Vienas iš sunkių gamtinių ir geografinių sąlygų padarinių rusų gyvenamosios vietos teritorijoje buvo jų išvystytas sumanumas, kuris tapo daugelio mūsų pergalių ir … nusivylimų priešininkams priežastimi. Pavyzdžiui, per Didįjį Tėvynės karą naciai nesusimąstydami pradėjo mūsų sovietų piliečius išvežti dirbti į Vokietiją, ir tai teoriškai buvo neįmanoma. Kodėl gi ne, bet todėl, kad labai greitai ant Himmlerio stalo pradėjo kristi krūva pranešimų apie Bauerius ir pramonininkus, kurie atrodė „ištikimi nacizmo idėjoms“, merginos yra labai švarios ir kultūringos, jos išpjauna nuostabiai gražias snaiges, gamina skanias Kalėdas medžio dekoracijos ir net megztos servetėlės! Paprasti darbininkai jiems remontuoja sudėtingas mašinas, su kuriomis kvalifikuoti vokiečių inžinieriai negalėjo susidoroti, jų racionalizavimo pasiūlymai atneša jiems gerą pelną, tačiau jiems buvo pasakyta, kad rusai yra „laukiniai ir atsilikę žmonės“. Pasodinti visus šiuos „pašnekovus“buvo tiesiog nerealu. Siųsti atgal visus rusus - taip pat. Taigi naciai tapo aklavietės padėties įkaitais, kurią patys sukūrė iš nežinojimo. Visais lygmenimis susiklosčiusios situacijos, pakenkusios valstybės propagandos patikimumui! Tai yra, jie sunaikino informacinį visuomenės pagrindą, ir to aiškiai neturėjo daryti!
Didžiulė penkių juostų Belyana pilna apkrova: „Beljana apie penkis miestus“!
Tai vienas pavyzdys, susijęs su išradingumo įtaka propagandai, tačiau kitas yra konkretesnis ir tiesiogiai susijęs su technologijomis. Šiandien daugelis inžinierių ir ekonomistų sako, kad „daiktai ilgam“pamažu išeina iš kasdienybės ir juos keičia vienkartiniai - tai, jų teigimu, yra pelningiau ir technologiškai lengviau. Tačiau po Mėnuliu nieko naujo! Tai čia Rusijoje ir dar XIX amžiuje mūsų didžiojoje Volgoje … vienkartiniai krovininiai laivai jau plaukė! Tuo pačiu metu jų poslinkis nepasiekė nei daugiau, nei mažiau - 2000 tonų ar daugiau! Ir šie laivai buvo vadinami „Belyany“, o tai taip pat yra labai orientacinis.
Ši nuotrauka aiškiai parodo Belyana matmenis ir, svarbiausia, jos inkaro matmenis.
Pirmiausia pažymime, kad išradingumas, kaip taisyklė, veikia tinginystę, mažina entropiją ir didina efektyvumą. Pavyzdžiui, tai buvo su Volgos upės laivų pavadinimais, kurių buvo daug mūsų motinos Volgos. „Mokshany“reiškia iš Mokhshi upės, „Surskie loja“, „Suriaks“- Sura upė (kodėl išrasti kažką naujo - Sura - „Suriak“), „lentos“- medinės baržos … tiek jų buvo tada ir kaip paprastai ir aiškiai jie buvo vadinami! Tuo metu jie dar buvo atpažįstami iš tolo, nes šiandien mes skiriame „Chevrolet“nuo „Marsedes“. Tačiau net ir tarp šios įvairovės Belyana išsiskyrė. Ir viskas todėl, kad ji buvo tikrai labai … na, labai didelė! Kiti „Belyany“turėjo išstumti du ar daugiau tūkstančių tonų, todėl nenuostabu, kad tokių milžiniškų laivų supainioti su kitu laivu buvo tiesiog neįmanoma! Yra įrodymų, kad Beljanas plaukė palei Volgą šimto metrų ilgio, tai yra, jų ilgis buvo panašus į kreiserio „Aurora“dydį, o šono aukštis siekė šešis metrus. Tai yra, jį galima lengvai pastatyti šalia modernaus dviejų aukštų namo! Jei matuojame jį puodais, tai mažoji Belyany pakėlė 100-150 tūkstančių pūdų (puodas -16 kg) krovinį, tačiau didžiausi galėjo nešti iki 800 tūkstančių pūdų! Tai yra, paaiškėja, kad tai buvo keliamoji galia, nors ir nedidelis, bet vis tiek vandenyno garlaivis, nors patys belianai plaukė tik iš Volgos aukštupio į Astrachanę.
Yra žinoma, kad norint pastatyti vieną „Belyana“reikėjo apie 240 pušų ir 200 eglių rąstų. Kadangi „Belyany“dugnas buvo plokščias, jis buvo klojamas iš eglių sijų, tačiau šonai buvo pagaminti iš pušies lentų. Rėmai stovėjo labai dažnai, todėl atstumas tarp jų buvo ne didesnis kaip pusė metro, todėl „Belyan“korpusai buvo absoliučiai išskirtinio stiprumo. Ir kaip anksčiau Rusijoje tai nutiko labai dažnai, pačioje pradžioje „Beljanija“buvo statoma be vieno geležinio vinio, ir tik vėliau meistrai pradėjo naudoti geležines petnešas. Savo išvaizda jie priminė šiuolaikiškus segtukų laikiklius smailiais galais ir buvo įkalti į medį su plaktukais. Tokio priedo stiprumas buvo labai didelis, be to, kai poreikis buvo patenkintas, juos buvo galima be didelių sunkumų pašalinti ir vėliau panaudoti.
„Belyana“statyba.
Stiprus „Belyana“kūnas turėjo paprasčiausius kontūrus, tai yra, jis buvo paaštrintas tiek priekyje, tiek gale. Bet jie valdė belyaną, naudodamiesi didžiuliu vairu, panašiu į jų išmuštus vartus, ir pasuko labai ilgo rąsto pagalba, kuris pakilo iš laivagalio į viršutinį denį. Todėl žemyn Beljanos upe Plaustai plausta ne su lanku, o … su laivagaliu! Ir ji plaukė su srove, kartkartėmis sukdama šį vairą, tarsi banginio uodega, savaiminio lydinio, ir su visu savo išoriniu nerangumu turėjo puikų manevringumą! Faktas yra tas, kad vėlgi mūsų amatininkai šiam tikslui sugalvojo … daug - ketaus rutulį ant grandinės, riedantį palei balinimo apačią. Lota sulėtino greitį slenksčiais ir padėjo „vairuoti“, o kai nebuvo tikimasi, kad jis bus seklus ir gylis buvo tinkamas, aikštelė buvo pakelta. Be partijos, belgas turėjo visą komplektą didelių ir mažų geležinių inkarų, sveriančių nuo 20 iki 100 svarų, taip pat daugybę skirtingų virvių kanapių ir šerdies.
Belianas viename iš priešrevoliucinių atvirukų.
Bet, žinoma, įdomiausias dalykas Belijoje buvo jos krovinys, dėl kurio gabenimo jis buvo ką tik pastatytas. Ir šis krovinys buvo - „balta mediena“, tai yra, šlifuoti balti ir geltoni rąstai. Visuotinai pripažįstama, kad būtent dėl jų spalvos belianai davė tokį pavadinimą, nors yra požiūris, kad vėlgi jo pavadinimas kilo iš Belajos upės. Bet kokiu atveju, Belyana visada turėjo baltą spalvą ir aptarnavo tik vieną navigaciją, todėl niekada nesimeldė - kam versti gerumą?!
Tuo pačiu metu „Beljanai“buvo pakraunami taip, kaip jie nebuvo pakrauti, ir net dabar jie nekelia jokio kito pasaulio laivo. Netgi buvo toks posakis, liudijantis, kad tai nebuvo lengvas reikalas: „Jūs galite išardyti balinimą viena ranka, jūs negalite surinkti balinimo visuose miestuose! To priežastis buvo tokia: miškas buvo pastatytas Belianoje ne tik į krūvą - jo nebūtų reikėję tiek daug -, bet į krūvas, tarp kurių buvo keli tarpsniai (praėjimai), kad būtų galima laisvai patekti į dugną ir galimo nuotėkio atveju. Tuo pačiu metu pati apkrova nelietė šonų, todėl jų nespaudė. Bet kadangi tuo pačiu metu užbortinis vanduo labai stipriai spaudė šonus, buvo naudojami specialūs pleištai, kurie, išdžiūvus medienai „Belyana“laive, visą laiką buvo keičiami naujais, kaskart vis didesniais dydžio.
Beljana yra Vetluga upės pasididžiavimas!
Kai tik miškas šiek tiek viršijo šono lygį, rąstai buvo klojami taip, kad išsikišo už laivo korpuso matmenų ir suformavo savotiškus „balkonus“, ant kurių vėl buvo klojama nauja rąstų eilė, ir tada vėl eilė rąstų buvo stumiama už borto ir taip kelis kartus! Buvo gautos iškyšos, vadinamos ištirpimais arba tarpais ir kurios turėjo būti išdėstytos taip, kad nebūtų sutrikdyta indo pusiausvyra ir nesusidarytų ritinys. Ir tai nepaisant to, kad šie tirpimai kartais išsikišdavo už borto keturis ar daugiau metrų (!) Skirtingomis kryptimis, todėl belyana plotis palei jo denį, kaip ir šiuolaikinio lėktuvnešio, gali būti daug didesnis nei išilgai korpuso. Ir kai kuriems belgams jis siekė 30 metrų, tai yra, buvo visiškai įmanoma šokti ant jo! Tačiau rąstinis bagažas viršuje taip pat nebuvo tvirtas, bet turėjo skylutes ventiliacijai. Todėl senais laikais baltos spalvos dydis buvo vertinamas pagal jame esančių tarpatramių (stovų) skaičių. O baltųjų buvo apie tris, keturis ir daugiau skrydžių.
Šios belyana savininkas akivaizdžiai negailėjo medžiagos vėliavoms!
Tačiau pats „Belyana“denis taip pat buvo krovinys, jis buvo klojamas arba iš lentos (tašytų lentų), arba iš pjautinių lentų, ir, kaip jau minėta, jo matmenys smarkiai nesiskyrė nuo lėktuvnešio denio. Antrasis pasaulinis karas! Ant jo buvo sumontuoti 2-4 vartai dideliems inkarams pakelti ir aikštelę laikantiems lynams įtempti. Na, arčiau laivagalio, kuris vėl daro Beljano architektūrą panašią į lėktuvnešį, iš karto buvo dvi „salos“, esančios poromis šonuose - dvi rąstinės trobos - „kazenki“, kuriose gyveno laivo įgula.
Tarp šių trobų stogų buvo įrengtas aukštas kryžminis tiltas su turėklais ir raižyta kabina viduryje, kurioje buvo piloto sėdynė. Kabina buvo padengta įnoringais raižiniais, o kartais taip pat buvo dažoma „kaip auksas“. Ir nors „Belyany“buvo „vienkartiniai“ir grynai funkcionalūs laivai, buvo įprasta juos gausiai papuošti vėliavomis ne tik Rusijos imperijos vėliava ir jos prekybos vėliava, bet ir asmeninėmis konkretaus prekybininko vėliavomis. dažniausiai jie buvo išsiuvinėti šventųjų atvaizdai, iš kurių jie tikėjosi tokiu būdu gauti palaiminimą. Jie negailėjo tam pinigų, todėl kartais būdavo tokie dideli, kad kaip burės plazdėdavo virš Beljanų. Jie negailėjo išlaidų, nes kuo didesnė vėliava, tuo aukštesnis buvo pirklio „įvaizdis“!
Na, kodėl gi ne paruošto „lėktuvnešio“? Sutvarkykite plokščią lentų denį ir … „Nieuporas“pakilkite!
Vidutiniškai belų darbininkai gali būti nuo 15 iki 35 žmonių, o didžiausi - nuo 60 iki 80. Daugeliui žmonių teko dirbti prie siurblių, kurie iš pastato pumpavo vandenį. Paprastai buvo 10–12 siurblių, nes nedervingas „Belyana“kūnas nuolat nutekėjo. Dėl šios priežasties jie pakrovė Belyaną ant nosies. Visas vanduo tekėjo žemyn ir iš ten jį išpumpavo.
Beljanijos statyba prie Volgos savo piką pasiekė XIX amžiaus viduryje. Daugeliui stepių Volgos regiono miestų ir kaimų reikėjo rąstų statybai, o naujiems garlaiviams tuo metu reikėjo malkų. Pastarosios taip pat buvo importuojamos tik į Belgijos Volgos uostus. Ir tik palaipsniui, perėjus prie laivų šildymo aliejumi, Volgos malkų paklausa palaipsniui sumažėjo. Tačiau iki XIX amžiaus pabaigos „Belyany“toliau gamino iki 150 vienetų per metus ir, prikrauta medienos, plukdė juos nuo aukštupio upės žemyn iki pačios Astrachanės.
Čia šie unikalūs laivai buvo išardyti tiek, kad net tų lustų iš jų neliko. Kabinos buvo parduodamos kaip iš tikrųjų paruoštos penkių sienų, kurias beliko tik surinkti, baltas miškas atiteko rąstiniams nameliams kitiems namams ir pabėgėliams, pati „Belyana“buvo nukirsta malkoms, o kanapės-paklotai., lynai, jau nekalbant apie geležines tvirtinimo detales - viskas, absoliučiai viskas buvo parduodama ir atnešė pajamų belgų savininkams!
Tik mažiausi belyanai buvo pakrauti žuvimis Astrachanėje ir grįžo atgal. Nors vėliau jie vis tiek buvo išardomi dėl malkų, nes ilgiau nei vieną sezoną „Belyana“plūduriuoti buvo nuostolinga jų savininkams!
Tačiau yra atvejų, kai „Belyany“du kartus surinko ir sutvarkė vieną navigaciją! Tai buvo padaryta su mažais Belianais toje pačioje vietoje, kur Volga priartėjo prie Dono. Čia jie prisišvartavo prie kranto, po to iš jų buvo išvežtas visas krovinys, o jie patys buvo išardyti į dalis. Visa tai arkliais traukiama į Doną, kur belianai vėl buvo surinkti, pakrauti ir nuplaukti į Dono žemupį, kur galiausiai buvo išardyti antrą kartą!
Ir štai kaip Beljanai išardė: jie tiesiog mėtė rąstus į vandenį iš abiejų pusių, o paskui buvo sugauti ir išsiųsti išdžiūti į krantą.
Šiuos nuostabius laivus Volgoje sukūrė nežinomų XIX amžiaus Rusijos amatininkų genijus. Ir - spręskite patys, kaip mūsų protėviai buvo kūrybingi ir išradingi žmonės, kurie tokiu tolimu laiku nuo šiandien sugebėjo vienam sezonui sukurti tokį itin efektyvų produktą be atliekų! Beje, ar žinote, kodėl žievė buvo pašalinta iš rąstų vietoje ir vežama „balta“? Ir jie kelionės metu gerai išdžiūvo, o iš žievės tiesiai į vietą varė dervą, su kuria buvo išderinti visi kiti mediniai laivai!
Tačiau atkreipkime dėmesį į dar vieną aplinkybę - Beljanai neišgyveno iki 1918 m., Nes jei jie tai padarytų, jie galėjo būti vėl panaudoti - pagal garsųjį Rusijos išradingumą - kaip „Volgos lėktuvnešiai“ratiniams „naujiems uostams“. ir "ūkininkai" … Yra žinoma, kad „Volgoje“buvo „lėktuvnešių“, tačiau jie buvo sukurti tik remiantis naftos baržomis, o iš jų veikė Grigorovičiaus „skraidančios valtys“. Jie buvo nuleisti į vandenį išilgai specialaus laiptų tako, o po to pakelti į laivą. „Belyans“matmenys ir lygus denis leido juos naudoti ratiniams lėktuvams pakilti!
Beljanos modelis Saratovo kraštotyros muziejaus ekspozicijoje.
P. S. Kadangi mūsų „TOPWAR“lankytojų tarpe yra net mokslinės fantastikos rašytojų, rašančių alternatyvios istorijos žanru, tai jiems yra beveik paruoštas pagrindas kitam įdomiam darbui. Jei autorius yra „už raudonuosius“, romanas gali būti pavadintas „Raudonųjų karinių oro pajėgų Stepashin lėktuvnešiu„ Volgos “, o jei -„ baltiesiems “, tada visiškai priešingai. Ir pagrindinė mintis yra ta, kad kitas žmogus praeityje ir pilotas pagal profesiją pasirenka raudonųjų ar baltųjų pusę, sukuria upių lėktuvnešių eskadrilę, remdamasis dviem ar trimis išgyvenusiais belgais ir su jų pagalba laimi pilietinį karą. prie Volgos ir jos apylinkėse. Tuo pat metu jis labai keičia vėlesnę istoriją, todėl grįžęs viskas pasikeitė ir čia, ir jis yra pagrindinė to priežastis! Gražu, poetiška, o svarbiausia - kokius nuotykius tokiame romane galima nupiešti dalyvaujant šiems belgiškiems lėktuvnešiams - na, tu tik laižai pirštus!
