Praėjo daugiau nei šešeri su puse metų nuo pirmojo 5-osios kartos T-50-1 PAK-FA Rusijos super manevringo daugiafunkcinio naikintuvo prototipo pirmojo skrydžio 2010 m. Sausio 29 d. Per tą laiką tarp kovinės aviacijos gerbėjų ir specialistų tinkle buvo galima rasti tūkstančius diskusijų dėl šios nuostabios mašinos kovinių savybių priešinantis geriausiam 5 -osios kartos karinių oro pajėgų serijiniam naikintuvui - F -22A „Raptor“., trys žinomiausių ir populiariausių Vakaruose modifikacijų, žadančių taktinį naikintuvą F-35A / B / C, taip pat įvairūs pereinamojo laikotarpio naikintuvai, kuriuos gamina Vakarų Europos aviacijos ir kosmoso korporacijos. Buvo aiškiai nustatyta, kad visose 4 ++ kartos mašinose („Rafale“, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, „Super Hornet“, F-15SE ir kt.) T-50 PAK FA įgis neabejotiną pranašumą itin tolimi, tolimi ir arti oro mūšiai.
Panaši situacija susiklostys ir su amerikietiškais koviniais bei eksportiniais F-35, net jei jie turi AIM-120D tolimojo nuotolio valdomas oras-oras raketas (URVV). Tiesa, dėl žymiai mažesnio „Lightning“radaro signataro tai įvyks daug trumpiau (1, 5 - 2 kartus), nei naudojant pereinamosios kartos transporto priemones. Žaibas, kurio EPR 0, 15-0, 2 m2, bus aptiktas laive esančiame radare N036-01-1 175–200 km atstumu, nuo kurio gali prasidėti ataka naudojant raketas RVV-BD („produktas 610M“), taip pat labiau pritaikytas šioms labai manevringoms raketomis varomoms raketoms, žinomoms kaip 180-PD produktas. Ant F-35A sumontuotas radaras AN / APG-81 galės aptikti PAK FA, kurio EPR yra mažesnis nei 0,3 m2, 120–140 km atstumu, todėl tolimojo nuotolio AMRAAM turės būti naudojamas ne pagal radarą duomenis, bet pagal perspėjimo sistemos informaciją.švitinimas, kuris pabrėžia atsilikimą nuo perspektyvaus Rusijos aviacijos komplekso.
Tačiau vis dar vyksta aršios diskusijos apie tikėtinus T-50 mūšius su F-22A. „Raptor“ir radaras yra kelis kartus galingesni už „F-35A“, be to, jie turės didesnį atsparumą triukšmui. Kalbant apie radaro parašą (EPR), jis neviršija 0,05-0,07. Panašiai kaip ir T-50, „Raptor“yra su dviejų variklių jėgaine su OVT ir yra labai manevringas naikintuvas. Tai puiki vieta tęsti dviejų geriausių pasaulio kovotojų oro susidūrimo modeliavimą.
KELIŲ VAKARIJOS MEDIJŲ NUOMONĖ VYKIA TIKSLIAU
Taigi, 2016 m. Rugsėjo 16 d. Garsaus žurnalo „The National Interest“internetinis leidimas paskelbė dar vieną trumpą dviejų 5 -osios kartos orlaivių sistemų palyginimą. Čia buvo pranešta apie visiškai subalansuotą poziciją, kur T-50 buvo pristatytas kaip lygus naujos kartos naikintuvo „Raptor“. Savo straipsnyje „TNI“pažymėjo, kad Rusijos Federacija ir KLR yra dabartiniai pasaulio lyderiai kuriant ir gaminant geriausius naikintuvų pavyzdžius pasaulyje. Nepaisant analitinės apžvalgos glaustumo, Niksono centras (taip dažnai vadinamas „nacionalinis interesas“) labai kompetentingai priėjo dviejų geriausių 5 -osios kartos naikintuvų palyginimą, nurodydamas jų pagrindinius privalumus ir trūkumus, išreikštus dizaino skirtumais.
Taigi, pagal svarbiausią 5 -osios kartos naikintuvų kriterijų - efektyvų sklaidos paviršių (EPR), apžvalgos autorius labiau pirmenybę teikė amerikietiškam F -22A, nurodydamas, kad kuriant „Raptor“didelis dėmesys buvo skiriamas visiems -sumažėjo radaro parašas, o „Sukhoi Design Bureau savo pastangas sutelkė į tai, kad sumažintų mūsų naikintuvo priekinio pusrutulio (projekcijos) radaro parašą. Ši išvada yra visiškai teisinga. Abiejuose naikintuvuose visi priekinio projekcijos orlaivio konstrukciniai elementai yra pasvirusios plokštumos be stačių kampų, padengtos radiją sugeriančia danga. Fiuzeliažo nosis turi daugialypį skerspjūvį su dviem aštriais šoniniais šonkauliais ir suapvalinta apatinėje dalyje, kad būtų galima maksimaliai nukreipti elektromagnetinę spinduliuotę iš priešo radaro. Radarų drobės su aktyviais priekiniais žibintais Н036-01-1 (Ш-121) ir AN / APG-77 turi tam tikrą polinkį į viršutinį pusrutulį (AN / APG-77 apie 15 laipsnių), kad dar labiau sumažintų RCS, tačiau šiek tiek prarandant savo energijos ir nuotolio galimybes dirbant prie tikslų, kuriems taikoma nukrypti leidžianti nuostata vežėjo atžvilgiu. Tiesa, šis nuolydis gali gerai sumažinti RCS tik prieš tas antžemines ar oro radarų sistemas, kurios yra kelių laikmenų atžvilgiu mažesnės nei vežėjas, taip pat trumpu atstumu nuo trijų iki penkių dešimčių kilometrų. Prieš didelio potencialo radarus, esančius arčiau radijo horizonto (250–300 km atstumu), 15 laipsnių aerodinaminio nuolydžio laipsnių (4–6% sumažėjęs EPR) nevaidins didelio vaidmens.
Neprisirišęs F-22A kabinos baldakimas yra šiek tiek geresnis, nei T-50 baldakimas, įrėmintas viena „juostele“. Nepaisant to, nepaisant didelio transporto priemonės plano ploto, mūsų naikintuvo vidurinės dalies plotas yra tik 2,3% didesnis nei „Raptor“(9, 47 prieš 9, 25 m2), o tai rodo, kad pakanka transporto priemonės korpuso kompaktiškumas su minimaliu vidinių tūrių skaičiumi … Natūralu, kad T-50 PAK FA radaro parašas išlieka tinkamas, šiek tiek viršijantis „Raptor“. Vienintelės detalės, galinčios blogai paveikti efektyvų atspindintį paviršių, yra: žibintuvėlis su vienu dangteliu, taip pat OLT-50M optoelektroninės stebėjimo sistemos bokštelis.
Šie klausimai taip pat yra gana išsprendžiami: atliekant kovos operaciją, skirtą taikiniui nustatyti visiškai tylint radijui, OLPK bokštelis gali būti nukreiptas link kabinos baldakimo, o jo galinė dalis bus pagaminta iš radiją sugeriančių medžiagų, o dangtis nuo baldakimo konstrukcijos gali taip pat saugiai pašalinti. Bet jei viskas yra labai aišku, matant radaro matomumą priekinėje projekcijoje, tai galinis orlaivio pusrutulis kelia daug klausimų, kurių vargu ar pavyks išspręsti.
Kaip minėta šiek tiek anksčiau, aerodinamiškai idealus T-50 lėktuvo korpusas turi mažiausią įmanomą vidurio sekcijos plotą, o tai paaiškinama visiems „Sushki“turintiems kėbulo konstrukcijoms, kur tarp dviejų oro įleidimo angų ir variklio skylių yra maždaug 1,5 m pločio erdvė. vidinė šio tarpo generatrija sudaro nešančią kelių kvadratinių metrų paviršiaus plotą, dėl kurio padidėja šeimos mašinų kėlimo jėga. Pagerėja gebėjimas skristi dideliais atakos kampais, taip pat kampinis posūkio greitis. Taip pat, lyginant su kitais dviejų variklių naikintuvais (F / A-18E / F, F-22A „Raptor“), T-50 išgyvenamumas padidėja sugadinus vieną iš variklių. Tačiau jis turi tokį dizainą ir trūkumą.
Tai siejama su praktiškai „atvira“jėgainės architektūra. Žinoma, kad F-22A „Pratt & Whitney F119-PW-100“varikliai yra paslėpti giliai fiuzeliažo galinėje konstrukcijoje. „T-50“varikliai yra išdėstyti atskiruose variklio gaubteliuose, kurių kiekvienas kaip didžiulė „žvakė“išsiskiria naikintuvo uodegos dalies fone. Sprendžiant iš nuotraukų, nageliai nėra padengti radiją sugeriančių medžiagų sluoksniais, o vidiniai tarpai tarp AL-41F variklių gaubtelių ir turbinų neturi šilumą sugeriančių medžiagų ir aušinimo sistemos oro kanalų, kad sumažėtų kovotojo infraraudonųjų spindulių matomumas. „T-50 PAK FA“nazeliai, atsižvelgiant į bendrą sektorių plotą, neapsaugotą nuo radarų ir priešo infraraudonųjų spindulių optinių ir elektroninių priemonių, yra maždaug 3–5 kartus didesni už kampinius „Raptor“nagų plokščių kontūrus. purkštukai. Turime rezultatą: atvira T -50 jėgainės konstrukcija padidina RCS iki 0,5 - 0,8 m2, kai priešo radaras yra apšvitinamas iš galinio pusrutulio. Be to, greitai įkaista „T-50 PAK FA“variklio nageliai, ypač deginimo režimais, leidžia priešo naikintuvų optiniams ir elektroniniams kompleksams aptikti mūsų transporto priemonę maždaug 100 km atstumu (žiūrint į profilį arba į galinį pusrutulį), į priekinį IR pusrutulį-jutikliai aptiks mūsų T-50 ne toliau kaip 40-50 km. „Raptor“atveju šie skaičiai bus kelis kartus mažesni.
Ir ką aš galiu pasakyti, T-50 PAK FA buvo sukurtas tam, kad nugalėtų priešą PPS per tolimojo oro mūšį, taip pat super manevringą artimą oro mūšį, kai sumažintas radaras ir infraraudonųjų spindulių parašai nebus labai svarbūs vaidmuo. Visas dėmesys buvo skiriamas unikalių skrydžio charakteristikų, būdingų visiems „Sukhoi Design Bureau“gaminiams, išsaugojimui, priekinės projekcijos RCS sumažinimui, kad būtų galima slaptai suartėti su priešo lėktuvais, taip pat įrengti naują perspektyvų aviacijos kompleksą radijo įranga, pranašesne už priešą. Būtent šiuo klausimu „Nacionalinio intereso“autoriai parodė savo nekompetenciją.
DIDELIS TECHNOLOGINIS T-50 VEIKLAS PRIEŠ „RAPTOR“NEMATOMAS, KAD VAKARAI bando viską paslėpti
Savo straipsnyje jie teigia, kad T-50 ir F-22A avionika turi panašius parametrus. Bet koks išmanantis žmogus gali tiesiog „iškreipti“nuo tokių teiginių. Pirma, prieš 25 metus sukurtas YF-22 modernizavo kelią nuo F-22A Block 20 Increment 2 versijos iki Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versijos, nors gavo naujausias programinės įrangos versijas. siekiant valdyti įvairius radaro AN / APG-77 režimus, taip pat integruoti naujausius didelio tikslumo ginklų tipus, šiuo atžvilgiu vis dar yra prastesnė nei T-50 PAK FA.
Faktas yra tas, kad „Sh-121“borto radaro elementų bazė ir energijos galimybės yra daug naujesnės nei elektroninė amerikiečių AN / APG-77 bazė. „Kruizinių raketų“tipo taikinio (EPR 0, 1 m2) aptikimo nuotolis mūsų stotyje yra 165 - 170 km, amerikiečiui - apie 115 km. Amerikiečių reklamuojamas LPI režimas (su „mažu perimtumu“), kai AN / APG-77 skleidžia į plačiajuostį triukšmą panašų nuskaitymo signalą su pseudoatsitiktiniu veikimo dažnio derinimu, negalėjo būti apskaičiuotas naudojant pasenusią spinduliuotę įspėjimo sistema SPO-15LM „Beržas“, kur pilotą informavo paprastas indikatorinis blokas, galintis sekti tik 1 aptiktą radarų kompleksą ir klasifikuoti 6 radarų tipus. Paprastas „Berezy“priėmimo-skaičiavimo įrenginio veikimo algoritmas negalėjo nustatyti LPI tipo spinduliuotės. „Su-35S“sumontuotas pažangesnis L-150-35 tipo SPO, taip pat jo pažangesnis analogas, kuris yra „T-50“avionikos dalis, o ne lempos indikatoriaus skydeliai, naudojamas rodyti visą LCD PFI informaciją. pilotų prietaisų skydelį, dėl kurio pilotas gali žinoti ne tik apie švitinančio radaro klasę, bet turi galimybę ją identifikuoti. Į skaitmeninį saugojimo banką įkeliamų radarų tipų skaičius yra 1024 vienetai (vietoj 6 „Beryoza“).
Modernizuotos L-150 tipo spinduliuotės įspėjimo sistemos turi radarų detektorių ir radarų „žemė-oras“raketų sistemų, skirtų antiradarinėms raketoms, taip pat RVV-SD / BD raketas skleidžiančių oro taikinių taikinių žymėjimo galimybes. Dėl šios priežasties L-150 sistemos paprastai vadinamos tiesioginio elektroninio žvalgybos stotimis (SNRTR). F-22A sumontuotas amerikietiškas AN / ALR-94 SPO pasižymi panašiomis savybėmis. JAV modelis turi daugiau nei 30 pasyvių antenos jutiklių, sumontuotų įvairiose „Raptor“lėktuvo korpuso dalyse; jie dirba L, VHF, UHF, S, G, X, Ka ir Ku juostose. Sutinku-sistema yra pažangi ir leidžia radijo bangomis skleidžiamus taikinius rasti visais aspektais, taip pat galima nustatyti taikinius AIM-120D raketoms ir didelio tikslumo oras-žemė / laivo ginklams, pradedant nuo 200 km atstumo. PAK FA nėra tiek daug pasyvių SPO jutiklių, tačiau yra koziris - XXI amžiaus koncepcija.
Jį vaizduoja papildomi 4 N036 komplekso radarai (Sh-121). Pirmieji 2 centimetrų X juostos radarai (N036B ir N036B-01) yra iškart už pagrindinės antenos masyvo priekiniame fiuzeliaže. Jie visiškai užtikrina taikinių, esančių šoniniuose T-50 pusrutuliuose, sekimą ir leidžia pilotui šaudyti į taikinius su RVV-MD raketomis „per petį“principu, net ir be OLS-50M ir ant šalmo sumontuoto taikinio paskyrimo sistema. Šių radarų diapazonas tipiškiems taikiniams gali būti iki 50–70 km. Antrieji 2 radarai (N036L ir N036L-01) veikia decimetro L juostoje. Jie sumontuoti sparnų pirštuose ir yra skirti aptikti, sekti ir atpažinti ore esančius objektus. Be to, L juostos radarai turi puikias reljefo kartografavimo galimybes, aptikdami net mažus radijo kontrasto žemės objektus. Radaras N036L / L-01 teoriškai gali būti puikus įrankis skrendant sekti reljefą, tuo pat metu sekant jūros / žemės paviršių ir uždarą oro erdvę. Tokiu atveju gali būti neįjungtas pagrindinis radaras N036-01-1, dėl kurio priešo oro žvalgybos turtas iki paskutinės akimirkos išliks kliedesiuose apie orlaivio tipą. Šie radarai yra būtini skrydžiams nedideliame aukštyje sunkiomis oro sąlygomis, kai borto ir konteinerių optoelektroninės sistemos yra mažo efektyvumo. F-22A laive tokių priemonių nėra, o radaras AN / APG-77 negali „žiūrėti“į šoninius pusrutulius: azimuto matymo laukas yra apie 120 laipsnių.
Verta prisiminti galinį radijo permatomą konteinerį T-50, kuriame, atsižvelgiant į „Su-34“vaizdą ir panašumą, galima sumontuoti 6-ąją ore esančią radaro stotį, skirtą veikti galiniame pusrutulyje. Sprendžiant iš radijo skaidrumo „taško“dydžio ant uodegos konteinerio, čia sumontuotas mažo dydžio decimetro radaras su AFAR „Kopyo-DL“. Jis naudojamas kaip stotis aptikti priešo raketas, atakuojančias uodegos dalyje. Didelės raketos gali būti aptiktos 6 km atstumu, raketos AIM-120C-nuo 5 km, priešlėktuvinės FIM-92 („Stinger“) tipo raketos-nuo 4 km. Kovotojai aptinkami nuo 7-16 km, priklausomai nuo tipo ir RCS.
„Spear-DL“viename naikintuve realizuoja milžiniškas galimybes vykdyti artimą oro mūšį ir gynybą nuo artėjančių priešo raketų. Jei T-50 yra aprūpintas itin manevringomis raketomis BVB R-73RMD-2 arba RVV-MD, jis gali sunaikinti bet kokį už lėktuvo esantį potencialų oro atakos ginklą: visas procesas bus įgyvendintas tik „ieties“pagalba. Remiantis neoficialia informacija, raketų R-73RMD-2 ir RVV-MD gaudyklinis dinaminis valdymas leidžia manevruoti esant perkrovoms iki 65 vienetų, taigi net ir priešlėktuvinėms raketoms, kurios manevruoja esant perkrovai iki iki 20G galima perimti.
Tiksliau, Rusijos T-50 PAK FA radijo techninė išvaizda yra kelis kartus aukštesnė už oficialiai žinomas amerikietiškos F-22A radarų įrangos savybes, apie kurią informacija TNI buvo visiškai nepaisoma.
Jie taip pat pamiršo paminėti, kad 5-osios kartos amerikiečių naikintuve nėra optinės vietos stebėjimo sistemos (OLPK), kuri yra būtina slaptai nepriklausomam vidutinio ir trumpo nuotolio oro mūšiui vykdyti be išorinio taikinio žymėjimo, kai priešo naikintuvų radarai. ir REP sistemos taip pat yra išjungtos. Esant tokiai situacijai, „Raptor“atsidurs tiesiog pražūtingoje padėtyje, iš kurios galėtų lengvai išlipti paprastų „MiG-29SMT“ar „Su-27“pilotai, aprūpinti pirmosios kartos optinėmis-elektroninėmis stebėjimo ir navigacijos sistemomis. Daug žadančiame aviacijos komplekse T-50 bus daug pažangesnis OLS-50M, kuris lengvai aptiks F-22A „Raptor“35 km atstumu į priekinį pusrutulį, jei amerikietis apsisuks T atžvilgiu. -50 su šoninėmis, taip pat apatinėmis ir viršutinėmis iškyšomis, - krypties nustatymo diapazonas padidės nuo 35 iki 60–80 km: „Raptor“pasirodys „visiškai matomas“, net ir neturint galimybės aptikti ir sekti mūsų T-50. Tai yra pagrindinis faktas, liudijantis mūsų pažengusio kovotojo kokybinį pranašumą prieš amerikietį.
Vienintelis teigiamas dalykas F-22A pilotui yra AN / AAR-56 raketų paleidimo įspėjimo stoties buvimas. Stotyje yra paskirstyta 7 infraraudonųjų spindulių jutiklių optoelektroninė diafragma, simetriškai išdėstyta viršutiniame oro įleidimo angos paviršiuje (2 vienetai), apatinė priekinio korpuso forma (4 vienetai), taip pat priešais kabinos baldakimą (1 vnt.)). Miniatiūrinės termovizijos kameros yra supaprastintas F-35A įdiegtos pažangesnės DAS sistemos analogas, galintis aptikti ir sekti paleistas raketas per raketinio variklio degiklį, kol degalai išdegs. AN / AAR-56 vargiai tinka aptikti priešo orlaivio reaktyvinių variklių šiluminę spinduliuotę neuždegimo režimais (objektyvo diafragma ir matricos jautrumas nėra vienodi). Tačiau ši stotis yra gana pajėgi aptikti artimojo nuotolio oro gynybos raketų ir raketų paleidimus. Pagal savo konstrukciją jis yra gana panašus į atakos raketų aptikimo stotį (SOAR), įdiegtą mūsų „MiG-35“.
Savo leidinio viduryje „The National Interest“autoriai priminė apie dideles Rusijos karinio pramonės komplekso galimybes kuriant elektronines atsakomųjų priemonių sistemas, nurodant jų naudojimą T-50 PAK FA. Ir jie visiškai neklydo. Pagal šiuos parametrus amerikiečių F-22A daug kartų prastesnis už Rusijos naikintuvą.
Amerikietiška transporto priemonė naudoja elektroninio karo stotį „Sanders / General Electric AN / ALR-944“. Kaip pagrindinė spinduliuojanti antena naudojami borto radaro AN / APG-77 perdavimo-priėmimo moduliai (PPM). Dėl šios priežasties „Raptor“gali nustatyti stebėjimo dažnį ir kampines trukdžių koordinates tiksliai taip, kaip ir pagrindiniai AN / APG-77 radaro veikimo režimai. AN / ALR-944 gali padėti nustatyti išorines priemones, tačiau pagrindinis duomenų šaltinis yra 30 AN / ALR-94 radiacijos įspėjimo ir elektroninės žvalgybos sistemos jutiklių. „Raptor“naikintuvo REP sistema nėra be trūkumų: didelis taikymo trukdžių tikslumas atliekamas išskirtinai 120 laipsnių kampu, kai matomas ore esantis radaras, t. tik priekiniame pusrutulyje. Galiniame pusrutulyje, matyt, užtvankos triukšmo trukdžiai nustatomi silpnai kryptingu metodu, naudojant nedidelius orlaivio korpuso uodegos elementų skleidėjus. „Raptor“, norėdamas nustatyti visokio matymo trukdymą, reikės elektroninio karo anketa, kuri tikrai padidins kovotojo radaro parašą, todėl tokia galimybė atmetama. Šį vaidmenį atliks elektroninio karo lėktuvas F / A-18G.
Rusijos T-50 PAK FA yra aprūpinta daug pažangesne Himalajų elektroninio karo stotimi. Jis taip pat naudoja borto radaro komplekso N036 (Sh-121) energiją ir fizinius išteklius. Tai rodo, kad regėjimo trukdžius gali skleisti ne tik pagrindinis lankas, bet ir aukščiau aprašytos stotys N036B / B-01; šiuo atveju didelis trukdymas priešo radarų priemonėmis taip pat gali būti atliekamas šoniniuose pusrutuliuose (iki 120–140 laipsnių, palyginti su krypties kryptimi), o tai yra daugiau nei 2 kartus daugiau nei „Raptor“elektroninio karo stotyje. Sparniniai L juostos radarai gali būti užprogramuoti taip, kad slopintų priešo antžemines palydovines navigacijos priemones, veikiančias dažnių diapazone nuo 1176, 45 iki 1575, 42 MHz. Aišku, Raptor neturi tokių sugebėjimų.
Baigdamas straipsnių palyginimą T-50 PAK FA ir F-22A, autorius prisiminė didžiausią T-50 manevringumą, pasiektą dėl AL-41F1 turboreaktyvinių variklių nukreipto traukos vektoriaus. Taip yra iš tikrųjų. Pavyzdžiui, šio variklio traukos vektoriaus įlinkio greitis yra 60 laipsnių / s, o variklio santykinės išilginės ašies nuokrypio kampai yra 20 laipsnių. Mūsų variklių OVT yra visapusiškas, todėl tiek „Su-35S“, tiek „T-50 PAK FA“, atlikdami itin manevringas figūras, gali atlikti labai energingus posūkius sukimosi plokštumoje. Amerikietiškas F-22A turi plokščius sukamuosius F119-PW-100 variklių purkštukus, kurie taip pat nukrypo 20 laipsnių, bet tik vertikalioje plokštumoje, o nukreipimo greitis yra tik 20 laipsnių / s, todėl „Raptor“manevrai tampa klampesni. Ir jie realizuojami tik aukščio plokštumoje, kurią galite stebėti patys, stebėdami kai kuriuos iš šių orlaivių pasirodymų vakarų oro šou.
Išvardinus daugybę mūsų naujos kartos naikintuvų technologinių pranašumų, nereikėtų pamiršti esamo trūkumo, kuris turi būti pašalintas iki to laiko, kai aviacijos ir kosmoso pajėgos priims pirmuosius serijinius T-50 vienetus. Pirmojo eksperimentinio etapo mašinose sumontuoti AL-41F1 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai išskiria tik 30 000 kgf trauką, normalų kilimo svorį (su pilnais vidiniais degalų bakais ir keliomis nuotolinio oro kovos raketomis). laikas pasiekia 30 610 kg, todėl traukos ir svorio santykis nesiekia 1 kgf / kg ir išlieka 0,98. Panašioje situacijoje „Raptor“traukos ir svorio santykis siekia 1,08 kgf / kg. Tai reiškia, kad šiandien amerikietiškas automobilis kartais gali dominuoti vertikalėse, taip pat turi mažesnį lėtėjimo greitį, kai leidžiasi į vertikalųjį skrydį. Pasak „United Aircraft Corporation PJSC“vadovo Jurijaus Slyusaro, situacija su šia charakteristika kardinaliai pasikeis, pradedant nuo antrosios pakopos mašinų. Naikintuvai pradės įrengti modernizuotą 30-osios jėgainę (AL-41F1 modernizavimą), kurios trauka padidės iki 18 000 kgf, taip pat pagerės tarnavimo laikas ir degalų naudojimo efektyvumas. Tai rodo skrydžio nuotolio išsaugojimą ir staigų T-50 traukos ir svorio santykio padidėjimą. Pirmą kartą XXI amžiaus kovinės aviacijos istorijoje penktosios kartos naikintuvas pasieks 0,97 traukos ir svorio santykį, o maksimalus kilimo svoris-37 tonos. Esant normaliam kilimo svoriui 30610 kg, šis parametras bus 1,18 kgf / kg. F-22A bus paliktas toli.
Taktiniai momentai, lyginant dvi mašinas, taip pat yra labai svarbūs galimam susidūrimui XXI amžiaus operacijų teatre. T-50 su 12 900 kg degalų vidinėse talpyklose turi kovos spindulį, jei kreiserinis viršgarsinis režimas naudojamas tam tikrame trajektorijos segmente, apie 1050 km. Jei nebuvo naudojamas kreiserinis viršgarsinis režimas, kovos spindulys gali siekti 1900–2000 km, vienas degalų papildymas skrydžio metu jį padidins iki 2700 km. Be degalų papildymo PAK FA, pakilęs iš vienos Maskvos srities oro bazės, gali atvykti į Danijos oro erdvę, ten sunaikinti porą F-16A ir porą F-35A, o paskui grįžti į dislokavimo aerodromą. Ką gali padaryti „Raptor“?
F-22A kuro bakuose telpa 8200 kg degalų, kurių vos pakanka smūgiui atlikti 760 km spinduliu, atsižvelgiant į viršgarsinį garsą. Jei atsižvelgsime į oro kovą su priešu, kuriai reikia laiko, manevrų ir degalų sąnaudų, spindulys gali būti sumažintas iki 600–650 km, neišvengiamai naudojant viršgarsinį kreiserinį greitį, mažėjant troposferai. Jei standartinis skrydžio režimas naudojamas maždaug 950 km / h greičiu, nuotolis be degalų papildymo gali siekti tik 1250 km, ko vos pakanka, kad pasiektų vakarines Rusijos sienas, taip pat Suomijos įlanką. Atsižvelgiant į tai, kad galimo konflikto su NATO metu Kaliningrado srityje ir Baltarusijoje bus dislokuotos „S-400 Triumph“divizijos ir sistemos, NATO tanklaiviai negalės remti koalicijos taktinės aviacijos Baltijos oro erdvėje ir kovos operacijų. visiškai nukris ant slaptų pilotų pečių.. naikintuvų, tokių kaip F-22A ir F-35A. „Raptor“pilotai su savo nuotoliu net negali svajoti surengti ilgus oro mūšius netoli mūsų oro sienų. Tuo pačiu metu „T-50 PAK FA“turi daug daugiau technologinių ir taktinių varpų ir švilpukų, kurių dėka mašina gali būti laikoma tikru „strategu tarp taktikų“.
