2014 metų vasario mėn. Jungtinės laivų statybos korporacijos vadovai surengė keletą susitikimų su žiniasklaidos atstovais, taip pat ir „DefExpo'2014“ginklų parodoje Delyje. Be kitų temų, buvo aptartos orlaivius gabenančių laivų statybos perspektyvos.
Primename, kad korporacija buvo įkurta vadovaujantis 2007 m. Kovo 21 d. Rusijos prezidento dekretu „Dėl atviros akcinės bendrovės„ United Shipbuilding Corporation ““. USC kūrimo tikslas yra išsaugoti ir plėtoti karinio-pramoninio komplekso mokslinį ir gamybinį potencialą, užtikrinti valstybės gynybą ir saugumą, intelektinių, gamybinių ir finansinių išteklių koncentraciją įgyvendinant statybos projektus. laivams ir povandeniniams laivams, taip pat civilinės laivų statybos plėtrai, kontinentinio šelfo ir pasaulinei laivybos rinkai.
Nepaisant nuosavybės formos, USC iš tikrųjų yra visiškai kontroliuojama vyriausybės. Visi vienuolika direktorių valdybos narių vienaip ar kitaip atstovauja valstybei ir yra išrenkami Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu dvylikos mėnesių laikotarpiui.
2014 m. Pradžioje pagrindinėse korporacijos įmonėse susiklostė gera finansinė ir ekonominė padėtis. Bendromis valstybės ir pramonės pastangomis pavyko „pašalinti“skaudžius momentus, trukdančius statyti karo laivus laivynui. Šiandien korporacijos įmonių darbo krūvis yra didelis: pagrindinės gamyklos beveik 100% apkrautos užduotimis, susijusiomis su karine įranga ir svarbiomis civilinėmis programomis. Valstybės gynybos užsakymo dalis savo apkrovoje siekia 70%, mažiau nei 20% teikia karinis-techninis bendradarbiavimas, likusi dalis yra civiliniai produktai.
INS Vikramaditya
Pagrindinis praėjusių metų įvykis buvo projekto „11430“orlaivių vežėjo sutarties užbaigimas. Lapkričio pabaigoje jis savarankiškai išvyko į Indiją. Sausį INS Vikramaditya baigė kelionę vandenynu ir atvyko į savo nuolatinę bazę - Karwar uostą. Šiuo metu „MiG-29K / KUB“naikintuvų skrydžio personalas mokomas kilimo ir tūpimo iš lėktuvnešio denio technikos. Tam naudojamas specialus Goa valstijos aerodromų kompleksas, imituojantis orlaivių vežėjo piloto kabiną. Jame sumontuotas tramplinas lėktuvų kilimui ir „Svetlana-2M“stabdymo mašinos.
INS Vikramaditya
Iš Rusijos gautas laivas lyginamas su Didžiojoje Britanijoje pagamintu lėktuvnešiu „INS Viraat“(pastarosios duomenys pateikti skliausteliuose). Standartinis tūris yra 34 200 tonų (23 900), bendras tūris yra 45 000 (28 700) tonų, tai yra pusantro karto didesnis. Maksimalus ilgis yra 283,5 metro (226,5), didžiausias plotis - 59,6 metro (48, 8). Pagrindinėje elektrinėje yra aštuoni (4) garo katilai ir keturios (2) garo turbinos, kurių bendra galia yra 140 (76) tūkstančių arklio galių, todėl laivas pasiekia 30 mazgų greitį (28). Lėktuvnešio įgula, įskaitant oro sparną, yra 1 924 (1 350). „INS Vikramaditya“gali priimti iki trisdešimties orlaivių (to paties numerio), tačiau pagrindinis tipas, atstovaujamas „MiG-29K / KUB“, kurio maksimali kilimo masė yra 24,5 tonos, yra daug didesnis nei „Sea Harrier“11, 9).
Projekto 11430 lėktuvnešis yra 1143.4 projekto „Admirolas Gorškovas“kreiserio perdirbinys. Praėjusiame amžiuje prasidėjo derybos dėl kreiserio perdavimo. Prasidėjus naujam susitarimui, šalys pateko į sutarčių sudarymo etapą. Tuo metu vidaus gynybos pramonė kentėjo nuo lėtinio lėšų ir užsakymų trūkumo. Indijos projektas suteikė „Sevmash“tuo metu būtiną apyvartinį kapitalą, kuris leido įmonei išlaikyti savo personalo potencialą.
Kruopščiai iš dumblo paimtas kreiserio defektas nustatė, kad reikalaujamas darbo kiekis gerokai viršija išankstinius įvertinimus. Per sunkias derybas, trukusias ištisus metus, Rusijos pusei pavyko įtikinti klientą persvarstyti pradinės sutarties kainą, padidinus ją daugiau nei tris kartus (iki 2,33 mlrd. JAV dolerių). Laimei, pastarasis buvo parengtas taip, kad leido ginti savo pozicijas kilusiame ginče, o tai padėjo derybininkams rasti abipusiai priimtinus sprendimus.
Programa taip pat leido išsaugoti „Nevsky Design Bureau“potencialą lėktuvnešių projektavimo srityje. Pramoninis bendradarbiavimas buvo sukurtas netoli Sevmash ir Nevsky PKB. Rusija sukūrė ir turi nacionalines kompetencijas lėktuvnešių projektavimui Sankt Peterburge ir jų statybai Severodvinske. Kalbant apie lygį, „INS Vikramaditya“įdiegtos sistemos gerokai skiriasi nuo tų, kurios naudojamos vieninteliame Rusijos laivyno lėktuvnešyje - projekto 1143,5 „Admiral Kuznecov“. Jie priklauso vėlesnei kartai, turi kitokį techninio meistriškumo lygį.
TAVK „Admirolas Kuznecovas“
Indijos sandorio įgyvendinimas davė impulsą laivo orlaivių įrangos kūrimui. Devintojo dešimtmečio pabaigoje - dešimtojo dešimtmečio pradžioje vietiniai orlaivių dizaineriai sunkiesiems orlaivių vežėjams sukūrė išskirtinį orlaivį - viršgarsinį perėmėją Su -33. Šiuo metu jis yra pasenęs ir reikalauja remonto bei modernizavimo. Naudodami Indijos pinigus, mūsų specialistai sukūrė visiškai modernų „MiG-29K“-daugiafunkcį naikintuvą, skirtą oro gynybos misijoms spręsti, įgyti dominavimą operacijų teatre ir smogti į taikinius jūroje ir ant žemės. Tokios mašinos šiuo metu gaminamos tik JAV ir Prancūzijoje.
Naujos kartos lėktuvnešis
Severodvinskas priėmė kitų miestų specialistus, atlikdamas labai daug darbo reikalaujantį Gorškovo remontą, pertvarkydamas jį iš kreiserio į lėktuvnešį. Tada sukimosi metodas padėjo, tačiau šiandien jis nebeveikia. Faktas yra tas, kad dabar Rusija formuoja ilgalaikę laivų statybos programą penkiasdešimt metų į priekį. Norėdami tai padaryti laiku ir labai efektyviai, USC turėtų kompetentingai naudoti visas turimas priemones ir išteklius. Būtina organizuoti gamybą ir bendradarbiavimą taip, kad specialistai nuolat dirbtų patogiomis sąlygomis.
Korporacijos vadovybė tikina, kad artimiausioje ateityje darbuotojų skaičius teismų pramonėje „tikrai nesumažės“. Šiandien USC struktūrose dirba daugiau nei 80 tūkst. Tai yra 10-15 tūkstančių mažiau nei „United Aircraft Corporation“. Tačiau skaičiaus pokyčių dinamikos analizė rodo, kad nuolatinis darbo vietų mažinimas aviacijos pramonėje, vadovaujant dabartiniam UAC, per dvejus ar trejus metus lems tai, kad USC žengs į priekį darbo jėgos atžvilgiu išteklių.
Atsižvelgiant į užsakymus, gautus iš USC, numatomas dešimties tūkstančių žmonių trūkumas. Ateinančių metų korporacijos personalo politika grindžiama šiomis tezėmis: „mes vertiname kiekvieną savo darbuotoją“ir „yra darbo visiems“. Paprastai aukštos kvalifikacijos darbuotojai, turintys pakankamai praktinės patirties, dirba vidaus laivų statyklose ir projektavimo centruose. Buvo patvirtintos ir įgyvendinamos programos, skirtos pagerinti darbuotojų gyvenimo sąlygas statant „laivų statybos miestelius“ir suteikiant lengvatines hipotekos sąlygas. Remiantis praėjusiais metais UAB „USC“prezidento Vladimiro Šmakovo patvirtintais sprendimais, dešimt tūkstančių Severodvinsko ir Sankt Peterburgo įmonių darbuotojų šeimų gaus patogų būstą.
Pramoninis bendradarbiavimas, atkurtas įgyvendinant „Indijos projektą“, išsprendė „INS Vikramaditya“naujos įrangos problemas ir kartu gavo ekonominės naudos pagal sutartį. Sukurtas pagrindas ir kompetencijos, kurių pagrindu galima kurti naujos kartos lėktuvnešius. Tolesnis judėjimas šia kryptimi priklausys nuo vyriausiojo vyriausiojo vado sprendimo.
Buvęs USC prezidentas Romanas Trockenko, kalbėdamas su žurnalistais tarptautinėje jūrų gynybos parodoje IMDS-2011, sakė, kad naujos kartos lėktuvnešio dokumentacijos kūrimas bus pradėtas 2016 m., Statyba prasidės 2018 m., Perkėlimas į laivyną planuojamas m. 2023 m. Tačiau Andrejus Djačkovas, pakeitęs Trotsenką USC prezidento poste (šiandien jis yra OJSC Šiaurės laivų statybos ir laivų remonto centro generalinis direktorius) ir dabartinis USC vadovas Vladimiras Šmakovas, atsargiau vertina lėktuvnešių perspektyvas.
USC parengė ir išsiuntė įvairioms institucijoms pasiūlymus, kurių esmė yra tokia. Reikėtų tęsti naujos kartos lėktuvnešio projektavimo darbus, kad būtų išsaugotas sukauptas projektavimo ir gamybos potencialas. Kol Kuznecovas tarnauja, Rusija turi galimybę palaikyti lėktuvnešio sparną, atitinkamus karinio personalo, aviacijos ir laivų pramonės specialistų įgūdžius.
Tikimės, kad USC pasiūlymai bus priimti ir valstybė skirs lėšų bent jau esamiems orlaivių kompleksams išlaikyti ir orlaivių vežėjus bei lėktuvus joms projektuoti.
Mistral
Bene prieštaringiausias ir labiausiai aptarinėjamas mūsų laikų projektas karinio jūrų laivyno ginklų pirkimo vidaus laivynui srityje yra „Mistral“klasės amfibijos šturmo laivų (DVKD) pirkimas iš Prancūzijos. „Rosoboronexport“ir DCNS sutartis dėl sraigtasparnių vežėjų statybos buvo pasirašyta 2011 m.
Remiantis užsienio šaltiniais, 2010 m. Gruodžio pabaigoje Rusijos prezidento lygiu buvo patvirtintos finansinės sandorio, susijusio su poros DVKD įsigijimo su galimybe įsigyti dar dvi, sąlygos, kurios apima 720 milijonų eurų už pirmąjį ir 650 milijonų už antrąjį pastatą. Remiantis kitais šaltiniais, 2011 m. Birželio mėn. Rusijos ir Prancūzijos vyriausybės patvirtino susitarimą, kurio bendra suma yra 1,7 mlrd.
Nors sandoris sulaukė įvairių visuomenės atsiliepimų, jis buvo patvirtintas ir įgyvendinamas. Lapkritį bus baigtas statyti pirmasis laivas, vardu Vladivostokas, kuris išplauks į Rusiją.
Vidaus laivų statytojų dalis, tenkanti statyboms, yra maždaug 20% pirmojo korpuso ir 40% antrojo korpuso. USC turėjo tiesioginę sutartį su „STX France“dėl laivagalio dalies statybos Baltijos laivų statykloje.
Dalyvaudami pramoniniame bendradarbiavime su STX, Rusijos specialistai įgijo bendravimo su kolegomis prancūzais patirties. Bene vertingiausias įsigijimas buvo aiškaus darbo etapų planavimo patirtis. Šalys keletą mėnesių atidžiai žiūrėjo ir prisitaikė viena prie kitos. Tai ypač pasakytina apie inžinerijos ir dizaino skyrius - prancūzų dizaineriai dirba pagal skirtingus standartus ir schemas. Sukaupta patirtis daugiausia buvo susijusi su šia kryptimi.
Sraigtasparnis Ka-52
Kalbant apie kažką įsigijimą inžinerijos ir dizaino bei technologijos srityse, sandorio nauda buvo minimali. Prancūzų brėžiniai turėjo būti pertvarkyti tarp Rusijos projektavimo biurų sienų (ypač Admiraliteto laivų statyklų inžinerijos centre), nes vietinės gamyklos buvo įpratusios prie kokybiškesnės ir geriau įformintos dokumentacijos.
Rusijos rangovų atliktų darbų kokybė kalba pati už save. Kai prancūziškas laivo korpuso lankas buvo pritvirtintas prie griežto ruso Saint-Nazaire, tarpas buvo tik 2 mm (iš tikrųjų suvirinta siūlė). Jei sraigtasparnių vežėjams skirtos lėšos liktų Rusijoje, vietiniai laivų statytojai suprojektuotų ir statytų laivus ne prasčiau nei prancūziški. „Saint-Nazaire“naudojama didelio bloko surinkimo technologija mums nėra nauja. Jį ilgą laiką įsisavino vidaus įmonės, statydamos branduolinius laivus.
Atvykęs į Rusiją, pirmasis „Mistral“klasės laivas iš karto neužims vietos koviniame formavime. Vienoje iš mūsų laivų statyklų jis gaus vietinės gamybos ginklus, kurie dar turi būti integruoti į prancūziškas sistemas. Pritaikyti laivą prie Rusijos karinio jūrų laivyno reikalavimų yra gana didelis darbas, tai užtruks iki metų. Tačiau jis prasidės tik pasibaigus garantiniam laikotarpiui - norėdamas patikrinti darbų kokybę ir jei kažkas bus pateiktas pretenzijos tiekėjui, „Mistral“turėtų ne stovėti laivų statykloje, o vaikščioti jūromis.
Antrasis sraigtasparnių vežėjas, vardu Sevastopolis, bus paruoštas 2015 m. Jo galinė dalis jau paruošta 60%. Jis bus paleistas gegužę ir po mėnesio bus išsiųstas į Saint-Nazaire, kad prisišvartuotų su prancūzišku lanku.
Šiuo metu sprendžiamas klausimas, kokia bus pirmoji Rusijos DVKD bazės vieta. Kronštatas įvardijamas kaip priimtinas pasirinkimas. Gali būti, kad ten bus atliekami darbai, siekiant įdiegti ir integruoti rusiškas sistemas laive, dalyvaujant specialistams iš Sevmash ir kitų Rusijos gamyklų. Kaliningradas yra alternatyva, tačiau yra apribotas kanalų plotis, ribojantis didelio laivo manevrus.
Laivo kūrimas prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje. L9013 „Mistral“korpusas buvo sumontuotas moduliuose DCNS laivų statyklose Breste ir „Alstom“Saint-Nazaire, naudojant korpuso konstrukcijas iš Lenkijos. Asamblėja įvyko Breste nuo 2004 m., O 2006 m. Vasario mėn. Buvo priimta į Prancūzijos karinį jūrų laivyną. O jau liepą sraigtasparnio vežėjas dalyvavo Prancūzijos piliečių evakuacijos iš Libano operacijoje. 2007 m. Buvo baigta statyti L9014 „Tonnerre“sesuo - du sraigtasparnių vežėjai respublikos biudžetui kainavo 680 milijonų eurų. Trečiąjį pastatą pastatė STX, o DCNS užsiėmė kovos sistemos integracija - jo kaina siekė 420 milijonų eurų.
DVKD „Mistral“skirtas kariuomenei ir kroviniams gabenti, kariams nusileisti ir gali būti naudojamas kaip būstinė. Jo dizainas buvo sukurtas naudojant civilinės laivų statybos standartus ir pasiekimus, ypač Ro -Ro klasės laivus. Tai netiesiogiai įrodo maksimali greičio vertė - tik 18,8 mazgo, tai yra dešimt mazgų mažiau nei „INS Vikramaditya“.
Standartinis darbinis tūris 16 500 tonų, iš viso 21 300 tonų, su pripildytu doku - 32 300 tonų. Prikabinimo kamera yra apie 58 metrų ilgio ir 15,4 metro pločio, joje gali būti keturi nusileidimo laivai. Prancūzijos karinio jūrų laivyno DVKD turi labai kuklią trumpo nuotolio priešlėktuvinių raketų „Simbad“ir 12,7 mm kulkosvaidžių ginkluotę (vieta skirta 30 mm greitojo šaudymo patrankoms). Juose sumontuota kovos informacijos ir valdymo sistema SENIT 9, kuri yra paremta ankstesniu modeliu, sukurtu lėktuvnešiui Charles de Gaulle. Įgula - 177 žmonės, neskaitant oro grupės.
Piloto kabina yra beveik dviejų šimtų metrų ilgio ir 32 metrų pločio, jos plotas yra 6400 kvadratinių metrų. Jame yra šešios sraigtasparnių nusileidimo vietos, iš kurių gali skristi iki 33 tonų sveriantys lėktuvai. Skrydžių palaikymui naudojamas radaras DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н ir optinė tūpimo sistema. 1800 kvadratinių metrų angare gali tilpti iki 16 sraigtasparnių (8 NH90 ir 8 „Tiger“), taip pat remonto ir priežiūros zona. Tačiau vietoj Europos sraigtasparnių mūsų „Mistrals“naudos vietinius, tokius kaip „Ka-52“ir „Ka-29“(27/31). Jie yra sunkesni ir didesni nei prancūziški, ir nepavyks įdėti į angarą daugiau nei dešimt.
Laivas gali patogiai apsistoti 450 desantininkų, o jame gali būti iki 70 transporto priemonių (arba 40 tankų, tačiau mūsų bazių sąlygomis mažai tikėtina, kad bus galima pakrauti daugiau nei trylika). Jei reikia, laive esančių „svečių“skaičių galite padidinti iki devynių šimtų.
Visas Rusijos „Mistral“sistemų sąrašas nebuvo paviešintas. Kai kurių šaltinių teigimu, jame bus sumontuotas prancūziškasis Thales MRR-3D-NG radaras, veikiantis G juostoje.„Sagem“pateiks „Vampir NG“itin didelio nuotolio optinę paieškos ir stebėjimo sistemą. Jis suteikia pasyvų visapusišką panoraminį paviršiaus situacijos stebėjimą, automatinį aptikimą, sekimą ir informaciją apie įvairių rūšių grėsmes-nuo priešlaivinių raketų su plokščiu skrydžio trajektorija virš vandens iki atakuojančių greitųjų laivų.
Kodėl mums reikia „Mistrals“ir kaip jūrų laivynas juos naudos? Ginčai šia tema vyksta nuo tada, kai 2008 m. Pirmą kartą pasireiškė susidomėjimas jais, tuometinio vyriausiojo karinio jūrų laivyno vado Vladimiro Vysotskio. Tarp prielaidų yra šios: Sraigtasparnių vežėjai padės gabenti krovinius ir personalą kariniams daliniams, dislokuotiems Kuril kalnagūbrio salose; Jie bus naudingi įgyvendinant taikos palaikymo operacijas, taip pat nurodant karinio jūrų laivyno buvimą tokiose srityse kaip Ramusis vandenynas, Juodoji ir Viduržemio jūra; Galima juos naudoti kaip mokymus. Aukštųjų lentų „Mistral“su didžiulėmis vidinėmis erdvėmis yra patogi platforma ne tik jūrų pėstininkams ir kariūnams, bet ir civiliams, jei prireikia evakuacijos iš karo veiksmų, stichinių ar žmogaus sukeltų nelaimių. Jame yra gerai įrengtos valdymo ir valdymo funkcijos.
Zubr
Be Prancūzijos, rimtas bendradarbiavimas laivų statybos srityje vyksta su Ukraina.
Tradiciškai pagrindinis vidaus karo laivų jūrinių dujų turbinų tiekėjas buvo Pietų turbinų gamykla. Po SSRS žlugimo bendrovė atsidūrė Ukrainos teritorijoje. Šiandien jis žinomas pavadinimu „Zorya - Mashproekt“ir toliau gamina savo pagrindinius produktus. Rusijos NPO „Saturnas“bendradarbiauja su juo ir tiekia daugybę komponentų. Ši įmonė yra žinoma kaip regioninių lėktuvų „Sukhoi Superjet 100“lėktuvų variklių SAM146 tiekėjas ir keleivinių lėktuvų „Il-62M“ir „Tu-154M“, „Il-76TD / MD“krovininės rampos, taip pat Kinijos H -6K bombonešių (Tu-16 kūrimas).
Per pastaruosius dešimt metų valstybė skyrė daug lėšų dujų turbinų gamybos aikštelei Rybinske sukurti. Gamykla pasiekė tam tikrą pajėgumą pagal jūros dujų turbinų tipą ir klasę. Ateityje galima visiškai lokalizuoti gamybą naujoje vietoje. Tačiau šiuo tikslu dar reikia dėti pastangas dėl pagamintų pavarų dėžių kokybės. Problemos sprendimas įmanomas per ateinančius kelerius metus. Tačiau šiandien USC svarsto galimybes praktiškai naudoti Rybinsko dujų turbinas serijiniuose laivuose. Techninius tokios programos klausimus sprendžia OKB.
Visų pirma, Rybinske įvaldyti 14 000 AG galios M70FRU serijos jėgos agregatai. (taip pat yra 27 500 AG M90FR) gali naudoti „Zubr“tipo nusileidimo laivai su oro pagalvėmis. Sėkmingo dizaino gamyba tęsiama. Praėjusiais metais Ukraina pristatė pirmąjį „Zubr“iš Kinijos užsakymo. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, sandoris apima dviejų Ukrainos laivų tiekimą, o vėliau - gamybos lokalizavimą.
Prieš kurį laiką Rusijos pusė bandė užginčyti sandorį, reikalaudama intelektinės nuosavybės. Lieka neaišku, ar „Rosoboronexport“(užsiimanti rusiškų ginklų rinkodara ir pardavimu užsienyje) oficialiai pareikš pretenzijas ir bandys teismo salėje užginčyti Ukrainos ir Kinijos susitarimus dėl „Zubr“? Ar pavyks kinams pradėti „stumbrų“gamybą? Ar tam pakanka ukrainiečių pateiktų dokumentų? O gal Kinijos specialistai turės patys susidoroti su viso komplekto gamyba? Atsakymų į šiuos klausimus dar nėra.
Perspektyva
Ilgalaikiai laivų statybos planai bus pradėti įgyvendinti priėmus naują valstybės ginkluotės programą 2016–2025 m. USC plėtros strategija buvo priimta pernai. Dokumentas yra įslaptintas, žinomos tik kai kurios jo nuostatos. Finansinis korporacijos plėtros modelis grindžiamas prielaida, kad kapitalo išlaidos laikotarpiui iki 2030 m. Viršys vieną trilijoną rublių.
Galima įvertinti būsimos vidaus laivų statybos pramonės plėtros mastą, palyginus šį skaičių su praeities finansiniais rezultatais ir einamųjų metų planais. Preliminarūs suvestiniai praeities rezultatai rodo, kad 2013 m. USC priklausančių įmonių pajamos viršijo 200 milijardų rublių. 2014 m. Pajamų planas yra daugiau nei 350 mlrd. Taip pat padidėjus darbo našumui 30-40% dėl gamybos modernizavimo ir atskirų įmonių darbo krūvio padidėjimo.
