Kad vikšrinė šarvuota kovos mašina nešvaistytų savo išteklių ir nesugadintų kelio dangos, ji turėtų būti gabenama į darbo vietą naudojant specialias transporto priemones. Šarvuočiai perkeliami keliais naudojant specialius kelių traukinius-cisternas su specialios konstrukcijos puspriekabėmis. Galbūt vienas įdomiausių tokio pobūdžio pavyzdžių yra Baltarusijos kelių traukinys MZKT-74135 + 99942 + 83721. Šis kompleksas vienu metu gali gabenti du tankus arba tris mažesnės masės šarvuočius.
Projekto MZKT-74135 + 99942 + 83721 istorija prasidėjo devintojo dešimtmečio viduryje, kai Minsko ratinių traktorių gamykla nusprendė susirasti pirkėjų naujame regione. Įmonės dizaineriai pradėjo kurti perspektyvius traktorius ir kitą specialią įrangą, pritaikytą darbui sunkiomis Artimųjų Rytų sąlygomis. Remiantis tyrimo rezultatais, buvo pateikti įdomūs pasiūlymai dėl tam tikrų technikos ypatybių.
Pirmoji MZKT-74135 vilkiko versija su prancūziška puspriekabe
Taigi, norint dirbti karštame klimate, jėgainė turėjo būti aprūpinta tinkamos galios aušinimo priemonėmis. Nustatyta, kad tokių įrenginių negalima naudoti mašinoje be kabinos, tradicinės MZKT. Dėl šios priežasties pirmą kartą įmonės istorijoje buvo nuspręsta sukurti automobilį su ryškiu gaubtu, kuriame tilptų visi reikalingi prietaisai. Vėliau, atsižvelgiant į kliento norus, buvo nustatyti kiti išvaizdos bruožai.
Projektas MZKT-74135 + 99942 + 83721 dabartine forma buvo pradėtas 1998 m., Kai Jungtinių Arabų Emyratų gynybos ministerija paskelbė konkursą dėl tanklaivių kelių traukinių pirkimo. Armija norėjo komplekso, kurį sudarytų traktorius ir priekabos, galinčios gabenti pagrindinį mūšio tanką „AMX-56 Leclerc“. Alternatyvi apkrova turėjo būti dvi BMP-3 pėstininkų kovos mašinos. Be to, reikėjo užtikrinti galimybę vežti ekipažų ekipažus. Visa tai keliamiems keliams kelė ypatingus reikalavimus, tačiau dalyvauti programoje kreipėsi kelios pirmaujančios automobilių pramonės įmonės.
Netrukus po konkurso pradžios Artimųjų Rytų šalies poligonuose prasidėjo kelių tipų mašinų bandymai. Kartu su Baltarusijos įmone MZKT konkurse dalyvavo vokiečių, amerikiečių, čekų ir kt. įmonės. Patyręs traktorius MZKT-74135 kliento pajėgų buvo išsiųstas į JAE lyginamiesiems bandymams. Minsko gamykla iki to laiko nespėjo sukurti reikalingų priekabų, todėl vilkikas buvo išbandytas kartu su prancūzų kompanijos LOHR puspriekabe.
Pirmieji bandymai buvo sėkmingai baigti. Traktorius MZKT-74135 gerai pasirodė ir apskritai patenkino potencialų klientą. Tuo pačiu metu JAE kariuomenė kritikavo pristatomos prancūziškos puspriekabės matmenis ir savybes. Laimei, iki to laiko jau buvo pradėti kurti savi produktai su reikiamomis savybėmis. Kaip sumanė Minsko gamyklos projektuotojai, kartu su nauju vilkiku MZKT-74135 turėtų būti naudojama puspriekabė MZKT-99942 ir priekaba MZKT-83721. Naudojant du tokius įrenginius vienu metu, buvo galima ne tik patenkinti kliento reikalavimus dėl gabenamų šarvuotų transporto priemonių skaičiaus ir svorio, bet ir juos pranokti.
2000 m. Kai kuriems iš geriausių tanklaivių JAE buvo atlikti nauji bandymai. Šį kartą Minsko kelių traukinys buvo išbandytas visiškai įrengtas ir jame buvo pora naujų priekabų. Techninių ir eksploatacinių savybių požiūriu, Baltarusijos plėtra bent jau nebuvo prastesnė už konkurentus. Tuo pačiu metu ji turėjo ypatingą pranašumą - galimybę vienu metu gabenti du tankus ar tris mažiau sunkiasvorius šarvuočius. Be to, didelėje traktoriaus kabinoje buvo vietos gabenamos technikos ekipažams.
Remdamasi 2000 m. Bandymų rezultatais, Jungtinių Arabų Emyratų armija nusprendė įsigyti kelių traukinius MZKT-74135 + 99942 + 83721. Sutartis dėl jų tiekimo turėjo atsirasti artimiausiu metu, tačiau derybos užsitęsė. Dokumentas buvo pasirašytas tik 2002 m. Remiantis ja, artimiausiu metu Minsko ratinių traktorių gamykla turėjo sukurti kitą prototipą, pakeistą pagal užsakovo pageidavimus. Jį išbandžius, buvo galima pradėti viso masto serijinę gamybą. Atsižvelgiant į antrąjį prototipą, užsakyme buvo numatyta pastatyti 40 kelių traukinių.
Atnaujintas kelių traukinys MZKT-74135 + 99942
Atnaujintas ir pataisytas traktorius senu pavadinimu MZKT-74135 buvo pagamintas ir išbandytas 2004 m. Tiesą sakant, buvo atliktas gilus modernizavimas, visiškai pakeitus maitinimo bloką, pakeitus kabiną ir kt. Pagrindinės techninės charakteristikos išliko tos pačios, tačiau nemažai parametrų buvo gerokai patobulinti.
Abiejose versijose vilkikas MZKT-74135 yra keturių ašių visų varomųjų ratų mašina su variklio dangčio konfigūracija, su balniniu sukabintuvu, skirtu sąveikai su standartine puspriekabe. Tuo pačiu metu pastebimi išoriniai ir vidiniai skirtumai. Visų pirma pasikeitė kūno kontūrai ir proporcijos. Kabina buvo pertvarkyta, todėl traktorius buvo nežymiai panašus į ankstesnes MZKT transporto priemones.
Traktorius MZKT-74135 pagamintas pagal variklio dangčio išdėstymą ir turi didelį variklio skyrių. Visi įrenginiai sumontuoti ant stačiakampio rėmo, surinkto iš Z formos profilių. Šiuolaikinėje projekto versijoje variklis yra uždengtas gaubtu su užapvalintais kontūrais. Priekinėje variklio dangčio sienoje yra didelės radiatoriaus grotelės. Už variklio skyriaus yra kabina su dviejų eilučių sėdynių išdėstymu. Už kabinos, atviroje vietoje, planuojama sumontuoti gervę ir atsarginį ratą gabenti. Važiuoklės galas yra balninio sukabintuvo pagrindas.
Pirmoje projekto versijoje traktorius buvo aprūpintas vokiečių gamybos „Deutz MWM TBD 234“dyzeliniu varikliu, išvystančiu 788 AG galią. Naudota hidromechaninė transmisija Alison M6600AR. Modernizuojant automobilį buvo sumontuotas „Daimler Chrysler OM 444LA“dyzelinis variklis, kurio galia 796 AG. Naujasis variklis suporuotas su patobulinta „Alison M6610AR“automatine pavarų dėže su šešiomis priekinėmis ir dviem atbulinės eigos pavaromis. Iš pavarų dėžės sukimo momentas perduodamas į perdavimo dėžes, kurios užtikrina centrinių pavarų dėžių pavarą su kiekvienos ašies skersiniais ašių diferencialais.
Pora priekinių traktoriaus ašių turi nepriklausomą dvigubą šarnyrinio sukimo juostos pakabą. Galinės ašys turi nepriklausomą dvigubą šarnyrinę pakabą su spyruoklėmis. Naudojami ratai su plataus profilio padangomis Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Dvi priekinės ašys yra valdomos; vairo sistemoje yra hidraulinis stiprintuvas. Ašys montuojamos ant rėmo skirtingais intervalais. Atstumas tarp pirmosios ir antrosios ašių yra 2, 2 m, antrasis tarpas - 2, 75 m. Tarp trečiojo ir ketvirtojo tiltų, kurie prisiima pagrindinę apkrovą, tik 1, 7 m.
Traktoriaus penktasis ratas yra 2,05 m aukštyje ir gali atlaikyti iki 26 tonų apkrovą. „Balnelis“sumontuotas tiesiai virš trečiosios važiuoklės ašies, o tai leidžia optimaliai paskirstyti apkrova ant žemės.
Norėdami dirbti su įvairiomis apkrovomis, traktorius MZKT-74135 turi savo gervę.„ITAG WPH-250-2“turi dviejų greičių hidraulinę pavarą. 100 m ilgio lynai pristatomi iš dviejų būgnų. 200 kN traukos jėga kiekvienam būgnui leidžia bet kokią įrangą traukti ant puspriekabės.
Traktoriuje sumontuota stiklo pluošto įgulos kabina su padidintu keleivių vietų skaičiumi. Iš pradžių kabina turėjo būdingą atvirkščiai pakreipiamą priekinį stiklą, pasiskolintą iš esamos specialios įrangos, tačiau vėliau jį pakeitė pora didelių stiklų. Šonuose yra dvi durys, atsidarančios skirtingomis kryptimis. Patekti į kabiną palengvina aukštos kopėčios, išdėstytos pirmoje tarpračių erdvėje.
Didelis salono dydis leido įrengti ne tik erdvę savo įgulai, bet ir sėdynes keleiviams - gabenamos įrangos įguloms. Jei reikia, sėdynes galima paversti miegojimo vietomis. Iš pradžių traktorius buvo aprūpintas oro kondicionieriumi, tačiau 1998–2000 m. Bandymai parodė nepakankamą jo galią. Atnaujintas automobilis gavo galingesnę klimato sistemą. Esant aplinkos temperatūrai iki + 55 ° C, kabinoje palaikoma ne daugiau kaip + 20 ° C temperatūra.
Traktoriaus ilgis yra 10, 51 m, plotis 3, 18 m, o aukštis - 3, 95 m. Tuščiasis svoris siekia 29, 9 t. 12 450 tonų krovinio, du galiniai - po 15 tonų.
Antrasis unikalaus kelių traukinio elementas yra puspriekabė MZKT-99942. Šis gaminys yra pastatytas aplink langelio rėmą, prijungtą prie laikančiojo denio. Be to, platformoje yra šoniniai dangteliai, uždengiantys papildomą įrangą. Priekinė puspriekabės platformos dalis yra išlenkta, todėl buvo galima padidinti naudingą grindų plotą ir gauti vietos papildomam kroviniui, tuo pačiu išlaikant visišką suderinamumą su vilkiko baltuoju ratu. Po pagrindine platforma yra šešios ašys, kiekviena iš jų turi pora ratų. Laivagalyje yra hidrauliškai valdomos sulankstomos kopėčios.
Siekiant padidinti autonomiją, puspriekabė turi savo variklį, prijungtą prie hidraulinių ir pneumatinių siurblių. Hidraulika yra atsakinga už puspriekabės priekinių kojų ir kopėčių perkėlimą. Pneumatinė sistema kontroliuoja padangų slėgį. Hidraulinių ir pneumatinių sistemų veikimas valdomas iš traktoriaus kabinoje esančios konsolės arba nuotolinio įtaiso.
Bendras puspriekabės MZKT-99942 ilgis viršija 18,5 m, plotis-3,65 m. Pakrovimo aukštis-1,5 m. Galinė plokščia krovinio platformos dalis yra 9,5 m ilgio, priekinė nuožulni dalis-5 m. įrengtas produktas sveria 21 t Gabenamo krovinio svoris yra 70 tonų, tai atitinka vieno „Leclerc“cisternos arba dviejų BMP-3 transporto priemonių vežimą. Šiuo atveju pagrindinė apkrovos dalis tenka ant pačios puspriekabės ratų, o tik 26 tonos perkeliamos į vilkiką.
Paskutinis cisternos vežėjo elementas buvo priekaba MZKT-83721. Šis gaminys yra keturių ašių didelės talpos vežimėlis, gabenamas už MZKT-99942, naudojant vilkimą. Ši priekaba turi pakrovimo platformą, kurios ilgis yra šiek tiek didesnis nei 8 m, ir pora sulankstomų rampų laivagalyje. Su jo pagalba kelių traukinys gali priimti papildomą baką ar kovos mašiną.
Bendras priekabos MZKT -83721 ilgis, neįskaitant vilkimo įtaiso, yra 9,26 m, plotis - 3,65 m. Pakrovimo aukštis sumažintas iki 1485 mm. Priekabos svoris yra 18 tonų, krovinio svoris - 63 tonos. Bendras svoris atitinkamai siekia 81 toną.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 trijų dalių kelių traukinių cisternos automobilis išsiskiria nuostabiausiais matmenimis ir svoriu, taip pat turi unikalių savybių. Vilkikas, puspriekabė ir surinkta priekaba yra 38,6 m ilgio. Tokio komplekso svoris yra šiek tiek mažesnis nei 50 tonų. Naudinga apkrova yra 133 tonos. Bendras svoris yra apie 203 tonos.
Važiuodamas greitkeliu, cisterninis vežėjas su puspriekabe ir jo apkrova gali pasiekti ne didesnį kaip 82 km / h greitį. Maksimalus greitis esant pilnai konfigūracijai yra ribojamas iki 50 km / h. Speciali važiuoklės konstrukcija ir atskiri jos elementai padidina kelių traukinio visureigio galimybes. Kaip buvo įrodyta praėjusių metų bandymuose, tokia įranga gali judėti ne tik greitkeliu, bet ir nešvariu keliu. Taip pat galima įveikti tam tikras bekelės atkarpas.
Pirmasis MZKT-74135 vilkiko prototipas, vėliau praėjusio dešimtmečio pradžioje aprūpintas puspriekabe MZKT-9942, sugebėjo parodyti aukščiausius rezultatus ir sudominti potencialų klientą Jungtinių Arabų Emyratų kariuomenės akivaizdoje. Remiantis tų bandymų rezultatais, net ir pastebimai delsiant, buvo pasirašytas susitarimas dėl esamos įrangos modernizavimo ir vėlesnės serijinės gamybos. Pagal pirmąjį užsakymą Minsko ratinių traktorių gamykla pagamino 40 kompleksų sausumos pajėgoms.
2007 m. Atsirado nauja sutartis dėl tanklaivių MZKT-74135 + 99942 + 83721. Šį kartą JAE paprašė tiekti du šimtus vilkikų su puspriekabėmis ir priekabomis. Keletą metų toks užsakymas buvo visiškai įvykdytas. Nemažai Baltarusijos gamybos specialios įrangos tiekimas žinomu būdu paveikė JAE sausumos pajėgų mobilumą. Padidėjusi naujų kelių traukinių keliamoji galia leidžia greičiau ir lengviau perkelti karinę techniką, o tai teigiamai veikia karių kovinį efektyvumą.
2016 metais užsienio leidiniai paminėjo naują JAE Gynybos ministerijos įsakymą, pagal kurį kariuomenė gaus tam tikrą kiekį specialios įrangos. Buvo teigiama, kad šį kartą Baltarusijos Respublika gaus sutartį be konkurencijos ir lyginamųjų testų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, vėl buvo kalbama apie kelių traukinius, pagrįstus MZKT-74135.
Būdingas kelių traukinio MZKT-74135 + 99942 + 83721 ir visų pirma jo pagrindinio traktoriaus bruožas yra pažangios aušinimo priemonės, užtikrinančios įrangos veikimą sunkiomis Artimųjų Rytų sąlygomis. Šiuo atžvilgiu Minsko ratinių traktorių gamykla ir toliau skatina savo plėtrą tarptautinėje rinkoje. Tačiau, kiek žinoma, kol kas tokia technologija domėjosi tik Jungtiniai Arabų Emyratai. Kitos regiono valstybės vis dar nenori įsigyti įdomiausių unikalių savybių turinčių įrenginių.
Trijų jungčių kelių traukinys, galintis gabenti dvi ar tris kovines transporto priemones, galėtų sudominti kitas šalis, tačiau jos vis dar neskuba sudaryti sutarčių. Galbūt juos gąsdina paruoštų pavyzdžių pritaikymas darbui karštame klimate, kuris yra per didelis jų sąlygoms. Tačiau negalima atmesti galimybės, kad baltarusių inžinieriai galės pertvarkyti savo kelių traukinį pagal naujo kliento reikalavimus.
Šiuo metu kelių traukinių tanklaivis MZKT-74135 + 99942 + 83721 yra viena geriausių savo klasės transporto priemonių pasaulyje. Jis pasižymi unikaliomis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis, darančiomis rimtą įtaką karių koviniams pajėgumams. Tuo pačiu metu šis specialios įrangos pavyzdys nėra labai populiarus. Bėgant metams ją užsakė tik viena šalis. Tokios aplinkybės perkelia Baltarusijos kelių traukinį į puikių, bet ne itin sėkmingų įvykių kategoriją. Ar jam pavyks tapti naujų užsakymų objektu ir atsikratyti tokio nemalonaus statuso - parodys laikas.
