Šiuo metu Karališkojo jūrų laivyno povandeninėse pajėgose yra septyni daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai. Trys iš jų priklauso senajam „Trafalgar“projektui, kiti keturi yra pastatyti pagal šiuolaikinį „Astute“. Tokių branduolinių povandeninių laivų statyba tęsiama, o artimiausiais metais laivynas gaus dar tris vimpelius. Tuo pačiu metu naujų povandeninių laivų kūrimo ir statybos programa ne kartą susidūrė su įvairiomis problemomis.
Ieškomas pakaitalas
Pirmasis bandymas sukurti perspektyvų branduolinį povandeninį laivą, kuris pakeistų Trafalgarą, buvo atliktas devintojo dešimtmečio viduryje. Darbas prie SSN20 projekto tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios ir parodė tam tikrą sėkmę, tačiau buvo nutrauktas dėl karinės-politinės situacijos pasikeitimo. Užuot statę visiškai naujus laivus, buvo pasiūlyta parengti esamų modernizavimo projektą. Jis gavo pavadinimą „Batch 2 Trafalgar-class“(B2TC).
B2TC sukūrimo konkursas buvo paskelbtas 1993 m. 1995 m. Viduryje karinis departamentas iš dalyvių priėmė preliminarius projektus ir pradėjo juos nagrinėti. 1997 m. Kovo mėn. Konkurso nugalėtoju paskelbtas bendras projektas tarp GEC-Marconi ir BMT Ltd. Šiame etape B2TC projektas buvo pervadintas į Astute („Įžvalgus“arba „Klastingas“). Taip pat buvo planuojama pavadinti naujos statybos povandeninį laivą.
Įdomu, kad iki to laiko KVMF peržiūrėjo savo planus. Buvo pasiūlyta „Astute“povandeninius laivus aprūpinti daugybe naujų sistemų ir priemonių, įskaitant perspektyvų branduolinį reaktorių. Dėl šios priežasties reikėjo peržiūrėti patvaraus korpuso dizainą ir atlikti daug kitų pakeitimų. Dėl to esamo povandeninio laivo modernizavimas virto visaverčiu nauju projektu, o atitinkami pakeitimai buvo padaryti darbų atlikimo sutartyje. Pirmųjų trijų laivų statyba buvo įvertinta 2,4 milijardo svarų.
Pagrindinis projekto „Astute“rangovas buvo „GEC-Marconi“, kuris 1999 m. Tapo naujai sukurtos „BAE Systems“dalimi. Statyba buvo planuojama dislokuoti Barrow-in-Furness (dabar „BAE Systems Submarines“) laivų statykloje. Pagrindinis laivas „HMS Astute“turėjo būti nutiestas devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai projektas buvo paruoštas.
Pirmosios problemos
Projektas „Įžvalgus“susidūrė su problemomis jau techninės dokumentacijos kūrimo etape. Siekiant supaprastinti ir pagreitinti darbą, buvo nuspręsta naudoti CAD sistemas - pirmą kartą Didžiosios Britanijos povandeninių laivų istorijoje. Pasinaudoti šiomis lėšomis pasirodė sunku ir lėta, o projektas pradėjo atsilikti nuo grafiko. Mes sprendėme šias problemas ir įgijome reikiamos patirties.
Devintajame dešimtmetyje Barrow-in-Furness laivų statykla nukentėjo nuo karinių užsakymų ir reguliariai sumažino darbuotojų skaičių. Dešimtmečio pradžioje gamykloje dirbo daugiau nei 13 tūkst. Žmonių, o iki 2001 m. Liko tik 3 tūkst. Norint statyti naujus povandeninius laivus, reikėjo atkurti gamybos pajėgumus ir sukurti naujas darbo vietas.
Tokios priemonės leido pradėti pagrindinio laivo statybą. Jos klojimas įvyko 2001 m. Sausio 31 d. - gerokai vėluojant nuo pradinio grafiko. Atitinkamai taip pat buvo atidėta numatoma povandeninio laivo pristatymo data. Ateityje atsirado naujų problemų, dėl kurių vėl pasikeitė terminai.
2002 m. Rudenį Gynybos departamentas ir BAE sistemos bendroje ataskaitoje atskleidė dabartinės programos problemas. 2002 m. Rugpjūčio mėn. Statybos programa beveik trejus metus atsiliko nuo pradinio grafiko ir viršijo numatomas išlaidas. Pagal sutarties sąlygas išlaidas, viršijančias nustatytą sąmatą, turėjo padengti rangovo įmonė.
Gynybos ministerija ir „BAE Systems“priėjo prie išvados, kad tęsti darbo pagal esamą sutartį neįmanoma. Dėl šios priežasties 2003 m. Pabaigoje atsirado atnaujintas susitarimas. Užsakovas sutiko padidinti projekto kainą 430 milijonų svarų sterlingų, o rangovas turėjo investuoti 250 milijonų svarų į statybą. Be to, amerikiečių kompanija „General Dynamics Electric Boat“dalyvavo kaip konsultantas ir asistentas.
Sėkmingos priemonės
Užsienio specialistų, turinčių didelę patirtį, dalyvavimas davė norimą rezultatą. Jie padėjo įsisavinti CAD sistemas ir patobulinti dizainą. Be to, su jų pagalba buvo atnaujintos ir optimizuotos statybos technologijos. Taigi, „Astute“projekte buvo pasiūlytas modulinio surinkimo principas. Jame buvo numatyta pastatyti atskiras tvirto korpuso dalis, prisotinant reikiamą įrangą, o po to prijungti prie vienos konstrukcijos.
Galvos valties moduliai buvo pagaminti horizontalioje padėtyje, tačiau tai buvo laikoma nepatogu. Pirmajam serijiniam laivui reikėjo sukurti naują technologiją: tuo pačiu metu surinkimo metu metalinis „žiedas“stovėjo pabaigoje. Pasikeitus statybos technologijai, atsirado naujų iššūkių, kuriuos GDEB įveikė.
„Astute“programa vis dar nesibaigė tvarkaraščiu ir stengėsi įveikti finansinius apribojimus, tačiau dabar buvo galima tikėtis sėkmingo darbo pabaigos. Pirmasis tikras to įrodymas buvo šarvuoto laivo „HMS Astute“išleidimas 2007 m.
Ribotas leidimas
Sausio 31 d. Įvyko pagrindinio povandeninio laivo „HMS Astute“(S119) klojimas. Dėl inžinerinių, technologinių ir organizacinių sunkumų, taip pat dėl projekto pertvarkymo dalyvaujant GDEB, laivas buvo užbaigtas ir paleistas tik 2007 m. birželio mėn. Bandymai ir trūkumų pašalinimas praėjo dar trejus metus. Pirmasis jo projekto branduolinis povandeninis laivas buvo pradėtas eksploatuoti 2010 m. Rugpjūčio 27 d.
Pirmasis serijinis laivas „HMS Ambush“(S120) buvo pradėtas statyti 2003 m. Spalio mėn. Jis buvo paleistas pačioje 2011 m. Pradžioje ir pradėtas eksploatuoti 2013 m. Kovo 1 d. Trečiasis serijos korpusas „HMS Artful“(S121) buvo pagamintas iš 2005 m. Kovo - 2014 m. Gegužės mėn. 2016 metais šis branduolinis povandeninis laivas prisijungė prie KVMF. Balandžio mėn., Ketvirtasis povandeninis laivas „HMS Audacious“(S122), pastatytas 2009 m. Ir paleistas 2017 m., Buvo perduotas klientui.
2009 m., Praėjus keliems mėnesiams nuo „HMS Audacious“statybos pradžios, Bendruomenių rūmų gynybos komitetas paskelbė ataskaitą su preliminariais programos „Astute“rezultatais. Paaiškėjo, kad valčių statyba atsilieka 57 mėnesiais nuo pradinio grafiko - beveik 5 metai. Pirmųjų trijų branduolinių povandeninių laivų statyba kainavo 3,9 milijardo svarų, t.y. 53% daugiau nei pirminis įvertinimas.
Šiuo atžvilgiu rangovams buvo nurodyta imtis veiksmų ir paspartinti povandeninių laivų statybą, taip pat sumažinti jų kainą. Šios užduotys apskritai buvo baigtos, tačiau naujasis pataisymų ir patobulinimų etapas užtruko ir paveikė gatavų laivų pristatymo laiką.
Ateities planai
2011 m. Spalio 13 d. Barrow-in-Furness mieste įvyko penktosios Astute klasės branduolinio povandeninio laivo nutiesimas. 2020 m. Gruodžio 11 d. Ji buvo „pakrikštyta“vardu HMS Anson (S123). Nuo 2013 m. Liepos tęsiasi kito pastato „HMS Agamemnon“(S124) statyba. Po reikšmingos pertraukos, 2018 metų gegužę, buvo padėtas septintas ir paskutinis iš suplanuotų povandeninių laivų. Jis buvo pavadintas HMS Agincourt (S125).
Po daugybės devintojo dešimtmečio ir dviejų tūkstančių metų nesėkmių britų laivų statytojai savarankiškai ir padedami specialistų iš Jungtinių Amerikos Valstijų vis dar sugebėjo sukurti technologinį ciklą moderniems daugiafunkciniams branduoliniams povandeniniams laivams gaminti. Tačiau šie procesai neleido radikaliai pakeisti statybos laiko. Kiekviena „Astute“valtis vis dar yra ilgalaikė konstrukcija ir reikalauja kelerių metų darbo.
Pagal dabartinius planus, 2021–22 m. povandeninis laivas „Anson“vyks į bandymus jūroje. Jis bus perduotas ne vėliau kaip 2023-24 m. Kitas laivas bus paleistas tik ateityje, o tarnyba pradės veikti tik iki 2025 m. Visa septynių branduolinių povandeninių laivų serija turėtų būti baigta, išbandyta ir pradėta naudoti tik 2026 m. Atsižvelgiant į praeities įvykius, reikia pastebėti, kad tai tik dabartiniai planai - tikrasis darbo rezultatas gali būti kitoks.
Nesėkmės priežastys
Naujų daugiafunkcinių „BT2C / Astute“tipo povandeninių laivų kūrimo ir statybos programa pradėta prieš 27 metus, tačiau dar nedavė visų norimų rezultatų. Iš septynių reikalingų branduolinių povandeninių laivų laivynas gavo tik keturis, o likusieji bus pristatyti vėliau. Nesunku apskaičiuoti, kad paskutinis laivas bus perduotas praėjus 25 metams po to, kai buvo padėtas švinas. Tai galima pavadinti rekordu, tačiau vargu ar KVMF ir pramonė tuo didžiuosis.
Būtina būsimų sunkumų sąlyga buvo kliento noras statyti naujus povandeninius laivus naudojant pažangias technologijas ir komponentus. Jų vystymasis ir plėtra, kaip galima nuspėti, pareikalavo daug pastangų, laiko ir pinigų. Tačiau rengiant pirminius planus nebuvo įmanoma numatyti nustatytų užduočių sudėtingumo, o tai galiausiai lėmė terminų pasikeitimą ir programos išlaidų padidėjimą.
Kartu reikia prisiminti, kad B2TC plėtra buvo vykdoma devintajame dešimtmetyje, kai JK gynybos biudžetas buvo smarkiai sumažintas - o kartu ir išlaidos esamiems ir perspektyviems projektams. Be kita ko, dėl to sumažėjo darbuotojų projektavimo biuruose ir gamyklose, kurios turėjo dalyvauti statybose. Šias problemas pavyko išspręsti tik iki 2000 -ųjų pabaigos.
Taigi, projektas „Astute“visais pagrindiniais etapais susidūrė su būdingais įvairaus pobūdžio sunkumais, kurie nuolat trukdė sėkmingai jį tęsti. Iki šiol jiems pavyko atsikratyti pagrindinės jų dalies, tačiau situacija vis tiek netapo ideali. Nežinoma, ar ateityje bus galima jį pakeisti ir perkelti bet kuriuos programos etapus ne į dešinę, kaip įprasta, o į kairę. Kalbant apie užsakovą ir rangovą, jie jau seniai prarado savo optimizmą.
