Išlaisvinus Čekoslovakiją nuo vokiečių okupacijos, prasidėjo valstybingumo atkūrimas ir savo ginkluotųjų pajėgų formavimas. Pirmajame etape Čekoslovakijos oro pajėgos buvo aprūpintos sovietų ir britų gamybos įranga ir ginklais. 1945 metų lapkritį sovietų kariai paliko šalies teritoriją, o po to oro gynyba ir šalies oro erdvės kontrolė buvo patikėta jos pačios oro pajėgoms ir priešlėktuviniams daliniams.
Čekoslovakijos oro pajėgų stūmokliai ankstyvaisiais pokario metais
1944 m. Pradžioje „La-5FN“ir „La-5UTI“pradėjo tarnauti kartu su dviem 1-ojo Čekoslovakijos korpuso kovotojų pulkais, kurie kovojo kaip Raudonosios armijos dalis. Čekoslovakijos oro pajėgos 1945 m. Turėjo apie 30 „La-5FN“ir „La-5UTI“, tačiau visos jos buvo labai nusidėvėjusios ir 1947 m. Čekoslovakijos oro pajėgose taip pat buvo septynios dešimtys „Supermarine Spitfire Mk. IX“, kurias anksčiau skraidino čekų lakūnai iš trijų Karališkųjų oro pajėgų eskadrilių. Tačiau 1948 m. Vasarį Čekoslovakijos komunistų partijai tapus dominuojančia, paaiškėjo, kad „Spitfires“ilgai skraidyti nebus įmanoma, o 59 britų gamybos naikintuvai buvo parduoti Izraeliui.
Kovotojai „Supermarine Spitfire Mk. IX“Čekoslovakijos oro pajėgos
Čekoslovakija tapo vienintele šalimi, kurioje, be SSRS, tarnavo nemažai naikintuvų „La-7“. Dar prieš pasitraukiant iš sovietinio karinio kontingento, 1945 m. Rugpjūčio mėn. Du naikintuvų pulkai gavo daugiau nei 60 naikintuvų La-7 (trys patrankų transporto priemonės, pagamintos Maskvos gamyklos Nr. 381). Atsižvelgiant į tai, kad pagal karo laikų standartus pagamintų orlaivių nustatytas tarnavimo laikas buvo tik dveji metai, 1946 m. Pavasarį iškilo klausimas dėl jų tarnavimo laiko pratęsimo. Remiantis Jungtinės Čekoslovakijos ir Sovietų Sąjungos komisijos specialistų atliktos apklausos rezultatais, buvo pripažinta, kad šeši La-7 iš turimų 54 naikintuvų netinka tolesniam darbui.
Čekoslovakijos oro pajėgų naikintuvas La-7
Vasarą atlikus dviejų orlaivių sklandytuvų stiprumo bandymus, likusius darbinius naikintuvus „La-7“buvo leista toliau eksploatuoti pavadinimu S-97 (S-Stihac, naikintuvas). Tačiau pilotams buvo patarta vengti didelių jėgų ir skristi labai atsargiai. Mokomųjų skrydžių intensyvumas sumažėjo, o paskutinis „La-7“Čekoslovakijoje buvo nutrauktas 1950 m.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, žiauriai bombarduojant Vokietijoje esančias vokiečių lėktuvų gamyklas, buvo bandoma suorganizuoti „Messerschmitt Bf.109G“naikintuvų surinkimą „Avia“gamykloje Prahoje-Cakovicėje. Netrukus po nepriklausomybės atkūrimo buvo nuspręsta tęsti „Messerschmites“gamybą iš esamų surinkimo rinkinių. Vienas Bf-109G-14 buvo pažymėtas S-99, o dvivietis Bf-109G-12 treniruoklis-CS-99.
Čekoslovakijos oro pajėgos naikintuvas S-99
Dėl itin priverstų „Daimler-Benz DB605“variklių, kurių galia 1800 AG, trūkumo ir ribotų išteklių. trūko orlaivių variklių, o iki 1947 metų buvo galima pagaminti tik 20 naikintuvų S-99 ir 2 CS-99. Šią problemą buvo pasiūlyta išspręsti sumontuojant kitus šalyje prieinamus vokiečių orlaivių variklius „Bf-109“-1350 AG galios „Junkers Jumo-211F“. Lėktuvas su tokiu varikliu gavo pavadinimą „Avia S-199“.
Kovotojai S-199
Be naujo variklio, „Messerschmitt“naudojo didesnio skersmens metalinį sraigtą, kitokį gaubtą ir daugybę pagalbinių agregatų. Taip pat pasikeitė ginkluotės sudėtis: vietoj 20 mm MG 151 variklio ir dviejų 13, 1 mm MG-131 kulkosvaidžių S-199 buvo palikta pora sinchroninių MG-131 kulkosvaidžių, ir dar du 7, 92 mm kulkosvaidžiai galėjo būti sumontuoti sparnuotame kulkosvaidyje arba specialiose gondolose pakabinami du 20 mm MG-151 pabūklai.
Dėl to, kad „Junkers Jumo-211F“variklis iš pradžių buvo sukurtas bombonešiams: jis turėjo ilgesnius išteklius, tačiau buvo žymiai sunkesnis ir pagamino mažiau energijos. Dėl to S-199 skrydžio duomenimis buvo pastebimai prastesnis nei Bf-109G-14. Skrydžio lygiu greitis sumažėjo nuo 630 km / h iki 540, lubos nukrito nuo 11000 m iki 9000 m. Be to, sunkus variklis sukėlė aštrų svorio centro poslinkį į priekį, o tai labai sudėtinga, ypač kilimo metu ir nusileidimas. Nepaisant to, S-199 buvo nuosekliai statomas iki 1949 m. Iš viso buvo surinkta apie 600 lėktuvų. 1949 metų balandį Izraeliui buvo parduoti 25 naikintuvai S-199. Nepaisant palyginti žemų charakteristikų, palyginti su vokišku prototipu, S-199 tarnavo Čekoslovakijos oro pajėgose iki 1950-ųjų vidurio.
Pirmieji Čekoslovakijos oro pajėgų reaktyviniai naikintuvai
Iki serijinės „Me.262“gamybos pradžios Vokietijos orlaivių gamintojai buvo reguliariai pataikyti iš britų ir amerikiečių sunkiųjų bombonešių. Šiuo atžvilgiu Trečiojo Reicho vadovybė nusprendė decentralizuoti komponentų gamybą ir vienu metu organizuoti orlaivių surinkimą keliose gamyklose. Išlaisvinus Čekoslovakiją, „Avia“orlaivių gamintojas pasiliko visą komponentų asortimentą (įskaitant lėktuvų variklius „Jumo-004“), iš kurių 1946–1948 m. Buvo surinkti devyni vienviečiai reaktyviniai naikintuvai ir trys mokomosios poros. Vienvietis orlaivis gavo pavadinimą S-92, dviejų vietų orlaivis-CS-92. Pirmojo Čekoslovakijos reaktyvinio naikintuvo S-92 skrydis įvyko 1946 m. Rugpjūčio pabaigoje. Visi turimi S-92 ir CS-92 buvo sujungti į 5-ąjį naikintuvų eskadrilę, kuri buvo dislokuota Mlada Boleslavo aerodrome, 55 km į šiaurę nuo Prahos.
Reaktyvinis naikintuvas S-92
Tačiau reaktyviniai lėktuvai S-92 buvo naudojami Čekoslovakijos oro pajėgose gana ribotai. „Jumo-004“turboreaktyvinio variklio patikimumas paliko daug norimų rezultatų, tarnavimo laikas buvo tik 25 valandos. Vidutiniškai naikintuvų kovinės parengties koeficientas neviršijo 0,5, o keli reaktyviniai koviniai lėktuvai, žinoma, negalėjo veiksmingai apsaugoti šalies dangaus. S-92 veikimas koviniuose daliniuose buvo trumpalaikis, visi naikintuvai buvo nurašyti iki 1951 m.
Antroje 1950 metų pusėje į Čekoslovakiją atvyko dvylikos „Jak-23“partija, vėliau prie jų prisijungė dar dešimt tokio tipo lėktuvų. Kovotojai buvo perkelti į specialiai suformuotą 11-ąjį IAP, esantį Mlada Boleslavo aerodrome, ir gavo žymėjimą S-101.
„Jak-23“Čekoslovakijos oro pajėgos
„Yak-23“reaktyvinis lėktuvas yra palyginti mažai žinomas kovinis lėktuvas, kurio tarnyba SSRS oro pajėgose buvo labai trumpa. Jo gamyba prasidėjo 1949 m. Ir truko apie metus. Iš viso buvo pastatyta 313. Didelė „Jak-23“dalis buvo pristatyta sovietų sąjungininkams Rytų Europoje.
„Raudonosios schemos“kovotojas turėjo ploną tiesų sparną su laminariniu profiliu ir atrodė atvirai archajiškas. Skrydžio duomenys taip pat nebuvo puikūs: didžiausias skrydžio greitis buvo 925 km / h. Ginkluotė - du 23 mm pistoletai. Nors „Jak-23“skrydžio greičiu ir ginkluotės sudėtimi buvo daug prastesnis už „MiG-15“, Čekoslovakijos pilotai pažymėjo, kad naikintuvas pasižymėjo geru laipiojimo greičiu ir manevringumu. Dėl to „Yak-23“puikiai tiko perimti oro sienų pažeidėjus. Jo užstrigimo greitis buvo žymiai mažesnis nei sparnuotųjų gaudyklių, o „Jak-23“galėjo suvienodinti greitį su stūmokliniais lėktuvais ir aktyviai manevruoti mažame aukštyje. Geras manevringumas ir galimybė skristi palyginti mažu greičiu pravertė Čekoslovakijos S-101, kai buvo sulaikyti žvalgybiniai balionai, kurie buvo paleisti gausiai iš Vokietijos Federacinės Respublikos teritorijos. Skrydžio avarijų metu buvo prarasti keli S-101, lėktuvo eksploatavimas tęsėsi iki 1955 m.
Žymiai padidėjo Čekoslovakijos oro pajėgų pajėgumai perimti oro taikinius, prasidėjus naikintuvo „MiG-15“veikimui. Pirmieji sparnuotieji reaktyviniai naikintuvai pasirodė Čekoslovakijos aviacijos bazėse 1951 m. Antroje pusėje.
Čekoslovakijos oro pajėgų MiG-15
„MiG-15“, kuris savo laiku turėjo pakankamai aukštą skrydžio našumą ir labai galingą ginkluotę, kurią sudarė viena 37 mm ir dvi 23 mm patrankos, padarė didelį įspūdį pilotams ir išvedė Čekoslovakijos oro pajėgas į kokybiškai naują lygį. Netrukus po to, kai „MiG-15“pradėjo tarnybą nacionalinėse oro pajėgose, Čekijos vadovybė pareiškė norinti įsigyti dokumentų paketą, skirtą licencijuotai naikintuvo gamybai. „MiG-15“, pažymėto S-102, serijinis surinkimas „Aero Vodochody“prasidėjo 1953 m. Iš viso buvo pagaminta 853 lėktuvai. Lygiagrečiai buvo sukurta dviejų vietų CS-102 (MiG-15UTI) mokymo versija. Netrukus gamyklos atsargos pradėjo surinkti patobulintą naikintuvą „MiG-15bis“pavadinimu S-103. Nemažai šaltinių teigia, kad Čekoslovakijos MiG-15 gamybos kokybe buvo geresni už sovietinius.
Čekoslovakijos oro pajėgos MiG-15bis
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos „MiG-15“ir „MiG-15bis“buvo respublikos naikintuvų pagrindas, ant kurio Čekoslovakijos pilotai dažnai lipdavo sunaikindami žvalgybos balionų ir link pažeidžiančių orlaivių. Yra buvę atvejų, kai į Čekoslovakijos oro erdvę įsiveržusius orlaivius buvo atidengta ugnis.
Plačiai paskelbtas incidentas, žinomas kaip „Oro mūšis virš Merklino“, įvyko 1953 m. Kovo 10 d. Virš Merklino kaimo, esančio Pilzeno regione, šalies vakaruose. Šis incidentas buvo pirmasis JAV karinių oro pajėgų kovinių lėktuvų ir sovietų gamybos naikintuvų susidūrimas Europoje po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Turiu pasakyti, kad šeštajame dešimtmetyje NATO pilotai dažnai skrido į prosovietinių šalių oro erdvę, vykdydami žvalgybą iš oro ir nelaikydami antžeminių oro gynybos pajėgų bei naikintuvų.
Tuo pačiu metu dviejų Čekoslovakijos MiG-15 ir amerikiečių naikintuvų F-84E Thunderjet susitikimas iš esmės buvo atsitiktinis. Tuo metu Čekoslovakijoje vyko oro pajėgų pratybos, o amerikiečių pilotams buvo liepta patikrinti balioną, dreifuojantį palei Čekoslovakijos ir Vokietijos Federacinės Respublikos sieną. Sąmoningai ar ne, „Thunderjets“kirto sieną tarp šalių, o regioninis oro gynybos vadovybės karininkas atsiuntė du rajone dislokuotus „MiG-15“ir sutiko juos perimti. Po to, kai „MiG-15“poros lyderis, radijo ryšiu pareikalavęs palikti respublikos oro erdvę, nelaukė atsakymo, jis pradėjo šaudyti. Po pirmojo raundo vienas „Thunderjet“buvo pažeistas 23 mm apvalkalo. Amerikiečiai, patekę į ugnį, iš karto apsisuko ir patraukė link FRG, tačiau „MiG“sugebėjo patekti į šeimininką ir užbaigti apgadintą orlaivį iš 250 m atstumo. Krentantis amerikiečių lėktuvas kirto Čekoslovakijos ir Vokietijos sieną ir nukrito Vakarų Vokietijoje 20 km į pietus nuo Regensburgo. Pilotas sėkmingai išmeta 300 m aukštyje.
Kadangi amerikiečių lėktuvo nuolaužos ir pilotas buvo aptikti už Čekoslovakijos ribų, kilo tarptautinis skandalas. JAV atstovai neigė, kad jų pilotai kirto Čekoslovakijos sieną, ir teigė, kad MiG, įsiveržę į Amerikos okupacinę zoną, pirmiausia atidarė ugnį. Po incidento Čekoslovakijos ir Vokietijos pasienyje NATO kovinės aviacijos aktyvumas smarkiai išaugo. Pasienyje su Čekoslovakija patruliavo daugybė amerikiečių ir britų kovinių lėktuvų. Tačiau po mėnesio įtampa sumažėjo ir incidentas buvo užmirštas.
Vienvietės „MiG-15bis“tarnyba Čekoslovakijos oro pajėgose buvo gana ilga. Kadangi naikintuvų pulkai buvo aprūpinti nauja aviacijos technologija, smūgio funkcijos buvo priskirtos pirmosios kartos reaktyviniams naikintuvams. Tačiau tuo pat metu iki galutinio eksploatavimo nutraukimo septintojo dešimtmečio pabaigoje naikintuvų bombonešių pilotai praktikavo kovą iš oro ir perėmimą.
Evoliucinė naikintuvo „MiG-15bis“kūrimo versija buvo „MiG-17F“. Dėl 45º slenkančio sparno ir VK-1F variklio, kuriame sumontuotas papildomas degiklis, „MiG-17F“skrydžio greitis priartėjo prie garso greičio. Didelis „MiG-15“tęstinumo laipsnis su padidėjusiais skrydžio rodikliais leido „MiG-17F“išlaikyti lengvą pilotavimą ir techninę priežiūrą bei galingus ginklus.
Pirmieji Čekoslovakijos oro pajėgų MiG-17F buvo gauti 1955 m. Nedidelis skaičius MiG-17F buvo tiekiamas iš SSRS, su kuria buvo aprūpinta viena eskadra. Netrukus „Aero Vodochody“lėktuvų gamykloje, pavadinimu S-104, buvo pradėta licencijuota naikintuvų gamyba. Iš viso Čekoslovakijoje buvo pastatyta 457 „MiG-17F“ir „MiG-17PF“.
„MiG-17PF“buvo sumontuotas RP-5 „Izumrud“radaras, kuris leido perimti, nesant vizualinio kontakto su taikiniu. Siųstuvo antena buvo virš viršutinės oro įsiurbimo lūpos, o priėmimo antena - oro įsiurbimo centre. Kovotojo ginkluotę sudarė dvi patrankos NR-23.
Čekoslovakijos oro pajėgos MiG-17PF
Vėliau Čekoslovakijos MiG-17PF buvo aprūpinti K-13 (R-3S) valdomų raketų laikikliais, o tai padidino perėmėjų kovines galimybes. Dėl to jie tarnavo Čekoslovakijoje iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.
Čekoslovakijos oro pajėgų viršgarsiniai naikintuvai
1957 m. Buvo pasiektas susitarimas dėl 12 MiG-19S ir 24 MiG-19P tiekimo Čekoslovakijai. 1958 m. Buvo pristatyta dar 12 „MiG-19S“. Iš SSRS gauti naikintuvai „MiG-19S“ir „MiG-19P“buvo aprūpinti dviem oro pulkais. Šių viršgarsinių orlaivių įvaldymas smarkiai padidino Čekoslovakijos oro gynybos galimybes perimti oro taikinius.
Čekoslovakijos oro pajėgos MiG-19S
Skrendant horizontaliai, „MiG-19S“įsibėgėjo iki 1450 km / h. Įmontuota ginkluotė-dvi 30 mm patrankos NR-30 su 100 šovinių. „MiG-19P“perėmėjas nešė keturias RS-2U valdomas raketas ir buvo aprūpintas „Izumrud“radaru.
5-ojo dešimtmečio viduryje „Aero Vodokhody“įmonės projektavimo biuras pradėjo kurti oro gynybos perėmiklį S-105, galintį veikti dieną iki 20 000 m aukštyje. … Kad Čekijos specialistai galėtų išsamiai susipažinti su „MiG-19S“projektu, į Prahos pakraštyje esančią orlaivių statybos įmonę buvo pristatytos dvi etaloninės mašinos ir trylika orlaivių skirtingais pasirengimo etapais. Iki 1958 metų pabaigos visi iš SSRS skridę orlaiviai buvo surinkti ir skraidinti. Pirmasis serijinis S-105 buvo pristatytas klientui 1959 metų pabaigoje. Kuriant naikintuvus, surinktus Čekoslovakijoje, buvo naudojama daugybė komponentų ir agregatų, tiekiamų iš Sovietų Sąjungos. Iš viso iki 1961 m. Lapkričio mėn. Įmonė „Aero Vodokhody“pagamino 103 S-105. Čekoslovakija buvo vienintelė Varšuvos pakto šalis, įsteigusi licencijuotą MiG-19S gamybą.
Naikintuvas S-105
Iš viso Čekoslovakijos oro pajėgos gavo 182 „MiG-19“šeimos lėktuvus, iš kurių 79 buvo pristatyti iš SSRS. Pažangiausi buvo 33 „MiG-19PM“perėmėjai, gauti 1960 m. Šios mašinos veikė iki 1972 m. Liepos mėn.
Čekoslovakijos MiG-19PM muziejaus parodoje
Netrukus įsisavinę „MiG-19“, jie pradėjo kovinę tarnybą. Didesnis greitis, palyginti su „MiG-15“ir „MiG-17“, ir ilgesnė skrydžio trukmė leido greičiau pasiekti perėmimo liniją ir ilgiau būti ore. Tai turėjo įtakos Čekoslovakijos perėmėjų veiksmams slopinti oro sienos pažeidimus. Jau 1959 metų spalį pora „MiG-19“, grasinant panaudoti ginklus, privertė nusileisti Vakarų Vokietijos naikintuvą F-84F. Kitų metų rudenį Čekoslovakijos oro pajėgų pilotai perėmė amerikiečių „klasės draugą“- „F -100D Super Sabre“.
Reaguodami į NATO šalių kovinės aviacijos tobulinimą, septintajame dešimtmetyje Varšuvos pakto valstybių oro pajėgose pasirodė viršgarsiniai „MiG-21“naikintuvai su delta sparnu. Čekoslovakija, besiribojanti su VFR, tapo viena pirmųjų Rytų bloko šalių, pradėjusių naudoti naikintuvą „MiG-21F-13“. 1962 metais Čekoslovakijos oro pajėgos pradėjo naudoti pirmąjį sovietų pagamintą „MiG-21 F-13“. Tais pačiais metais „Aero Vodokhody“gamykloje prasidėjo licencijuotos statybos. Gamybos plėtra vyko labai sunkiai, ir iš pradžių čekai orlaivius surinko iš SSRS tiekiamų komponentų. Statybos metu, pereinant prie savo gamybos komponentų ir mazgų, buvo peržiūrėta techninė dokumentacija ir atlikti atskiri orlaivio konstrukcijos pakeitimai. Čekijoje pagamintas „MiG-21F-13“iš išorės skyrėsi nuo sovietų pagamintų naikintuvų, nes nebuvo skaidrios fiksuotos kabinos baldakimo dalies; Čekijos mašinose jis buvo pasiūtas metalu. Iš viso bendrovė „Aero Vodokhody“nuo 1962 m. Vasario iki 1972 m. Birželio pagamino 194 „MiG-21F-13“. Kai kurie Čekoslovakijoje pagaminti lėktuvai buvo pristatyti į VDR. Prieš pat eksploatavimo nutraukimą likę „MiG-21F-13“buvo perklasifikuoti į naikintuvus-bombonešius. Tuo pačiu metu orlaivis buvo apsaugotas.
Čekoslovakijos oro pajėgos MiG-21F-13
Naikintuvas „MiG-21F-13“tapo pirmąja masine modifikacija daugybėje „dvidešimt pirmosios“šeimos, o jo borto prietaisų sistema buvo labai paprasta. Orlaivis neturėjo savo radaro, stebėjimo įrangą sudarė optinis taikiklis ASP-5N-VU1 kartu su kompiuteriu VRD-1 ir radijo diapazono ieškiklis SRD-5 „Kvant“, esantis radijo skaidrumo centre variklio oro įsiurbimo korpusas. Oro taikinių paiešką pilotas atliko vizualiai arba pagal antžeminio valdymo stoties komandas. Į įmontuotą ginkluotę buvo įtraukta 30 mm patranka HP-30. Po sparnu galėjo būti pakabintos dvi „K-13“raketos. Oro taikiniams taip pat buvo galima naudoti 57 mm NAR C-5 iš dviejų 16 įkrovimo paleidimo įrenginių. Didžiausias skrydžio greitis aukštyje yra 2125 km / h.
Kita „dvidešimt pirmosios“modifikacija, kurią įgijo Čekoslovakijos pilotai, buvo „MiG-21MF“. 1971–1975 m. Atvyko 102 iš šių kovotojų. Po to „MiG-21MF“ilgą laiką tapo Čekoslovakijos oro pajėgų „darbiniu arkliu“. Vėliau čekai pradėjo atnaujinti ir gaminti atsargines dalis kovotojams, gautiems iš Sovietų Sąjungos, o tai kartu su aukšta aptarnavimo ir pagarbos kultūra leido kai kuriems MiG-21MF tarnauti beveik 30 metų.
Čekoslovakijos oro pajėgos MiG-21MF
Palyginti su ankstesne modifikacija, priekinės linijos perėmėjas „MiG-21MF“turėjo puikias galimybes. Dėl naujo, galingesnio variklio padidėjo pagreičio charakteristikos, o dideliame aukštyje orlaivis galėjo pasiekti 2230 km / h greitį. Pasikeitė kovotojo ginkluotės sudėtis. Įmontuotą ginkluotę vaizduoja 23 mm GSh-23L patranka su 200 šovinių apkrova, o raketos buvo pakabintos ant keturių apatinių mazgų: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, taip pat 57 mm NAR blokuose UB-16 arba UB-32.
Dėl RP-22 „Sapphire-21“radaro su didelių oro taikinių aptikimo diapazonu iki 30 km, tapo įmanoma padidinti perėmimo efektyvumą naktį ir sunkiomis oro sąlygomis. K-13R raketos su pusiau aktyvia radaro nukreipimo galvute ir paleidimo nuotoliu iki 8 km gali būti naudojamos šaudyti į taikinius, kurie nebuvo vizualiai pastebėti. Tai kartu su automatine gaudyklės taikymo sistema labai palengvino oro taikinio užpuolimo procesą.
Patobulintos Čekijos oro pajėgos „MiG-21MFN“
„MiG-21MF“, nepaisant to, kad iš SSRS buvo tiekiami modernesni koviniai lėktuvai, iki 2002 m. Išliko pagrindiniu Čekijos oro pajėgų naikintuvu. Pasidalijus Čekoslovakijos karinį turtą, 1993 m. Sausio 1 d. Čekijos oro pajėgos turėjo 52 naikintuvus „MiG-21MF“ir 24 kovinius mokomuosius lėktuvus „MiG-21UM“. Siekiant išlaikyti naikintuvus darbinėje būsenoje ir laikytis NATO oro gynybos standartų kapitalinio remonto metu, likęs tarnyboje likęs čekų „MiG-21MF“buvo sumažintas iki „MiG-21MFN“lygio. Modernizuoti naikintuvai gavo naują ryšių ir navigacijos įrangą. „MiG-21MFN“operacija Čekijos oro pajėgose tęsėsi iki 2005 m. Liepos mėn. Iki to laiko 4 „MiG-21MFN“ir „MiG-21UM“treniruokliai buvo skrydžio būklės.
„MiG-21MF“ir „MiG-21UM“Čekijos oro pajėgos
Eksploatuoti naikintuvai buvo pateikti pardavimui. Trys MiG-21MFN buvo parduoti Maliui. Kelių iš saugyklų paimtų MiG pirkėjai buvo asmenys ir muziejai. Šiuo metu buvusius čekiškus „MiG-21“naudoja privati aviacijos kompanija „Draken International“, kuri dirba pagal sutartį su JAV kariuomene. Mokydami oro mūšius, MiG skiria priešo naikintuvus.
Nepaisant visų nuopelnų, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Čekoslovakijos oro pajėgose turėtas MiG-21MF nebegalėjo būti laikomas veiksmingu oro gynybos perėmėju. Tam reikėjo didelio kovinio spindulio orlaivio, įrengto galingos ore esančių radarų stoties ir galinčio gabenti vidutinio nuotolio raketas „oras-oras“.
1978 m. Rugpjūčio mėn. Čekoslovakijos oro pajėgų 9-asis naikintuvų aviacijos pulkas gavo tris „MiG-23MF“ir du „MiG-23UB“. Dar dešimt kintamojo sparno naikintuvų atvyko 1979 m. Čekoslovakijos oro pajėgų naikintuvai „MiG-23MF“buvo pradėti laikyti kovai pasirengusiais nuo 1981 m.
Borto radaras „Sapfir-23“, palyginti su „MiG-21MF“įrengta RP-22 stotimi, galėjo aptikti taikinius didesniame nei 1,5 karto diapazone. Raketa R-23R su pusiau aktyviu radaro ieškikliu sugebėjo pataikyti į taikinius iki 35 km atstumu ir 4 kartus viršijo šį rodiklį UR K-13R. R-23T UR su TGS paleidimo nuotolis siekė 23 km. Buvo tikima, kad ši raketa gali šaudyti į taikinius susidūrimo trasoje ir kad užfiksuoti priekinius aerodinaminių paviršių kraštus užtenka taikiniui užfiksuoti. Aukštyje „MiG-23MF“įsibėgėjo iki 2500 km / h ir turėjo žymiai didesnį kovos spindulį nei „MiG-21MF“. Norėdami valdyti perėmėją komandomis iš žemės, „MiG-23MF“buvo aprūpinta „Lazur-SM“orientavimo įranga, o TP-23 šilumos krypties ieškiklis buvo aviacijos elektronikos dalis. „MiG-23MF“ginkluotę sudarė dvi vidutinio nuotolio raketos R-23R arba R-23T, nuo dviejų iki keturių trumpojo nuotolio raketų K-13M arba artimojo nuotolio raketos R-60 ir pakabinamas konteineris su 23 mm GSh- 23L patranka.
„MiG-23MF“Čekijos oro pajėgos
1981 m. Čekoslovakijos oro pajėgų pilotai ir antžeminis techninis personalas pradėjo įsisavinti pažangesnę „dvidešimt trečiosios“modifikaciją-„MiG-23ML“. Lėktuve buvo jėgainė su padidinta trauka, geresnis pagreitis ir manevringumas, taip pat elektronika naujoje elementų bazėje. „Sapphire-23ML“radaro aptikimo nuotolis buvo 85 km, fiksavimo atstumas-55 km. Šilumos krypties ieškiklis TP-23M aptiko turboreaktyvinio variklio išmetimą iki 35 km atstumu. Visa matymo informacija buvo rodoma ant priekinio stiklo. Kartu su „MiG-23ML“į Čekoslovakiją buvo pristatytos vidutinio nuotolio raketos R-24, galinčios pataikyti į oro taikinius, kai jos buvo paleistos į priekinį pusrutulį iki 50 km atstumu. Artimoje kovoje „MiG-23ML“pilotas disponavo modernizuotu UR R-60MK su atvėsusiu TGS ir 23 mm patranka pakabinamame inde.
„MiG-23ML“Čekijos oro pajėgos
Iki 1989 m. Lapkričio mėn. „MiG-23MF / ML“ir „MiG-23UB“kovinis treneris buvo sujungti į vieną oro pulką. Žlugus Čekoslovakijai, buvo nuspręsta padalinti kovinį lėktuvą tarp Čekijos ir Slovakijos santykiu 2: 1. Tačiau slovakų naikintuvai „MiG-23“nesidomėjo, ir jie pirmenybę teikė modernesniems „MiG-29“.
Iš pradžių nutapytas Čekijos oro pajėgų MiG-23MF, kuris 1994 m. Dalyvavo bendrose Čekijos ir Prancūzijos pratybose
1994 m. Keli čekų naikintuvai „MiG-29“ir „MiG-23MF“, kurdami partnerystę su NATO šalimis, dalyvavo bendruose manevruose su prancūzų naikintuvais „Mirage F1“ir „Mirage 2000“. Gana nuspėjama, kad „MiG-23MF“artimoje kovoje pralaimėjo labiau manevringiems prancūzų naikintuvams. Tuo pačiu metu užsienio stebėtojai pažymėjo, kad „MiG-23MF“su kintamos geometrijos sparnu dėl to, kad jo ginkluotėje yra vidutinio nuotolio raketų, pakankamai galingas radaras ir geros pagreičio charakteristikos, turėjo gerą perėmėjo potencialą.
Kaip jau minėta, „MiG-23MF / ML“turėjo daugiau galimybių nei „MiG-21MF“. Tuo pačiu metu visos „dvidešimt trečiosios“modifikacijos buvo kur kas sudėtingesnės ir brangesnės, todėl joms buvo reikalingas aukštesnis pilotų ir aukštos kvalifikacijos techninio personalo skrydžio mokymas. Šiuo atžvilgiu Čekijos MiG-23MF buvo nutrauktas 1994 m. Antroje pusėje. Paskutinis „MiG-23ML“buvo nutrauktas 1998 m.
