Tikriausiai ir šiandien tarp mūsų yra žmonių, kurie matė ir prisimena linksmą komediją „Volga-Volga“, kurioje jos herojai plaukia garlaiviu palei Volgą į Maskvą ir tuo pačiu dainuoja: „Amerika padovanojo Rusijai garlaivį, jis turi ratus gale ir siaubingai tylus judėjimas “. Jis buvo vadinamas „Sevryuga“ir atrodė, kad iš tikrųjų pateko į Volgą iš Marko Tveno eros. Ant jo esantys vamzdžiai buvo skersai korpuso, o už laivagalio buvo didelis irklentė. Ar tikrai amerikiečiai mums padovanojo šį technologijų „stebuklą“? Yra žinoma, kad karo metais Stalinas dažnai žiūrėjo šį filmą ir dažnai tuo pat metu ragino JAV prezidentą JAV atstovą Harry Hopkinsą, jie sako, štai čia - jūsų šlovinga technika! Akivaizdu, kad visi juokėsi, bet ar tai buvo „tik juokingas filmas“, ar tokie garlaiviai vis dar egzistavo Volgoje?
Garintuvas Zeveke "Magdalena"
Visko priežastis yra konkurencija!
O istorija prasidėjo nuo amerikiečių garlaivių Rusijoje kartu su sparčiu mūsų šalies rinkos santykių vystymusi, atsiradusia dėl baudžiavos panaikinimo. Atitinkamai tai tapo paskata plėtoti laivybą „Volgoje“, todėl Volgoje vienas po kito pradėjo atsirasti įvairių konstrukcijų garlaiviai. Iš karto buvo suformuotos kelios laivybos kompanijos, tarp jų atsirado konkurencija, o ten, kur ji yra, visada yra kažkas, kas bando apeiti savo „kolegas“, arba, tarkime, mažindamas bilietų kainas ar siūlydamas daugiau komforto už tą patį mokestį. Paprasčiausias ir prieinamiausias būdas buvo pradėti gaminti garlaivius su dviem ar trimis deniais vienu metu, kad būtų galima žymiai padidinti vieno garlaivio keleivių talpą. Bet kur rasti tinkamą pavyzdį: patogu statyti ir - svarbiausia, nėra labai brangu?!
Alfonsas Aleksandrovičius Zeveke yra įmonės įkūrėjas.
1881 m. Garsus „Volgos“laivų statytojas Alfonsas Aleksandrovičius Zeveke specialiai pasiuntė savo sūnų į Pietų Ameriką apžiūrėti vietinių galinių ratų garlaivių, plaukusių Amazonės upe, ir buvo pastatyti pagal garlaivių, plaukusių Misisipę ir Misūrio upės. Jis pažvelgė į vietinius garlaivius ir jiems patiko, po to Zeveke kompanija padarė statymą ir … taip bandė aplenkti visus savo konkurentus čia, Volgoje. Jau 1881–1882 m. Žiemą Nižnij Novgorode buvo baigtas statyti pirmasis Rusijos garo laivas „Amazonka“, kuris turėjo galinius ratus.
„Zeveke“kompanijos garlaiviai Nižnij Novgorodo keliuose.
Lengvas, patogus ir sunkus!
Garlaivis pasirodė esąs sėkmingas: laivas su trimis deniais 58 m ilgio, 11 m pločio, be to, plokščiadugnis ir … pasirodė rekordiškai šviesa. Tuščios „Amazon“grimzlė buvo tik 0,71 m, o laive esant pilnai apkrovai (400 keleivių ir 393 tonos krovinių) ji nuskendo iki 1,2 m. Greitis pasroviui buvo 20 km / h, o prieš srovę, priklausomai nuo savo jėgomis, 12-15. Mažas svoris ir santykinis pigumas (visas laivas buvo visiškai pagamintas iš medžio!) Palyginti su kitais to meto „Volgos“garintuvais, jis suteikė neabejotinų pranašumų. Kadangi garlaivis iš pradžių buvo suprojektuotas kaip keleivis krovinys, triumas ir didžioji denio dalis buvo nukreipti po kroviniu. Keleivių kajutės buvo trijų klasių ir buvo įrengtos viršutiniame (3 -ame) denyje, kur du aukšti siauri vamzdžiai, sumontuoti skersai korpuso, pakilo arčiau lanko, o tai suteikė volgarams priežastį naujus garlaivius vadinti „ožkomis“. Du katilai ir dviejų cilindrų garo variklis taip pat buvo sumontuoti tiesiai ant denio: katilai buvo ant lanko, o mašina-ant laivagalio. Dėl šio susitarimo vidurinė laivo dalis buvo išlaisvinta, kad tilptų krovinys, o jo galai buvo apsaugoti nuo nepageidaujamo nukritimo.
Garintuvas Zeveke „Perlas“. Galinis ratas.
Irklinis ratas, esantis užpakalinėje dalyje, buvo varomas dviem švaistikliais. O štai priešais ratą vienu metu buvo keturi vairai, valdomi dviejų varstomųjų. Toks vairų įrengimas turėjo savo prasmę, nes tai leido šiek tiek padidinti laivo manevringumą, kai jis juda sekliame vandenyje. Naujasis garlaivis labai gerai pasirodė 1883 m. Žemo vandens laikotarpiu, kai plaukė tarp Nižnij Novgorodo ir Saratovo. Dėl to 1883 - 1888 m. pagal tą patį projektą „Zeveke“įmonė pastatė dar kelis tuos pačius garlaivius, tačiau jau su žymiai didesne keliamoji galia.
Aptarnavimas reiškia daug!
1887 m. Liepos mėnesį mirė bendrovės savininkas Alphonse Zeveke, palikęs įpėdiniams milžinišką milijono rublių kapitalą ir visą laivyną su 13 didelių gabaritų krovininių keleivių galiniais ratais, kurie buvo naudojami maršrutuose iš Rybinsko į Nižniją. Naugarde ir nuo Nižnij Novgorodo iki Astrachanės. Įmonė vykdė labai kompetentingą rinkodaros politiką. Pavyzdžiui, perkant bilietus atgal, buvo įvestos nuolaidos: 1 klasėje iki 25% ir 2 klasėje iki 20%. Susitarus su geležinkelio bendrovėmis, buvo pradėta prekiauti ir vieningais geležinkelio bei vandens bilietais turistams. Buvo atliktas nemokamas bendrovės keleivių bagažo pristatymas iš geležinkelio stoties į prieplauką, žodžiu, viskas buvo padaryta taip, kad žmonės gerai kalbėtų apie Zevek kompaniją!
Pirmosios ir antrosios klasės keleiviai jo garlaiviuose tarnavo prabangiai dekoruotomis ir apstatytomis kajutėmis. Juose buvo įrengti puikūs savitarnos stalai, laivuose buvo įrengtos bibliotekos, kuriose buvo ne tik knygos, bet ir naujausi laikraščiai bei žurnalai, ir net … salonai su pianinais! Be to, šių dviejų klasių keleiviai galėjo kreiptis į kapitoną su prašymu (jei norėtų) prisišvartuoti bet kurioje pasirinktoje prieplaukoje ne tvarkaraštyje. Na, o jei krante nebuvo krantinės, valtis turėjo būti nuleista nuo garlaivio (ir nuleista!), Kad keleivis būtų pristatytas į krantą. Tai yra, iš Zevekevo garlaivių buvo galima išlipti net „krūmuose“, kuriais dažnai naudojosi tuometiniai revoliucionieriai, taip pabėgę nuo policijos. Visa tai padėjo įveikti visuomenės išankstinį nusistatymą prieš naujus, neįprastai atrodančius garlaivius, apie kuriuos daugelis tuomet sakė, kad jie per aukšti, o stiprus vėjas juos tikrai apvers! Dėl šių gandų nauji garlaiviai iš pradžių dažnai išplaukdavo pustuščiai, bet … tada žavėjosi visų tų, kurie nebijojo rizikuoti, istorijos ir, žinoma, sumani reklama spaudoje padarė savo darbą, ir šių „Zeveke“kompanijos garlaivių visuomenė yra tai, kas vadinama „dingo“.
Tiesa, eksploatuojant paaiškėjo, kad tokių „galinių ratų garlaivių“laivagalio forma lemia, kad už jų susidaro sūkurinė vonia. Tai pablogino laivo valdomumą, ypač tyliai važiuojant, tačiau kažką pakeisti jau buvo neįmanoma.
Naujos problemos ir nauji sprendimai
Natūralu, kad „Zeveke“pavyzdys pasirodė labai patrauklus, ir netrukus „Volgoje“pasirodė kitų laivybos kompanijų garlaiviai: Rusija („Petelin“), „Brilliant“, „Yakhont“, „Turquoise“, „Izumrud“, „Rubin“, „Pearl“(įmonė „Druzhina“).. Kad būtų išvengta galūnių nusileidimo, kurį sukėlė katilai prie laivo priekio, o mašinos - laivagalyje, garlaivių galai buvo traukiami kartu metaliniu kabeliu, kaip buvo daroma amerikiečių garlaiviuose. Tuo pačiu metu pats kabelis buvo padėtas ant lentynų, pritvirtintų laivo centrinėje plokštumoje, ir ištrauktas diržais.
Vienas iš Zeveke garlaivių prie Volgos.
1886 m. Buvo paleistas 740 tonų keliamosios galios garintuvas „Novinka“, kuris, kaip ir kiti tokio tipo garintuvai, taip pat gavo ketvirtąją keleivių klasę ir buvo supakuotas su kroviniais ir žmonėmis tiesiogine prasme iki akių obuolių. Tiesa, jų greitis sumažėjo iki 13 km / h, tačiau už juos taip pat buvo mokama beveik du kartus mažiau nei už kitų rūšių krovininius keleivinius garlaivius. Dėl savo lengvumo ir mažos kainos jie turėjo nemažai ekonominių pranašumų, tačiau dizaino trūkumai, mažas greitis, ne per geras valdymas ir labai primityviai įrengti kambariai keleiviams šiuose laivuose nebeatitiko padidintų reikalavimų. Todėl ateityje „Volgos“galinių ratų garintuvų statyba buvo nutraukta.
Kai kuriuose iš šių garlaivių buvo naudojami labai originalūs, jei ne juokingi, techniniai sprendimai. Taigi „Yakhont“garo variklis buvo pusiau išsikišęs iš triumo, o katilai buvo pagrindiniame denyje! Be to, perkėlimas iš jo į irklentę buvo atliktas naudojant medinį švaistiklį … kelių metrų ilgio! Šiuo atveju alkūnė, sukdamasi žemiausioje vietoje, palietė vandenį, ypač kai garintuvas buvo visiškai traukiamas. Guolis buvo visiškai vandenyje, o švaistiklis garsiai trenkė vandenyje. Tačiau tepalai, atsakingi už guolio sutepimą, džiaugėsi: jiems nereikėjo kartas nuo karto tikrinti jo temperatūrą, ką dažniausiai darė palietę, nes dabar jis buvo nuolat aušinamas vandeniu. Be to, jie vienu metu turėjo tris labai didelius vairus, nors jie nebuvo labai giliai vandenyje, tačiau jie buvo tokie ilgi, kaip tada buvo sumontuoti ant baržų, todėl buvo valdomi palyginti gerai. Juokinga, kad jie veikė geriausiai ir buvo valdomi atbuline eiga, nes šitaip irklentė varė vandenį „po savimi“.
Šiaurės upių mūšio laivas „Sent Luisas“.
„Volgos rudos vandens šarvuotės“
Prasidėjus pilietiniam karui Volgoje, „amerikietiško tipo“garlaiviai dar plaukiojo, o jų buvo nemažai. Bet - ir tai labai keista, nė vienas karinio jūrų laivyno karininkas, kovojęs po KOMUCH (Steigiamojo Seimo narių komiteto) vėliavomis, net nepagalvojo, kad pavers juos karo laivais, kaip amerikiečių „rudojo vandens mūšio laivai“! Ir tai yra nuostabiausias dalykas! Jie negalėjo neskaityti (ir tiesiog turėjo išstudijuoti šią būtybę vidurio laivuose) apie tai, kokie buvo pirmieji mūšio laivai, kaip jie buvo sukurti, ginkluoti ir naudojami. Juk įvykiai 1861 - 1865 m. buvo labai artimi jiems laiku ir buvo pakankamai informacijos šia tema.
Tipiškas upių mūšio laivas 1861 - 1865 m
Bėgių šarvai. Mėginys buvo pakeltas iš Misisipės dugno. Pilka masė tarp bėgių yra ten susikaupęs dumblas.
Tame pačiame žurnale „Niva“, „Aplink pasaulį“buvo piešinių ir straipsnių, o „Jūrų kolekcijoje“taip pat jų buvo pakankamai. Tačiau KOMUCH „upių karininkų“atsiminimuose gausu pranešimų, kad „niekas nežinojo, ką daryti“, „neturėjo idėjos“ir pan. Kai buvo nuspręsta apginkluoti „Volgos“garlaivius, iš pradžių ant denio buvo atvirai uždėti 76, 2 mm pistoletai: vienas priekyje, kitas gale ir du kulkosvaidžiai šonuose. Tada jie suprato, kad reikia padaryti posūkio ratus ir … jie tai padarė, o ginklų ratai buvo pritvirtinti prie jų spaustukais. Jie pasuko šią „instaliaciją“padedami „taisyklės“, tačiau ji neturėjo šarvų. Tiesa, kulkosvaidžiai virš šoninių ratų korpusų po kurio laiko buvo pastatyti į bokštus, pagamintus iš didelio skersmens geležinių vamzdžių, įterptų vienas į kitą. Tarpas tarp jų buvo užpildytas degutu, o kulkos neprasiskverbė į šiuos „šarvus“, jos buvo įstrigusios lydinyje! Bokštas pasuko šarnyrą, jame sėdėjo kulkosvaidžio kojos. Jie sandėliuose rado Irano medvilnės ryšulių ir iš jų pagamino „šarvus“- juosė šonus, vairinę ir galūnes.
Garintuvas „Methodius“, kurį žygio į Kazanę metu naudojo Čekoslovakijos legionas
Tuo tarpu tiek šiauriečiai, tiek pietiečiai iš galinių ratų ir irklavimo garlaivių pastatė pirmuosius savo mūšio laivus! Stačiakampio kazemato formos šarvai su pasvirusiomis sienomis buvo pagaminti iš valcuotų bėgių ir pabėgių. Kaladės buvo pašalintos iš korpuso, vamzdžiai nupjauti, ginklai buvo įdėti į kazemato angas: paprastai 2-3 į priekį, 4-5 išilgai šonų ir 2 atgal. Irklinių valčių korpusai taip pat buvo šarvuoti, arba vieną ratą iš visų pusių uždarė kazematas. Be to, ginklai buvo tvirti: 6, 8 ir net 10 colių. Ir papūgos, ir Dahlgren šautuvai, ir lygiavamzdžiai - kas buvo, tada jie įdėjo. Dabar įsivaizduokite tą patį hipotetinį „Volgos mūšio laivą“, ginkluotą greito ugnies „trijų colių“ta pačia tvarka, ir bus aišku, kad paprastas „Volgos“ginkluotas garlaivis, pagrįstas vilkiku, būtų kelis kartus pranašesnis. Net skeveldros, surengtos streikuoti, mažai ką su tuo galėjo padaryti, ir tada buvo mažai sprogstamųjų sviedinių, o kur jie šaudys? Pasirodo, tai, kas buvo gerai Misisipėje, naujame istorijos posūkyje, galėtų dar geriau veikti „Volgoje“, bet … tai nepadėjo! Baržos (ne savaeigės) buvo ginkluotos 102 mm šautuvais ir net 152 mm haubicomis. Jų tankai (buvo naudojamos naftos baržos) buvo užpildyti betonu, o tai pavertė juos itin sunkiai šarvuotais ir ginkluotais laivais … be pažangos ir manevringumo, bet tai viskas.
Tipiškas pietų „medvilninis mūšio laivas“, šarvuotas medvilnės ryšuliais.
Prisiminimų autoriai pažymi, kad nebuvo pakankamai šarvų, ginklų, sviedinių, tačiau buvo bėgiai! Pabėgiai buvo, tai reiškia, kad buvo praktiškai baigti šarvai. Tai reiškia, kad turėdamas tokius „mūšio laivus“KOMUCH galėtų ne tik užimti Kazanę, Samarą ir Caricyną, o visą Volgą laikyti savo rankose, bet ir sėkmingai kovoti net su Baltijos naikintuvais, perkeltais per Marinskio sistemą Lenino įsakymu į Volgą. Ir ten, matai, Kolčako armijos būtų priartėjusios prie jo krantų, ir … visa Rusijos istorija būtų pasikeitusi neįtikėtiniausiu būdu. Tai yra, „užuomina“Komumčiovo karininkams garlaivių pavidalu į Zeveke buvo, galima sakyti, tiesiai prieš jų akis „rudojo vandens mūšio laivų“istorija, kurią jie, kaip išsilavinę žmonės, turėjo žinoti. „Volgoje“taip pat buvo pakankamai inžinierių. Bet niekas iš to nebuvo padaryta! Na, pabaigai, tie, kurie kovojo po raudona vėliava - taip, tuo nereikėtų stebėtis (o kappeleviečiai kovojo po juodai oranžine Šv.
Upių mūšio laivų mūšis Misisipėje.
Na, o atskiri „Družinos“kampanijos garlaiviai plaukė palei Volgą net prieškario metais, o Jakontas išliko iki 1956 m., Kai buvo išmestas į metalo laužą. Komediniame filme „Volga-Volga“buvo nufilmuotas toks iki tol išlikęs garlaivis, kažkodėl vadinamas „Sevryuga“. Taigi joks amerikietis mums to nedavė!
Šiaurės šalių mūšio laivas „Essex“
Laimingo likimo žmonės
Paprastai XIX amžiaus pabaigos - XX amžiaus pradžios rusų pirklių likimas nesugadino: jis bankrutavo ir nusišovė, gėrė iki mirties, kitas mirė per revoliuciją, tačiau A. A. Zevekui pasisekė. Garlaivių visuomenę paveldėjo jo vyriausias sūnus (iš pirmosios santuokos) - Aleksandras Alfonsovičius (1864 - 1917), sugebėjęs mirti prieš bolševikų perversmą.
Legendinė „Sevryuga“iš komedijos „Volga-Volga“.
Jo jauniausias sūnus (iš antrosios santuokos) Vasilijus Alfonsovičius Zeveke (1878–1941) taip pat tapo upių operatoriumi: 1914 m. Išvyko į Vokietiją pirkti laivų, o 1917 m. Beveik metus buvo JAV. Rusijos vandens kelių ministerijos nurodymai. Palikęs Rusijos imperiją užsienyje, grįžo į Sovietų Rusiją ir visą gyvenimą praleido Nižnij Novgorode (Gorkyje), kur dirbo laivų statykla Krasnoje Sormovo laivų statykloje. Vienu metu jis susidomėjo fotografija ir išsaugojo ne tik savo nuotraukas, bet ir senus šeimos negatyvus, padarytus ant stiklo plokščių (anksčiau jos buvo vadinamos fotografinėmis plokštėmis). Jo sūnus, garsaus senelio Aleksandro anūkas, taip pat tapo fotografu mėgėju, ir visas šis unikalus šeimos paveldas atiteko jam. 2007 m. Jis perdavė jį Nižnij Novgorodo srities garso ir vaizdo dokumentų archyvui, už kurį jam buvo suteiktas regiono gubernatoriaus diplomas. Taigi visi laivų savininko Zeveke palikuonys gyveno Dievo nurodytą laiką, nebuvo represuoti, gyveno savo tėvynėje, o vienas iš jų šeimos garlaivių netgi pateko į populiarų kino filmą, tačiau jie neturėjo įtakos istorijos eigai!
