SSRS šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Rusijos dizaineriai pradėjo kurti antrosios kartos branduolinio povandeninio laivo, skirto didelio masto gamybai, išvaizdą. Šie laivai buvo pakviesti spręsti įvairias kovines misijas, tarp kurių buvo užduotis kovoti su priešo lėktuvnešiais, taip pat kitais dideliais laivais.
Įvertinus kelis projektavimo biuro pasiūlymus, 1960 m. Gegužės mėn. Gorkio SKB buvo išduota techninė užduotis sukurti pigų ir palyginti paprastą 670 projekto (kodas „Skat“) branduolinį povandeninį laivą, kuris buvo optimizuotas kovai su paviršiniais taikiniais. -112 (1974 m. Jis buvo pervadintas į TsKB „Lapis lazuli“). Ši jauna dizainerių komanda, suburta Krasnojės Sormovo gamykloje 1953 m., Anksčiau dirbo su dyzeliniais ir elektriniais 613 projekto povandeniniais laivais (visų pirma, SKB-112 parengė dokumentus, kurie buvo perduoti Kinijai), todėl SKB kūrė pirmasis branduolinis laivas tapo rimtu išbandymu. Vorobjevas V. P. buvo paskirtas vyriausiuoju projekto dizaineriu, o Mastushkin B. R. - pagrindinis stebėtojas iš karinio jūrų laivyno.
Pagrindinis skirtumas tarp naujo laivo ir pirmosios kartos SSGN (659 ir 675 projektai) buvo povandeninio laivo įranga su priešlaivinių raketų sistema „Amethyst“, kuri turi galimybę paleisti po vandeniu (sukurta OKB-52). 1959 m. Balandžio 1 d. Buvo išleistas vyriausybės dekretas, pagal kurį šis kompleksas buvo sukurtas.
Viena iš sunkiausių problemų kuriant naujo branduolinio povandeninio laivo su sparnuotosiomis raketomis projektą, kurio serijinė statyba turėjo būti organizuota pačiame Rusijos centre - Gorkyje, tūkstančio kilometrų atstumu nuo artimiausio jūra, laikydamasi laivo poslinkio ir matmenų neviršydama ribų, leidžiančių gabenti povandeninį laivą vidaus vandens keliais.
Dėl to dizaineriai buvo priversti priimti, taip pat „mušti“iš kliento kai kuriuos netradicinius jų vidaus laivynui. sprendimai, prieštaraujantys „Povandeninių laivų projektavimo taisyklėms“. Visų pirma, jie nusprendė pereiti prie vieno veleno schemos ir paaukoti paviršiaus plūdrumą, jei užtvindytų bet koks vandeniui nelaidus skyrius. Visa tai leido išlaikyti projektą pagal įprastą 2, 4 tūkst. Tonų tūrį (tačiau tolesnio projektavimo metu šis parametras padidėjo ir viršijo 3 tūkst. Tonų).
Palyginti su kitais antrosios kartos povandeniniais laivais, kurie buvo sukurti galingam, bet gana sunkiam ir didelio dydžio hidroakustiniam kompleksui „Rubin“, 670-ajame projekte buvo nuspręsta naudoti kompaktiškesnį hidroakustinį kompleksą „Kerch“.
1959 m. OKB-52 sukūrė eskizinį raketų sistemos „Amethyst“projektą. Priešingai nei pirmosios kartos P-6 ir -35 priešlėktuvinės raketos „Chelomeev“, kuriose buvo naudojamas turboreaktyvinis variklis, nuspręsta ant povandeninės raketos naudoti kietojo kuro raketinį variklį. Tai žymiai apribojo maksimalų šaudymo diapazoną. Tačiau tuo metu kito sprendimo paprasčiausiai nebuvo, nes praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio pabaigos technologiniu lygiu nebuvo įmanoma sukurti oro srauto variklio paleidimo sistemos skrydžio metu, paleidus raketą. 1961 metais buvo pradėti priešlaivinių raketų „Amethyst“bandymai.
Tų patvirtinimas. liepos mėn. įvyko naujo branduolinio povandeninio laivo projektas.670-ojo projekto branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis turėjo dvigubo korpuso architektūrą ir lengvo korpuso veleno formos kontūrus. Korpuso nosis turėjo elipsinį skerspjūvį, kuris atsirado dėl raketinių ginklų išdėstymo.
Didelio dydžio GAS naudojimas ir noras aprūpinti šias sistemas galiniuose sektoriuose maksimaliais įmanomais žiūrėjimo kampais tapo lankų kontūrų „nuobodumu“. Šiuo atžvilgiu kai kurie instrumentai buvo įdėti į lengvo korpuso viršutinės dalies lanką. Horizontalūs priekiniai vairai (pirmą kartą vidaus povandeninio laivo pastatui) buvo perkelti į povandeninio laivo vidurį.
Iš plieno AK-29 buvo pagamintas patvarus dėklas. 21 metras prie lanko tvirtas korpusas buvo „trigubos aštuonios figūros“formos, kurią sudarė palyginti mažo skersmens cilindrai. Šią formą padiktavo poreikis į lengvą korpusą įdėti raketų konteinerius. Povandeninio laivo korpusas buvo padalintas į septynis vandeniui nelaidžius skyrius:
Pirmasis skyrius (sudarytas iš trijų cilindrų) - akumuliatorius, gyvenamasis ir torpedas;
Antrasis skyrius yra gyvenamasis;
Trečias skyrius yra baterija, centrinė stotis;
Ketvirtasis skyrius yra elektromechaninis;
Penktasis skyrius yra reaktoriaus skyrius;
Šeštasis skyrius yra turbina;
Septintas skyrius yra elektromechaninis.
Nosies galo pertvara ir šešios pertvaros tarp plokščių yra plokščios, skirtos slėgiui iki 15 kgf / cm2.
Lengvo korpuso, kieto denio ir balasto rezervuarų gamybai buvo naudojamas mažo magnetinio plieno ir AMG. Įtraukiamų kirtimo įtaisų antstatui ir aptvėrimui buvo naudojamas aliuminio lydinys. Radonai sonarų antenoms, pralaidžios galinio galo dalys ir plunksnos gaminami naudojant titano lydinius. Norint naudoti nepanašias medžiagas, kurios kai kuriais atvejais sudaro galvaninius garus, reikėjo specialių priemonių, apsaugančių nuo korozijos (tarpinės, cinko apsaugos ir kt.).
Siekiant sumažinti hidrodinaminį triukšmą važiuojant dideliu greičiu, taip pat pagerinti hidrodinamines charakteristikas, pirmą kartą buitiniuose povandeniniuose laivuose buvo naudojami ventiliacijos uždarymo mechanizmai ir nuėmimo angos.
Pagrindinė jėgainė (galia 15 tūkst. AG) iš esmės buvo sujungta su dvigubai galingesne 671-ojo projekto greitojo branduolinio povandeninio laivo jėgaine-vieno reaktoriaus garų generatorius OK-350 apėmė vandeniu aušinamą VM-4. reaktorius (galia 89, 2 mW). GTZA-631 turbina suko penkių ašmenų sraigtą. Taip pat buvo dvi pagalbinės vandens patrankos su elektrine pavara (270 kW), kurios suteikė galimybę judėti iki 5 mazgų greičiu.
SSGN S71 „Chakra“praeina šalia Indijos lėktuvnešio R25 „Viraat“
670-ojo projekto laive, taip pat kituose antrosios kartos povandeniniuose laivuose, elektros gamybos ir skirstymo sistemoje buvo naudojama trifazė kintamoji srovė, kurios dažnis 50 Hz ir 380 V įtampa.
Laive sumontuoti du nepriklausomi turbinos generatoriai TMVV-2 (galia 2000 kW), 500 kilovatų kintamosios srovės dyzelinis generatorius su automatizuota nuotolinio valdymo sistema ir dvi baterijų grupės (kiekvienoje yra 112 elementų).
Siekiant sumažinti SSGN akustinį lauką, buvo naudojama garsą izoliuojanti mechanizmų ir jų pamatų amortizacija, taip pat denio denių ir pertvarų pamušalas su vibraciją slopinančiomis dangomis. Visi lengvo korpuso išoriniai paviršiai, denio namo tvora ir antstatas buvo padengti gumine antihidrolokacine danga. Išorinis tvirto korpuso paviršius buvo padengtas panašia medžiaga. Dėl šių priemonių, taip pat dėl vieno turbinos ir vieno veleno išdėstymo, „Project 670 SSGN“akustinis parašas tuo metu buvo labai žemas (tarp sovietinių atominės elektrinės antrosios kartos laivų šis povandeninis laivas) buvo laikoma tyliausia). Jo triukšmas visu greičiu ultragarso dažnių diapazone buvo mažesnis nei 80, infragarso - 100, garso - 110 decibelų. Tuo pačiu metu dauguma akustinių diapazonų ir natūralus jūros triukšmas sutapo. Povandeninis laivas turėjo demagnetizavimo įtaisą, skirtą sumažinti laivo magnetinį parašą.
Povandeninio laivo hidraulinė sistema buvo padalinta į tris autonominius posistemius, kuriais buvo varomi bendrieji laivų įtaisai, vairai ir raketų konteinerių dangčiai. Hidraulinės sistemos darbinis skystis eksploatuojant povandeninius laivus, dėl kurių dėl didelio gaisro pavojaus įgulos nuolat „skaudėjo“, buvo pakeistas mažiau degiu.
670 -ojo projekto SSGN turėjo stacionarią elektrolizės oro regeneravimo sistemą (tai leido atsisakyti kito povandeninio laivo gaisro pavojaus šaltinio - regeneracinių kasečių). Freono tūrinė gaisro gesinimo sistema užtikrino veiksmingą gaisro gesinimą.
Povandeniniame laive buvo sumontuota inercinė navigacijos sistema „Sigma-670“, kurios tikslumas 1,5 karto viršijo atitinkamas pirmosios kartos valčių navigacijos sistemų charakteristikas. SJSC „Kerch" aptiko 25 tūkst. Metrų nuotolį. Povandeniniame laive, skirtame kovos sistemoms valdyti, buvo pastatytas BIUS (kovos informacijos ir valdymo sistema) „Brest".
670 -ojo projekto laive, palyginti su pirmosios kartos laivais, automatizavimo lygis buvo žymiai padidintas. Pavyzdžiui, povandeninio laivo judėjimo išilgai kurso ir gylio valdymas, stabilizavimas nejudant ir kelyje, pakilimo ir nardymo procesas, avarinių gedimų ir apdailos priemonių prevencija, pasirengimo torpedų ir raketų šaudymui kontrolė ir pan. buvo automatizuoti.
Taip pat šiek tiek pagerėjo povandeninio laivo tinkamumas gyventi. Visam personalui buvo suteiktos atskiros miegamosios vietos. Pareigūnai turėjo palatą. Valgomasis vidurio laivų ir jūreiviams. Patobulėjo interjero dizainas. Povandeninis laivas naudojo fluorescencines lempas. Priešais kabinos tvorą buvo iškylančioji šuolių gelbėjimo kamera, skirta gelbėti įgulą kritiniu atveju (pakilimas iš gylio iki 400 metrų).
„Project 670 SSGN“raketų ginkluotė - aštuonios priešlaivinės raketos „Amethyst“buvo išdėstytos konteinerių paleidimo įrenginiuose SM -97, esančiuose už stipraus korpuso priekinėje laivo dalyje 32,5 laipsnių kampu nuo horizonto. Kietojo kuro raketos P-70 (4K-66, NATO žymėjimas-SS-N-7 „Starbright“) paleidimo svoris buvo 2900 kg, maksimalus nuotolis-80 km, greitis-1160 kilometrų per valandą. Raketa buvo vykdoma pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, turėjo sulankstomą sparną, kuris automatiškai atsidaro po paleidimo. Raketa skrido 50–60 metrų aukštyje, todėl buvo sunku ją perimti pasitelkus priešo laivų oro gynybą. Priešlaivinių raketų radaro nukreipimo sistema leido automatiškai pasirinkti didžiausią pagal užsakymą taikinį (ty taikinį, kuris turi didžiausią atspindintį paviršių). Tipinius povandeninio laivo šaudmenis sudarė dvi raketos, turinčios branduolinius šaudmenis (galia 1 kt), ir šešios raketos su įprastomis kovinėmis galvutėmis, sveriančiomis apie 1000 kg. Gaisras priešlaivinėmis raketomis galėjo būti vykdomas iš iki 30 metrų gylio dviem keturių raketų gelbėjimosi greičiais po 5, 5 mazgų valtimis, o jūros būklė mažesnė nei 5 taškai. Reikšmingas P-70 „Amethyst“raketų trūkumas buvo stiprus dūmų takas, kurį paliko kietojo kuro raketinis variklis, kuris demaskavo povandeninį laivą paleidžiant priešlaivines raketas.
Laivo priekyje buvo povandeninio laivo „Project 670“torpedinė ginkluotė, kurią sudarė keturi 533 mm torpediniai vamzdžiai su dvylika SET-65, SAET-60M arba 53-65K šaudmenų, taip pat dvi 400 mm torpedos. mėgintuvėliai (keturi MGT-2 arba SET-40). Vietoj torpedų povandeninis laivas galėjo plaukti iki 26 minučių. Be to, povandeninio laivo torpediniai šaudmenys apėmė jaukus „Anabaras“. Torpedos šaudymui valdyti buvo naudojama priešgaisrinė valdymo sistema „Ladoga-P-670“.
Vakaruose projekto 670 povandeniniams laivams buvo suteiktas pavadinimas „Charlie class“. Reikėtų pažymėti, kad naujų raketų vežėjų atsiradimas SSRS laivyne žymiai apsunkino JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių darinių gyvenimą. Turėdami mažiau triukšmo nei jų pirmtakai, jie buvo mažiau pažeidžiami potencialaus priešo priešpovandeninių ginklų, o galimybė paleisti povandenines raketas tapo efektyvesnė jų „pagrindinio kalibro“panaudojimui. Dėl mažo „Ametisto“komplekso šaudymo diapazono reikėjo priartėti prie taikinio iki 60–70 kilometrų. Tačiau tai turėjo savo privalumų: trumpas mažo aukščio transoninių raketų skrydžio laikas labai apsunkino organizuoti atsakomąsias priemones smūgiui iš po vandens iš „durklų“atstumų.
Modifikacijos
Devintajame dešimtmetyje buvo modernizuoti penki 670 -ojo projekto SSGN (K -212, -302, -308, -313, -320). Kerčės hidroakustinį kompleksą pakeitė nauja valstybinė akcinė bendrovė „Rubicon“. Be to, visuose povandeniniuose laivuose prieš ištraukiamo denio namo tvorą buvo sumontuotas hidrodinaminis stabilizatorius, kuris buvo lėktuvas su neigiamu atakos kampu. Stabilizatorius kompensavo per didelį „išsipūtusio“poskyrio plūdrumą. Kai kuriuose šios serijos povandeniniuose laivuose senas sraigtas buvo pakeistas naujais triukšmingais keturių ašmenų sraigtais, kurių skersmuo 3, 82 ir 3, 92 m, sumontuoti tame pačiame velene.
1983 m. Branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis K-43, skirtas parduoti Indijai, buvo kapitaliai suremontuotas ir modernizuotas pagal projektą 06709. Dėl to povandeninis laivas gavo hidroakustinį kompleksą „Rubicon“. Taip pat atliekant darbus buvo sumontuota oro kondicionavimo sistema, įrengta naujų patalpų personalui ir kajutės pareigūnams, pašalinta slapta valdymo ir ryšių įranga. Baigęs Indijos įgulų mokymą, povandeninis laivas vėl atsistojo remontuoti. 1987 m. Vasarą jis buvo visiškai paruoštas perdavimui. 1988 m. Sausio 5 d. K-43 (pervadintas UTS-550) Vladivostoke iškėlė Indijos vėliavą ir išvyko į Indiją.
Vėliau, remiantis 670 projektu, buvo sukurta patobulinta jo versija - 670 -M projektas, turintis galingesnes raketas „Malachite“, kurių šaudymo nuotolis siekė iki 120 kilometrų.
Statybos programa
Gorkyje, Krasnoje Sormovo laivų statykloje 1967–1973 m., Buvo pastatyta vienuolika 670 -ojo projekto SSGN. Po transportavimo į specialųjį. prieplaukoje prie Volgos, Mariinsky vandens sistemos ir Baltosios jūros-Baltijos kanalo, povandeniniai laivai buvo perkelti į Severodvinską. Ten jie buvo baigti, išbandyti ir perduoti užsakovui. Reikėtų pažymėti, kad pradiniame programos įgyvendinimo etape buvo svarstoma galimybė projektą 670 SSGN perkelti į Juodąją jūrą, tačiau jis buvo atmestas, daugiausia dėl geopolitinių priežasčių (Juodosios jūros sąsiaurio problema). 1967 m. Lapkričio 6 d. Buvo pasirašytas serijos pagrindinio laivo K-43 priėmimo sertifikatas. 1968 m. Liepos 3 d., Po bandymų su povandeniniu laivu K-43, karinis jūrų laivynas priėmė raketų sistemą „Amethyst“su raketomis P-70.
1973–1980 m. Toje pačioje gamykloje buvo pastatyti dar 6 modernizuoto projekto 670-M povandeniniai laivai.
2007 metų būsena
K -43 - pagrindinis 670 projekto branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis - tapo Šiaurės laivyno Pirmosios povandeninės flotilės vienuoliktojo skyriaus dalimi. Vėliau į tai buvo įtraukti ir likę 670 projekto laivai. Iš pradžių 670 -ojo projekto SSGN buvo įtrauktas į CRPL sąrašą. 1977 m. Liepos 25 d. Jie buvo priskirti BPL poklasiui, tačiau kitų metų sausio 15 d. Jie vėl buvo priskirti KRPL. 1992 m. Balandžio 28 d. (Atskiri povandeniniai laivai - birželio 3 d.) - į ABPL poklasį.
Projekto 670 povandeniniai laivai kovinę tarnybą pradėjo teikti 1972 m. Šio projekto povandeniniai laivai stebėjo JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešius, aktyviai dalyvavo įvairiose pratybose ir manevruose, didžiausi-„Ocean-75“, „Sever-77“ir „Razbeg-81“. 1977 m. 2 grupės 670 SSGN ir 1 nedidelio raketinio laivo dalis buvo atlikta pirmoji priešgaisrinių raketų „Amethyst“šaudymo grupė.
Viena iš pagrindinių 670 projekto laivų kovos paslaugų sričių buvo Viduržemio jūra. Šiame regione aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. JAV ir SSRS interesai buvo glaudžiai susipynę. Pagrindinis sovietinių raketų vežėjų taikinys yra šeštojo Amerikos laivyno karo laivai. Reikia pripažinti, kad Viduržemio jūros sąlygos pavertė „Project 670“povandeninius laivus šiame teatre baisiausiu ginklu. Jų buvimas sukėlė pagrįstą susirūpinimą amerikiečių vadovybei, kuri neturėjo patikimų priemonių šiai grėsmei atremti. Veiksmingas SSRS karinio jūrų laivyno tarnybinių povandeninių laivų pajėgumų demonstravimas buvo raketų šaudymas į taikinį, kurį 1972 m. Gegužės mėn. Viduržemio jūroje atliko laivas „K-313“.
Pamažu išsiplėtė 670 -ojo projekto Šiaurės jūros povandeninių laivų kampanijų geografija. 1974 m. Sausio-gegužės mėn. K-201 kartu su projekto 671 branduoliniu povandeniniu laivu K-314 unikaliu 107 dienų perėjimu iš Šiaurės laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną per Indijos vandenyną pietiniu maršrutu. Kovo 10–25 dienomis povandeniniai laivai įplaukė į Somalio Berberos uostą, kur įgulos trumpam pailsėjo. Po to kelionė tęsėsi ir gegužės pradžioje baigėsi Kamčiatkoje.
K-429 1977 m. Balandžio mėn. Perėjo iš Šiaurės laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną Šiaurės jūros keliu, kur SSGN 1977 m. Balandžio 30 d. Panašų perėjimą 1979 m. Rugpjūčio – rugsėjo mėn., Kuris truko 20 dienų, atliko povandeninis laivas „K-302“. Vėliau K-43 (1980 m.), K-121 (iki 1977 m.), K-143 (1983 m.), K-308 (1985 m.), K-313 (1986 m.) Šiaurės jūrų keliu atvyko į Ramųjį vandenyną.
K-83 (1978 m. Sausio mėn. Pervadintas į K-212) ir K-325 laikotarpiu nuo 1978 m. Rugpjūčio 22 d. Iki rugsėjo 6 d. Padarė pirmąją pasaulyje po ledu transarktinę perėjimą prie Ramiojo vandenyno. Iš pradžių buvo planuota, kad pirmasis povandeninis laivas, po ledu perplaukęs iš Barenco jūros į Čiukčių jūrą, perduos pakilimo signalą, po kurio antrasis laivas pakils. Tačiau jie pasiūlė patikimesnį ir efektyvesnį perėjimo būdą - perėjimą kaip taktinės grupės dalį. Tai sumažino vieno reaktoriaus valčių plaukiojimo ledu riziką (tuo atveju, jei vienas iš reaktoriaus SSGN sugestų, kita valtis galėtų padėti surasti ledo skylę). Be to, grupės laivai sugebėjo palaikyti ryšį telefonu tarpusavyje naudojant UZPS, o tai leido povandeniniams laivams bendrauti tarpusavyje. Be to, grupės perėjimas atpigino paviršiaus („ledo“) palaikymo problemas. Laivo vadams ir Vienuoliktosios povandeninių laivų skyriaus vadui už dalyvavimą operacijoje buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Visi 670 -ojo projekto Ramiojo vandenyno laivai tapo Antrosios povandeninės flotilės dešimtosios divizijos dalimi. Pagrindinė povandeninių laivų užduotis buvo sekti (gavus atitinkamą įsakymą - sunaikinti) JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešius. Visų pirma, 1980 m. Gruodžio mėn. Povandeninis laivas „K-201“atliko ilgalaikį streiko lėktuvnešių grupės, kuriai vadovavo orlaivių vežėjas „Coral Sea“, stebėjimą (už tai jai buvo įteikta kariuomenės vado padėka). Karinio jūrų laivyno viršininkas). Kadangi Ramiojo vandenyno laivyne trūko priešpovandeninių povandeninių laivų, projekto 670 SSGN dalyviai sprendė problemas, susijusias su amerikiečių povandeninių laivų aptikimu Sovietų SSBN kovinėje patruliavimo zonoje.
K-429 likimas buvo dramatiškiausias. 1983 m. Birželio 24 d. Dėl įgulos klaidos povandeninis laivas nuskendo 39 metrų gylyje Sarannajos įlankoje (netoli Kamčiatkos kranto), poligone. Dėl įvykio žuvo 16 žmonių. Povandeninis laivas buvo iškeltas 1983 m. Rugpjūčio 9 d. (Lifto operacijos metu įvyko incidentas: „papildomai“užtvindė keturis skyrius, o tai labai apsunkino darbą). Remontas, kainavęs iždui 300 milijonų rublių, buvo baigtas 1985 m. Rugsėjo mėn., Tačiau rugsėjo 13 d., Praėjus kelioms dienoms po darbų pabaigos, pažeidus išgyvenamumo reikalavimus, povandeninis laivas vėl nuskendo Bolshoy Kamen prie sienos iš laivų statyklos. 1987 m. Povandeninis laivas, kuris dar nebuvo pradėtas eksploatuoti, buvo pašalintas iš laivyno ir paverstas mokymo stotimi UTS-130, kuri yra įsikūrusi Kamčiatkoje ir naudojama ilgą laiką.
Praėjusio dešimtmečio pradžioje po branduolinio povandeninio laivo K-429, kuris kovinį susidarymą paliko 1987 m., Buvo nurašyti ir kiti 670 projekto povandeniniai laivai.
Pontonai pakelia nuskendusį branduolinį povandeninį laivą K-429
Vienas iš 670 -ojo projekto laivų - K -43 - tapo pirmuoju Indijos karinio jūrų laivyno branduoliniu povandeniniu laivu. Ši šalis aštuntojo dešimtmečio pradžioje. pradėjo nacionalinę branduolinių povandeninių laivų kūrimo programą, tačiau septyneri darbo metai ir keturi milijonai dolerių, išleisti programai, nedavė lauktų rezultatų: užduotis pasirodė daug sunkesnė, nei atrodė iš pradžių. Dėl to jie nusprendė iš SSRS išsinuomoti vieną iš branduolinių povandeninių laivų. Indijos jūreivių pasirinkimas krito ant „Čarlio“(tokio tipo laivai Ramiojo vandenyno teatre pasirodė puikūs).
1983 m. Vladivostoke, karinio jūrų laivyno mokymo centre, o vėliau povandeniniame laive „K-43“, kurį planuota perkelti į Indijos karinį jūrų laivyną, buvo pradėti dviejų įgulų mokymai. Iki to laiko povandeninis laivas jau buvo kapitaliai suremontuotas ir modernizuotas pagal projektą 06709. Laivas, baigęs Indijos įgulų mokymus, vėl stojo remontuoti. 1987 m. Vasarą jis buvo visiškai paruoštas perdavimui. K-43 (pažymėtas UTS-550) 1988 m. Sausio 5 d. Vladivostoke iškėlė Indijos vėliavą ir po kelių dienų su sovietų įgula išvyko į Indiją.
Naujam, galingiausiam Indijos karinio jūrų laivyno karo laivui, kuris gavo taktinį numerį S-71 ir pavadinimą „Chakra“, buvo sukurtos labai palankios bazinės sąlygos: specialios. prieplauka, kurioje įrengtas 60 tonų kranas, dengta valčių prieplauka, radiacinės saugos paslaugos, dirbtuvės. Tvirtinimo metu laive buvo tiekiamas vanduo, suslėgtas oras ir elektra. Indijoje „Čakra“buvo eksploatuojama trejus metus, o ji apie metus praleido autonominėse kelionėse. Visą praktinį šaudymą vainikavo tiesioginiai smūgiai į taikinį. 1991 m. Sausio 5 d. Pasibaigė povandeninio laivo nuomos terminas. Indija atkakliai bandė pratęsti nuomos sutartį ir netgi nusipirkti kitą panašų povandeninį laivą. Tačiau Maskva su šiais pasiūlymais nesutiko dėl politinių priežasčių.
Indijos narams Čakra buvo tikras universitetas. Daugelis jame tarnavusių karininkų dabar užima pagrindines šios šalies karinių jūrų pajėgų pareigas (užtenka pasakyti, kad branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis padovanojo Indijai 8 admirolus). Patirtis, įgyta eksploatuojant branduolinį laivą, leido tęsti darbą kuriant savo Indijos branduolinį povandeninį laivą „S-2“.
1992 m. Balandžio 28 d. „Čakra“, vėl įtraukta į Rusijos karinį jūrų laivyną, savo jėgomis atvyko į Kamčiatką, kur baigė tarnybą. Ji buvo pašalinta iš laivyno 1992 m. Liepos 3 d.
Pagrindinės taktinės ir techninės PLACR projekto 670 „Skat“charakteristikos:
Paviršiaus poslinkis - 3574 tonos;
Povandeninis poslinkis - 4980 tonų;
Matmenys:
Maksimalus ilgis - 95,5 m;
Maksimalus plotis - 9, 9 m;
Grimzlė ties projektine vandens linija - 7,5 m;
Pagrindinė elektrinė:
- garų generatorius OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, garo turbina, 18800 AG (13820 kW);
- 2 turbinos generatoriai TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dyzelinis generatorius - 500 kW;
- pagalbinė ED - 270 AG;
- velenas;
- penkių ašmenų fiksuoto žingsnio sraigtas arba 2 pagal „tandemo“schemą;
- 2 pagalbinės vandens patrankos;
Paviršiaus greitis - 12 mazgų;
Povandeninis greitis - 26 mazgai;
Darbinis panardinimo gylis - 250 m;
Maksimalus panardinimo gylis - 300 m;
Autonomija 60 dienų;
Įgula - 86 žmonės (iš jų 23 pareigūnai);
Raketų smūgis:
-paleidimo SM-97 priešlaivinių raketų sistema P-70 "Ametistas"-8 vnt.;
-priešlaivinės raketos P-70 (4K66) „Ametistas“(SS-N-7 „Starbright“)-8 vnt.;
Torpedos ginkluotė:
- 533 mm torpediniai vamzdeliai - 4 (lankas);
-533 mm torpedos 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpediniai vamzdeliai - 2 (lankas);
-400 mm torpedos SET-40, MGT-2-4;
Minos ginklai:
- gali nešioti iki 26 minučių vietoj dalies torpedų;
Elektroniniai ginklai:
Kovos informacijos ir valdymo sistema - „Brest“
Bendroji radaro aptikimo sistema-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hidroakustinė sistema:
- hidroakustinis kompleksas „Kerch“arba MGK-400 „Rubicon“(„Shark Fin“);
- ZPS;
Elektroninis karas reiškia:
-MRP-21A „Zaliv-P“;
- „Paddle-P“krypties ieškiklis;
- VAN-M PMU („Stop Light“, „Brick Group“, „Park Lamp“);
- GPD „Anabar“(vietoj dalies torpedų);
Navigacijos kompleksas - „Sigma -670“;
Radijo ryšio kompleksas:
- „Žaibas“;
- plūdurinė antena „Paravan“;
- „Iskra“, „Anis“, „Topol“PMU.
