Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio kosmonautų ir nusileidimo transporto priemonių paieška ir evakuacija buvo atliekama naudojant itin aukštas PES-1 šeimos visureigių transporto priemones. Devintojo dešimtmečio pradžioje atsirado nauja panašaus tikslo įranga, dėl kurios esamos visureigės pamažu buvo nutrauktos. Tačiau jie nebuvo visiškai apleisti. Taigi, įgyvendinant naują projektą, pavadintą PES-1R, vieną iš esamų mašinų buvo pasiūlyta pertvarkyti į eksperimentinę visureigę su kombinuota jėgaine. Standartinį benzininį variklį buvo planuota papildyti reaktyvinėmis sistemomis.
Visureigius PES-1 sukūrė specialusis gamyklos projektavimo biuras. Likhačiovas, vadovaujamas V. A. Gračiovo ir pradėtas gaminti šeštojo dešimtmečio viduryje. Nedidelė šių mašinų gamyba tęsėsi iki kito dešimtmečio pabaigos. Remiantis pirmąja visureigiu, buvo sukurti du nauji modeliai, išsiskiriantys uždara keleivių kabina (PES-1M) arba modifikuotu kranu (PES-1B). Devintojo dešimtmečio pradžioje oro pajėgoms aprūpinti buvo priimtas naujas paieškos ir gelbėjimo kompleksas PEC-490, kuris turėjo tam tikrų pranašumų prieš esamą PES-1. Atsiradus naujoms technologijoms, palaipsniui atsisakyta jau naudojamų.
Visureigis PES-1R bandymų metu. Kadras iš naujienų
Iki eksploatavimo nutraukimo dvi dešimtys visureigių PES-1 šeimos vis dar išlaikė didelę išteklių dalį, todėl galėjo būti naudojamos tam tikrose srityse. Visų pirma „SKB ZIL“svarstė galimybę visureigius naudoti naujuose mokslinių tyrimų projektuose. Vieną iš esamų mašinų buvo pasiūlyta perstatyti pagal naują eksperimentinį projektą ir buvo sukurtas prototipas, skirtas išbandyti drąsiausias idėjas. Buvo planuojama papildyti esamą elektrinę ir važiuoklę itin aukštu visureigio pajėgumu įvairių tipų reaktyviniais varikliais.
Buvo akivaizdu, kad toks pertvarkymas tikrai pakeis automobilio charakteristikas ir tikriausiai tik į gerąją pusę. Tačiau tikrojo siūlomo modernizavimo potencialo nebuvo galima įvertinti vien skaičiavimais. Norint sukurti įvairius kraštovaizdžius, įskaitant sunkiausias sąlygas, reikėjo sukurti prototipą.
Bendras visureigio vaizdas. Nuotrauka rusų-sila.rf
Naujas SKB ZIL projektas, pagrįstas esama mašina, buvo pradėtas 1984 m. Jis gavo pavadinimą PES-1R („reaktyvus“). Nesunku pastebėti, kad toks eksperimentinės imties pavadinimas - pirmą kartą per ilgą laiką - niekaip nenurodė kūrimo organizacijos. Tuo pačiu metu joje buvo išsaugotas tiesioginis bazinės platformos paminėjimas.
Pagrindinės modifikacijos PES-1 visureigis, turėjęs neoficialų slapyvardį „Kranas“, buvo pasirinktas kaip PES-1R prototipo pagrindas. Ši transporto priemonė savo pradiniu vaidmeniu buvo skirta astronautams evakuoti kartu su jų nusileidimo transporto priemone. Norėdami dirbti su pastaruoju, mašina turėjo kraną ir specialų lopšį su laikikliais. Kranas buvo ant variklio skyriaus stogo netoli korpuso centro; nusileidimo transporto priemonės namelis buvo ant laivagalio krovinių skyriaus. Visureigis su tokiu korpuso išdėstymu geriausiai tiko naudoti naujame projekte.
AI-25TL turboreaktyvinis variklis. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Vykdant restruktūrizavimą pagal naują projektą, esama visureigė turėjo išlaikyti daug sudedamųjų dalių ir mazgų. Iš jos buvo planuojama išimti tik krovininę įrangą, vietoj jos turėtų būti sumontuota nauja elektrinė. Visa tai nereikalavo esminių kėbulo ir rėmo pakeitimų, be to, tai leido palikti nepakeistą jėgainę, transmisiją ir važiuoklę.
Remiantis esamu PES-1, reaktyvinis roveris išlaikė suvirintą aliuminio rėmą, surinktą iš profilių ir sutvirtintą tarpinėmis. Centrinėje kūno dalyje liko X formos petnešos, kurios padidino rėmo standumą. Rėmas turėjo tvirtinimo detales varikliui, pavarų dėžėms ir kt. ir prisiėmė visus krūvius.
Siekiant užtikrinti plūdrumą, visureigis buvo aprūpintas sandariu stiklo pluošto korpusu. Toks kūnas dar turėjo išlenktą apatinį priekinį lakštą, kurio šonuose buvo vertikalios pusės. Šonuose buvo įrengtos didelės arkos, kad tilptų ratai. Laivagalio korpuso dalis buvo pastatyta vertikaliai. Visos stiklo pluošto plokštės gavo išilginius standiklius.
Korpuso padavimas ir variklio antgalis. Kadras iš naujienų
Vykdant restruktūrizavimą, esamas PES-1 pavyzdys turėjo pastebimai pakeisti jo išdėstymą. Anksčiau naudojama radijo navigacijos įranga buvo pašalinta iš korpuso priekio. Už laisvo instrumentų skyriaus, kaip ir anksčiau, buvo kabina. Variklio skyrius liko už kabinos. Transmisijos agregatai turėjo būti dedami kėbulo viduje tiek išilginėje ašyje, tiek šonuose. Buvusi krovinių zona dabar buvo naudojama papildomai jėgainei įrengti.
Visureigis buvo aprūpintas ZIL-375Ya benzininiu varikliu, kurio galia 180 AG. Šalia variklio korpuso viduje buvo 360 litrų degalų bakas ir visi kiti prietaisai. Duslintuvas buvo pastatytas ant korpuso stogo denio. Per sukimo momento keitiklį, kuris tarnavo kaip apsauga nuo padidėjusių apkrovų ir sustojimų, variklis buvo prijungtas prie automatinės pavarų dėžės. Už antrosios ašies, kėbulo viduje, buvo perdavimo dėžė. Keturių kardaninių velenų pagalba galia buvo paskirstyta antros ir trečios ašių galinėms pavaroms. Taip pat buvo velenas vandens srovei valdyti. Velenų pora, atsakinga už priekinių ratų vairavimą, iš antrosios ašies krumpliaračių ėjo į priekį.
Vairuotojo kontrolės postas. Kadras iš naujienų
Esama važiuoklė su trimis poromis didelių ratų buvo išsaugota. Pirmoji ir trečioji ašys turėjo nepriklausomą svirties-sukimo juostos pakabą, antroji buvo standžiai pritvirtinta prie kūno. Buvo naudojami ratai su 1,52 m skersmens padangomis. Ratai buvo prijungti prie centralizuotos padangų slėgio reguliavimo sistemos. Norint pasiekti reikiamą manevringumą, priekinė ir galinė ašys buvo sujungtos su vairavimo įtaisais.
Laivagalyje buvo išsaugotas vandens srovės sraigtas, visiškai įdėtas į korpuso vidų. Pro įsiurbimo langą apačioje vanduo pateko į sparnuotę ir buvo išmestas per stačiakampę anga laivagalio lape. Traukos vektorių valdė pora nukrypusių vertikalių vairų, taip pat esančių korpuso viduje.
Papildomas skydelis su reaktyvinio variklio valdikliais. Kadras iš naujienų
Didžiausias susidomėjimas PES-1R projektu dėl akivaizdžių priežasčių yra papildoma elektrinė, sukurta specialiai naujam prototipui. Siekiant radikaliai pagerinti judumą bekele, buvo pasiūlyta visureigį aprūpinti naujomis priemonėmis. Visų pirma, jame turėjo būti sumontuotas orlaivio turboreaktyvinis variklis, turintis pakankamai traukos parametrų. Be to, kai kurių patikrinimų metu buvo planuojama automobilį aprūpinti miltelių greitintuvais.
AI-25TL turboreaktyvinis variklis, sukurtas kai kuriems mokomiesiems orlaiviams, buvo pasirinktas kaip pagrindinis papildomos jėgainės elementas. Jis buvo pastatytas dviejų grandinių konstrukcijoje su dviem rotoriais. Šio produkto, kurio masė ne didesnė kaip 400 kg, ilgis buvo apie 3, 36 m, o skersmuo - mažesnis nei 1 m. Variklis sukūrė 1720 kgf trauką, kuri, remiantis skaičiavimais, leido tam tikras antžeminės transporto priemonės judrumo padidėjimas.
Visureigis PES-1R. Kadras iš naujienų
Lėktuvo variklį buvo pasiūlyta sumontuoti visureigio gale, cilindrinio korpuso viduje. Priekinė korpuso dalis, kuri tarnavo kaip oro įsiurbimas, gavo apsauginį tinklelį, skirtą sulaikyti dideles purvo daleles. Variklio antgalis buvo išvestas į palyginti mažą skylę galinėje korpuso sienelėje. Žemiau mašinos korpuso šonų buvo maždaug pusė korpuso, ir dėl šios priežasties bagažinėje turėjo būti įrengta maža pusapvalė variklio antgalio išpjova.
Dalis laisvo korpuso tūrio buvo skirta paties turboreaktyvinio variklio kuro bakui. Visureigyje PES-1R buvo galima įpilti kelis šimtus litrų žibalo. To gali pakakti gana ilgai kelionei naudojant abi jėgaines.
Nuo tam tikro laiko prototipas buvo papildytas papildomais kietojo kuro stiprintuvais. Savo pajėgumu buvo naudojami nešiojamojo „Igla“komplekso priešlėktuvinių raketų 9M39 varikliai. Kiekvienos korpuso pusės gale buvo pasiūlyta įrengti spaustuką aštuoniems tokiems varikliams: dvi vertikalios eilės po keturias. Norint gauti teisingą traukos vektorių, varikliai buvo sumontuoti pastebimu pasvirimu į priekį. Šie varikliai buvo valdomi elektros sistemos ir galėjo būti paleidžiami tik tuo pačiu metu.
Pelkė ir aukšta žolė nėra kliūtis. Kadras iš naujienų
Naudojant naujas sistemas, buvo atlikti tam tikri kabinos pakeitimai. Kaip ir pagrindinė visureigė, PES-1R automobilis turėjo plačią keturvietę saloną, iš viršaus uždengtą stiklo pluošto dangteliu. Gaubtą, kuriame buvo įstiklinimas, galima sulankstyti aukštyn ir atgal. Be to, jo stoge liko du liukai. Vairuotojo darbo vietoje buvo išsaugoti visi standartiniai prietaisai, kurie atitiko pagrindinį dizainą. Vairuotojas valdė variklį, transmisiją, važiuoklę ir kt. Į dešinę nuo pagrindinio prietaisų skydelio buvo įdėtas papildomas skydas su reaktyviosios jėgainės valdymo svirtimi. Taip pat buvo antras skydelis su valdymo įtaisais. Vairuotojas ir antrasis įgulos narys galėjo visiškai kontroliuoti turboreaktyvinio variklio veikimą ir paleisti kieto kuro stiprintuvus.
Būdamas išskirtinai eksperimentinis modelis, PES-1R mašinai buvo atimta galimybė gabenti bet kokius reikšmingus krovinius. Be to, beveik visa apkrovos riba buvo išleista montuojant variklį AI-25TL, jo kuro baką ir kitus naujus įrenginius. Tačiau tai nebuvo problema, nes visureigis buvo skirtas tik praktiniam pirminio pasiūlymo išbandymui. Žinoma, tokios įrangos eksploatavimas kariuomenėje ar nacionalinės ekonomikos interesais nebuvo numatytas.
Skraidykite visureigį ant vandens. Nuotrauka Kolesa.ru
Kaip modifikuota esamos visureigio transporto priemonės versija, prototipas turėjo panašius matmenis ir svorį. Ilgis šiek tiek viršijo 8,3 m, plotis - 2,6 m. Išmontuojant kraną pastebimai sumažėjo vertikalus matmuo. Variklio korpusas šiek tiek pakilo virš kabinos stogo lygio, tačiau bendras automobilio aukštis vis tiek buvo mažesnis nei 2,7 m. Vikšras ir bazė liko tie patys - atitinkamai 2, 15 m ir 5 m. Bendra visureigio PES-1R su degalų tiekimu dviem varikliams masė buvo 11,5–12 tonų.
1984 m. Į gamyklą atvyko vienas iš serijinės paieškos ir evakuacijos padalinių PES-1 su uodegos numeriu „55“. Likhačiovas atkurs techninį pasirengimą ir modernizavimą naujam projektui. Iš šios mašinos buvo pašalinta vis daugiau nereikalingų agregatų, vietoj jų buvo sumontuota papildoma jėgainė ir jos pagalbiniai įtaisai. Vos per kelias savaites baigtas maketas buvo išsiųstas gamykliniams bandymams.
AI-25TL variklio darbo rezultatas. Kadras iš naujienų
Naujasis eksperimentinis prototipas buvo pagrįstas esama važiuokle, todėl galėjo parodyti panašias vairavimo savybes. Maksimalus greitis greitkelyje, sukurtas tik benzininio variklio ir ratų, pasiekė 68 km / h. Degalų nuotolis yra 560 km. Visureigis galėjo plaukti ne didesniu kaip 7,5 km / h greičiu. Be didelių sunkumų automobilis įveikė įvairias sausumos kliūtis. Ji galėjo nusileisti prie vandens ir pakilti pakrante vidutinio statumo šlaitais.
Nepaisant to, projekto PES-1R esmė buvo sukurti ratinių ir reaktyvinių varomųjų sistemų paketą. Dėl šios priežasties ZIL specialistai greitai pradėjo tikrinti naująją elektrinę. Judant paprastomis nelygaus reljefo atkarpomis, visureigis su AI-25TL varikliu gali rodyti didesnį greitį. Plaukiant jo traukos greitis padidėjo iki 12-14 km / h. Papildomos elektrinės buvimas palengvino kliūčių įveikimą. Be didelių sunkumų visureigis įvažiavo ar net pakilo dideliais nelygumais. Pagerintas našumas purve ir pelkėtose vietose. Pakilimas nuo vandens iki kranto buvo labai supaprastintas.
Nuo tam tikro laiko PES-1R prototipas buvo išbandytas Vorkutos regione, kur buvo dideli snieguoti laukai ir didelis dangos storis. Esant giliam sniegui, visureigis parodė gana didelį greitį ir sugebėjo visureigį. Naudojant AI-25TL variklį, greitis ant sniego siekė 42–44 km / h. Kombinuota elektrinė, naudojant ratus ir reaktyvinį srautą, apčiuopiamai padidino našumą.
PES-1R ant slidžių. Nuotrauka Kolesa.ru
Įdomus eksperimentas buvo atliktas ir netoli Vorkutos. Ant slidžių buvo sumontuota eksperimentinė transporto priemonė PES-1R. Ant kiekvieno iš šešių ratų grandinių pagalba jie buvo pritvirtinti prie vidutinio pailgumo slidės su pakelta nosimi. Tokios slidės žymiai padidino atraminio paviršiaus paviršiaus plotą, atitinkamai pagerindamos mašinos veikimą ant sniego. Visuose ratuose esančios atskiros slidės leido naudoti esamą vairavimo sistemą. Gautas „sniego motociklas“pasirodė esąs geras ant sniego. Naudodamas tik reaktyvinį variklį, visureigis dideliu greičiu judėjo sniege ir parodė gerą manevringumą.
Nuo tam tikro laiko bandytojų užduotis buvo nustatyti maksimalias prototipo charakteristikas ir ribojančias galimybes sunkiausiais paviršiais ir kraštovaizdžiais. Šis bandymo etapas prototipui buvo pats sunkiausias. Ji buvo specialiai „pasodinta“purve išilgai dugno, po to buvo bandoma išlipti iš tokių spąstų naudojant ratus ir reaktyvinį variklį. Taip pat buvo nustatyti maksimalūs šlaitų ir paplūdimių parametrai, pagal kuriuos visureigis galėjo judėti.
Visureigis ypač sunkioje trasoje. Nuotrauka Kolesa.ru
Ribojančių parametrų paieškos etape PES-1R prototipas buvo aprūpintas kietojo kuro greitintuvais. 16 reaktyvinių variklių iš priešlėktuvinių raketų leido kelioms sekundėms padidinti bendrą benzininių ir turboreaktyvinių variklių trauką. Kai kuriais atvejais bendras trijų elektrinių darbas davė norimų rezultatų, o kitomis sąlygomis net ji nepadėjo. Tačiau toks kito patikrinimo rezultatas taip pat buvo naudingas, nes jis papildė esamą duomenų kiekį.
Kelis mėnesius „SKB Zavod“dizaineriai im. Likhačiovas surinko įvairią informaciją apie visus prototipo su neįprasta įranga darbo ir veikimo aspektus. Užbaigus bandymus, PES-1R prototipas grįžo į gamyklą. Tolesnis jos likimas nėra tiksliai žinomas. Tikriausiai visureigis vėliau buvo naudojamas kaip platforma naujiems tyrimams, o tolimoje ateityje ji buvo sunaikinta, kai ištekliai buvo išeikvoti.
Tiesą sakant, PES-1R įstrigo ten, kur kitos transporto priemonės negalėjo pasiekti. Kadras iš naujienų
Išanalizavę surinktus duomenis, „SKB ZIL“dizaineriai pasiūlė naują kombinuotos jėgainės versiją itin aukštai visureigiui. Ši koncepcija vėl apėmė turboreaktyvinio variklio naudojimą. Savo ruožtu benzininį variklį buvo pasiūlyta pakeisti pora rotacinių stūmoklinių vidaus degimo variklių. Pastarąją buvo planuota sujungti su hidromechanine transmisija su borto energijos paskirstymu. Kiek žinoma, tokios eksperimentinės visureigio projektas liko preliminariame tyrimo etape. Ją įgyvendinti apsunkino finansinės problemos, faktinis perspektyvų trūkumas ir kiti veiksniai.
Kelis dešimtmečius dirbęs visureigių transporto srityje, gamyklos specialusis projektavimo biuras im. I. A. Likhačiovas sugebėjo sukurti daugybę įvairių visureigių, pasižyminčių išskirtinėmis savybėmis. Kai, atrodytų, buvo pasiekti ribojantys parametrai, inžinieriai rado išeitį iš šios situacijos ir užbaigtą trijų ašių važiuoklę papildė reaktyviniais varikliais. Tokios mašinos bandymai leido surinkti daug duomenų, tačiau tai nebepadėjo pasiekti praktiškai pritaikomų rezultatų. Reaktyvinių visureigių kryptis mūsų šalyje nebesivystė.
