1930 -aisiais S. M. Kirovo gamykloje Leningrade gimė šarvuoto variklio idėja, kuri savo galingumu nenusileis lengviesiems šarvuotiems traukiniams ir lenkia juos manevringumu bei saugumu. Projektuojant buvo naudojami vidutinio bako T-28 mazgai. Trijuose bokštuose, esančiuose dviejose pakopose, buvo sumontuotos 76, 2 mm 1927–1932 m. Modelio PS-3 patrankos.
Dešinėje nuo pistoleto, visuose bokštuose ir antrojo bei trečiojo bokštų užpakalinėse nišose, DT kulkosvaidžiai buvo sumontuoti į rutulinius guolius, kitas - rutuliniame gulyje motorizuoto šarvuoto automobilio laivagalyje. Be to, korpuso šonuose buvo keturi „Maxim“kulkosvaidžiai, po du kiekvienoje pusėje. Šarvuoto automobilio kėbulas buvo pagamintas iš valcuotų šarvų plokščių, sujungtų suvirinant. Korpuso šono storis yra 16–20 milimetrų, denio namelis - 20 milimetrų, stogas - 10 milimetrų, o bokštų storis - 20 milimetrų. Korpuso šoninės plokštės buvo išdėstytos 10 laipsnių kampu vertikalės atžvilgiu. Šarvuotas automobilis, kurio masė buvo 80 tonų, ir ginkluotę valdė iki 40 žmonių įgula.
Pirmasis motorizuoto šarvuoto automobilio, pavadinto MBV Nr. AE-01, modelis buvo paruoštas iki 1936 m. Lapkričio 7 d., Tačiau dėl nustatytų trūkumų gamyklos bandymai pradėti tik 1937 m. Vasario 12 d. Leningrado – Pskovo geležinkelio linijoje. Kartu su MBV Nr. 01 bandymu Kirovo gamykla pradėjo gaminti antrąjį motorizuoto šarvuoto automobilio egzempliorių. Jame, be kitų patobulinimų, buvo numatyta galimybė pereiti prie Vakarų Europos kelio. Antrasis MBV variklinio šarvuoto automobilio AE-02 pavyzdys buvo priimtas ABTU RKKA karinio atstovo Kirovo gamykloje 1937 m. Balandžio 17 d. Ir išsiųstas bandymams gamykloje. 1941 m. Liepos pradžioje MBV Nr. 02 motorizuotam šarvuotam automobiliui buvo suformuotas ekipažas, o nuo liepos 20 d. Jis buvo atiduotas šarvuotam traukiniui Nr. 60 bendriems veiksmams. Iki rugpjūčio pradžios MBV Nr. 02 ir šarvuotasis traukinys Nr. 60 palaikė mūsų dalinius Kingisepp-Moloskovitsy ir Yastrebino-Moloskovitsy sektoriuose. Rugpjūčio 13 d. Motorizuotas šarvuotas automobilis buvo intensyviai apšaudytas vokiečių artilerijos, kuri sunaikino geležinkelio bėgius, tačiau sugebėjo išeiti iš nukentėjusios zonos.
Rugpjūčio 18 d. MBV ir šarvuotasis traukinys Nr. 60 buvo perkelti į Chudovo stoties rajoną, kur jie tapo majoro Golovačiovo šarvuotų traukinių grupės dalimi. Nuo 1941 m. Rugpjūčio 21 d. Iki rugpjūčio 29 d. Motorizuotas šarvuotas automobilis, priklausantis grupei, ginklais palaikė 48 -osios armijos dalinius, o rugpjūčio 30 d. Išvyko remontuoti į Leningradą.
1943 m. Sausio 24 d. Leningrado fronto štabo direktyva buvo suformuotas 14 -asis atskiras šarvuotų traukinių padalinys, į kurį įėjo buvęs Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno šarvuotas traukinys Nr. 30 „Stoyky“ir motorizuotas šarvuotas automobilis MBV. 02, vėliau gavęs „Rapid“pavadinimą. Šarvuotieji traukiniai gavo šiuos numerius - Nr. 600 „Steady“ir Nr. 684 „Swift“.
14 -oji atskira šarvuotų traukinių divizija iki 1943 m. Rugpjūčio mėn. Artilerijos ugnimi palaikė 23 -osios armijos dalis, nuo rugpjūčio iki gruodžio ji veikė netoli Sinyavino kaip 67 -osios armijos dalis. 1943 m. Gruodį divizija buvo įtraukta į 53 -ąją armiją, o nuo 1944 m. Sausio mėn. Ji dalyvavo mūšiuose dėl Leningrado blokados panaikinimo Kolpino, Sablino, Krasny Bor srityse. Tuo metu 684 šarvuotam traukiniui „Swift“vadovavo kapitonas L. Dochenko. 1943 m. Vasarą atliekant remontą Stalino gamykloje, MBV Nr. 02 buvo pakeistas, pakeitus patrankas L-11 76 mm tanku F-34.
1944 m. Gegužę-birželį 14-oji šarvuotų traukinių divizija artilerijos ugnimi palaikė 21-osios armijos puolimą Sestroretsko kryptimi, po to padengė stočių ir geležinkelio atkūrimą nuo oro atakų iki rugpjūčio mėn.
Po karo 1948–1950 m. Automobilis buvo dar kartą modernizuotas, tačiau jis pasirodė nesėkmingas-dizaineriams nepavyko užtikrinti normalaus sumontuoto V-2 bako dyzelinio variklio aušinimo. 1952 m. Motorizuotas šarvuotas automobilis MBV-2 buvo išsiųstas į muziejų Kubinkoje, kur jis yra iki šiol.
