pasižymintį dideliu išgyvenamumu ir dideliu modernizavimo potencialu.

Rekomenduojamas: