Šiuo metu „Bell Helicopter Textron“išbando ir patikslina perspektyvų „V-280 Valor“rotorių, skirtą dalyvauti JAV kariuomenės „Future Vertical Lift“varžybose. Prototipas V-280 ilgą laiką buvo išbandytas skrydžio konstrukcijoje ir nuo to laiko parodė dalį savo galimybių. Taigi, pastarosiomis savaitėmis kūrėjų kompanija keletą kartų paskelbė naujus pranešimus apie savo rototoro pasiekimus.
Greičio augimas
Pagal FVL programos užduotis naujojo orlaivio kreiserinis greitis turi būti ne mažesnis kaip 280 mazgų (518 km / h) - tai parametras, nurodytas „Bell“projekto indekse. Turėdamas tokias charakteristikas, perspektyvus FVL tipo prototipas taps sėkmingu ir efektyvesniu esamų daugiafunkcinių sraigtasparnių UH-60 pakeitimu.
Balandžio viduryje įvyko eilinė JAV armijos aviacijos asociacijos konferencija, kurios metu „Bell“atstovai atskleidė naujus duomenis apie projektą V-280. Bandymai tęsiami pagal planą, o prototipas demonstruoja reikiamą našumą ir galimybes. Tuo pat metu buvo nustatytas tam tikras tolesnio parametrų augimo potencialas.
Anot kūrimo bendrovės, iki to laiko bendra „V -280“bandymų trukmė siekė 200 valandų - iš kurių pusė orlaivio buvo praleista ore. Prototipas taip pat nuolat pasiekė kelis „asmeninius rekordus“. Per kelis mėnesius jis išvystė 100, 200 ir 300 mazgų (185, 370 ir 555 km / h) greitį. Tačiau kol kas skrydžiai vykdomi be viso naudingo krovinio.
Pažymima, kad gautos eksploatacinės charakteristikos atitinka būsimų klientų reikalavimus ir parodo didelį dizaino potencialą. Taigi armija nori gauti orlaivį, kurio kreiserinis greitis yra 280 mazgų, o jūrų pėstininkų korpusui reikia 295 mazgų (546 km / h). Dabartine forma „Bell V-280 Balor“turi tam tikrą greičio ribą, kurią realioje situacijoje galima „iškeisti“į reikiamą keliamąją galią.
Judrumo problemos
Balandžio viduryje „Bell Helicopter“atstovai kalbėjo apie savo artimiausios ateities planus. Baigus skrydžius didžiausiu greičiu, planuojama reguliariai tikrinti įrangą mažu greičiu ir aukštyje, įskaitant manevringumą. Taip pat patyręs V-280 turėjo parodyti savo galimybes gabenti krovinius ir keleivius, įskaitant jų nusileidimą.
Nauji bandymų rezultatai buvo paskelbti gegužės 21 d. Kūrėjo įmonės atstovai tvirtina, kad patyręs rotorius patvirtino apskaičiuotas charakteristikas. Važiuojant mažu greičiu, mašina gerai valdo visas tris ašis ir gali išspręsti priskirtas užduotis. Šiuo atžvilgiu orlaivis visiškai atitinka taktinius ir techninius reikalavimus.
Artimiausiu metu jie taip pat turėtų būti išbandyti vežant krovinius ir keleivius, taip pat nusileidus personalui. Krovininio keleivio salone V-280 yra pora šoninių durų, panašių į sraigtasparnį UH-60, todėl žmonėms lengviau įlipti ir išlipti. Balandžio mėnesį buvo paminėti bandymų planai, nusileidus kovotojams sklendimo režimu. Buvo teigiama, kad numesti virvę ir nuleisti kareivį būtų lengviau, nes jie yra aerodinaminiame sparno šešėlyje ir neturi neigiamos įtakos sraigtui, kaip sraigtasparniai.
Remiantis naujausiomis ataskaitomis, visi pagrindiniai mažo greičio ir manevringumo bandymai buvo baigti. Patyręs „V-280 Valor“sėkmingai susidorojo su jais ir patvirtino apskaičiuotas charakteristikas, atitinkančias kliento reikalavimus.
Nustatytos naudos
Remiantis įgaliojimais, perspektyvus FVL programos orlaivio kreiserinis greitis turėtų būti 280 mazgų, o skrydžio nuotolis-1400–1500 km. Keliamoji galia ji turėtų viršyti esamus daugiafunkcinius sraigtasparnius. Ateityje FVL programos nugalėtojas pateks į seriją ir pakeis esamus pasenusius sraigtasparnių tipus. Aukštesnės charakteristikos transporto priemonės suteiks kariams akivaizdžių pranašumų.
Visų pirma, kariuomenė ir TLK galės pasinaudoti didesniu skrydžio greičiu. Gautas rotatoriaus V-280 kreiserinis greitis yra apie 55% didesnis nei atitinkamas sraigtasparnių UH-60 parametras. Taigi tų pačių ar didesnių krovinių pristatymas į paskirties vietą yra supaprastintas ir pagreitintas. Iškrovimo ar oro transportavimo galimybės paprastai nesikeičia - išskyrus kai kuriuos nedidelius privalumus.
„V-280 Valor“gauna modernią įvairios paskirties elektroninę įrangą, kuri supaprastina pilotavimą ir pagrindinių užduočių sprendimą. Neatmetama galimybė įdiegti specializuotas sistemas tam tikroms misijoms. Ateityje rotorius gali priimti įvairių tipų ginklus. Tiek automatų laikikliai savigynai, tiek raketų ar bombų laikikliai - priklausomai nuo kliento reikalavimų.
Taigi „Bell V-280 Valor“orlaiviai ir kiti FVL programos pokyčiai laikomi geresniu esamų kelių vaidmenų sraigtasparnių, kurie pasižymi skirtingomis savybėmis, pakaitalais. Tuo pačiu metu skrydžio rezultatų padidėjimas yra susijęs su nestandartinių dizaino sprendimų naudojimu.
Konkurso pagrindu
„Future Vertical Lift“programoje iš pradžių dalyvavo kelios organizacijos, vykdančios skirtingus projektus. Kol kas FVL lieka tik du nariai - projektas „V -280 Valor“iš konsorciumo, kuriam vadovauja „Bell Helicopter“ir „SB> 1 Defiant“iš „Sikorsky“ir „Boeing“. Šiuo metu abu projektai yra eksperimentinės įrangos skrydžio bandymų stadijoje.
Konkurentas „Boeing“ir „Sikorsky“projektas siūlo alternatyvų lėktuvo variantą. SB> 1 Defiant yra pagamintas pagal rotorcraft schemą su bendraašiais rotoriais ir stūmikliu. Pagrindiniai varžtai turi sukurti kėlimo jėgą, o perkėlimo judesys atliekamas tik dėl stumiančiojo, esančio uodegoje. Ši schema turi savo privalumų ir trūkumų, kurie bus patvirtinti vykstančių bandymų metu.
Pirmasis SB> 1 skrydis įvyko prieš daugiau nei du mėnesius, o šios mašinos bandymai dar tik pradedami. Nepaisant to, jie neturėtų būti atidėti, nes daugelis tyrimų ir praktinių problemų buvo išspręstos anksčiau naudojant eksperimentinį lėktuvą „Sikorsky X2“. Tai tam tikru mastu paspartins naujojo „Defiant“darbą.
Dėl neseniai pradėtų bandymų „Sikorsky / Boeing SB> 1“dar nespėjo parodyti visų savo charakteristikų, todėl būtina veikti tik su jų apskaičiuotomis vertėmis. Taigi numatomas kreiserinis greitis naudojant stūmoklinį sraigtą sieks 250 mazgų (463 km / h), tačiau ateityje jis turėtų didėti. Artimiausioje ateityje „Sikorsky“ir „Boeing“planuoja atlikti SB> 1 remotorizaciją, kuri padidins galią ir skrydžio charakteristikas. Dėl to jų orlaiviai pagal savo parametrus turėtų pasivyti „Bell V-280 Valor“ir atitikti technines kariuomenės specifikacijas.
Per ateinančius kelerius metus turėtų būti baigtas visas dviejų perspektyvių naujų orlaivių tipų bandymų ciklas. Po to kariuomenė ir JAV TLK galės pasirinkti ir pasirašyti sutartis dėl masinės įrangos gamybos.
Kas laimės?
Kas laimės FVL programą, dar neaišku. Šiuo metu, atsižvelgiant į dabartinę padėtį, mėgstamiausias yra „Bell“vadovaujamos įmonių grupės projektas. Jų „V-280 Valor“jau patvirtino pagrindines savybes ir galimybes. Tolesnis tobulinimas sukels naujų teigiamų pasekmių ir tikriausiai įgis papildomų pranašumų prieš konkurentą.
SB> 1 rotorinis laivas iš „Sikorsky“ir „Boeing“konkurentų fone atrodo mažiau sėkmingas. Jis neseniai pakilo į orą ir vis dar žengia „pirmuosius žingsnius“. Be to, šis automobilis vis dar turi laikiną konfigūraciją, o tai sumažina jo tikrąjį našumą. Tačiau ateityje situacija pasikeis - remotorizacija gali padaryti SB> 1 varžybų lyderiu.
Ar dabartinė situacija pasikeis ateityje, nežinoma. Tačiau šiuo metu FVL programos numylėtiniu reikėtų laikyti orlaivį „V-280 Valor“. Jis sugebėjo patvirtinti savo savybes ir jam nebereikia ilgalaikio tobulinimo, skirtingai nei konkurentas. Tačiau klientai tik galutinį sprendimą priims ateityje.
