1910 m. Birželio 19 d. (Pagal naują stilių) galima laikyti vienu iš Rusijos aviacijos gimtadienių - tada prieš šimtą metų į Rusijos dangų pirmą kartą pakilo lėktuvas, kuris buvo visiškai išvystytas ir pagamintas Rusijoje.
Prietaisą, pavadintą „Gakkel-III“, sukūrė 34 metų paveldimas inžinierius Jakovas Modestovičius Gakkelis, Sankt Peterburgo politechnikos universiteto dėstytojas, vienas iš Maskvos tramvajaus įkūrėjų ir pirmoji elektros linija Rusijoje - Lenos aukso kasyklose.
Kaip ir daugelis talentingų inžinierių, Gakkelis nepraėjo tuo metu madingo aviacijos pomėgio. Pavasarį netoli komendanto aerodromo netoli Sankt Peterburgo jis pastatė dirbtuves Novaja Derevnya mieste, kur pradėjo dirbti su savo lėktuvais.
Pirmoji mašina „Gakkel“- „Gakkel -I“- žuvo nepakilusi, užsidegė bandant variklį. Antroji mašina „Gakkel-II“negalėjo pakilti dėl nesėkmingos konstrukcijos ir buvo perstatyta į „Gakkel-III“, dėl kurios pirmasis skrydis buvo sėkmingas. Šis lėktuvas neatliko ilgų skrydžių dėl nepatikimo variklio, tačiau paliko savo pėdsaką aviacijoje.
Tiesa, pirmojo skrydžio šalies viduje pagamintu aparatu garbę ginčija kitas Rusijos orlaivių konstruktorius, Kijevo politechnikos instituto profesorius, inžinierius Kudaševas, apie kurio skrydį spaudoje buvo užrašas: „Gegužės 23 d. bandomasis politechnikos instituto profesoriaus princo Kudaševo skrydis įvyko jo paties sukurtu lėktuvu “.
Tačiau, skirtingai nei Gakkelis, Kudaševas apie skrydį neįspėjo oficialių valdžios institucijų ir jo sėkmė nebuvo dokumentuota.
Jakovas Gakkelis ir toliau dirbo su naujais orlaiviais: 1910–12 sukūrė po sėkmingų bandymų, sėkmingai skraidančius orlaivius „Gakkel-IV“, „Gakkel-V“(pirmasis amfibijos orlaivis Rusijoje) ir „Gakkel-VI“. patobulintas ir atkurtas pagal indeksą „Gakkel-VII“. Tai buvo vienintelis iš visų orlaivių, pristatytų Karo ministerijos surengtame „Pirmajame kariniame konkurse orlaiviams, pagamintiems Rusijoje“, kuris atlaikė visas sudėtingos programos sąlygas. Lėktuvas net pakilo ir nusileido ant arimo lauko.
[centras]
„Gakkel-VII“tapo sėkmingiausiu Jakovo Gakkelio lėktuvu. Vykdydamas varžybų programą, pilotas Glebas Alekhnovičius 1911 m. Rugsėjo 23 d. Penkis kartus iš eilės skrido iš Sankt Peterburgo - Gatčinos, iš viso įveikdamas 200 km, kai vidutinis greitis buvo 92 km / h, o rugsėjo 24 d. - skrydis truko tris ir pusantros valandos esant stipriam vėjui. Gakkelio lėktuvas buvo vienintelis iš visų pristatytų lėktuvų, įvykdęs konkurso programą. Tačiau būtent tokiu pretekstu pagrindinis inžinerijos direktoratas konkursą laikė negaliojančiu ir prizo Ya M. M. Gakkeliui neskyrė. Lėktuvą „Gakkel-VII“karinis departamentas įsigijo už 8 tūkstančius rublių.
Paklusnus valdyti, turintis labai stiprią važiuoklę, „Gakkel-VII“, kaip manė ekspertai, galėtų tapti geru mokomuoju lėktuvu. Tačiau prie Prancūzijos „ūkininkų“pripratę Gatčinos mokyklos instruktoriai nepradėjo įvaldyti nepažįstamo automobilio. Jie net pamiršo iš radiatoriaus išleisti vandenį, o pačią pirmą šalną naktį radiatorių suplėšė ledas. Naujo variklio nebuvo, o lėktuvas buvo išmestas į metalo laužą.
Laimingesnis buvo antrojo „Gakkel-VII“, pastatyto 1912 m. Pradžioje, likimas. Antroje tarptautinėje aeronautikos parodoje Maskvoje (1912 m. Kovo 25 d. - balandžio 8 d.) Jis gavo Maskvos aeronautikos draugijos Didįjį aukso medalį. Uždarius parodą, Glebas Alekhnovičius atliko skrydžius. Gegužę vykusių varžybų metu Glebas Vasiljevičius „Gakkele -VII“biplanų aukštyje pasiekė 1350 metrų aukštį.
Užsakymų serijinei lėktuvų statybai trūkumas privertė Gakkelį atsisakyti aktyvios naujų mašinų statybos, nors jis ir toliau kūrė naujus orlaivius. Vėliau Jakovas Gakkelis tapo žinomas kaip pirmojo vidaus dyzelinio lokomotyvo, pastatyto Leningrade 1924 m. Rugpjūčio 5 d., Kūrėjas, o vėliau jo pagrindinis darbas buvo susijęs su transportu. 1945 m. Gruodžio 12 d. Leningrade mirė profesorius LIIZhT (buvęs Geležinkelių universitetas) Jakovas Michailovičius Gakkelis.
