Norint nuskristi kelis tūkstančius kilometrų ir pristatyti naudingą krovinį į kritimo zoną, tolimojo nuotolio bombonešis turi turėti didžiulius degalų bakus. Taigi „Tu-95“šeimos orlaiviai priima iki 80 tonų degalų, o viršgarsinio „Tu-160“degalų sistemos talpa viršija 170 tūkst. Norint paruošti tokius orlaivius išvykimui, reikalingi specialūs tanklaiviai, galintys vienu skrydžiu į įrangą tiekti maksimalų žibalo kiekį. Originalus tokių problemų sprendimas buvo pasiūlytas vidaus projekte ATZ-90-8685c.
Devintojo dešimtmečio viduryje SSRS oro pajėgos disponavo keliais aerodromų degalinių modeliais, kuriuose buvo gana didelės talpos tankai. Atsižvelgiant į esamų orlaivių poreikius, buvo pasiūlyta sukurti naują šios klasės orlaivį, kuris turi didelių pranašumų prieš gamybinius modelius. Tuo pačiu metu paskirtos užduotys turėjo būti išspręstos plačiai naudojant esamus produktus ir komponentus su minimaliu naujovių skaičiumi.
ATZ-90-8685s tanklaivis Patriotų parke. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Netrukus buvo sukurtas perspektyvios aerodromo transporto priemonės, kuri gavo oficialų pavadinimą ATZ-90-8685c, projektas. Raidės „ATZ“nurodė įrangos klasę - „auto degalų pildytojas“. Pirmieji du skaitmenys nurodė didžiausią rezervuarų talpą kubiniais metrais, o keturių skaitmenų skaičius nurodė pagrindinio komplekso komponento modelį. Šarnyrinis tanklaivio išdėstymas buvo pažymėtas raide „c“. Remiantis kitais šaltiniais, ji nurodė, kad vienoje iš puspriekabių yra sukabinimo įtaisas.
Siekiant supaprastinti masinę gamybą ir eksploatavimą, ATZ-90-8685c projektas buvo pagrįstas serijinės įrangos pavyzdžiais. Taigi viso komplekso mobilumą surinkime turėjo užtikrinti sunkvežimis MAZ-74103. Buvo pasiūlyta prie jo pritvirtinti porą „ChMZAP-8685“puspriekabių su didelės talpos cisternomis ir papildomos įrangos, skirtos darbui su degalais, rinkinį. Tiesą sakant, naujasis aerodromo tanklaivis turėjo būti esama ATZ-60-8685c tipo mašina, kurią papildė antroji puspriekabė su baku.
Traktorius MAZ-74103 buvo tolesnio mašinos MAZ-543 (MAZ-7310) tobulinimo variantas, kuris išsiskyrė padidintomis charakteristikomis. Tai buvo aštuonių ratų keturiais ratais varoma transporto priemonė su būdingu dviejų kabinų išdėstymu ir centrine elektrinės vieta. Traktoriuje buvo sumontuotas 650 AG dyzelinis variklis. ir hidromechaninė transmisija, suteikianti keturis greičius pirmyn ir du atgal. Važiuoklė buvo sustiprinta, kad atitiktų padidėjusią apkrovą. Balninio sukabintuvo apkrova buvo padidinta iki 27 tonų. MAZ-74103 pagrindu pagaminto kelių traukinio keliamoji galia buvo nustatyta 57 tonos.
Bandoma transporto priemonė. Nuotrauka Russianarms.ru
Priekinės CHMZAP-8685 puspriekabės, gabenančios vieną iš cisternų, šarnyras turėjo būti pritvirtintas prie traktoriaus „balno“. Tanklaivis ATZ-90-8685c turėjo turėti dvi puspriekabes iš karto su savo kuro bakais. Norėdami išspręsti šią problemą, turėjau naudoti porą serijinių puspriekabių su atitinkama įranga. Visų pirma, priekinis negalėjo gabenti didelio bako, taip pat reikėjo savo balninio sukabintuvo.
Priekinė puspriekabė iš ATZ-90-8685c buvo serijinė platforma su trimis ašimis. Priekinė puspriekabės atraminė platforma, integruota į bako konstrukciją, pastebimai pakelta virš pagrindinės platformos. Puspriekabės platformos gale, trečiosios ašies lygyje, antroji puspriekabė buvo velkama atskirai. Puspriekabės galios komplektą sudarė priekinis ir galinis rėmai, taip pat pakankamai stipraus bako korpusas.
Modifikuota puspriekabė ChMZAP-8685, esanti iškart už vilkiko, gavo specialios formos baką, nustatytą pagal esamus reikalavimus. Cisterną sudarė dvi didelės formos ir dydžio dalys. Jo priekinis blokas, esantis ant atraminės platformos, išsiskyrė mažesniu aukščiu. Galinė dalis, savo ruožtu, buvo tokio paties pločio didesniame aukštyje. Šis bako elementas gulėjo tiesiai ant rėmo su važiuokle. Išlenkta galinė bako siena buvo priekinės ratų poros lygyje, todėl buvo galima įrengti antrą puspriekabę.
Priekinė puspriekabė su baku. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Ant bako viršaus buvo sumontuota platforma darbui su kaklais ir rankovėmis. Prieigą prie jo suteikė kopėčios iš priekio. Platformos šonuose, šalia išlenkto bako dugno, buvo dėžės įrankiams vežti. Galinėje platformoje su „balneliu“buvo numatyti keli išilginiai vamzdžiai, skirti gabenti lanksčias žarnas.
Antroji puspriekabė iš esminių pakeitimų buvo pasiskolinta iš serijinio tanklaivio ATZ-60-8685. Jame taip pat buvo trijų ašių važiuoklė ir pakelta priekinė atraminė platforma su „kingpin“. Galinėje puspriekabės bake buvo sumontuotas sumažintas priekinis blokas, esantis virš balninio sukabintuvo, taip pat didelis galinis blokas. Tuo pačiu metu galinė bako dalis išsiskyrė dideliu ilgiu ir tūriu. Viršuje buvo platforma darbui su kaklais, šonuose - dėžės.
Galinė puspriekabė ChMZAP-8685 buvo aprūpinta didele laivagalio iškyša, kurios viduje buvo įvairi įranga degalams priimti ir išleisti. Taip pat buvo autonominis variklis, kuris užtikrino abiejų puspriekabių visų sistemų veikimą. Į įrangą buvo galima patekti pro šoninius ir galinius liukus.
Priekinės puspriekabės važiuoklė ir šarnyrinės priemonės. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Tanklaivyje buvo sumontuotas TsN-240/140 tipo siurblys, varomas esamu varikliu. Buvo filtrų separatorius, kurio filtravimo smulkumas buvo iki 5 mikronų. Jo savybės leido beveik visiškai išvalyti degalus nuo laisvo vandens. Filtras pasižymėjo minimaliomis elektrifikuojančiomis savybėmis, taip pat buvo aprūpintas statinės elektros neutralizatoriumi. Tai leido išspręsti kuro elektrifikavimo problemą pakeliui į orlaivio bakus. Degalų tiekimo kontrolę atliko LV-150-64 metras.
Į kompleksą ATZ-90-8685c buvo įtrauktas lanksčių žarnų rinkinys degalams priimti ir išleisti. Mašinoje buvo dvi siurbimo žarnos, kurių skersmuo 100 mm ir ilgis 4,5 m. Dvi žarnos, kurių skersmuo 76 mm ir ilgis 15 m, taip pat pora gaminių, kurių skersmuo 50 mm ir išleidimui buvo skirtas 20 m ilgis.
Tanklaivių poros darbinė talpa buvo 90 tūkstančių litrų. Dozavimo sistema, veikianti su viena įvore, vartotojui galėtų per minutę tiekti iki 2500 litrų degalų. Tuo pačiu metu degalai negavo statinio krūvio ir buvo beveik visiškai išvalyti nuo vandens.
Galinis vaizdas. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Naudota įranga leido tanklaiviui ATZ-90-8685c savarankiškai išspręsti daugybę problemų, susijusių su degalų gabenimu ir pristatymu. Jis galėjo savarankiškai paimti degalus iš bako ir užpildyti savo bakus. Aptarnaujamo orlaivio degalų papildymas gali būti atliekamas tiek iš savo, tiek iš trečiosios šalies cisternos. Skysčių siurbimas iš vieno konteinerio į kitą buvo užtikrintas nenaudojant savo rezervuarų. Buvo galimybė maišyti įvairius komponentus standartinėse talpyklose, kad būtų gauti tam tikri mišiniai.
Pilnai įrengtas ir veikiantis aerodromo tanklaivis ATZ-90-8685c išsiskyrė unikaliai dideliais matmenimis ir svoriu. Tačiau tokius trūkumus visiškai kompensavo gabenamo kuro kiekis ir kitos eksploatacinės savybės. Galimybė vienu metu gabenti 90 kubinių metrų žibalo, vėliau perkeliant į sunkųjį orlaivį, palankiai skyrė naują mašiną nuo esamų analogų, kuriuose buvo tik vienas bakas.
Nepaisant dydžio ir svorio, tanklaivis ATZ-90-8685c galėjo būti gabenamas kariniais transporto lėktuvais. Vilkikas su dviem puspriekabėmis buvo patalpintas į lėktuvo An-124 krovinių skyrių. Automobilis buvo pakrautas per priekinį liuką. Įlipęs į lėktuvą, tanklaivis užėmė beveik visą naudingą krovinių skyriaus tūrį ir paliko mažiausiai laisvos vietos. Siekiant apsaugoti didelę šarnyrinę transporto priemonę transporto lėktuvo viduje, buvo sukurta speciali švartavimo schema.
Galinio bako viršutinė platforma. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Aštuntojo dešimtmečio viduryje buvo pastatytas patyręs naujojo modelio aerodromo tanklaivis. Atlikus visus būtinus bandymus, įskaitant karinį transporto lėktuvą, ir patvirtinus apskaičiuotas charakteristikas, automobilis buvo rekomenduotas priimti tiekti oro pajėgoms. Atitinkamas įsakymas pasirodė 1987 m. Netrukus pramonė gavo užsakymą serijinei naujos įrangos gamybai.
Išleidžiant degalus dalyvavo kelios organizacijos iš skirtingų miestų. Minsko automobilių gamykla buvo atsakinga už traktorių MAZ-74103 gamybą. Puspriekabės ChMZAP-8685 buvo užsakytos iš Čeliabinsko automobilių priekabų mašinų gamyklos. Kai kurių agregatų gamyba ir vėlesnis bendras įrangos surinkimas buvo patikėtas Mariupolio įmonei „Azovobshemash“. Užsakymas gaminti ATZ-90-8685c mašinas pasirodė 1987 m. Ir, matyt, netrukus buvo išleistas pirmasis serijinis tanklaivis.
Tikslus Mariupolyje surinktų serijinių tanklaivių skaičius nežinomas. Gamyba prasidėjo nelabai sėkmingu Sovietų Sąjungos istorijos laikotarpiu, todėl negalėjo būti tikrai masyvi. Be to, netrukus po SSRS žlugimo buvo nutraukta įrangos gamyba. Taigi karinė aviacija negalėjo gauti daug naujų tanklaivių.
ATZ-90-8685 pakrovimas į lėktuvą An-124. Nuotrauka Russianarms.ru
Jau veikimo metu buvo nustatyta, kad ATZ-90-8685c mašina turi būdingų problemų, kurios daro didelę įtaką ištekliams. Pagrindinis trūkumas buvo nepakankamas jungties tarp bako ir puspriekabės stiprumas. Šis agregatas buvo veikiamas didelio streso ir per didelio susidėvėjimo. Įvertinti numatytą tarnavimo laiką pasirodė neįmanoma. Remiantis dizainerių skaičiavimais, puspriekabės turėjo tarnauti 12 metų. Tačiau praktiškai jie turėjo būti nurašyti po 5–7 metų.
Tanklaivis ATZ-90-8685c buvo sukurtas atsižvelgiant į tolimojo nuotolio aviaciją ir apskritai nebuvo ypač įdomus kitoms struktūroms. Be to, įrangos veikimas buvo mažesnis nei tikėtasi. Galiausiai, žlugus Sovietų Sąjungai, visi gamybos dalyviai liko skirtingose nepriklausomose valstybėse. Dėl užsakymų trūkumo ir gamybos sunkumų 1992 m. „Azovobschemash“nustojo surinkti naujus šarnyrinius tanklaivius.
Išleistos mašinos buvo paskirstytos keliose oro bazėse, kur jos buvo naudojamos tam tikrą laiką. Projektavimo trūkumai, dėl kurių sumažėjo įrangos ištekliai, neleido jiems ilgai tarnauti. Ne vėliau kaip dviejų tūkstančių metų pradžioje buvo uždaryti keli ATZ-90-8685c. Dauguma šių transporto priemonių, nebereikalingos ginkluotosioms pajėgoms, buvo perdirbtos.
Degalų bakas orlaivio krovinių skyriuje. Nuotrauka Russianarms.ru
Vienas iš išlikusių neįprasto tipo tanklaivių neseniai buvo pristatytas į Kubinką ir tapo dar vienu „Patriotų parko“parodos eksponatu. ATZ-90-8685c stovi atviroje vietoje ir yra prieinamas visiems. Kartu su šia mašina eksponuojami ir kiti aerodromo įrangos pavyzdžiai. Dėl šios priežasties unikalų tanklaivį galima palyginti su kitais šios klasės atstovais.
Pagrindinis projekto ATZ-90-8685c tikslas buvo sukurti automobilių aerodromo tanklaivį, galintį gabenti maksimalų galimą degalų kiekį, o tai supaprastintų tolimojo nuotolio orlaivių priežiūrą. Pavestos užduotys buvo išspręstos tik iš dalies. Mašina su reikiamomis charakteristikomis pasiekė masinę gamybą ir eksploatavimą, tačiau jos realios galimybės visiškai neatitiko kariuomenės. Turėdamas tam tikrų problemų ir pasirodęs nelemtu laiku, naujasis tanklaivis buvo greitai pašalintas iš gamybos ir netrukus buvo nutrauktas. Unikalus aerodromo technologijų pavyzdys negalėjo visiškai išnaudoti savo galimybių.
