Spalio 24 d. Maskvoje įvyko Ekspertų tarybos posėdis prie Valstybės Dūmos Pramonės komiteto. Gynybos pramonės ekspertai ir įstatymų leidėjai aptarė daugybę klausimų, susijusių su perspektyviomis transporto priemonėmis - ekranoplanais. Į diskusiją buvo įtraukti Karinės pramonės komisijos, Gynybos ministerijos, Susisiekimo ministerijos, Pramonės ir prekybos ministerijos, Jungtinės laivų statybos ir Jungtinės orlaivių statybos korporacijos atstovai, taip pat kitų organizacijų ir departamentų specialistai. klausimas.
Perspektyvaus ekranoplano brėžinys
Valstybės Dūmos pavaduotojas, Pramonės komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas Vladimiras Gutenevas, pradėdamas posėdį, pabrėžė transporto plėtros svarbą. Atsižvelgiant į didelį valstybės dydį ir nepatenkinamą transporto infrastruktūros būklę, perspektyvių transporto rūšių plėtra yra svarbi tolimų regionų - Arkties, Tolimųjų Rytų ir Sibiro - plėtrai. Be to, bendravimo su Krymu klausimas reikalauja sprendimo. Pavaduotojas pažymėjo, kad dauguma mokslinės ir eksperimentinės bazės, reikalingos naujiems ekranoplanams kurti ir statyti, išliko iki šių dienų. Tačiau tuo pačiu metu ši bazė keletą dešimtmečių liko neprašyta.
Pasak V. Gutenevo, Pramonės ir prekybos ministerija atsižvelgė į naujų transporto priemonių perspektyvas ir parengė Civilinių ir karinių ekranoplanų kūrimo koncepcijos projektą, taip pat jos įgyvendinimo veiksmų planą. Koncepcijos projektas ir jo įgyvendinimo planas buvo pateikti Rusijos vyriausybei, kuri privalo juos patvirtinti. Naujų dokumentų rengimas turėtų prisidėti prie sistemingo darbo ekranoplanų statyboje pradžios, suvienyti įvairių įmonių pastangas ir pritraukti privačių investuotojų.
Ekspertų tarybos posėdžio metu FSUE „Krylov State State Center“atstovas Sergejus Ganinas atskleidė kai kurias siūlomos ekranoplanų kūrimo koncepcijos detales. Jame prognozuojama ekranoplano rinkos plėtra šalyje iki 2020 m., Nustatoma optimali jų išvaizda įvairioms transporto problemoms spręsti, taip pat siūlomos valstybės paramos priemonės projektams, kuriais siekiama padidinti gamybos efektyvumą ir pagerinti gatavos įrangos konkurencingumą.
Šiuo metu pasaulyje vis labiau domimasi ekranoplanais, kurie laikomi perspektyvia transporto priemone, galinčia užimti komercinio krovinių gabenimo nišą. Viena iš šio intereso pasekmių buvo tinkamos reguliavimo sistemos atsiradimas. Ypač aktyviai šioje srityje veikia JAV, Kinija, Japonija ir kitos šalys. Be to, vyksta naujų ekranoplanų kūrimas ir statymas. Taigi šiuo metu Pietų Korėja bando ekraninį planą WSH-500, galintį gabenti iki 50 keleivių. Šiuo metu šis automobilis, kurį netrukus planuojama išleisti į seriją, yra didžiausias savo klasės atstovas pasaulyje.
Rusijoje ekranoplanai vis dar gaminami itin kukliais kiekiais. Maskvos „TsAGI“komplekso vadovas Vladimiras Sokolyansky mano, kad vidaus ekranoplanų plėtrai trukdo tai, kad trūksta reikiamos tokios įrangos statybai ir naudojimui reikalingos reguliavimo sistemos, spartus esamų įvykių senėjimas ir pozicijų stiprinimas. konkurentų iš užsienio šalių. Be to, tokiai technikai trukdo kai kurių techninių sričių atsilikimas, specifinė tarpsektorinė padėtis ir nepakankamas finansavimas orlaivių konstrukcijos plėtros temoms.
Ekspertai, dalyvavę Ekspertų tarybos posėdyje prie Valstybės Dūmos Pramonės komiteto, priėjo prie išvados, kad būtina sukurti pramonės kompleksą, kurio užduotis būtų kurti ir gaminti naujus ekranoplanus. Būtina sukurti naują pramonės šaką. Ekrano kūrimas turėtų būti specializuota, novatoriška ir aukštųjų technologijų kryptis pramonėje. Kuriant naujas technologijas, būtina atsižvelgti į ekonominį ir karinį šalies saugumą, taip pat vykdyti vystymąsi aktyviai palaikant valstybę.
Reikėtų pažymėti, kad naujoji pramonė, ekranoplanostroeniya, nebus sukurta nuo nulio. Prieš kelis dešimtmečius kai kurie šios technikos pokyčiai buvo sukurti mūsų šalyje. Be to, šiuo metu keletas komercinių organizacijų užsiima ekranoplanų statyba ir pasiekė tam tikrą sėkmę.
Spalio pradžioje tapo žinoma, kad pirmasis „Burevestnik-24“ekranoplano prototipas, sukurtas „Sky and Sea, LLC“, pradėjo bandomąją operaciją Jakutijoje. Šis prietaisas gali vežti iki 24 keleivių su bagažu. Bandymų ir bandomųjų operacijų metu buvo atlikti skrydžiai iš Jakutsko į Bestjachą, Pokrovską ir Sinską. Lenos upė tapo ekranoplano skrydžių „maršrutu“. Ekraninis planas „Burevestnik-24“bus bandomasis iki kito pavasario, kai tikimasi pradėti visaverčius komercinius skrydžius. Be to, baigiamas statyti antrasis aparatas „Burevestnik-24“, o projekto autoriai kuria naują ekranoplaną, galintį gabenti iki šimto žmonių.
„Avangard“laivų statyklos patalpose sukurtas Petrozavodsko ekranoplano statybos centras prieš kelias dienas kalbėjo apie užsienio užsakymų vykdymo pažangą. Taigi ekranų lėktuvai Iranui tęsiami. Dvi „Orion-20“transporto priemonės jau buvo išbandytos ir išsiųstos klientui, trečioji bandoma. Ekranoplanostroeniya centro dirbtuvėse skirtinguose gamybos etapuose yra dar trys tokio tipo mašinos. Įvairūs užsienio klientai, įskaitant iš Kinijos, rodo susidomėjimą Petrozavodsko inžinierių pasiekimais.
Ekranoplanai yra labai svarbūs transporto infrastruktūros modernizavimo požiūriu ir gali užimti savo nišą prekių ir keleivių vežimo struktūroje. Tačiau ši technika dar negali konkuruoti su esamomis tradicinėmis transporto priemonėmis. Norint visapusiškai išeiti ekranoplanus maršrutuose, būtina plėtoti pramonę ir kai kurias susijusias sritis. Pramonės ir prekybos ministerijos specialistai sukūrė programą, pagal kurią turėtų būti tęsiamas ekranoplano konstrukcijos kūrimas. Jei siūloma plėtros koncepcija bus patvirtinta vyriausybės, pirmieji jos rezultatai gali pasirodyti per ateinančius kelerius metus.
