Straipsnyje „TV„ Pantera “:„ trisdešimt keturi “vermachto?“-tai kiekis, kurį suvartojo kriegsmarine. Kaip žinote, vokiečiai pradėjo neribotą povandeninių laivų karą, o tos eros povandeniniai laivai naudojo dyzelinius variklius. Tačiau, pasak daugelio skaitytojų, dyzelinio kuro trūkumas Trečiajame reiche yra ne kas kita, kaip mitas, skirtas paslėpti Karlo Maybacho, kuris visais būdais reklamavo savo gaminius (benzininius variklius ir transmisijas) į šalies ginkluotąsias pajėgas, protekcionistinę politiką.. Tačiau iš tikrųjų Vokietijoje dyzelinio kuro buvo daug, o dėl plačiai įdiegtų sintetinio skystojo kuro technologijų technologijų jų galėjo būti dar daugiau.
Nė kiek neabejodami galingomis „Maybach“įmonės lobistinėmis galimybėmis, pabandykime suprasti, kiek dyzelinio kuro buvo Vokietijoje, ar jo užteko šalies poreikiams ir ar fašistinė Vokietija, jei pajustų tokį poreikį, galėtų greitai padidinti dyzelinio kuro gamyba.
Trečiojo reicho skysto kuro balansas
Pirmiausia atsakykime į paprastą klausimą: ar Vokietijoje apskritai buvo pakankamai skysto kuro? Norėdami tai padaryti, apsvarstykite keletą lentelių, o pirmoji iš jų skirta bendram degalų tiekimui Vokietijoje.
Pirmajame stulpelyje nurodomas kuro importas, kuris turėtų sumažėti, tačiau, priešingai nei jis, sintetinio kuro gamyba (sintetinė gamyba) auga. Atsižvelgiama net į mūšio trofėjus (grobio skiltis). Kaip matote iš lentelės, invazija į Lenkiją Vokietijai nieko neatnešė, tačiau Prancūzijos užgrobimas 1940 m. Pridėjo 745 tūkst. Tonų degalų prie Trečiojo Reicho degalų balanso, o invazija į SSRS - dar 112 tūkst. naftos, kurią jie nusavino iš savo pasidavusios sąjungininkės. Taigi, bendras skystojo kuro tiekimas 1938–1943 m. augo, nors ir nebuvo labai stabilus.
Toliau … O, ši Vokietijos statistika!
Štai dar viena lentelė, kuri yra labai gerai žinoma internete. Jis apibendrina degalų balansą, bet ne visų rūšių degalams, o tik aviaciniam benzinui (aviacinis spiritas), motoriniam benzinui (motoriniam benzinui) ir dyzeliniam kurui (dyzelinis aliejus).
Ir ką mes matome? Visų pirma, mus domina paskutinis lentelės stulpelis, kuriame yra 2 stulpeliai: „Visi trūkumai“, o tai šiuo atveju reiškia „bendras visų lentelėje išvardytų degalų rūšių suvartojimas“ir „Bendras produkcijos kiekis “, tai yra jų bendra produkcija, kur, beje, taip pat yra įskaičiuoti„ ekspropriacijos “, tai yra trofėjai. Ir, turiu pasakyti, šie duomenys rodo itin įtemptą 1940–1942 m. Nacistinės Vokietijos situaciją su skystu kuru.
Taigi, 1940 m. Iš viso iš visų šaltinių buvo gauta 4 513 tūkst. Tonų (kartojame - kalbame ne apie visą skysto kuro agregatą, o tik apie aviacinį ir automobilių benziną bei dyzelinį kurą), tačiau 4 006 tūkst. būtų - pusiausvyra, tačiau jei pamirštame, kad 1940 m. Prancūzijoje buvo konfiskuota 745 tūkst. Tiesa, mes nežinome, kiek jo sudarė pirmiau išvardytų trijų kategorijų kuras, gali būti, pavyzdžiui, kad dalis „prancūziško“kuro buvo mazutas, tačiau vis dėlto reikia suprasti, kad 1940 m. pramonė arba labai priartino degalų balansą iki nulio, ir greičiausiai dirbo neigiamai.
Kalbant apie 1941 ir 1942 m. čia minusas jau gana akivaizdus. Puolus SSRS, Vokietija, žinoma, prarado sovietinės naftos atsargas, kurias, beje, tam tikru mastu kompensavo 112 tūkst. Tonų degalų konfiskavimas, daugiausia SSRS. Nepaisant to, net ir šis konfiskavimas neišgelbėjo Vokietijos nuo neigiamo balanso, o 1941 m. Pabaigoje benzino ir dyzelinio kuro atsargos sumažėjo beveik perpus - nuo 1 535 tūkst. Tonų iki 797 tūkst. Tonų.
1942 m. Vokietija kažkaip sugebėjo susitvarkyti: buvo pagaminta 4 988 tūkst. Tonų, išleista 5 034 tūkst. Tonų. Iš viso buvo 46 tūkst. Tonų minusas - atrodo, ne tiek daug, bet minusas yra minusas. Tačiau 1943 m. Tai buvo tarsi gausa: nors iš visų šaltinių buvo gauta 5 858 tūkst. Tonų benzino ir dyzelinio kuro, sunaudota tik 5 220 tūkst. Tonų. Degalų krizė Vokietijoje buvo įveikta, o šalis, išmintingai vadovaujant didžiajam fiureriui, užtikrintai žengia į šviesią fašistinę ateitį.
Be to, remiantis lentelės duomenimis, pagrindinis Vokietijos „degalų klestėjimo“šaltinis yra ne kas kita, kaip dyzelinis kuras. Tiesą sakant, aviacijos ir motorinio benzino balansas yra teigiamas, tačiau neaišku, kiek. Faktas yra tas, kad Vokietijos statistikos duomenys, kaip tai pasakyti … Tradiciškai netiksli. Paimkime, pavyzdžiui, aviacinį benziną: nurodoma, kad jo tiekimas sudarė 1 917 tūkst. Tonų, o suvartojimas - 1 825 tūkst. Tonų, o tai rodo teigiamą 92 tūkst. Tonų balansą Vokietijoje. Tačiau pagal lentelę jos padidėjo nuo 324 tūkstančių tonų iki 440 tūkstančių tonų, tai yra padidėjo ne 92, o 116 tūkstančių tonų … O kuris iš skaičių teisingas?
Čia norėčiau atkreipti dėmesį į svarbų „punktualių ir pedantiškų“vokiečių bruožą - dirbdami su jų statistiniais duomenimis, turėtumėte juos nuolat tikrinti paprasčiausiomis aritmetinėmis operacijomis. Galų gale, kur, pavyzdžiui, galėjo būti klaida dėl likučių? Gali būti, kad į lentelę buvo įtraukti įvairių šaltinių skaičiai, tai yra duomenys apie kuro likučius buvo renkami pagal vieną struktūrą, o gamyba ir vartojimas - pagal kitą (ar kitus). Dėl to vokiečiai sąžiningai perrašė pateiktus duomenis į balansą, o tai, kad jie nesutaria tarpusavyje - na, kam tai rūpi?
Bet grįžkime prie dyzelinio kuro: jei tikite lentelės duomenimis, 1943 m. Dyzelinio kuro gamyba smarkiai viršijo šios rūšies degalų sąnaudas: buvo pagaminta 1 793 tūkst. Tonų, o sunaudota tik 1 307 tūkst. Tonų. buvo 486 tūkstančiai tonų.! Atrodo, puikus rezultatas … Jei tik neskaitysite tos pačios lentelės užrašo. Ir nekreipkite dėmesio į tai, kad dyzelinio kuro suvartojimas 1943 m. Yra kažkaip labai įtartinai mažesnis nei 1941 ir 1942 m.
Na, pažvelkime į kitą lentelę, kurioje kas mėnesį planuojama gamyba ir degalų sąnaudos, o tuo pačiu - rodomi kiekvieno mėnesio likučiai.
Ką mes ten matome? Taip, iš tikrųjų nieko, nes lentelės sudarytojai dėl neaiškių priežasčių ignoravo tokią svarbią informaciją kaip sumos. Bet jei nebūsime per daug tingūs ir perskaičiuosime dyzelinio kuro suvartojimą 1943 m., Pamatysime tai. Pirma, lentelėje nėra duomenų apie 1943 m. IV ketvirčio vartojimą. Antra, bendras degalų suvartojimas per pirmuosius 9 mėnesius. 1943 yra … 1 307 tūkstančiai tonų! Kitaip tariant, milžiniškas dyzelinio kuro perteklius 1943 metais buvo gautas tik dėl to, kad nebuvo atsižvelgta ne į metinį dyzelinio kuro suvartojimą, o tik tris ketvirtadalius iš keturių.
Bet kaip suprasti, kiek kuro vokiečiai suvartojo 1943 m. IV ketvirtį, kad subalansuotų pusiausvyrą? Tai labai paprasta - nors aukščiau pateiktoje lentelėje nėra duomenų apie vartojimą, tačiau yra duomenų apie dyzelinio kuro likučius 1943 m. Pradžioje ir pabaigoje. Atlikę paprastus skaičiavimus, nustatome, kad dyzelinio kuro kiekis padidėjo 106 tūkst. tonų dyzelinio kuro gamybos dviejose aukščiau pateiktose lentelėse šiek tiek skiriasi - mėnesio produkcijos suma sudaro 1,904 tūkst. tonų, o ne 1793 tūkst. tonų, o jei „gelsvos“lentelės duomenys yra teisingi, dyzelinio kuro 1943 metais nebuvo 1307, o 1,798 tūkst. T.
Įdomu tai, kad ta pati problema yra ir su motoriniu benzinu - nėra duomenų apie 1943 m. IV ketvirtį apie gamybą ir vartojimą. Tačiau likučiai vis dar rodo jo augimą 1943 m.
Prie bendro dyzelinio kuro balanso grįšime šiek tiek vėliau, tačiau kol kas pastebime, kad, atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, trijų Trečiojo Reicho kuro rūšių balansas 1943 m. Vis dar yra teigiamas: aviacijos benzino atsargos padidėjo 116 tūkst. tonų, benzino - 126 tūkst. tonų, o dyzelinio kuro, kaip minėta aukščiau - 106 tūkst. tonų. Taigi bendras šių trijų degalų rūšių perteklius suteikia 345 tūkst. tonų. Atrodo, kad galime sako, kad problemos su degalais Vokietijoje buvo įveiktos, bet …
Bet taip yra, jei negalvojame apie tai, kodėl Trečiajam Reichui pavyko patekti į benzino ir dyzelinio kuro perteklių. Bet jei pasigilinsime giliau, pamatysime, kad, pirma, šį perteklių didžiąja dalimi sudaro trofėjinis itališkas kuras (140 000 tonų, nors galbūt ne visi jie yra susiję su aviacija ir automobilių benzinu bei dyzeliniu kuru), o svarbiausia - režimas. ekonomiškiausias iš šių degalų ekonomikos civiliniame sektoriuje.
Ką sutaupė Trečiasis Reichas?
Žinoma, civiliniame sektoriuje - juk nieko kito nebuvo. Žiūrėkite toliau pateiktą lentelę
Iš šios lentelės matome, kad skystojo kuro sunaudojimas civiliniame sektoriuje buvo sumažintas nuo 1 879 tūkst. Tonų 1940 m. Iki 868 tūkst. Tonų 1943 m. Be to, dyzelinio kuro sąnaudos buvo sumažintos nuo 1 028 tūkst. 570 tūkst. Tonų. Ką tai reiškia?
Jei Vokietija nebūtų galėjusi drastiškai sumažinti dyzelinio kuro suvartojimo civiliniame sektoriuje ir 1942–1943 m. Būtų išlikusi 1940–1941 m. Lygiu, tada Trečiasis Reichas būtų laukęs „dyzelino žlugimo“. - jau 1942 m. dyzelinio kuro atsargos būtų visiškai išnaudotos, o gamyba niekaip neapimtų vartojimo. Tai reiškia, kad daugelis pramonės šakų, kurios naudojo dyzelinį kurą, tiesiog atsistotų - na, arba vokiečių povandeniniai laivai turėtų būti sustabdyti, taip rimtai apribojant povandeninių laivų karą.
Tačiau kaip Vokietijai pavyko sutaupyti tokio įspūdingo skystojo kuro apskritai, o ypač dyzelinio kuro - civiliniame sektoriuje? Atsakymas yra labai paprastas ir tai matyti iš aukščiau pateiktos lentelės - dėl civilinės pramonės „bendros dujinimo“, įskaitant didžiulį transporto perkėlimą į dujinį kurą. Civilinio sektoriaus dujų suvartojimas padidėjo nuo 226 tūkst. Tonų (pagal skystąjį kurą) iki 645 tūkst. Tonų. Tūkst. Tonų 1940 m. Iki 1,513 tūkst. Tonų 1943 m.
Kitaip tariant, 1943 m. Vokietijoje tariamai pasiekta „kuro gerovė“yra grynai įsivaizduojama, o teigiamas degalų balansas buvo pasiektas tik dėl griežčiausios kuro taupymo civiliniame sektoriuje ir bendro jo dujinimo. Tačiau to nepakako, o 1943 m. Dujos kaip kuras buvo pradėtos vartoti karinėms reikmėms (paskutinė lentelės eilutė, 75 tūkst. Tonų).
Taigi matome, kad Trečiajame Reiche niekada nebuvo gausu skysto kuro. Galbūt kažkas panašaus buvo pastebėta 1944 m. Pradžioje, tačiau tada sąjungininkai pagaliau atkreipė dėmesį į Vokietijos gamyklas, gaminančias sintetinį kurą, ir pradėjo jas bombarduoti, po to degalų gamyba smarkiai sumažėjo, o Hitlerio ginkluotosios pajėgos pradėjo nuolat patirti degalų trūkumą…
Ar Vokietija galėtų padidinti kuro gamybą? Akivaizdu, kad ne, nes jei galėčiau, tai tikrai padidėtų - to akivaizdžiai reikėjo ir kariniam, ir civiliniam sektoriui. Reikėtų suprasti, kad didelės dalies civilinio sektoriaus perkėlimas iš skysto kuro į dujas yra gana brangus verslas, į kurį negalima tiesiog eiti - tik akivaizdus skysto kuro trūkumas gali paskatinti vokiečius tai padaryti. O dujinio kuro naudojimas tiesiogiai ginkluotosiose pajėgose kalba apie bet ką, bet ne apie skystojo kuro atsargų pakankamumą.
Nepaisant to, tiek 1942 m., Tiek 1943 m. Vokiečių laivai plaukė į jūrą, lėktuvai skraidė, tankai ir automobiliai reguliariai judėjo keliais ir be jų. Kitaip tariant, nors kuro padėtis buvo gana įtempta, ji vis tiek nesukėlė žlugimo. Bet jei pažvelgsime į dyzelinio kuro gamybos ir vartojimo dinamiką, pamatysime, kad 1940–1941 metais Vokietija, net ir be tankų karių „dyzelinimo“, vargu ar galėtų patenkinti esamą dyzelinio kuro paklausą. 1941 m. Pradžioje jo atsargos buvo 296 tūkst. Tonų, o 1944 m. Pradžioje - jau tik 244 tūkst. atsižvelgiant į esamas dyzelinio kuro gamybos apimtis. … Taip pat buvo neįmanoma padidinti bendrojo skystojo kuro gamybos Trečiajame reiche - jei tai būtų įmanoma, tada Vokietija tai būtų padariusi. Taigi vienintelis dyzelinio kuro gamybos padidinimo šaltinis buvo jo gamyba vietoj tam tikro aviacinio ar motorinio benzino kiekio. Galų gale, jei vokiečiai, tarkime, nuo 1942 m., Pradėtų perkelti savo bakus į dyzelinius variklius, tada jiems nebereikėtų tokio kiekio benzino. Ir jei vietoj šio benzino būtų galima pagaminti panašų kiekį dyzelinio kuro, tai, žinoma, dyzelinio kuro trūkumo nebūtų buvę „Panzerwaffe“„dyzelizavimo“metu.
Taigi, klausimas „Ar Trečiajame Reiche trūko dyzelinio kuro, neleidžiančio perkelti tankų karių iš benzininių variklių į dyzelinius?“. iškyla klausimas „Ar Vokietija galėtų savo noru pakeisti sintetinio kuro gamybos struktūrą?“. Tarkime, 1943 m. Sumažinti variklio benzino gamybą 100 tūkst. Tonų, bet tuo pačiu padidinti dyzelinio kuro gamybą tiek pat 100 tūkst. Tonų?
Pasak autoriaus, Trečiasis reichas neturėjo tokios galimybės.
Mažas lyrinis nukrypimas. Šio straipsnio autorius, deja, nėra chemikas ir niekada nedirbo kuro pramonėje. Jis nuoširdžiai bandė suprasti problemą, tačiau, nebūdamas profesionalu, galėjo, žinoma, padaryti tam tikrų klaidų savo samprotavimuose. Daugelis skaitytojų ne kartą pastebėjo, kad daugeliu atvejų „VO“publikuotų straipsnių komentarai pasirodo profesionalesni už pačius straipsnius, ir autorius bus nuoširdžiai dėkingas už bet kokią konstruktyvią žemiau pateikiamų argumentų kritiką.
Techninės sintetinio kuro gamybos ypatybės Trečiajame reiche
Kuo skiriasi dyzelinas nuo benzino? Žinoma, cheminė sudėtis. Dyzelinis kuras yra sunkiųjų angliavandenilių cheminis junginys, o benzinas - lengvas. Gaminant benziną ir dyzelinį kurą, dažniausiai naudojamas mineralas - alyva, ir tai daroma taip. Aliejus yra vadinamasis atmosferos distiliavimas, dėl kurio jis suskaidomas į kelias frakcijas. Šių frakcijų masės dalis priklauso nuo alyvos cheminės sudėties.
Kitaip tariant, distiliuodami vieną toną vietinės Vakarų Sibiro naftos, gausime apie 200 kg benzino frakcijų, tai yra žaliavų, tinkamų įvairių rūšių benzinui gaminti, 95 kg žibalo frakcijos, apie 190 kg frakcija, naudojama dyzeliniam kurui gaminti, ir beveik pusė tonos frakcijos, iš kurios ateityje bus galima gaminti mazutą. Tai yra, turėdami vieną toną alyvos, mes neturime galios nuspręsti, ar iš jos pagaminti vieną toną benzino, ar vieną toną dyzelinio kuro - kiek bus gauta jį distiliuojant, tiek išeis, ir lygiagrečiai su mums reikalingais degalais susidarys tam tikras benzino kiekis, dyzelinis kuras ir mazutas. O jei, pavyzdžiui, dyzeliniam kurui mums reikia ne 190 kg žaliavos, bet dvigubai daugiau, mes negalime jos gauti iš turimos alyvos tonos - turėsime distiliuoti antrą toną.
Kaip žinote, vokiečiai, neturėdami pakankamo kiekio iškastinių žaliavų, buvo priversti gaminti sintetinį kurą. Tuo metu Vokietijoje buvo žinomos ir plačiai naudojamos dvi skirtingos sintetinio kuro gamybos technologijos (tačiau buvo ir kitų): tai Bergius metodas, dar vadinamas hidrinimu
Ir Fischer-Tropsch metodas
Net paviršutiniškas žvilgsnis į šių metodų sintezės schemą rodo, kad jie buvo labai skirtingi. Nepaisant to, bendras abiejų šių metodų dalykas buvo tas, kad dirbant su anglimi buvo gautas tam tikras natūralaus aliejaus analogas (o ne kopija!), Ty tam tikras skystis (Bergius metodo atveju, jis kartais vadinamas aliejumi), kuriame yra įvairių angliavandenilių frakcijų … Vėliau šiam skysčiui buvo atliktas procesas, panašus į natūralios alyvos distiliavimą, kurio metu jis, kaip ir aliejus, buvo padalintas į frakcijas, iš kurių vėliau buvo galima gaminti benziną, dyzelinį kurą, mazutą ir kt.
Ir jei pažvelgsime į statistinius duomenis apie įvairių rūšių degalų gamybą Bergius ir Fischer-Tropsch metodais, pamatysime, kad dyzelinio kuro dalis yra nepaprastai maža: pagal toliau pateiktą lentelę, I ketv. 1944 m. Buvo pagaminta 1482 tūkst. (13,5%).
Ar buvo įmanoma pakeisti šią struktūrą kažkaip valdant cheminius procesus taip, kad padidėtų frakcijų, tinkamų dyzeliniam kurui gaminti, išeiga benzino frakcijų sąskaita? Tai labai abejotina, nes galiausiai tokių frakcijų kiekis tiesiogiai priklausys nuo cheminės anglies, naudojamos kaip žaliava sintetinio kuro gamybai, sudėties. Nepaisant to, autorius susidūrė su nuorodomis, kurias galima interpretuoti taip, kad tai būtų įmanoma Fischer-Tropsch metodui. Atrodo, kad tai patvirtina aukščiau pateikta statistika - dyzelinio kuro dalis bendroje Fischer -Tropsch metodu pagaminto sintetinio kuro gamyboje yra net 20,4%, o ne apie 16%, kaip hidrinimo atveju.
Tačiau problema ta, kad nepaisant to, kad 1939 m. Vokietijoje buvo vienodas gamyklų, veikiančių pagal Bergius metodą ir pagal Fischer -Tropsch metodą (po 7 gamyklas), gamybos apimtys buvo visiškai nepalyginamos - pavyzdžiui, 1944 m. I ketvirtis. Hidrinant buvo gauta 945 tūkst. Tonų degalų, o Fischer-Tropsch duomenimis-tik 127 tūkst., tai vis tiek negalėjo padėti Trečiajam reichui, kad Vermachtui būtų suteiktas pakankamas kiekis dyzelinio kuro „Panzerwaffe“„dyzelinimui“- žinoma, Vokietijoje esančiose gamyklose.
Gali būti, kad jei Vokietija būtų investavusi į daugelio gamyklų, veikiančių pagal Fischer-Tropsch metodą, statybą dar prieš karą ir ankstyvaisiais metais, tai būtų galėjusi užtikrinti Vermachto ir SS tankų pajėgų perkėlimą. prie dyzelinio kuro. Bet, matyt, 1942 m., Kuriant TV „Panther“baką ir atsižvelgiant į esamą sintetinio kuro gamybos struktūrą, Trečiasis Reichas tikrai neturėjo galimybės užtikrinti savo tankų karių perkėlimo į dyzeliną, tiesiog dėl dyzelinio kuro trūkumo …
