Ne kiekviena „Lada“yra „Kalina“, o kas įdomiau - ne kiekviena „Kalina“yra „Lada“. Be to, aš tikrai noriu tikėtis, kad sutrumpinimų „VAZ“ir „USC“esmė taip pat skiriasi ir radikaliai. Ir požiūrio, ir rezultato prasme. Ir visi sutapimai yra ne kas kita, kaip neraštingas rinkodaros specialistų, nežinančių, kaip sugalvoti naują ir šviežią pavadinimą, darbas.
Bet - tvarka.
Asociacija „AvtoVAZ“su „Ladas“apskritai ir „Kalinas“- viskas daugmaž padoru. Jie yra. Jie gaminami, perkami, o pasaulinių standartų laikymosi klausimas dabar nėra mūsų tema.
Mus domina „Lada“ir „Kalina“iš USC korporacijos, tai yra „United Shipbuilding Corporation“, kuri savo apimtimi ir galia gerokai viršija VAZ. Tačiau su nauja „Kalina“USC iki šiol ne viskas yra taip rožinė ir egzistuoja tik maketuose.
Kalbant apie mūsų dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, kurie turėtų pakeisti kažkada buvusį nuostabų, bet šiandien pasenusį „Varshavyanka“- čia viskas yra šiek tiek sudėtingiau.
„Varshavyanka“, kurią potencialūs priešininkai tuomet vadino „Juodąja skyle“, vienu metu buvo tik laivas. Praėjusio amžiaus 80 -aisiais. Šiandien tai tik labai geras laivas. Atsižvelgiant į modernesnių povandeninių laivų buvimą daugelyje šalių, padėtis nėra pati geriausia, ypač Baltijos jūroje.
Tačiau praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje mūsų komanda galvojo apie tai, kad vietoj „Varshavyanka“reikia pastatyti kažką naujo. Taigi buvo pradėtas kurti projektas „Lada“, 4 -os kartos valtis, skirta pakeisti „Varshavyanka“.
Kuo ketvirtoji karta skiriasi nuo trečiosios?
Pagrindinis skirtumas yra nuo oro nepriklausoma elektrinė VNEU. Būtent jos dėka valtis neturėtų plaukti kas 2-3 dienas, kad įkrautų baterijas, o tai labai teigiamai veikia valties slaptumą. Pavojus aptikti paviršiuje, kai įkraunami akumuliatoriai, yra pagrindinė šiuolaikinių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų problema, todėl VNEU, leidžiantis iki 25–28 dienų likti po vandeniu be paviršiaus, yra labai svarbus pliusas kovai valties galimybes.
Naujos kartos povandeninius laivus dabar gamina ne viena šalis. Tokie povandeniniai laivai yra naudojami Brazilijoje, Vokietijoje, Švedijoje, Prancūzijoje, Japonijoje, Ispanijoje. Neseniai buvo pranešta, kad veikianti anaerobinė gamykla buvo suprojektuota net Šiaurės Korėjoje.
Rusija šiame sąraše nėra.
Apskritai pasaulyje yra keturi VNEU tipai: varikliai su išoriniu šilumos tiekimu (Stirlingas), uždaro ciklo dyzeliniai varikliai, uždaro ciklo garo turbinos, elektrinės su elektrocheminiais generatoriais.
Svarstomos dvi galimybės naudoti povandeninėse jėgainėse: Stirlingo variklis ir elektrocheminis generatorius.
Švedai savo valtyse naudoja VNEU pagal Stirlingo variklį, vokiečiai pirmenybę teikė EHG. Mūsų KB „Rubin“pradėjo darbą ECH kryptimi. Laivas ir gamykla buvo pradėti planuoti tuo pačiu metu.
Valtį (tikėtiną ir tikslingą) paėmė „Varshavyanka“autorius Jurijus Kormilitsynas. Ir, kaip tikėtasi, jis sukūrė valtį.
Bet su VNEU prasidėjo problemos. Vystymasis pradėjo atvirai slysti. Tai buvo akivaizdu daugelyje ataskaitų apie tai, kaip toli pažengė mūsų kūrėjai ir koks perspektyvus yra vystymasis.
Ir VNEU niekada nepasirodė.
Logiškas rezultatas buvo 677 projekto pagrindinės valties užbaigimas be VNEU … po „tik“13 metų nuo klojimo momento. Ir dėl to B-585 „Sankt Peterburgas“yra atviras „nesuprantu ko“. Laivas buvo perkeltas į Šiaurės laivyną, kur, atrodo, su juo atliekami įvairūs bandymai.
Buvęs vyriausiasis Rusijos karinio jūrų laivyno vadas Vladimiras Vysotsky pasirašė sakinį serijos laivams (ir kartu atsistatydinimą sau), labai aštriai atsakydamas tiek apie pirmąją 677 projekto valtį, tiek apie visą projektą kaip visumą:
Projekto 677 povandeninių laivų deklaruotos techninės charakteristikos nepatvirtinamos atliekant švino povandeninio laivo „Sankt Peterburgas“bandymus. Dabartine forma „Lada“nėra reikalinga Rusijos kariniam jūrų laivynui. Mums nereikia naujų „smegenų“su ginklais, kurie būtų ant Antrojo pasaulinio karo energijos. Kam? Kam to reikia? Ir jo eksploatacinės savybės yra tos pačios.
Galima sutikti, kad „Lada“yra kitas žingsnis, palyginti su „Varshavyanka“. Laivas yra mažesnis, tylesnis, jame įdiegta daugybė naujų elektroninės įrangos patobulinimų, nauja hidroakustinė sistema, naujos antenos ir nauja navigacijos sistema.
Lauke korpusas yra padengtas daugiasluoksne keturių centimetrų storio guma „Lightning“, todėl valtis tampa dar labiau negirdima.
„Lada“yra trečdaliu mažesnė už „Varshavyanka“, įgula sumažėjo nuo 56 iki 35 žmonių dėl automatizavimo, o ginklų rinkinys buvo laikomas „Varshavyanka“lygiu, iki 18 sparnuotųjų raketų „Caliber““, iš torpedų vamzdžių paleistos priešlaivinės raketos„ Onyx “arba 533 milimetrų kalibro torpedos.
O vyšnia viršuje yra 22 mazgai po vandeniu. Puikus rodiklis.
Deja … bet niekas iš to neįvyko. Privalumai, naujovės - viską perbraukė neapdorota ir nesėkminga elektrinė.
Ne tik VNEU nepavyko, bet ir povandeninis laivas su įprasta jėgaine neparodė nieko nuostabaus. Varomieji varikliai sunaudojo perteklinę energiją, išsikrovė akumuliatoriai. Atitinkamai, norint įkrauti valtį, ji turėjo dažniau išlipti.
Galima būtų suprasti Vysotskį. Milijardai rublių ir daugiau nei dešimt metų iššvaistyti …
Tačiau VNEU problema buvo sprendžiama ne tik „Rubin“. Nuo sovietmečio Leningrado / Sankt Peterburgo dizaino biuras „Malakhit“dirbo savo iniciatyva. Ten, kaip projekto pagrindą, jie pasirinko uždaro tipo dujų turbinų jėgainės principą, kai darbinio skysčio - oro temperatūra pakyla šildytuve su išoriniu šilumos tiekimu. Ir ten, kur nėra tradicinės degimo kameros. Tačiau tuo pačiu metu šiluma, skirta turbinos veikimui, susidaro dėl skysto deguonies deginimo.
Kasmetiniai malachito pranešimai yra tokie pat optimistiški kaip ir Rubino. Bet išvestyje nebuvo įdiegimo ir ne. Reikalauti „malachito“rezultatų nėra labai teisinga, nes visi darbai atliekami iniciatyviai, ty už savo lėšas.
Bet kiek pinigų jau išleista VNEU? Nenuostabu, kad ši santrumpa daugeliui sukelia nemalonių minčių Gynybos ministerijoje ir Vyriausybėje (finansų valdymo srityje). Ir tai yra visiškai pagrįsta, nes mes kalbame apie milijardus rublių.
„Malakhit“baigia įrengti mažą valtį P-450B, kurios tūris yra 1400 tonų savo konstrukcijos VNEU. Tačiau ši eksperimentinė sąranka negalės suteikti net tokios atvirai mažos valties, kurios greitis būtų didesnis nei 10 mazgų.
Optimistiškas? Taip. Nes už mažo, efektyvaus įrenginio reikia tikėtis didelio, galinčio iki 3000 tonų sveriančią valtį pagreitinti iki reikiamo greičio.
Atrodo, kad ir KB „Rubin“jie nesėdi be darbo. Po to, kai 2010 m. Nebaigta „Lada“buvo išsiųsta į tremtį į Šiaurės laivyną, toliau buvo kuriamas VNEU.
Praėjusio dešimtmečio viduryje net teko išbandyti prototipą pakrantės stende. Tada buvo pateikti atitinkami teiginiai, kad pakrančių bandymų stendų užteks bandymams - valties nereikės statyti. Išsaugoma…
Tačiau bandymai parodė, kad įrenginys niekada nesuteikia reikiamos galios. Darbas prie tribūnų vyko, buvo išbandyti įvairūs nustatymų režimai. Tačiau tai nieko neišvedė, o Gynybos ministerija 2017 metais pagaliau nusivylė. Tai yra, nustojo finansuoti darbus.
Ar galime dėl to kaltinti savo karinį departamentą? Manau, kad ne. Išleisti milžiniškas sumas labai abejotinam rezultatui nėra būtent tai, kam jis buvo sukurtas.
Ne taip seniai, rudens pradžioje, USC vadovas Aleksejus Rakhmanovas, žmogus, kuris yra žinomas dėl savo, tarkime, labai optimistinės vizijos į tai, kas vyksta, sakė, kad darbas kuriant penktąjį kartos nebranduolinis povandeninis laivas „Kalina“įsibėgėjo.
„Visu greičiu“- tai reiškia, kad antroje dešimtmečio pusėje preliminariai planuojama nutiesti 777A povandeninį laivą. Tai yra - „Kalina“. Tuo pačiu metu valtis bus pagaminta pagal patikslintą projektą ir bus mažos talpos.
Bet čia kyla klausimų Rakhmanovui.
USC vadovas sakė, kad „darbas vyksta iniciatyviai“. Tai suprantama: KAM biudžete nebeliko pinigų neperspektyviems įvykiams ir eksperimentams. Bet atleiskite, nes būtent VNEU buvimas valtyje yra naujos kartos valtis.
Jokio montavimo - nėra ketvirtos kartos valčių. Tiesiog imk ir pavadink … Keistas PR žingsnis. Labai keista. Jei USC mano, kad paprasčiausiai pastatęs valtį kitai kartai, išgąsdins priešininkus arba padidins jos kovos efektyvumą …
Taip, iš tiesų, „AvtoVAZ“stiliaus strategija.
Bet kodėl Kalina staiga numetė tiek svorio? Ar buvo povandeninio laivo projektas, kurio parametrai buvo maždaug tokie patys kaip „Varshavyanka“, su ta pačia ginkluote ir staiga - mažo tonažo povandeninis laivas?
Apskritai, sprendžiant iš pasitikinčio Rakhmanovo tono, VNEU vis dėlto pasirodys Kalinoje. Bet tai bus „kitas“VNEU, „malachitas“. Mažas, skirtas mažos talpos 1400 tonų laivui. Jei taip, tada taip, pone generolas turi pagrindo kalbėti apie USC pasiekimus.
Bet tai tas pats, kas norėti nusipirkti Kaliną, bet tau atkakliai siūloma Oka …
Akivaizdu, kad Rubinui nebėra vilties. „Rubinitai“yra visiškai įsipainioję į fizinius procesus ir iš jų įrengimo negali padaryti bent kažko sveiko. Jų elektrocheminis generatorius nėra lengvas dalykas.
Taip, generatorius generuoja vandenilį iš dyzelinio kuro. Šis procesas vadinamas reformavimu. Čia viskas gerai, čia viskas gražu. Bjaurus su didžiuliu šilumos kiekiu, kuris išsiskiria reformuojant. Jis turi būti kažkur įdėtas, kažkaip pašalintas ar kažkas … Ir Rubinas su tuo dar tikrai nesusitvarkė.
Ir čia mes turime „Kaliną“. Laivas iš karto yra penktos kartos, kuris beveik bus pradėtas statyti po 8–10 metų.
Situacija daugiau nei keista.
Keista, visų pirma todėl, kad šis šuolis iš trečios kartos valties tiesiai į penktąją nėra visiškai aiškus ir suprantamas. Pirmiausia norėčiau suprasti, kuo skiriasi ši penktoji karta nuo visų kitų.
O čia tik grožis. „Kalinos“charakteristikos nebuvo atskleistos. Akivaizdu, kad, viena vertus, dėl slaptumo priežasčių, kita vertus, gali būti, kad tie, kurie turėjo juos atskleisti, jų dar nežino.
Bet jei mes kalbame apie likusį pasaulį, tada niekas dar neturi susiformavusio supratimo, kokie turėtų būti naujos kartos laivai.
Čia, žinoma, viskas nėra taip, kaip visi. Niekas dar nežino, kokie turėtų būti šie laivai, bet mes jau ketiname juos statyti.
Kai kurie „ekspertai“neseniai pradėjo pūsti burbulus ta tema, kad „penktosios kartos laivai turėtų būti į tinklą orientuotų karų dalyviai“ir panašiai. Tikiuosi ir labai tvirtai, kad ši taurė mus aplenks. Tiesiog todėl, kad mes (ir ne tik mes - dar niekas) neturime tokios įrangos, kuri galėtų visiškai užtikrinti skaitmeninį ryšį su povandeniniu laivu, esančiu panardintoje būsenoje.
Kitų svarstymų dėl penktosios kartos kol kas nėra.
Taigi, galbūt turėtume sutikti su tais, kurie sako, kad „Kalina“yra ne penktoji karta, o eilinė ketvirtos kartos valtis (jei vis dėlto yra VNEU). VNEU nebus - trečias.
Bet kai labai nori pasirodyti, tada viskas įmanoma. Trečiosios kartos valtį galima pavadinti penkta. Tegul priešas sulaužo galvą, ką mes ten prikimšome, tiesa? Galima (ir būtina!) Nufilmuoti vaizdo įrašą, kaip tokia mažos talpos valtis labai tyliai ir nepastebimai artėja prie priešo krantų ir išleidžia mirtinus „kalibrus“…
Volai dabar yra madingi. „Petrels“, „Poseidons“, penktosios kartos povandeniniai laivai …
Ketvirtosios kartos valtis, tai yra „Lada“, mes nepagavome iš žodžio „absoliučiai“. Taigi kita valtis, net jei ne „Lada“, bet iš karto „Kalina“, tiesiog neturėjo teisės būti vadinama ketvirtos kartos laivu. Na, reikėjo sugalvoti kažką naujo ir gaivaus.
Svarbiausia ne „Priora“, tai jau gerai. Bet aš labai norėčiau, kad valtis būtų rami, patogi ir mirtina. Na, mūsų verslas su dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais atrodo labai negražiai.
Galbūt, kaip Putinas pasiūlė su erdve - perimdamas protą?
