1954 m. Sovietų armija įsakė automobilių pramonei sukurti perspektyvią itin aukštą visureigio transporto priemonę, tinkančią naudoti armijoje kaip universalią transporto priemonę. Gavęs tokį užsakymą, Maskvos automobilių gamykla im. Stalinas pradėjo dirbti ir netrukus sukūrė keletą eksperimentinių mašinų bendru pavadinimu ZIS-E134. Garsiausi buvo prototipai, pažymėti 1 ir 2. Tuo pačiu metu buvo ne mažiau įdomus „Modelis Nr. 0“.
Atsižvelgiant į kliento reikalavimus, ZIS Specialusis projektavimo biuras, vadovaujamas V. A. Gračevas turėjo sukurti keturių ašių keturiais ratais varomą transporto priemonę, galinčią judėti tiek užmiestyje, tiek labai nelygiame reljefe. Vykdant pirmąjį projekto ZIS-E134 etapą, kurio metu buvo sukurtas 1 modelis, buvo pasiūlytos kelios originalios idėjos. Taigi, projektas numatė ratų ašių įrengimą tuo pačiu atstumu vienas nuo kito. Taip pat buvo pasiūlyta naudoti didelio skersmens ratus su reguliuojamu padangų slėgiu. Kartu su palyginti sudėtinga transmisija, suteikiančia galią visiems ratams, tai leido įgyti pakankamai aukštas mobilumo ir visureigio savybes.
ZIS-E134 „Modelis Nr. 0“bandant
Prototipas ZIS-E134 „Modelis Nr. 1“buvo pagamintas 1955 m. Rugpjūčio mėn., O po poros mėnesių jis buvo išbandytas lauke. Tuo metu nemažai projekte naudotų sprendimų nebuvo pakankamai ištirti, o tai lėmė tam tikras pasekmes. Taigi 1955–56 m. Žiemą „SKB ZIL“buvo nuspręsta sukurti ir sukurti kitą prototipą, skirtą išbandyti kai kuriuos naujos važiuoklės aspektus. Pirmiausia jis turėjo parodyti tikras žemo slėgio ratų galimybes sąveikos su paviršiumi ir visureigio kontekste.
Yra žinoma, kad visi gamyklos darbai pavadinti. Ankstyvosios Stalino keturių ašių visureigės buvo pagamintos pagal vieną projektą, pavadintą ZIS-E134. Prototipai, sukurti pagal skirtingas projekto versijas, buvo paskirti kaip maketai ir gavo savo numerius. Pavyzdžiui, du 1955 ir 1956 m. Keturių ašių maketai buvo sunumeruoti 1 ir 2. Eksperimentinė važiuoklės bandymo transporto priemonė, sukurta remiantis naujomis idėjomis, gavo pavadinimą „Modelis Nr. 0“.
Pagrindinis „nulio“modelio uždavinys buvo patikrinti važiuoklę. Šiuo atžvilgiu neprivaloma kurti visos mašinos nuo nulio. Todėl jie nusprendė jį sukurti pagal esamą vieno iš naujausių modelių prototipą. Restruktūrizavimui jie pasirinko vieną iš trijų ašių sunkvežimio prototipų, vėliau surinktų į serijas pavadinimu ZIL-157. Norint įgyti ypatingų savybių, automobilį reikėjo rimtai pakeisti. Pasikeitė važiuoklė, atsirado ir naujas variklio skyrius.
„Modelio Nr. 0“centre buvo stačiakampis metalinis rėmas, pasiskolintas be jokių ypatingų pakeitimų iš patyrusio ZIL-157. Priešais rėmą buvo standartinis agregatas, sujungęs gaubtą ir kabiną. Įdomu, kad šis įrenginys buvo sukurtas sunkvežimiui ZIS-151 ir buvo naudojamas keliuose kituose projektuose su minimaliais pakeitimais. Iš rėmo buvo pašalinta visa „nereikalinga“įranga, kuri leido sumažinti prototipo masę iki reikiamo minimumo. Ant galinės rėmo iškyšos yra naujas stačiakampis korpusas, skirtas maitinimo blokui montuoti.
Norint išspręsti tyrimo problemas, naujasis prototipas turėjo parodyti mažiausią apkrovą ant žemės. Jie nusprendė suteikti tokią galimybę iškraunant priekinę ašį, kurios variklis ir dalis transmisijos elementų buvo pašalinti iš įprastos vietos po gaubtu. Dabar benzininis variklis ir pavarų dėžė buvo sumontuoti specialiame korpuse, esančioje galinėje rėmo iškyšoje. Siekiant dar labiau palengvinti automobilį, nuo jo buvo nuimtas gaubto dangtis. Galbūt projekte „Modelis Nr. 0“buvo numatyta galimybė vietoje variklio balasto sumontuoti, o tai keičia priekinės ašies apkrovą.
Nepaisant kardinalių pertvarkymų, perstatytas ZIL-157 prototipas išlaikė to paties pavadinimo eilės šešių cilindrų benzininį variklį, kurio tūris 5, 56 litrai ir galia 109 AG. Bazinio automobilio jėgainė buvo prijungta prie degalų sistemos, kurioje buvo daugiau nei 210 litrų talpos bakų.
Toliau tobulinant platformą ZIS-151, ZIL-157 ir „Model No. 0“prototipas išlaikė gana sudėtingą transmisiją, kuri sukimo momentą suteikė visiems šešiems ratams. Tuo pačiu metu į jo sudėtį reikėjo įtraukti keletą naujų detalių. Variklis buvo automobilio gale, tiesiai priešais jį buvo pavarų dėžė. Norėdami juos sujungti su kitais transmisijos elementais, buvo naudojamas pasviręs sraigto velenas, kuris praėjo per rėmą.
Buvo naudojama mechaninė penkių greičių pavarų dėžė. Tada, naudojant ilgą pasvirusį tarpinį veleną, galia buvo perduota į perdavimo dėžę. Pastarasis buvo skirtas paskirstyti energiją trims kitiems sraigtų velenams. Vienas jų nuėjo prie priekinės ašies, antrasis - prie vidurinės. Galinė ašis buvo varoma per du velenus: pirmoji iš perdavimo dėžės pateko į tarpinį guolių mazgą ant vidurinės ašies, o antroji buvo prijungta tiesiai prie galinės ašies.
Sunkvežimis ZIL-157 turėjo trijų ašių važiuoklę su 6x6 ratų išdėstymu. Skaldytos ašys buvo sumontuotos ant lapų spyruoklių. Šiuo atveju priekinė ašis turėjo porą savo spyruoklių, o dvi galinės ašys sudarė vežimėlį su bendrais elastingais elementais. Priekinė ašis buvo valdoma. Būdingas sunkvežimio bruožas buvo tai, kad vairo sistemoje nebuvo stiprintuvo.
Automobilis gavo ratus, kurių matmenys 12.00-18. ZIL-157 buvo pirmasis sovietinis sunkvežimis su centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Prietaisai, susiję su įmontuotu kompresoriumi, leido keisti slėgį gana plačiame diapazone. Normalus slėgis buvo nustatytas 2,8 kg / cm 2. Važiuojant žemos apkrovos dirvožemiu, jis gali būti sumažintas iki 0,7 kg / cm 2. Tačiau dėl to sumažėjo maksimalus leistinas važiavimo greitis ir padidėjo padangų nusidėvėjimas.
„Modelis Nr. 0“išlaikė metalinę bazinio sunkvežimio saloną. Jame buvo trys sėdimos vietos įgulai, taip pat prietaisų ir valdiklių rinkinys. Apskritai kabinos išdėstymas ir įranga išliko ta pati, tačiau kai kuriems įrenginiams reikėjo atlikti tam tikrus pakeitimus. Taigi, norint perkelti pavarų dėžę į automobilio galą, reikėjo ją aprūpinti naujais nuotolinio valdymo įtaisais. Likusi salono dalis liko ta pati.
Būtinybė palengvinti transporto priemonę ir įrengti naują variklio skyrių lėmė tai, kad patyręs ZIS-E134 „Modelis Nr. 0“negavo jokios krovininės platformos. Centrinė rėmo dalis, esanti tarp kabinos ir maitinimo bloko, liko atvira.
Nepaisant pastebimo dizaino pertvarkymo, pagrindinis prototipo svoris ir bendrosios charakteristikos atitiko eksperimentinio ZIL-157 parametrus. Transporto priemonės ilgis vis dar neviršijo 6, 7 m, plotis buvo šiek tiek didesnis nei 2, 3 m. Aukštis buvo mažesnis nei 2, 4 m. Prototipo svoris buvo 5, 5- 5, 6 tonos. Tuo pačiu metu nereikėjo kalbėti apie keliamąją galią, nes automobilyje nebuvo krovinių zonos, o projekto užduotys nebuvo tiesiogiai susijusios su prekių gabenimu. Numatomas maksimalus automobilio greitis užmiestyje pasiekė 60 km / h, kreiserinis nuotolis buvo ne mažesnis kaip 500 km.
Projekto ZIS-E134 „Modelis Nr. 0“tikslas buvo patikrinti važiuoklės veikimą, sumažėjus savitam slėgiui ant atraminio paviršiaus. Būtent siekiant sumažinti šį parametrą, buvo nuspręsta variklį ir pavarų dėžę perkelti atgal. Be to, padangų slėgis buvo žemas, o tai taip pat turėjo įtakos bendriems priekinės ašies parametrams. Dėl specialaus agregatų išdėstymo dauguma mašinos svorio turėjo kristi ant galinio vežimėlio. Buvo įmanoma išlaikyti normalų slėgį jo ratuose. Taigi automobilio priekinė ašis iš tikrųjų pasirodė esanti eksperimento įranga, o dvi galinės ašys buvo pagalbinė įranga, suteikusi reikiamas sąlygas.
ZIL-157, kuris tapo „modelio Nr. 0“pagrindu
Pačioje 1956 m. Pradžioje visureigio „nulinis“modelis, pagamintas kaip didelio projekto ZIS-E134 dalis, pirmą kartą pateko į bandymų diapazoną, kad būtų galima išbandyti realiomis sąlygomis. Greitai buvo nustatyta, kad automobilis negalės parodyti didelio našumo, o kai kuriais atvejais jo veikimas bus susijęs su rimčiausiomis problemomis. Panašios prototipo savybės buvo susijusios būtent su konkrečiomis važiuoklės savybėmis.
Jau pirmaisiais įvažiavimo etapais buvo nustatyta, kad „Modelis Nr. 0“su sumažėjusiu priekinės ašies slėgiu paviršiuje paprastai gali važiuoti tik gerais keliais, o važiuojant bekele greitai kilo problemų. Pavyzdžiui, važiuojant snieguotu daugiakampiu priekinė ašis neparodė norimų charakteristikų. Ji nesuteikė pakankamo sukibimo su žeme ir kartais net pakilo virš jos. Labai pablogėjo valdymas, susijęs su tuo pačiu sukibimo trūkumu. Be to, priekiniai ratai kai kuriais atvejais veikė kaip buldozerio ašmenys ir prieš juos surinko krūvą sniego. Ratai negalėjo įveikti tokių „vidinių“kliūčių, dėl kurių automobilis sustojo.
ZIS-E134 „Modelis Nr. 0“bandymai truko neilgai ir baigėsi neigiamais rezultatais. Praktika parodė, kad siūloma važiuoklės konstrukcija gali turėti tam tikrų teigiamų bruožų, tačiau kartu su jais atsiranda ir rimčiausių trūkumų. Siūlomos ir pritaikytos idėjos turėjo tam tikrą potencialą, tačiau visapusiškam jos įgyvendinimui buvo reikalingi kiti važiuoklės dizainai. Tolesnis prototipo veikimas esama konfigūracija neturėjo prasmės.
Padedamas „Modelio Nr. 0“specialiojo gamyklos, pavadintos gamyklos, projektavimo biuro Stalinas sugebėjo surinkti svarbią informaciją apie žemo slėgio ratų, pasižyminčių minimaliu slėgiu ant atraminio paviršiaus, veikimo ypatybes ir elgesį. Į šią informaciją buvo atsižvelgta toliau dirbant itin aukštų visureigių transporto priemonių srityje ir kuriant naujus projektus. Taigi tik „ZIS-E134“šeimoje buvo sukurti dar du prototipai po „nulinio“modelio. Kituose projektuose panašūs sprendimai buvo panaudoti ir vėliau.
Tolesnis prototipo Nr. 0 likimas nėra tiksliai žinomas. Jis buvo pastatytas remiantis esamu perspektyvaus sunkvežimio važiuoklės prototipu ir, matyt, baigus bandymus, vėl buvo pakeistas. Jis gali būti grąžintas į pradinį dizainą arba paverstas naujo tipo prototipu. Penktajame dešimtmetyje Augalas. Stalinas, vėliau pervadintas gamykla. Likhačiovas aktyviai dalyvavo įvairių klasių sunkvežimių temoje ir vargu ar būtų leidęs įrangai stovėti be darbo.
ZIS-E134 prototipas „Modelis Nr. 0“buvo sukurtas siekiant išbandyti kai kurias koncepcijas, tinkamas naudoti visaverčiuose automobilių technologijų projektuose. Bandymų metu buvo nustatyta, kad tokios idėjos turi tam tikrą potencialą, tačiau esama mašina negalėjo to atskleisti. Tai reiškė, kad SKB ZIL ir kitos automobilių pramonės organizacijos turėtų tęsti mokslinius tyrimus, įskaitant naujų eksperimentinių mašinų statybą. Tobulėjo projekto ZIS-E134 kūrimas ir netrukus atsirado kitas prototipas.
