2013 metais „Kama“automobilių gamykla pirmą kartą pristatė savo naują kūrinį - šarvuotą mašiną „KamAZ -53949“. Ši mašina skirta transportuoti personalą ir krovinius, taip pat apsaugoti juos nuo šaulių ginklų ir sprogstamųjų įtaisų. Šiuo metu ekspertai išbando ir patikslina šį šarvuotą automobilį. Maždaug iki 2018 m. Planuojama pradėti serijinę naujos įrangos gamybą Gynybos ir Vidaus reikalų ministerijų interesais.
Šarvuotas automobilis „KamAZ-53949“yra apsaugota transporto priemonė su 4x4 ratų išdėstymu ir kėbulu, apsaugančiu nuo kulkų ir sprogstamųjų įtaisų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, mašina kuriama kaip platforma, kurios pagrindu įvairiems klientams bus sukurtos įrangos modifikacijos. Pavyzdžiui, Vidaus reikalų ministerija ir Gynybos ministerija galės įsigyti įvairių konfigūracijų šarvuotų automobilių, turinčių skirtingas charakteristikas ir galimybes, atitinkančius klientų reikalavimus.
Automobilis „KamAZ-53949“kuriamas plačiai naudojant „Typhoon“šeimos šarvuotų transporto priemonių projektus, kuriuos šiuo metu įgyvendina „Kama“automobilių gamykla. Dėl šios priežasties naujasis šarvuotas automobilis dažnai vadinamas „Typhoonenk“. Be to, žinoma, kad egzistuoja pavadinimas „Patrol-A“. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, toks pavadinimas buvo suteiktas vidaus kariuomenės ir Vidaus reikalų ministerijos šarvuoto automobilio modifikacijai.
Šarvuotasis automobilis „KamAZ-53949“turi gabenti iki dviejų tonų krovinių arba iki dešimties žmonių, įskaitant įgulą. Tai turėjo įtakos jo dydžiui ir svoriui. Mašinos ilgis siekia 6,4 m, plotis - 2,5 m, aukštis - 3,3 m. Klirensas - 433 mm. Šarvuoto automobilio svoris - 13,7 tonos, bendras svoris - 15,7 t. Šarvuotą automobilį galima gabenti sraigtasparniais „Il-76“, „An-124“arba „Mi-26“.
Mašinoje yra furgono tipo kėbulas su tūrių išdėstymu, tradicinis tokiai įrangai. Priekinėje dalyje, gaubto šarvuoto korpuso viduje, yra variklis, o likusieji tūriai yra skirti įgulos ir karių ar krovinio išdėstymui. Korpusas atitinka standarto STANAG 4569 3 lygį ir apsaugo įgulą nuo 7,62x54R užtaiso šarvus pradurančių kulkų. Tai taip pat apsaugo nuo skeveldrų nuo artilerijos sviedinių ar sprogstamųjų įtaisų.
Korpuso apačia turi specialią V formą, skirtą nukreipti sprogimo bangą nuo gyvenamojo tūrio. Galimybė išgelbėti įgulą deklaruojama, kai po ratu ar bet kuria dugno dalimi susprogdinama 3 kg TNT.
Korpusas suteikia durų rinkinį įgulai ir kariams įlaipinti ir išlaipinti. Korpuso šonuose yra keturios vairuotojo ir trijų keleivių durys, esančios automobilio priekyje. Laivagalyje yra kitos durys. Jį turėtų naudoti transporto priemonės gale esančios kariuomenės. Karių skyriaus stoge yra du liukai. Visos durys yra su šarvuotais stiklo langais. Siekiant išsaugoti vidinį tūrį, ant išorinio korpuso paviršiaus dedami stiklo blokai. Be to, karių skyriaus šonuose yra du stiklai. Vairuotojas turi didelį priekinį stiklą.
Po šarvuoto automobilio „KamAZ-53949“gaubtu yra amerikietiškas „Cummins 6ISBe 350 P-6“dyzelinis variklis, kurio galia 350 AG. Automatinę pavarų dėžę tiekė amerikiečių kompanija „Allison“. Važiuoklėje naudojama nepriklausoma hidropneumatinė pakaba su automatiniu ratų pripūtimu. Automobilyje sumontuotos neperšaunamos 14,00 R20 dydžio bekamerinės padangos. Remiantis turimais duomenimis, padangos su skylėmis turėtų galėti važiuoti iki 50 km / h greičiu ir leisti nuvažiuoti bent 50 km.
Šarvuotas automobilis „Typhoonok“užmiestyje turi pasiekti greitį iki 100 km / h. Kreiserinis atstumas, kai kurių šaltinių duomenimis, yra bent 800–850 km.
Automobilio šarvuotame korpuse yra dešimt vietų įgulai ir kariams. Siekiant padidinti apsaugos lygį, naudojamos specialios „priešmininės“sėdynės, kurios sugeria dalį sprogimo energijos po automobiliu. Vairuotojas ir vadas yra priešais gyvenamąjį tūrį. Už jų yra dar dvi vietos desantininkams. Išilgai karių skyriaus šonų įrengtos šešios sėdynės. Dėl to, kad naudojamas korpuso V formos dugnas, desantininkai turi sėdėti vienas priešais kitą. Šis nusileidimas leido naudoti palyginti siauras galines duris.
Šarvuoto automobilio prietaisų skydelis, kaip sakoma, yra aprūpintas naujausiomis technologijomis. Du skystųjų kristalų ekranai naudojami informacijai rodyti. Vienas yra prietaisų skydelyje, virš vairo kolonėlės, antrasis - vairo dešinėje. Tuo pačiu metu lentoje išsaugomi įprasto dizaino indikatoriai ir jungikliai.
Kad būtų patogiau nusileisti palyginti aukštoje kabinoje, ant korpuso yra laiptelių rinkinys. Ankstyvosiose šarvuoto automobilio prototipo nuotraukose po šoninėmis durimis buvo būdingos rėmo konstrukcijos laipteliai. Vėlesni vaizdai rodo, kad juos pakeitė platūs lankstymo žingsniai. Kopėčios pakabinamos po galinėmis durimis. Norint įlipti ir išlipti, jis turi būti nuleistas. Tuo pačiu metu galinių kopėčių dizainas kelia tam tikrų klausimų. Pavyzdžiui, nėra visiškai aišku, kaip siūloma jį pakelti įgulai ir tūpiančiajam nusileidus į automobilį, o nuleisti avarinio išlaipinimo metu. Galbūt projekte numatyti kai kurie laiptų pakėlimo ir nuleidimo mechanizmai, tačiau tikslių duomenų apie tai dar nėra.
Ant korpuso stogo šarvuotas automobilis „KamAZ-53949“turi sėdynę, skirtą nuotoliniu būdu valdomam kovos moduliui sumontuoti. Transporto priemonė gali būti ginkluota įvairiais šaulių ginklais, iki sunkiųjų kulkosvaidžių ir automatinių granatsvaidžių. Dabartinėje būsenoje „Typhoonok“neturi įbrėžimų asmeniniams ginklams šaudyti. Savigynai ir taikinių naikinimui, matyt, siūloma naudoti tik kovos modulį.
Iki šiol yra tik viena šarvuoto automobilio „KamAZ-53949“kopija. Šiuo metu atliekamas šio prototipo bandymas. Be to, „Naberezhnye Chelny“statomas dar vienas eksperimentinis šarvuotas automobilis, kuris vėliau prisijungs prie bandymų. Bet kokie bandymų rezultatai dar nepaskelbti. Tikriausiai pirmojo prototipo bandymai yra tose stadijose, kai dar anksti apibendrinti ir padaryti išvadas.
Yra žinoma, kad šarvuotas automobilis „KamAZ-53949“gali būti pakeistas tų ar kitų struktūrų pageidavimu, kurios nori jį užsisakyti. Taigi sausumos pajėgoms reikia pakeisti hidropneumatinę pakabą su spyruokle, sumažinti elektronikos skaičių ir imtis kitų priemonių mašinai supaprastinti. Oro pajėgos savo ruožtu nori gauti įrangą su galimybe nusileisti iš orlaivio. Kitų konstrukcijų pageidavimu konstrukcijoje gali būti atlikti kiti pakeitimai, kad šarvuotas automobilis atitiktų kliento reikalavimus.
Kol bandomas pirmasis šarvuoto automobilio „Typhoonok / Patrol-A“prototipas, projektas susidūrė su netikėtais sunkumais. Viena iš siūlomos mašinos savybių yra ta, kad tam tikromis neigiamomis aplinkybėmis ji gali nutraukti visus darbus. Faktas yra tas, kad kuriant šarvuotą automobilį „KamAZ-53949“plačiai naudojami užsienio komponentai. Variklis ir pavarų dėžė tiekiami iš JAV, pakabos komponentai-iš Airijos, o minų sėdynės-iš Jungtinės Karalystės. Net padangos be vamzdžių buvo perkamos užsienyje, iš prancūzų kompanijos „Michelin“.
Taigi tolesnis projekto „KamAZ-53949“likimas tam tikru mastu priklauso nuo daugelio užsienio šalių vadovybės planų. Šiuo metu, atsižvelgiant į Ukrainos krizę, kai kurios užsienio šalys Rusijai įvedė sankcijas. Jei Vašingtonas, Londonas ar Paryžius, be galiojančių sankcijų, nuspręs nutraukti bet kokį karinį-techninį bendradarbiavimą su Rusijos įmonėmis, tuomet naujasis vidaus šarvuotas automobilis rizikuoja likti be kai kurių esminių komponentų.
Remiantis turimais duomenimis, iki šiol Pramonės ir prekybos ministerija ir keletas specializuotų įmonių parengė veiksmų programą, kuria siekiama pakeisti importuotus komponentus naujuose šarvuotuose Kamos automobilių gamyklos automobiliuose. Artimiausiu metu planuojama pradėti reikiamų komponentų ir mazgų gamybą. Ši naujiena atrodo labai optimistiškai, nors gali kelti klausimų. Naudojant naujus agregatus, pvz., Variklį ar transmisiją, iš pagrindinio šarvuoto automobilio iš tikrųjų gaminamas naujas, skirtingų charakteristikų automobilis, kuris turi praeiti visą bandymų ir kūrimo ciklą. Kaip planuojama išspręsti šią problemą, nežinoma.
Dabartine forma šarvuotas automobilis „KamAZ-53949“atrodo gana įdomus. Remiantis paskelbtais duomenimis, tai yra patogi daugiafunkcinė transporto priemonė, apsaugota nuo šaulių ir sprogmenų. Ši technika gali būti naudojama mažo intensyvumo konfliktų zonose, taip pat atliekant įvairias specialias operacijas. Be to, galimybė sukurti įvairias bazinės mašinos modifikacijas, pritaikytas darbui įvairiose struktūrose tiek kariuomenėje, tiek Vidaus reikalų ministerijos padaliniuose, atrodo kaip didelis pliusas.
Nepaisant to, nepamirškite, kad šiuo metu yra tik vienas perspektyvaus šarvuoto automobilio prototipas, kuris išbandomas daugiakampio takeliuose. Kol apskaičiuotos charakteristikos nebus patikrintos ir patvirtintos, bus galima daryti tik apytiksles prielaidas apie būsimą plėtros likimą. Pirmasis bandymų etapas turėtų būti baigtas šiais metais. Be to, pirmiausia turėsite atlikti daugybę darbų, kad pašalintumėte nustatytus trūkumus. Tikimasi, kad serijinė naujų šarvuotų automobilių gamyba ir pristatymas bus pradėtas vykdyti 2017–2018 m. Jei projektas nesusiduria su rimtais techniniais ar politiniais sunkumais, toks laiko tarpas atrodo gana realus. Jei reikia atlikti kompleksinį darbą, norint pakeisti importuotus komponentus, tada projekto užbaigimo laikas ir serijinės įrangos eksploatavimo pradžia gali pastebimai pasislinkti į dešinę.
