Amerikos paveldas
Pirmieji pokario kariuomenės sunkvežimiai buvo sukurti ne be Amerikos dizaino mokyklos įtakos. Apskritai Sovietų Sąjungoje šiuo klausimu nebuvo į ką ypatingai susikoncentruoti. Pirmieji visų ratų varomųjų visureigių (ZIS-36 ir GAZ-33) pokyčiai datuojami 40-ųjų pradžioje, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių jie nebuvo tinkamai išvystyti. Tiesioginis ZIL-157 serijinis pirmtakas buvo ZIS-151, kuris buvo sukurtas 1946 m. Ir daugiausia pagrįstas Lendleigh Studebaker US6 ir International M-5-6 techniniais sprendimais. Tačiau negalima sakyti, kad 151-asis automobilis buvo visa amerikiečio kopija: 1946 m. Rudenį buvo pastatytas patyręs ZIS-151-1 su vienpusiais galiniais ratais (10, 5-20), kuris buvo pastebimai priekyje. būsimo gamybos modelio kelyje.
Tačiau karinės „Studebakers“eksploatavimo patirties įtaka buvo didesnė, o sovietų armijos gretos pirmenybę teikė pagrindinės versijos dviejų šlaitų ratams. Vienas iš argumentų šiam sprendimui buvo tariamai didesnis dvigubų ratų išgyvenamumas mūšio lauke. Taip pat svarbi buvo gamyklos direktoriaus Ivano Likhačiovo, kuriam kažkodėl nepatiko vieno rato ratai, nuomonė. Šiuo klausimu Jevgenijus Kočnevas savo knygoje „Sovietų armijos automobiliai“rašo, kad dešimčiai metų iš esmės nesėkmingo „dviejų šlaitų“ZIS-151 priėmimas sustabdė vidaus visų ratų pavaros technologijų pažangą kariuomenei.
Įdomu tai, kad iš pradžių ZIS-151 kroso galimybės buvo tokios žemos, kad 1949 m. Valstybiniuose bandymuose jie taip pat bandė uždėti dvigubus ratus ant priekinės ašies. Natūralu, kad šis sprendimas tik pablogino kroso galimybes, ypač ant smėlio, sniego ir tiršto purvo. Dabar lipnus purvas, molis ir sniegas užkimšo ne tik ratų tarpą ant galinių ratų, bet ir priekyje. Be to, neatitikimas tarp priekinių ir galinių vikšrų labai padidino atsparumą judėjimui nekenksmingiausiu bekelės keliu. Dėl to serijinė transporto priemonė ZIS-151 pasirodė esanti antsvorio, nepakankamai greita (ne daugiau kaip 60 km / h) ir neekonomiška, už kurią ji gavo slapyvardį „Geležis“.
Dvigubi ratai ne tik sukėlė per didelius nuostolius transmisijoje ir važiuoklėje, bet ir privertė nešiotis du atsarginius ratus. Visureigiams vairuotojams dažnai tekdavo nuimti vidinius ratus, kad kažkaip sumažėtų pasipriešinimas judėjimui. Ir pagrindinis automobilio trūkumas buvo daugumos agregatų, su kuriais gamyklos darbuotojai turėjo kovoti per visą modelio gyvavimo ciklą, patikimumo stoka. Tai taip pat buvo viena iš priežasčių, kodėl sulėtėjo naujos kartos vieno šlaito sunkvežimis.
Georgijus Žukovas gelbsti situaciją
Tačiau ZIS-151 tapo pagrindu nuolatinėms kūrybinėms Maskvos automobilių gamyklos inžinierių paieškoms, kurių pokyčiai ilgainiui tapo svarbiausiais projektuojant ZIL-157 ir ZIL-131. Toks pavyzdys buvo eksperimentinių transporto priemonių serija ZIS-121, ant kurios nuo 1953 iki 1956 m. sukūrė galingesnius variklius, sustiprintus rėmus ir važiuoklę, ilgai lauktus atskirus ratus ir visų diferencialų blokavimą. Svarbiausia eksperimentinių sunkvežimių naujovė buvo padangų vidinio slėgio reguliavimo su išoriniu oro tiekimu sistema.
Iš pradžių ratų pripūtimo sistema buvo sukurta trijų ašių armijos amfibijai ZIS-485, kurios kūrėjai savo ruožtu vadovavosi amerikietiška GMC DUKW-353 amfibija. Varliagyviams sumažėjęs slėgis ratuose buvo gyvybiškai svarbus paliekant pelkėtos pakrantės rezervuarus: tai labai padidino protektoriaus sąlyčio su žeme plotą. Neabejotinas trūkumas buvo išorinis oro tiekimas, kurio žarnos ir vamzdžiai gali būti rimtai pažeisti įveikiant įprastus krūmus. Antras svarbus pripūtimo sistemos pranašumas buvo akivaizdus padangų kulkų pasipriešinimo padidėjimas, kuris buvo lemiamas montuojant jį ant BTR-152V. Tačiau niekas rimtai negalvojo apie tokių sistemų diegimo kariuomenėje sunkvežimiuose pranašumus: atrodė, kad didžiulės medžiagos išlaidos įgyvendinimui niekada neatsipirks. Kaip dažnai atsitinka, atsitiktinumas padėjo šioje situacijoje. 1952 metais grupė inžinierių išvyko parvežti bulvių į vieną iš ūkių netoli Maskvos. Buvo vėlyvas ruduo. Siekiant išvengti produkto užšalimo, didžiulis varliagyvis ZIS-485 buvo išsiųstas kaip „termosas“. Šio vandens paukščio kūnas buvo daug geriau apsaugotas nuo vėjo ir sniego (o variklio karštis beveik kaitino kėbulą) nei ZIS-151, kuris buvo pūstas iš visų pusių, kurių grupėje buvo dvi kopijos.
Kai grįžtant vilkstinė su bulvėmis pateko į sniego dreifą, ZIS-485 tinkamu metu turėjo padangų slėgio reguliavimo sistemą, kurios pagalba ji buvo keliais pastatais lenkusi likusius automobilius. Be to, važiuojant puriu sniegu svarbų vaidmenį atliko galiniai vienpusiai automobilio ratai, kurių, pamenu, ZIS-151 neturėjo. Norėdami gauti tikslesnius eksperimentinius duomenis, sunkvežimyje buvo sumontuota važiuoklė iš ZIS-485 ir įvažiavo į užšalusio Pirogovo rezervuaro sniegą. Pirmieji bandymai parodė, kad patyrusios ZIS-151 traukos galimybės padidėjo 1,5–2 kartus, palyginti su pagrindine mašinos versija. Atrodytų, kad privalumai yra akivaizdūs, ir net dabar paimkite padangų pripūtimo sistemą ir uždėkite ją naujiems automobiliams. Tačiau būsimasis ZIL-157 turėjo pažodžiui perbristi per erškėčius iki konvejerio.
1954 m. Buvo surengtos lyginamosios serijinių visų varančiųjų ratų transporto priemonių lenktynės ir daug žadantys įvykiai kariuomenei. Tarp jų buvo patyręs ZIS-121V (būsimas ZIL-157) su ratų siurbimo sistema, kuri pelkėtoje dirvoje nusileido tik šarvuotam vežėjui ZIS-152V, taip pat aprūpintam siurbimu. Gynybos viceministras Georgijus Konstantinovičius Žukovas dalyvavo bandymuose, po bandymų rezultatų ultimatumo forma pareikalavo, kad gamyklos darbuotojai skubiai įvestų naujovę į ratines transporto priemones kariuomenei. Stalino gamykla ilgainiui tapo pirmąja pasaulyje, įvaldžiusia tokią sudėtingą masinės gamybos techniką. Atsikratyti pažeidžiamo išorinio oro tiekimo strypo pavyko 1957 m., Kai tuometinių ZIL, G. I. Pral ir V. I.
„Cleaver“, „Zakhar“, „Truman“ir pan
1956 m. Kovo mėn. ZIS-157 buvo rekomenduotas masinei gamybai, nors ir su išlygomis. Komisijos išvadoje buvo pabrėžta, kad vairavimas buvo per jautrus, o tai nelygiu reljefu gali sukelti sužalojimų. Dizainas paprašė vairo stiprintuvo, tačiau inžinieriai apsiribojo sutrumpintu pavarų reduktoriaus bipodu. Tai sumažino perduodamą smūgį, tačiau didelės vairavimo pastangos išliko. Iki pat išleidimo pabaigos ši ZIL-157 problema niekada nebuvo išspręsta: vairuotojas visą laiką turėjo tiesiogine prasme sukti vairą. Kodėl vairo stiprintuvas nepasirodė automobilyje? Atsakymo nėra, juolab, kad tiek ZIL-130, tiek ZIL-131 vairo stiprintuve turėjo stiprintuvą. Be vieno rato ratų ant galinių ašių, ZIL-157 nuo savo pirmtako skyrėsi dideliu padangų profiliu, o tai turėjo teigiamą poveikį prošvaisai: ant ZIL jis buvo 0,31 m, ZIS-0,265 m Mašinos buvo aprūpintos šešių cilindrų eilės karbiuratoriaus varikliais (ZIL-157 110 galių, ZIS-151-92 stiprių), kurie paaiškino būdingus ilgus pleišto formos gaubtus. Tačiau tik ZIL tarp žmonių ir armijos gavo slapyvardį „Cleaver“.
Be to, vienintelis atsarginis 157 ratas buvo paslėptas po kėbulu, todėl buvo galima priartinti platformą prie kabinos. Tai savo ruožtu padidino išėjimo kampą iki 43 laipsnių. Lendleiso palikimo atgarsis projektuojant 157 -ąjį ZIL pagrįstai gali būti laikomas sudėtingu perdavimu, turinčiu net penkis kardaninius velenus. Tai, pirma, liko naujajame automobilyje iš ZIS-151 pirmtako, ir, antra, kariuomenės nuomone, tai labai padidino sunkvežimio išgyvenamumą mūšio lauke. Pavyzdžiui, schema leido pažeisti kardaninius velenus, einančius į vidurinę ir priekinę ašis, judėti ant vienos galinės ašies. Tai pasirodė brangu, sunku ir sunku, tačiau, nepaisant to, gamyboje sunkvežimis su ta pačia transmisija truko įvairiomis modifikacijomis iki 1985 m. Lygiagrečiai su „Kolun“buvo gaminamas pažangesnis ZIL-131 (apie kurį yra straipsnių serija „Voennoye Obozreniye“), ir ji jau turėjo perdavimo schemą su vidutiniu praėjimo tiltu. Žinoma, 131 -asis ZIL daugeliu atžvilgių buvo pranašesnis už 157 -ąjį automobilį, tačiau Zakharas turėjo vieną neginčijamą pliusą - tai didžiausias variklio sukimo momentas, kurį jis pasiekė jau esant 1100–1400 aps./min. Sunkioje bekelėje tokie dyzelinio variklio parametrai daug leido automobiliui-patyrę vairuotojai tikina, kad šioje disciplinoje ZIL-157 pranoko beveik referencinį GAZ-66.
Išsivystęs iš praktiškai nesėkmingo ZIS -151, „Cleaver“pasirodė esąs tikras Kalašnikovo šautuvas sovietų armijai pagal savo savybių derinį - toks pat nepretenzingas ir patikimas. Tuo pačiu metu automobilis pasirodė paklausus besivystančių šalių rinkose, o Kinijoje jo licencijuota kopija pavadinimu „Jiefang CA-30“buvo gaminama nuo 1958 iki 1986 m.
Laikui bėgant ZIL-157 technologija, įsišaknijusi Antrojo pasaulinio karo mašinose, paseno, o inžinieriai įdėjo daug pastangų kurdami dizainą. Bet tai jau kita istorija.
Toliau seka pabaiga …
