Prancūzų „kavalerijos“tankas „Somua S35“gali būti priskirtas ne garsiausiems Antrojo pasaulinio karo laikotarpio tankams. Nors jis buvo gaminamas gana didelėje serijoje (427 tankai), jo aktyvus naudojimas kovoje dėl natūralių priežasčių buvo labai ribotas. Laikomas pažangiausiu Trečiosios Respublikos tanku, jis neišgelbėjo Prancūzijos nuo pralaimėjimo kare.
„Somua S35“taip pat žinomas kaip „Char 1935 S“, „S35“ir „S-35“. Tai prancūzų gamybos vidutinis bakas, sukurtas praėjusio amžiaus 30-aisiais. Kovinę transporto priemonę „Somua“kompanijos dizaineriai sukūrė 1934–1935 m., Kaip pagrindinį šarvuotų kavalerijos vienetų tanką. Būtent dėl šios priežasties literatūroje šis tankas labai dažnai priskiriamas „kavalerijai“arba „kreiseriniam“. Pirmieji tokio tipo tankai buvo surinkti 1936 m., O masinė gamyba Prancūzijoje buvo pradėta 1938 m., Tankas buvo masiškai gaminamas iki Prancūzijos pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare 1940 m. Per tą laiką iš gamyklos cechų išvyko 427 tokio tipo tankai.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios vidutinis tankas „Somua S35“buvo laikomas vienu geriausių Prancūzijos kariuomenėje, tai buvo efektyviausia ir moderniausia transporto priemonė. Nepaisant ne itin stiprių šarvų, tankas išsiskyrė geru mobilumu (greitkelyje jis galėjo įsibėgėti iki 37 km / h) ir galinga ginkluote, kurią reprezentuoja 47 mm šautuvinė pusiau automatinė patranka, kurios ilgis yra 32 kalibrai. Šis ginklas užtikrino prancūzų tanklaiviams garantuotą visų to meto vokiečių tankų pralaimėjimą, net ir priekinėje projekcijoje. Tačiau mūšio laukuose susiduria ne skaičiai iš tos ar kitos technologijos veikimo charakteristikų, o gyvi žmonės, sėdintys tankų viduje. Vokiečių tankistai buvo geriau apmokyti ir labiau patyrę, taip pat vokiečių tankų ir mechanizuotųjų junginių vadai, kurie lėmė Prancūzijos likimą.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Prancūzijos kariuomenė, kaip ir kitų šalių kariuomenė, pradėjo įgyvendinti savo ginkluotųjų pajėgų mechanizavimo koncepciją. Šis procesas taip pat paveikė kavaleriją - pagrindinę tų metų sausumos pajėgų judriąją smogiamąją jėgą. Jau 1930 -ųjų pradžioje prancūzų kavaleristai suformavo taktinius ir techninius reikalavimus naujam tankui, skirtam specialiai mobiliems mechanizuotiems daliniams ginkluoti. Kovinės transporto priemonės kūrimas buvo patikėtas „Somua“įmonei, kuri buvo stambiųjų ginklų bendrovės „Shneider“dukterinė įmonė.
Sutartis dėl naujo 13 tonų tanko, kurio šarvų storis ne mažesnis kaip 40 mm, o maksimalus greitis ne mažesnis kaip 30 km / h, kūrimo ir statybos buvo pasirašytas 1934 m. Tuo pačiu metu bendrovės „Somua“dizaineriai užtruko tik septynis mėnesius, kad užbaigtų pirmojo būsimo tanko prototipo statybą. Jau 1935 m. Balandžio mėn. Buvo paruoštas kovinės transporto priemonės prototipas. Užsienio patirtis padėjo prancūzų dizaineriams susitikti per tokį trumpą laiką. Bendrovės inžinieriai, dalyvavę kuriant naujojo prancūziško tanko transmisiją ir pakabą, anksčiau dirbo garsioje čekų kompanijoje „Skoda“. Todėl minėti vienetai iš esmės buvo pasiskolinti iš gana gero lengvo čekiško tanko Lt.35. Tuo pačiu metu greičių dėžė ir variklis taip pat turėjo čekų šaknis.
Pateikto tanko greičio ir galios rezervas visiškai atitiko prancūzų kavaleristų prašymus, tačiau bendrovės inžinieriai vis tiek turėjo rimtai dirbti, kad ištaisytų daugybę trūkumų. Tuo pačiu metu Prancūzijos armijos poreikis naujam tankui buvo toks didelis, kad jie užsisakė automobilį, net nelaukdami, kol bus baigtas jo galutinis „poliravimas“. Pirmasis serijinis bakas buvo surinktas 1936 m., Tuo pačiu metu jis buvo perkeltas į kariuomenę, kur gavo pavadinimą „Char 1935 S“, tačiau pavadinimas „Somua S35“tapo labiau žinomas ir visiems žinomas.
Dėl to, kad bakas buvo pradėtas eksploatuoti skubotai, transporto priemonė turėjo akivaizdžių patikimumo problemų. Tuo pačiu metu ne itin sėkmingas vidinio rezervuaro vidinių modulių išdėstymas sukėlė rimtų problemų remontininkams. Dėl šios priežasties dar dvejus metus buvo įvairiai patobulinta cisternos konstrukcija, tik oficialiai pašalinus visus trūkumus, kavaleriai paėmė automobilį į tarnybą, pradėdami aktyviai pirkti naują baką.
Nepaisant klasikinio išdėstymo su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi ir kovos skyriumi bei gale sumontuotu variklio skyriumi, „S35“bakas buvo gana savitas. Tanko įgula, kurią sudarė trys žmonės, buvo kovinės transporto priemonės priekyje, nes apie 2/3 tanko ilgio užėmė jo variklis ir jo darbui reikalinga įranga. Įlaipinimas ir išlaipinimas buvo atlikti per gana didelį liuką, esantį kairėje korpuso pusėje. Vairuotojas ir radijo operatorius buvo valdymo skyriuje, už jų kovos skyriuje viename bokšte buvo tanko vadas, kuris, be komandos, buvo atsakingas už visų kovinės transporto priemonės ginklų aptarnavimą. Mūšyje jam galėjo padėti radijas, galintis atlikti krautuvo funkciją, tačiau tam jis turėjo palikti savo darbo vietą.
Tanko „Somua S35“valdymas buvo atliktas „automobiliniu būdu“. Kairėje priekinės bako korpuso dalies pusėje buvo sumontuota vairo kolonėlė su vairu, pedalais ir pavarų svirtimi. Taip pat buvo mechaniko kėdė ir prietaisų skydelis. Vairuotojo dešinėje buvo radijo stoties ir radijo operatoriaus vieta. Priekiniame korpuso lape buvo du liukai su juose įrengtais stebėjimo įtaisais.
Tanko šarvai buvo sviediniai, diferencijuoti. Korpusas buvo pagamintas liejant iš vienalyčio šarvuoto plieno. Priekinių šarvų storis siekė 36 mm, korpuso šonai nuo 25 iki 35 mm, laivagalis - 25 mm, apačia - 20 mm. Šarvai buvo išdėstyti racionaliais pasvirimo kampais, o tai padidino jų efektyvumą. Priekiniai bokšto šarvai buvo 56 mm, bokšto šonų - 46 mm.
Tanko vadas buvo viename bokšte, kuris turėjo ir elektrinį, ir rankinį valdymą. Mažas kupolinis vado kupolas buvo ant bokšto stogo su poslinkiu į kairę. Vado kupolas turėjo specialų liuką su žiūrėjimo anga ir dviem žiūrėjimo angomis, kurias buvo galima uždaryti šarvuotais skydais. Vado bokštas galėjo suktis nepriklausomai nuo pagrindinio tanko bokšto.
Pagrindinė prancūziško „Somua S35“tanko ginkluotė buvo pusiau automatinė 47 mm šautuvo patranka „SA 35 U34“, kurios ilgis buvo 32 kalibrai (1504 mm). Iš šio ginklo paleistas šarvus pradurtas sviedinys išvystė pradinį 671 m / s greitį. Prancūzijos duomenimis, šarvus pradurtas sviedinys su apsauginiu antgaliu iš 400 metrų atstumo 30 laipsnių kampu įsiskverbė į 35 mm šarvus. Vokietijos bandymai parodė dar geresnius rezultatus. Apskritai to pakako smūgiuoti į visus to laikotarpio vokiečių tankus, kurių šarvai neviršijo 30 mm. Pagalbinė tanko ginkluotė buvo 7,5 mm m. 1931 m. Kulkosvaidis.
Patranka ir kulkosvaidis buvo sumontuoti priekinėje bokšto dalyje - atitinkamai dešinėje ir kairėje, jie buvo išdėstyti nepriklausomuose įrenginiuose ant bendros riedėjimo ašies. Pistoletas išsiskyrė labai gerais vertikaliais taikymo rodikliais - nuo -18 iki +20 laipsnių. Nors vertikalus patrankos ir kulkosvaidžio valdymas galėjo būti atliekamas atskirai vienas nuo kito, šaudant iš pistoleto reikėjo juos sujungti naudojant jungiamąją sistemą, nes abiejų tipų ginklai turėjo tik vieną kreipiamąją priemonę - teleskopinę. 4 kartus padidintas vaizdas, kuris buvo sumontuotas virš kulkosvaidžio. Kaip papildomas ginklas ant bokšto stogo virš galinio liuko, ant bokštelio būtų galima sumontuoti dar vieną kulkosvaidį. Tanko šaudmenis sudarė 118 vienetinių šovinių su šarvus perveriančiais ir suskaidančiais sviediniais, taip pat 2200 kulkų kulkosvaidžių.
Bako širdis buvo 8 cilindrų V tipo skysčiu aušinamas karbiuratoriaus variklis-SOMUA 190CV V8, išvystęs maksimalią 190 AG galią. esant 2000 aps./min. Variklis buvo sumontuotas variklio skyriuje išilgai kovinės transporto priemonės ašies. Tų metų naujovė buvo automatinės gaisro gesinimo sistemos įdėjimas į bako variklio skyrių. Du sandarūs degalų bakai (pagrindiniai - 300 litrų talpos ir rezerviniai - 100 litrų) buvo dešinėje variklio pusėje. Be to, dešinėje bako pusėje galima sumontuoti iki keturių išorinių degalų bakų. Santykinai silpnas variklis pagreitino 19,5 tonos kovos svorio baką iki 37 km / h greičio (važiuojant greitkeliu), kai kurie šaltiniai nurodo, kad bako greitis gali viršyti 40 km / h. Tuo pačiu metu kreiserinio diapazono užmiestyje pakako 260 kilometrų.
Vidutinio tanko „Somua S35“važiuoklę, uždėtą iš abiejų pusių, sudarė 9 pavieniai mažo skersmens guminiai kelių ratai, varantysis ratas, tinginys, du atraminiai ritinėliai ir dvi kreipiančiosios sijos, kurios palaikė viršutinę bako takelio atšaką.. Iš devynių kelių ratų aštuoni buvo sujungti, keturi - dviejuose vežimėliuose. Tiesą sakant, užblokuoto bako pakabos konstrukciją jis paveldėjo iš anglų kalbos „Vickers-six-ton“ir buvo gana prastai pritaikytas tokiai greitai transporto priemonei. Kitas važiuoklės trūkumas buvo maža tinginio vieta, o tai labai pablogino S35 visureigio galimybes, ypač įveikiant įvairias vertikalias kliūtis. Modifikuotoje versijoje, indeksuotoje S40, ši problema buvo sėkmingai išspręsta, tačiau bakas niekada nebuvo pradėtas gaminti. Papildoma bako problema buvo palyginti aukštas svorio centras, nepaisant to, kad pats bakas buvo siauras, o tai žymiai padidino apvirtimo tikimybę, ypač kontroliuojant nepatyrusiam vairuotojui.
Reikšmingiausias „kavalerijos“tanko „Somua S35“(kaip ir daugelio kitų prancūzų tankų) konstrukcinis trūkumas buvo funkcinė vado perkrova, kurią lėmė vieno bokšto naudojimas. Jei radijo operatorius buvo užsiėmęs savo tiesioginių pareigų vykdymu, kovinės transporto priemonės vadas buvo priverstas vienas vertinti kovinę situaciją, ieškoti taikinių, perkrauti ir nukreipti ginklą, koordinuodamas visos įgulos veiksmus. Dėl viso to sumažėjo tanko ugnies galia ir sumažėjo jo gebėjimas operatyviai reaguoti į kovinės situacijos pasikeitimą. Net jei radijo operatorius perimtų krautuvo pareigas, tai tik šiek tiek pagerino situaciją, nes tanko vadas galėjo padaryti tik vieną dalyką - arba stebėti reljefą per vado kupolą, arba nukreipti ginklą į taikinį.
Suprasdami visus savo transporto priemonės trūkumus, 1939 metų pavasarį prancūzai suformulavo naujus techninius reikalavimus, skirtus Somua S35 tanko modernizavimui. Atnaujintas bakas turėjo gauti galingesnį variklį - 220 AG. ir patobulinta važiuoklė. Tačiau pagrindinė naujovė buvo korpusas ir bokštelis. Vietoj liejimo prancūzai tikėjosi pereiti prie valcuotų šarvuotų plokščių suvirinimo. Naujasis bakas gavo pavadinimą „Somua S40“. Buvo planuota pradėti gamybą 1940 m. Spalio mėn., Tačiau karas privertė paspartinti projekto įgyvendinimą. Prancūzijos įmonės buvo pasirengusios įsisavinti serijinę gamybą iki 1940 m. Liepos, tačiau iki to laiko Prancūzija jau pasidavė.
Pirmuoju tikrai dideliu Antrojo pasaulinio karo tanko mūšiu galima laikyti mūšį, įvykusį aplink Belgijos Annu miestą. Jis prasidėjo 1940 m. Gegužės 12 d. Mūšyje dalyvavę prancūzų tankai „Somua S35“čia vokiečiams sugadino daug kraujo. Netoli Creano kaimo, esančio į vakarus nuo nurodyto miesto, vienas iš S35 tankų vienetų sudrebino 4 vokiečių tankus ir prieštankinių ginklų bateriją. Kitas prancūzų būrys, be kitų priešo transporto priemonių, netoli Tino miesto sunaikino pulkininko Eberbacho tanką. Tačiau pats pulkininkas išgyveno, tačiau puolimas šia kryptimi buvo sustabdytas. Vokiečiai, vėl bandę smogti, buvo priversti trauktis dėl prancūzų tankų kontratakų. S35 tankai išėjo iš šio mūšio ir gavo 20-40 tiesioginių smūgių iš 20-37 mm šautuvų, negavę nė vienos skylės.
Vietos sėkmės buvo, tačiau bendros nesėkmės kituose fronto sektoriuose privertė Prancūzijos karius trauktis į naujas gynybos linijas. Vidutiniai tankai „Somua S35“buvo aktyviai naudojami per visą 1940 m. Prancūzijos kampaniją, tačiau apskritai jų naudojimą galėjo apibūdinti tik vietinė sėkmė, kuri išblėso atsižvelgiant į bendrą nesėkmę, kuri ištiko Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos karius.
Po Prancūzijos pralaimėjimo ir pasidavimo vokiečių kariai gavo 297 tankus S35. Jie buvo sugauti ir naudojami vermachte iki 1944 m., Bet daugiausia tik antraeiliuose karinių operacijų teatruose, ypač per antipartizanines operacijas Jugoslavijoje. Be to, vokiečiai juos naudojo kaip mokomąsias transporto priemones. Nedaug „Somua S35“tankų buvo pristatyta Vokietijos sąjungininkams. Kai kuriuos iš šių tankų taip pat naudojo Vichy vyriausybės kariai Šiaurės Afrikoje, o vėliau-laisvosios Prancūzijos kariai, įskaitant 1944–1945 m. Visi S35 tankai, išlikę Antrojo pasaulinio karo girnose, pirmaisiais metais po jo pabaigos buvo pašalinti iš tarnybos.
„Somua S35“bako veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: kėbulo ilgis - 5380 mm, plotis - 2120 mm, aukštis - 2630 mm, prošvaisa - 420 mm.
Kovos svoris - 19, 5 tonos.
Jėgainė yra 8 cilindrų V tipo karbiuratoriaus SOMUA 190CV V8 variklis, turintis 190 AG.
Maksimalus greitis yra 37 km / h (užmiestyje).
Kruizas parduotuvėje - 260 km (greitkelis), 128 km (krosas).
Ginkluotė - 47 mm SA 35 U34 patranka ir 7,5 mm šautuvas. 1931 m. Kulkosvaidis.
Šaudmenys - 118 kulkų ir 2200 šovinių kulkosvaidžiui.
Įgula - 3 žmonės.
