Taigi, amerikiečiai buvo teisūs: juk tai išdėstymas. Kuris, kaip mums žadama, turėtų skristi 2023 m. Bet mes apie tai pažiūrėsime ir pakalbėsime 2023 m. Kol kas aišku: maketas, kuris artimiausiu metu neskraidys, nes tai aiškiai siejama su tam tikromis problemomis.
Tačiau pirmiausia - pirmieji dalykai.
Ką galite pasakyti apie prototipą, atsižvelgdami į džiugius ekspertų ir analitikų pareiškimus?
Pirmasis yra vieno variklio orlaivis. Tai savaime yra gerai, nes tai rodo, kad Sukhoi projektavimo biuro žarnyne vyksta plėtra, vyksta skaičiavimai ir kuriama nauja įranga. Tai yra bravo ir plojimai Sukhoi dizaino biuro darbuotojams, asmeniškai manau, kad tai yra pati džiaugsmingiausia informacija iš visko, kas buvo išpilta į žiniasklaidą.
Likusieji jau yra mažiau laimingi, nes visa tai „kaip tikėta“, „galbūt“, „galbūt“, „tikriausiai“ir pan. Neapibrėžtu poslinkiu - visa tai reikėtų apsvarstyti po to, kai modelis / prototipas pagaliau virs lėktuvu ir atsiskiria nuo žemės. Atsiprašau iki šios akimirkos - bravūrinė likimo istorija kavos tirščiuose.
Sutinku, kad šiandien mes neturime lygių. Ponas Rogozinas ketina skristi į Saturną, lydimas jo dainų, daugkartinio naudojimo erdvėlaivyje, surinktame Mėnulio orbitoje. Žodžiuose. Tačiau iš tikrųjų kol kas jis, išskyrus darbą „mini kasa“linijoje „Žemė-TKS“, nieko daugiau pasiūlyti negali.
Bet grįžkime prie temos, tai yra prie prototipo, kuris iki šiol buvo vadinamas „Checkmate“. Vėliau, žinoma, pamatysime, kas tikrinamas, o kas matinis, viskas turi savo laiką.
Taigi, ką mes turime iš pažadų ir pranešimų?
1. Lėktuvas priklausys penktai kartai.
Tai visiškai normalu, nes, atsiprašau, šiandien reikia ketvirto, o tas turi. O pasaulinė ketvirtosios kartos karinių orlaivių rinka, švelniai tariant, yra viršesnė. Ir ten, įskaitant to paties Sukhoi dizaino biuro rusiškus lėktuvus, jaučiasi gana užtikrintai.
2. Mašina dėl savo modulinės konstrukcijos gali tapti pasaulio lyderiu kainos ir kokybės santykyje.
Tai laiko klausimas. Apie tai verta kalbėti 2025 m., Kai lėktuvas tikrai pasiruošęs patekti į rinką.
3. Tikimasi, kad šachmatai bus paklausūs iš užsienio pirkėjų. Per ateinančius 15 metų planuojama paleisti 300 kovotojų. Naujovės kaina sieks 25–30 mln.
Planai yra geri, kai turi ką planuoti. Tai yra, žr. 2 dalį. Karinės įrangos kaina yra mažesnė nei Amerikos ir Europos gamintojų, o minimali kokybė yra „ne blogesnė“- tai Rusijos gamintojų „triukas“. Štai kodėl mūsų įranga visada buvo naudojama ir bus paklausi tarp tų šalių, kurios nori geros įrangos, tačiau yra įsitempusios dėl pinigų.
Ir 30 milijonų dolerių kaina yra gana didelė.
4. Rusijos analitikai tikisi, kad ši mašina galės konkuruoti su F-35.
Rimtas reikalavimas laimėti. Dabartinė F-35 kaina yra apie 80 mln. 30 milijonų JAV dolerių kaina yra taip, ji gali perkelti 35 -ąją. Nebent pamirštame, kad F-35 turi trumpas arba vertikalias kilimo ir tūpimo galimybes.
Be to, kalbėdami apie rinką, nepamirškite, kad jie visiškai nesutaps su lėktuvais. Tie, kurie negali sau leisti „Checkmate“, pirks F-35. Visokios Italijos, Japonijos, Norvegijos ir pan. Tie, kuriems nebus leista pirkti rusiško lėktuvo. Ir jų yra daug.
Kalbant apie likusius dalykus … Na, pasakykime taip: atsižvelgiant į greitį, kuriuo JAV gaminami F-35 (iki šiol „Checkmate“pardavimų pradžioje buvo pagaminta daugiau nei 665 vienetai, kai kurie potencialūs pirkėjai iš tikrųjų gali likti. Yra šalių, kurios orientuotos į rusiškas technologijas, kurios suteikiamos kreditu, o paskola vėliau gali būti atleista.
Taigi neabejotina, kad „Checkmate“rinka, jei ji tikrai kainuoja 30 milijonų dolerių, yra visiškai įmanoma.
„Idėja gimė iš ekonomikos. Mūsų nuomone, dabar rinkoje yra daug vieno variklio orlaivių … Tačiau nėra penktos kartos vieno variklio orlaivių už priimtiną, ekonomiškai pagrįstą kainą, kuri būtų prieinama daugumai karinių daugiafunkcinių lėktuvų klientų. orlaivių “, - sakė Jungtinės orlaivių korporacijos (UAC) generalinis direktorius Jurijus Sliušaras.
Logiška ir pagrįsta. Jei yra paklausa, ji turi būti patenkinta. Iš tiesų, vieno variklio orlaiviai, nors ir mažiau patikimi ir atkaklūs, tačiau ekonomiškesni ir pigesni (svajonė tų, kurie turi mažą biudžetą), dabar atstovaujami labai senų modelių. Žinoma, tegul vyksta modernizavimas, bet vis tiek: F-16, kuris prasidėjo 1975 m., Ir „Saab JAS 39“„Gripen“, gimęs 1997 m.
Naujas penktos kartos naikintuvas su viskuo, ką tai reiškia, ir už „F-16D Block 52“kainą yra geras pasiūlymas. Ypač tiems, kurie tokioje situacijoje turi pasirinkimą, kurį lėktuvą pasirinkti - rusų ar amerikiečių.
Jei ne vienas mažas „bet“, kuris gali užmušti idėją pumpure.
O nužudyti ją, paliekant lėktuvą be pirkėjų, yra labai paprasta: tu negali jo nusipirkti pats. Kaip buvo unikaliausio ir „neturinčio“tanko „Armata“ir to paties „Su-57“lėktuvo atveju.
Tiesą sakant, tai yra pagrindinis nepatogus klausimas. Kodėl taip atsitiko?
Prisiminkime, kaip buvo.
Aplink „Armatą“surengtą ažiotažą būtų galima palyginti, galbūt, su Konstitucijos pataisomis. Viskas, kas galėtų pasakyti, koks tai unikalus, galingas, stulbinantis ir nepažeidžiamas tankas. Net lygintuvai ir kavos virimo aparatai.
Įterpinyje „ARMY-2016“tankas buvo rodomas tik užsienio delegacijoms slaptai. Į pasirodymus jie neprisipažino savo. Kaip suprantu, mes laukėme užsakymų.
Ir buvo visiškas zilch. Užsakymų nebuvo. Potencialūs užsienio pirkėjai žiūrėjo, mąstė, uždavė klausimus. Ir jie pirmiausia žiūrėjo, kiek Rusijos kariuomenė užsakys T-14.
Ir tada prasidėjo keisti judesiai. Užsakėme … 20 tankų. Tai nėra kiekis, jūs turite sutikti. Tai skirta paradui ir nieko daugiau. Potencialiems klientams tai nepatiko.
Ir kai 2020 m. Vasario mėn. Metraštyje „The Military Balance“buvo parašyta, kad planuojamas didelio kiekio T-14 pristatymas neprasidėjo ir iki 2019 m. Pabaigos nė vienas T-14 nebuvo pradėtas naudoti, problema iš tikrųjų buvo pašalinta iš darbotvarkės. Ypač. Visiškas T-72B3 ir T-80BVM modernizavimas prasidėjo Rusijoje.
Užsieniečių požiūriu keista pozicija: mes turime geriausią tanką, „neprilygstamą pasaulyje“, nusipirk! Ir mes sekame paskui tave, mes turime šiuos tankus …
Apskritai, užuot „neturėjęs analogų pasaulyje“, T-14 „Armata“tapo „be užsakymų pasaulyje“.
Antras numeris. Su-57.
Maždaug tas pats: jie buvo siūlomi visiems, niekas nereagavo. Čia, žinoma, indėnams, išėjusiems iš bendro penktos kartos naikintuvo FGFA projekto, buvo labai blogai ir net kritika.
Tačiau užsienio stebėtojai ir ekspertai apskritai labai gyrė orlaivį, atkreipdami dėmesį į teigiamus jo aspektus, ypač į elektroninį įdarą ir ginklus. Tačiau „to paties“variklio nebuvimas iš tikrųjų padarė galą lėktuvui. Naudoti lėktuvą, kuris siūlomas kaip penktoji karta su ankstesnio variklio varikliu, kažkaip nėra labai gerai.
Kaina yra 35 milijonai dolerių, tačiau tai taip pat yra žinomas, išbandytas ir patikrintas „Su -35“. Ir „Su-30MKI“, kuris yra paklausus ir gerbiamas.
Ir svarbiausia - kur yra Rusijos oro pajėgų „Su -57“?
Bet ne. O pasiteisinimai skambėjo maždaug „Armatos“stiliumi. Mes rašėme apie tai, kas atrodė keista. „Su-57“siūlomas eksportui, tačiau patys nepirksime, nes turime „Su-35“, kuris nėra blogesnis.
Atsiprašome, todėl rinka nėra užkariauta. Taigi rinka „pilama“.
Kaip šiuo atveju veikia amerikiečiai? Tai paprasta. Mes žiūrime į F-35 statistiką.
JAV oro pajėgos: 231 lėktuvas.
Jūrų pėstininkų korpusas: 106 lėktuvai.
JAV karinis jūrų laivynas: 30 lėktuvų.
Iš viso: JAV karinės struktūros šiuo metu užsakė ir gavo 367 lėktuvus. Ir jie aktyviai bando juos išnaudoti. Ar tai normali reklama, ar ne? Manau visai.
Kiek F-35 lėktuvų JAV pardavė kitoms šalims? 166 šiandien, o dar 180 buvo užsakyta.
Geras ar blogas „Lightning 2“nėra toks svarbus. Svarbu, kad procesas būtų gerai nustatytas. Su senoviniu, bet modernizuotu F-16 viskas yra maždaug taip pat. Jie patys tai išnaudoja ir parduoda visiems, neturintiems pinigų 35 -ajam. Tai paprasta. Bet svarbiausia, kad jie išnaudoja save.
„Checkmate“atveju viskas gali pasirodyti lygiai taip pat: orlaivis, kurio neeksploatuoja gamybos šalis, vėl gali niekam neįdomus. Apskritai tai atrodo abejotina. „Pirkite naujausią ir nuostabų lėktuvą iš mūsų! Tiesa, mums to tikrai nereikia, tai brangu ir visa tai, o svarbiausia - pas mus nėra blogiau “- na, tai labai abejotina rinkodara.
Ir pagrindinis šio „Checkmate“klupimo akmuo yra variklis. Lėktuvas, kuris yra penktosios kartos, su ketvirtuoju varikliu taip pat yra toks. Taip, AL-41F1 yra labai geras variklis. Tačiau norint iš tikrųjų perkelti F-35 su tokia rinkodaros programa kaip JAV, jums reikia kažko įdomesnio pirkėjui.
Žinoma, kol vyksta paroda, bus išsakyta šimtai ekspertų nuomonių, mes jomis vadovaujamės, ypač amerikiečių. Tačiau visos nuomonės, kurios bus išsakytos, yra tik žodžiai. Žodžiai, kuriems galiausiai reikės patvirtinimo.
Ir visa tai gali patvirtinti tik praktika. Tai yra, skrydžiais.
Tai paimta iš „Rostec“svetainės. Įdomu, iš kur Rostechovo specialistai gavo informacijos apie LTH? Apskaičiuota? Gerai, bet vėlgi, skaičiavimai - skaičiavimai, bet kol neskrenda - tai ne kas kita, kaip žodžiai.
Mes žinome, kaip … Apskritai, pažiūrėkime, kaip klostysis įvykiai. O kai šiam lėktuvui bus tikras variklis. Akivaizdu, kad tas pats AL-41F1 veiks „laikinai“, be galimybių.
Bet jei mūsų struktūrose jie tikrai nori parduoti tikrus penktos kartos orlaivius už tikrus pinigus, tai tikrai turėtų būti tikri lėktuvai.
Ir vis dėlto neturėtumėte pamiršti apie save. Priešingu atveju ši šaškė gali lengvai pakartoti T-14 „Armata“ir „Su-57“kelią.
