Nuo 90 -ųjų pradžios Rusijos armija nebebuvo pagrindinis automobilių įmonių klientas. Gorkio automobilių gamykla nebuvo išimtis. Liūto dalį pelno anuomet (ir net dabar) atnešė pusantro „GAZel“ir vidutinio tonažo GAZ-3309 („Veja“). Todėl taisykles gynybos įsakymų klausimais labiau diktavo Nižnij Novgorodo inžinieriai ir rinkodaros specialistai, o ne Gynybos ministerijos kariniai laipsniai. Vis dar sunku suprasti, kodėl jie atsisakė naujo automobilio kabinos išdėstymo. Galbūt tai buvo kariuomenės noras, atsižvelgiant į minų karo Afganistane patirtį, arba paprastas susivienijimas su civiline „Veja“. Greičiausiai kariuomenės požiūris ir gamyklos darbuotojų galimybės sėkmingai suartėjo. Bet kokiu atveju, kūrimas pagal senus GAZ-66 šablonus, naudojant bendrą komercinių transporto priemonių bazę, sumažino ir išlaidas, ir laiką.
Pirmosios „Shishigi“įpėdinio kopijos, pasirodžiusios 1995 m., Turėjo indeksą 3309P ir buvo rėmo, kabinos, valdiklių iš variklio dangčio „dujos“ir GAZ-5441 turbodyzelinio variklio hibridai, pavarų dėžė, perdavimo dėžė, tiltai, ratai ir kėbulas iš GAZ- 66-40. Dėl variklio dangčio išdėstymo rėmas tapo ilgesnis, o tai padidino ratų bazę, pagerino krypties stabilumą, tačiau neigiamai paveikė manevringumą (posūkio spindulys padidėjo 1 metru). Jau 1996 metais transporto priemonė išlaikė valstybinius bandymus ir buvo priimta Rusijos armijos. Rimtas naujo lengvojo sunkvežimio pranašumas buvo kaina, palyginama su GAZ-66-40 kaina-tai buvo plataus susivienijimo su esamomis transporto priemonėmis vaisiai. Minusas gali būti laikomas civiliniu rėmu, kuris nėra visiškai sukurtas didelėms karinių operacijų apkrovoms. Galutinėje versijoje naujoji „Shishiga“buvo pavadinta GAZ-3308 „Sadko“ir iš pradžių buvo aprūpinta benzininiais varikliais ZMZ-513.10 ir ZMZ-5231.10, kurių galia 125-130 AG.
Dyzelinas (ir iš traktoriaus) „Sadko“pasirodė tik 2003 m. GAZ-33081 versijoje ir išvystė 122 AG. su. Buvo bandoma į nedidelę seriją paleisti sunkvežimius su 150 AG šešių cilindrų „Steyr“turbodyzeliniu varikliu. s, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių to negalima parduoti kariuomenei, tačiau komerciniam išnaudojimui tai pasirodė brangu ir sunku. Be to, senovinei transmisijai svetimo variklio sukimo momentas ir galia jau buvo per dideli ir, jei jie bus tvarkomi neatsargiai, gali jį „sulaužyti“. „GAZ -3308“iš „Shishiga“paveldėjo juokingą savybę - įjungus priekinę ašį, reikėjo judinti automobilį pirmyn ir atgal, kad įjungtų pavaras. Kartu su karine versija buvo pradėta gaminti civilinė „Sadko“versija, aprūpinta paprastesniais ratais (galiausiai sumažėjo prošvaisa) ir atimta padangų pripūtimas, pneumatiškai atleidžiant priekabą.
Automobilis atėjo paragauti ne tik Rusijos armijos, bet ir Ukrainos, Egipto, Kazachstano, Baltarusijos, Armėnijos. „Sadko“buvo pristatytas į Siriją 2000-ųjų viduryje ir dabar tapo vienu iš kariuomenės ir teroristinių organizacijų konfrontacijos simbolių. Sirijos žemėje GAZ-3308 buvo naudojamas kaip artilerijos traktorius, priešlėktuvinių ginklų platforma ir net kaip GOLAN 400 MLRS nešiklis. Tinklas taip pat paskelbė armijos Sadko nuotraukas su 57 mm ZIS- 2 patrankos gale. Iš viso pagal sutartis iki 2007 m. Gorkio automobilių gamykla į Siriją pristatė apie 2000 sunkvežimių.
2014 metais pasirodė pirmoji informacija apie naujos kartos „Sadko“, gavusią priešdėlį „Kitas“. Galima sakyti, kad paskutinės kartos sunkvežimis pakilo laipteliu aukščiau - keliamoji galia išaugo iki 3 tonų. Kabina dabar yra sujungta su „Lawn-Next“šeima ir išsiskiria tikrai patogiu keleiviu. „Sadko-Next“sumontuotas beveik 150 litrų talpos Jaroslavlio dyzelinis variklis „YaMZ-534“. su., o tikras akcentas buvo mygtuko pavarų dėžės valdymo sistema.
[/centras]
Tarp daugybės „Sadko“modifikacijų neįprastiausi buvo GAZ-3325 „Eger“ir GAZ-3902 „Vepr“. Pirmuoju atveju tai yra didžiulis pikapas su dviejų eilučių kabina, o antruoju-automobilis su visiškai metaliniu keleivio kėbulu penkiems ar dvylikai žmonių. Prieš dvejus metus antroji šių automobilių karta debiutavo labai savita veido išraiška - sunkvežimiai gavo įmantrių žibintų iš „Vector Next“autobuso. Tokios įrangos negalima vadinti visiškai karine, tačiau Nižnij Novgorode jie tikrai tikisi kariuomenės užsakymų ir reguliariai eksponuoja „jėgerius“ir „Veprey“„armijos“forumuose.
Fantazijos bylos tema ir tęsėjai
GAZ -66 pamažu palieka Rusijos ginkluotąsias pajėgas - automobiliai parduodami iš saugojimo vietų, papildant privačių savininkų parką visoje šalyje. Buvusios Rytų bloko šalys taip pat pamažu atsikrato sovietinio palikimo, įgyvendindamos „Shishigi“beveik visame pasaulyje. Neseniai pasirodė žinia, kad GAZ-66 iš Vengrijos armijos sandėlių pasirodė laisvojoje JAV rinkoje. Atsarginių dalių prieinamumas, nepretenzingumas ir unikalūs visureigių sugebėjimai leido įvairiems dizaino biurams ilgainiui sukurti savo naujojo „Shishigi“viziją. Vienas ryškiausių to pavyzdžių buvo GAZ-66 „Partizan“, kurį nuo užjūrio „Hummer H1“galima atskirti tik artimai susipažinus. Naminis amerikietiško džipo klonas pasirodė 2003 m., Paveldėtas iš „Shishigi“sutrumpinto rėmo, agregato pagrindo ir atskirų kėbulo elementų. Žinoma, reikėjo kruopščiai perbraižyti sunkvežimio išdėstymą, pakeisti pakabą į lengvesnį kėbulą ir apsiriboti tik 4 sėdynių įrengimu. Įdomiausia tai, kad automobilis buvo pagamintas Gorkio automobilių gamykloje, aišku, ieškant naujų rinkos nišų. Remiantis kita versija, „Partizan“pasirodė Nižnij Novgorodo mėgėjų mėgėjų klube ir dažniausiai buvo tik parodomasis automobilis, išleistas labai ribotu tiražu.
2000-ųjų pradžioje bendroji bazė „GAZ-66“sudarė pagrindą didžiuliam 12 vietų visureigiui „Barkhan“, kuriame dera keleivinio automobilio patogumas ir puikūs kariuomenės visureigiai. Ši įvairių variantų technika buvo pagaminta pagal konkrečius užsakymus ir nebuvo plačiai paplitusi.
GAZ -66 iš esmės buvo sukurtas oro desanto pajėgoms, tačiau dabar sparnuotieji pėstininkai pagaliau atsikrato legendinės transporto priemonės - keičiami lengviausi „KamAZ Mustangs“. Visų pirma, „KamAZ-43501“modelis su sutrumpinta platforma ir galimybe nusileisti ore. Oro transporto priemonę nuo įprastos „KamAZ 4x4“galite atskirti pagal nuleistą krovininę platformą ir ratų šulinius. Žinoma, tai visiškai kitoks sunkvežimis - jis turi daugiau galios (240 AG), o keliamoji galia padidinta iki 3 tonų.
Norėdami pakeisti Sadko ir GAZ-66 Baltarusijos pasienio kariuomenėje 2014 m., Buvo pastatytas „MZKT-5002 00 Volat“. Įdomu tai, kad kariškiai iš pradžių kreipėsi pagalbos į Minsko automobilių gamyklą, tačiau jie atsisakė susisiekti su nedidelio masto užsakymu. Sutarėme padėti Maskvos ratinių traktorių gamykloje ir sukūrėme lengvą sunkvežimio versiją iš garsiosios „Volat“(„Bogatyr“) serijos. Daugeliu atžvilgių tai yra visiškas Rusijos „KamAZ“analogas oro desanto pajėgoms, jame sumontuotas 215 arklio galių „YaMZ-53452“turbodyzelinis variklis ir visiškai nepriklausoma visų ratų pakaba.
Nepaisant to, kad GAZ-66 palikuonys buvo išstumti iš oro desanto pajėgų, platforma vis dar turi ateitį. „Next“serijos automobiliai netrukus pasirodys ne tik Rusijos armijoje, bet ir aktyviai siūlomi eksporto rinkose, ypač Indonezijoje ir Filipinuose.
